キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。 画像・作成資料の無断使用・転載は禁止です。（本ブログへの紹介記事を除く。）画像写真の使用に関し、申し出内容によっては許可・承諾することがあります。該当記事のコメント欄からご相談ください。
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2024.10.18
テーマ： 鉄道(27213)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８９系：特急「あさま」
１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。
これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。
特急「あさま」の使用車両はあくまでも１８９系が中心であり、４８９系編成は２～３往復程度であったと記憶しています。「白山」との共通運用であったため食堂車が連結された時期もありましたが、食堂車は営業していませんでした。
昭和５１年 上野駅にて
まずはボンネット篇です。ボンネット車用のヘッドマークは１８１系と共用で使用されていました。
昭和５２年 上野駅にて
こちらは連結器むき出しの５００番台。
ヘッドマークには２種類のフォントがありました。
昭和５２年 上野駅にて
こちらはタイフォンがスカートに付いた初期タイプ。
一時期、屋上のホイッスルカバーの外された車両が存在しました。
昭和５４年５月 蕨～西川口間にて クハ４８９－３
５３・１０改正でヘッドマークのイラスト化が実施されました。ボンネット型への採用はしばらく見送られていましたが、「とき」「白山」「はくたか」には昭和５４年くらいからイラスト化されたボンネット車用のヘッドマークが用意されました。しかし、何故か「あさま」ようは準備されなかったようです。
時刻表を見ると、５３・１０改正以降の４８９系は１往復のみとなってしまったようです。その後は４８９系の食堂車がなくなり、１８９系編成とは時刻表上の区別が付かなくなってしまいました。
昭和５１年 赤羽駅にて
昭和５１年 大宮駅にて
昭和５１年 上野駅にて
酷い写真ですみません。中学１年の時、オートハーフで撮った写真です。走行写真はホントどうにもならないくらいブレちゃうんです。文字マークが懐かしい、古き良き時代です。
昭和５８年８月１７日 大宮駅にて
昭和５４年か５５年くらいから４８９系の運用がなくなってしまったため、イラストマークの４８９系「あさま」の写真がまったくありませんでした。
昭和５８年夏、臨時の「あさま」に４８９系が充当されることが判り、夜遅い時間だったのですが、わざわざ大宮駅に出向いた記憶があります。
４８９系の復活と共に、イラストマークの入っている４８９系「あさま」を初めて撮りました。
平成８年９月２８日 横川～軽井沢間にて クハ４８９－２００番台
その後も「あさま」への定期運用は無かったのですが、ＪＲになってから４８９系が長野所に取り残されることになり、直流区間専用の４８９系が配置されました。
金沢局の車両も変な塗装にしちゃってくれましたが、長野所の４８９系も１８９系グレードアップ「あさま」と同様な塗装がされ、異様な雰囲気で１８９系と共に活躍しました。
貫通扉の改造工事をしたのでしょうか、ただでさえ狭い貫通型のヘッドマークが、さらにひと回り小さくなっています。
平成８年１１月２日 信越本線 御代田～信濃追分間にて
長野新幹線の開業も近くなり、碓氷峠への撮影が活発になっていった頃です。
平成９年１０月１日、長野行き新幹線の開業と同時に碓氷峠（横川～軽井沢）間が廃止になりました。在来線特急の「白山」は廃止、「あさま」も新幹線にその名を譲って終わりを告げます。さらには、長野に残ったＪＲ東日本の４８９系も用途廃止となり、ひっそりと廃車されました。
４８９系には非貫通型車両も存在しましたが、何故かこの「あさま」の写真はありませんでした。
１８１系によって運転を開始しましたが、碓氷峠を通過するに当たり８両までという編成両数の制限がネックとなっていました。
これを解消するため、１６５系電車によるＥＦ６３との協調運転の試験が実施され、その成果からまずは４８９系が落成、金沢行きの「白山」が誕生するとともに「あさま」にも使用されるようなりました。
特急「あさま」の使用車両はあくまでも１８９系が中心であり、４８９系編成は２～３往復程度であったと記憶しています。「白山」との共通運用であったため食堂車が連結された時期もありましたが、食堂車は営業していませんでした。
昭和５１年 上野駅にて
まずはボンネット篇です。ボンネット車用のヘッドマークは１８１系と共用で使用されていました。
昭和５２年 上野駅にて
こちらは連結器むき出しの５００番台。
ヘッドマークには２種類のフォントがありました。
昭和５２年 上野駅にて
こちらはタイフォンがスカートに付いた初期タイプ。
一時期、屋上のホイッスルカバーの外された車両が存在しました。
昭和５４年５月 蕨～西川口間にて クハ４８９－３
５３・１０改正でヘッドマークのイラスト化が実施されました。ボンネット型への採用はしばらく見送られていましたが、「とき」「白山」「はくたか」には昭和５４年くらいからイラスト化されたボンネット車用のヘッドマークが用意されました。しかし、何故か「あさま」ようは準備されなかったようです。
時刻表を見ると、５３・１０改正以降の４８９系は１往復のみとなってしまったようです。その後は４８９系の食堂車がなくなり、１８９系編成とは時刻表上の区別が付かなくなってしまいました。
昭和５１年 赤羽駅にて
昭和５１年 大宮駅にて
昭和５１年 上野駅にて
酷い写真ですみません。中学１年の時、オートハーフで撮った写真です。走行写真はホントどうにもならないくらいブレちゃうんです。文字マークが懐かしい、古き良き時代です。
昭和５８年８月１７日 大宮駅にて
昭和５４年か５５年くらいから４８９系の運用がなくなってしまったため、イラストマークの４８９系「あさま」の写真がまったくありませんでした。
昭和５８年夏、臨時の「あさま」に４８９系が充当されることが判り、夜遅い時間だったのですが、わざわざ大宮駅に出向いた記憶があります。
４８９系の復活と共に、イラストマークの入っている４８９系「あさま」を初めて撮りました。
平成８年９月２８日 横川～軽井沢間にて クハ４８９－２００番台
その後も「あさま」への定期運用は無かったのですが、ＪＲになってから４８９系が長野所に取り残されることになり、直流区間専用の４８９系が配置されました。
金沢局の車両も変な塗装にしちゃってくれましたが、長野所の４８９系も１８９系グレードアップ「あさま」と同様な塗装がされ、異様な雰囲気で１８９系と共に活躍しました。
貫通扉の改造工事をしたのでしょうか、ただでさえ狭い貫通型のヘッドマークが、さらにひと回り小さくなっています。
平成８年１１月２日 信越本線 御代田～信濃追分間にて
長野新幹線の開業も近くなり、碓氷峠への撮影が活発になっていった頃です。
平成９年１０月１日、長野行き新幹線の開業と同時に碓氷峠（横川～軽井沢）間が廃止になりました。在来線特急の「白山」は廃止、「あさま」も新幹線にその名を譲って終わりを告げます。さらには、長野に残ったＪＲ東日本の４８９系も用途廃止となり、ひっそりと廃車されました。
４８９系には非貫通型車両も存在しましたが、何故かこの「あさま」の写真はありませんでした。
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