キハ１８１つばさ
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2024.10.31
テーマ： 鉄道(27212)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８９系非貫通型：特急「白山」
（５３・１０改正後）
誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。
同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。
昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。
碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。
同時に、１８１系により輸送力が不足していた特急「あさま」に対しても、一部列車ながら４８９系による共通運用で輸送力を確保しました。
今回は、特急「白山」の昭和５３年１０月改正以降の非貫通型の写真を並べてみます。
昭和５４年 蕨～西川口間にて クハ４８９－７００番台
こちらは５３・１０改正後にイラストマーク化された「白山」。毎度ながらの定点写真です。
昭和５４年８月 上野駅にて クハ４８９－３００番台
こちらは、上野駅到着後、『据付け』と呼ばれる上野～秋葉原間の電留線に引き上げる「白山」を撮影したもの。１８１系「とき」や１８９系「あさま」など、高架ホーム発着の電車は尾久客車区に引き上げずに、同区間の電留線に引き上げるパターンが多かったですね。
昭和５６年 蕨駅にて ４８９－７００番台「白山」と １６５系「よねやま」
ちょうどピッタリとすれ違いましたね。１６５系は編成が写っていませんが、列車番号から急行「よねやま」であることが判りました。
東北・上越新幹線の開業前は、優等列車街道（過密地帯）の同区間でありましたから、このようなすれ違いは茶飯事だったでしょうね。今では優等列車がほとんどなくなってしまいましたが、その分普通列車の本数が格段に増加したため『カブった！』ってことは未だに良くありますが。
本数的には３往復（廃止末期は２往復）走っており、「白山」の写真を捉える期間は少なくなかった筈ですが、何故か２００番台も含めて、写真を撮った枚数は極端に少ないような気がします。ボンネット車が好きだったということもあるのでしょうが、実際の運用数もボンネット型の方が多かったのではないかという気がしてなりません。
誕生は昭和４７年３月改正からで、それまでは急行列車でした。
同ルートからのルーツを考えると、最初に特急列車として運転されたのは上野「白鳥」であり、系統分割で特急「はくたか」でキハ８２系のまま設定されていました。
昭和４４年１０月改正の上越線電化に合わせ、「はくたか」が４８５系化のうえ上越線経由となったため、信越本線内では北陸まで直通する特急列車が不在となりました。
碓氷峠を通過するための協調運転に対応した４８９系が誕生したことにより、同区間を通過する特急・急行列車の１２連化が実現し、これに合わせて特急「白山」が誕生しています。
同時に、１８１系により輸送力が不足していた特急「あさま」に対しても、一部列車ながら４８９系による共通運用で輸送力を確保しました。
今回は、特急「白山」の昭和５３年１０月改正以降の非貫通型の写真を並べてみます。
昭和５４年 蕨～西川口間にて クハ４８９－７００番台
こちらは５３・１０改正後にイラストマーク化された「白山」。毎度ながらの定点写真です。
昭和５４年８月 上野駅にて クハ４８９－３００番台
こちらは、上野駅到着後、『据付け』と呼ばれる上野～秋葉原間の電留線に引き上げる「白山」を撮影したもの。１８１系「とき」や１８９系「あさま」など、高架ホーム発着の電車は尾久客車区に引き上げずに、同区間の電留線に引き上げるパターンが多かったですね。
昭和５６年 蕨駅にて ４８９－７００番台「白山」と １６５系「よねやま」
ちょうどピッタリとすれ違いましたね。１６５系は編成が写っていませんが、列車番号から急行「よねやま」であることが判りました。
東北・上越新幹線の開業前は、優等列車街道（過密地帯）の同区間でありましたから、このようなすれ違いは茶飯事だったでしょうね。今では優等列車がほとんどなくなってしまいましたが、その分普通列車の本数が格段に増加したため『カブった！』ってことは未だに良くありますが。
本数的には３往復（廃止末期は２往復）走っており、「白山」の写真を捉える期間は少なくなかった筈ですが、何故か２００番台も含めて、写真を撮った枚数は極端に少ないような気がします。ボンネット車が好きだったということもあるのでしょうが、実際の運用数もボンネット型の方が多かったのではないかという気がしてなりません。
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