キハ１８１つばさ
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2025.12.05
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
４８５系：特急「白鳥」
（大阪～青森時代）
キハ８２系で誕生し、当初は信越本線経由の上野行きを併結していましたが、「はくたか」として分離後は、全ての編成が大阪～青森間を走破しました。
羽越本線・奥羽本線の全線電化に合わせ、電車特急となっています。
暫くは単独の「白鳥」でしたが、福井～青森間のＤＣ急行「しらゆき」を特急に格上げした際、２往復運転されていたこともあります。
昭和４９年８月 大阪駅にて ４８５系１５００番台「白鳥」
初めて会った「白鳥」は小学校５年生のとき。北海道初の電車特急「いしかり」用として製作された１５００番台を使用した「白鳥」。北海道の電化が諸事情により遅れたため、２年間くらい「白鳥」に暫定運用していました。ヘッドマークが用意されていなかったため、ステッカー式のヘッドマークとなっており、ポケットカメラから遠景の写真であるにもかかわらず、違和感が伝わってきます。
なお、青森運転所開設当初は、ボンネット型（文字マーク）により運行された記録も残っているようです。
また、当時の青森運転所の運用として、唯一クハ＋サロ＋サロの１３両編成となっていました。
昭和５１年 上野駅にて クハ４８１３００番台
上野駅に「白鳥」現る？！
ウソです。確か、「いなほ」から「やまびこ」だかに折り返す運用があって、サボを回転させると必ず「白鳥」のヘッドマークが出たんです。上野駅に写真を撮りに行くと、このシーンを良く見に行きました。
昭和５５年８月 京都駅にて クハ４８１２００番台
この頃はまだ青森運転所の４８５系が使用されており、貫通型・非貫通型が存在しました。
５３・１０改正以後のため、イラストマークに変わっています。
昭和５５年８月 神足～山崎間にて クハ４８１３００番台
こちらは非貫通型の「白鳥」。関西のイメージの強い「白鳥」ですが、運用を考えると東北特急に分類される特急でした。
５３・１０改正からはサロが１両減車となり、「はつかり」「やまびこ」「いなほ」「ひばり」などと完全な共通運用となっていました。
昭和６１年９月８日 下浜～道川間にて ボンネット型
上越新幹線の開業による影響でしょうか、「白鳥」が京都車で運用されるようになり、ボンネット車が復活し古き時代の再来となったわけですが、ヘッドマークがイラスト化されてしまったため、地味な車体に大変目立ってしまいました。
平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて クハ４８１-２９
平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて クハ４８１１５００番台
一時期、新潟「雷鳥」と共通運用となり、新潟色の「白鳥」が存在しました。
新潟色もボンネット型、貫通型、非貫通型、１５００番台が揃っており、バラエティー豊かでした。また、青森運転所時代を通して、「白鳥」でデビューした１５００番台も返り咲くことになっています。
４８５系の塗装変更車は余りいただけないと思いますが、個人的にはこの新潟色だけはお気に入りです。ただボンネット型にだけは似合いませんでしたね。
最終的には京都車のボンネット編成が使われるようになり、「ゆうとびあ和倉」を連結するためスカートが欠き取りされるなど悲惨な状態になってしまった「白鳥」。
伝統ある日本海縦貫の女王も時代の流れに逆らえず、惜しまれつつ廃止されてしまいました。
その後、東北新幹線の八戸開業で青函アクセス特急として返り咲きましたが、やはり「白鳥」と言えばこの時代ですね。
７８９系：特急「スーパー白鳥」
７８９系：特急「白鳥」
キハ８２系で誕生し、当初は信越本線経由の上野行きを併結していましたが、「はくたか」として分離後は、全ての編成が大阪～青森間を走破しました。
羽越本線・奥羽本線の全線電化に合わせ、電車特急となっています。
暫くは単独の「白鳥」でしたが、福井～青森間のＤＣ急行「しらゆき」を特急に格上げした際、２往復運転されていたこともあります。
昭和４９年８月 大阪駅にて ４８５系１５００番台「白鳥」
初めて会った「白鳥」は小学校５年生のとき。北海道初の電車特急「いしかり」用として製作された１５００番台を使用した「白鳥」。北海道の電化が諸事情により遅れたため、２年間くらい「白鳥」に暫定運用していました。ヘッドマークが用意されていなかったため、ステッカー式のヘッドマークとなっており、ポケットカメラから遠景の写真であるにもかかわらず、違和感が伝わってきます。
なお、青森運転所開設当初は、ボンネット型（文字マーク）により運行された記録も残っているようです。
また、当時の青森運転所の運用として、唯一クハ＋サロ＋サロの１３両編成となっていました。
昭和５１年 上野駅にて クハ４８１３００番台
上野駅に「白鳥」現る？！
ウソです。確か、「いなほ」から「やまびこ」だかに折り返す運用があって、サボを回転させると必ず「白鳥」のヘッドマークが出たんです。上野駅に写真を撮りに行くと、このシーンを良く見に行きました。
昭和５５年８月 京都駅にて クハ４８１２００番台
この頃はまだ青森運転所の４８５系が使用されており、貫通型・非貫通型が存在しました。
５３・１０改正以後のため、イラストマークに変わっています。
昭和５５年８月 神足～山崎間にて クハ４８１３００番台
こちらは非貫通型の「白鳥」。関西のイメージの強い「白鳥」ですが、運用を考えると東北特急に分類される特急でした。
５３・１０改正からはサロが１両減車となり、「はつかり」「やまびこ」「いなほ」「ひばり」などと完全な共通運用となっていました。
昭和６１年９月８日 下浜～道川間にて ボンネット型
上越新幹線の開業による影響でしょうか、「白鳥」が京都車で運用されるようになり、ボンネット車が復活し古き時代の再来となったわけですが、ヘッドマークがイラスト化されてしまったため、地味な車体に大変目立ってしまいました。
平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて クハ４８１-２９
平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて クハ４８１１５００番台
一時期、新潟「雷鳥」と共通運用となり、新潟色の「白鳥」が存在しました。
新潟色もボンネット型、貫通型、非貫通型、１５００番台が揃っており、バラエティー豊かでした。また、青森運転所時代を通して、「白鳥」でデビューした１５００番台も返り咲くことになっています。
４８５系の塗装変更車は余りいただけないと思いますが、個人的にはこの新潟色だけはお気に入りです。ただボンネット型にだけは似合いませんでしたね。
最終的には京都車のボンネット編成が使われるようになり、「ゆうとびあ和倉」を連結するためスカートが欠き取りされるなど悲惨な状態になってしまった「白鳥」。
伝統ある日本海縦貫の女王も時代の流れに逆らえず、惜しまれつつ廃止されてしまいました。
その後、東北新幹線の八戸開業で青函アクセス特急として返り咲きましたが、やはり「白鳥」と言えばこの時代ですね。
７８９系：特急「スーパー白鳥」
７８９系：特急「白鳥」
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