キハ１８１つばさ
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2024.10.20
テーマ： 鉄道(27197)
カテゴリ： 電気機関車（直流）
国鉄・ ＪＲ東日本
： ＥＦ６５１０１７
１０１７号機は、昭和４４年１１月２９日落成の１次車に該当します。
他の初期車と同様に新鶴見機関区に投入後、宇都宮運転所に配置されますが、３次車が導入された昭和４５年頃に一時的に下関運転所へ異動したようです。
その後、比較的早い時期にＰＦ形は宇都宮運転所に集中配置となり、一時期は東海道・山陽のブルトレ牽引をしたことのあるＰＦも関東に戻ってくることになり、東北本線を中心とする運用に使用されるようになりました。
なお、１０１７号機は、２次車や３次車とともに下関時代にナンバープレートがブロック化されたのも外観上の特徴となっています。
昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ６５１０１７牽引 「北海ライナー」
１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。牽引されるコンテナ車はもちろんコキ１００００系で、東北本線で最も優先された貨物列車です。
コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。
昔はこの区間も背の低いコンクリート柵となっており、どの位置からでも写真を撮ることができました。
昭和６３年１１月１４日 栗橋～東鷲宮間にて
ＥＦ６５１０１７牽引 団体列車「オリエント・エクスプレス '88」
民営化により、１０１７号機はＪＲ東日本に継承され、当時はまだ多数残っていた客車ジョイフルトレインや１２系化以降の急行列車の牽引にも使用されました。
外観は国鉄時代のままで、側面にＪＲマークが貼付された程度の変化となっています。
そして、当時の一大イベントとなったオリエント急行の牽引にも充当されました。
※「オリエント急行」に関してはリンク先をご覧ください。
同機は、宇都宮運転所に戻って以来、関東を離れることなく客車列車の牽引に活躍し、平成８年１１月１７日に除籍となっています。
１０１７号機は、昭和４４年１１月２９日落成の１次車に該当します。
他の初期車と同様に新鶴見機関区に投入後、宇都宮運転所に配置されますが、３次車が導入された昭和４５年頃に一時的に下関運転所へ異動したようです。
その後、比較的早い時期にＰＦ形は宇都宮運転所に集中配置となり、一時期は東海道・山陽のブルトレ牽引をしたことのあるＰＦも関東に戻ってくることになり、東北本線を中心とする運用に使用されるようになりました。
なお、１０１７号機は、２次車や３次車とともに下関時代にナンバープレートがブロック化されたのも外観上の特徴となっています。
昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて ＥＦ６５１０１７牽引 「北海ライナー」
１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。牽引されるコンテナ車はもちろんコキ１００００系で、東北本線で最も優先された貨物列車です。
コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番台による牽引が固定されていました。
昔はこの区間も背の低いコンクリート柵となっており、どの位置からでも写真を撮ることができました。
昭和６３年１１月１４日 栗橋～東鷲宮間にて
ＥＦ６５１０１７牽引 団体列車「オリエント・エクスプレス '88」
民営化により、１０１７号機はＪＲ東日本に継承され、当時はまだ多数残っていた客車ジョイフルトレインや１２系化以降の急行列車の牽引にも使用されました。
外観は国鉄時代のままで、側面にＪＲマークが貼付された程度の変化となっています。
そして、当時の一大イベントとなったオリエント急行の牽引にも充当されました。
※「オリエント急行」に関してはリンク先をご覧ください。
同機は、宇都宮運転所に戻って以来、関東を離れることなく客車列車の牽引に活躍し、平成８年１１月１７日に除籍となっています。
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