キハ１８１つばさ
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2024.12.14
テーマ： 鉄道(25069)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
２０系寝台客車：寝台特急「あさかぜ」
登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。
その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。
昭和５２年１０月３１日 カニ２１ 大船～戸塚間にて（横須賀線の車窓から）
昭和５２年頃 カニ２１ 東京駅にて
２０系の一般的な電源車であるカニ２１。「あさかぜ」の誕生当初はマニ２０形、その後パンタグラフ・ＭＧ搭載のカニ２２形が登場しますが、東海道からは比較的早いうちに撤退しています。
昭和５２年頃 ナハネフ２２ 東京駅にて
「あさかぜ」の誕生当初は、東京発最後部にナハ２０・ナハフ２０という３等座席車を連結していましたが、寝台利用客の増大により全車寝台化されています。そこで登場したのがナハネフ２２となります。
昭和５３年頃 ナロネ２２ 有楽町駅にて
２０系「あさかぜ」の目玉といえば、当時、日本の列車で唯一である個室寝台を連結していることでした。２４系２５形 で オロネ２５という個室寝台が登場することになりますが、それまでは２０系のみの存在であり、「ナロネ２０」「ナロネ２２」を連結する「あさかぜ」だけの豪華寝台でした。（それ以前に、「はやぶさ」などにも使用されたことがあります。）
写真は２０系「あさかぜ」が２４系２５形に置き換えられる間際の頃です。末期に近づくに連れ個室寝台が徐々に外され、１人個室・２人個室のナロネ２０は既に廃車となり、１人用個室と開放式Ａ寝台が一緒のナロネ２２が寂しく連結されていました。
中間の小窓（喫煙所）を境に、手前が１人用個室 で ６室、奥が開放式Ａ寝台室となっています。
昭和５３年頃 ナシ２０（後期型） 有楽町駅にて
２０系の食堂車で、０番台車と５０ 番台 車が存在し、０ 番台 が日本車輌、５０ 番台 が日立製作所で製造されたものです。それぞれのメーカーで内装に違いがあるのも特徴で、２０系では他車においてもメーカーの違いで 番台 が区分されており、他形式に見られない区分方法となっています。
バックに写っている０系新幹線も懐かしいですね。
昭和５３年頃 ナシ２０（後期型） 品川客車区にて
こちらの写真も昭和５３年頃撮影したものではないかと思われます。
後期型は日本車輌でのみ製造され、業務用扉が外吊り式に変更となったのが特徴であり、近代的になった感じがします。
この業務用扉の形態は電車食堂車のサシ１５１から採用されているようで、その後の客車を含め、気動車食堂車にも標準形態として波及しています。
昭和５６年５月 田町駅にて 「あさかぜ５２号」
昭和５６年８月 東京駅にて 「あさかぜ５１号」
何れも昭和５６年に撮影したもので、臨時「あさかぜ」です。
定期「あさかぜ」から２０系が撤退した後も、急行列車への転用からさらに余剰となった２０系客車は、波動用・団体用として一部が残りました。
これを利用した臨時「あさかぜ」が残ったため、当時唯一２０系寝台特急「あけぼの」とともに、２０系ファンの注目を集めました。
写真は、何れもカヤ２１（ブレーキ増圧のための空気だめ搭載改造）と思われます。
昭和５６年８月 東京駅にて 「あさかぜ５１号」
上の写真の列車が神田方で機回しを行い、出発のためにホームに入ってきたところですね。すっかり日も暮れ、早過ぎる出発時間の九州夜行とは違う、ブルトレの発車時間らしいシーンとなりました。
昭和５６年？ 東京駅にて 「あさかぜ５２号」 ナハネフ２３
東京駅に到着した上り臨時「あさかぜ５２号」。もしかしたら昭和５５年かもしれません。
余剰の２０系も廃車が並行して進んでおり、ナハネフの車輌が足りなくなってきました。その関係で、ナハネフ２２が不足し、首都圏では殆ど見ることが出来なかった切妻型のナハネフ２３も良く顔を見せるようになりました。
現役当時は広島以遠でしか見ることが出来なかった顔ですので、この顔の「あさかぜ」に逢えたのは非常に嬉しかったですね。
ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」
登場当初は戦後型の軽量客車を中心に使用していましたが、昭和３３年に２０系客車が誕生すると同時に投入され、「走るホテル」との異名をとるようにすらなります。
その後、需要の増大とともに増便され、新幹線博多開業前には３往復が設定されていました。
昭和５２年１０月３１日 カニ２１ 大船～戸塚間にて（横須賀線の車窓から）
昭和５２年頃 カニ２１ 東京駅にて
２０系の一般的な電源車であるカニ２１。「あさかぜ」の誕生当初はマニ２０形、その後パンタグラフ・ＭＧ搭載のカニ２２形が登場しますが、東海道からは比較的早いうちに撤退しています。
昭和５２年頃 ナハネフ２２ 東京駅にて
「あさかぜ」の誕生当初は、東京発最後部にナハ２０・ナハフ２０という３等座席車を連結していましたが、寝台利用客の増大により全車寝台化されています。そこで登場したのがナハネフ２２となります。
昭和５３年頃 ナロネ２２ 有楽町駅にて
２０系「あさかぜ」の目玉といえば、当時、日本の列車で唯一である個室寝台を連結していることでした。２４系２５形 で オロネ２５という個室寝台が登場することになりますが、それまでは２０系のみの存在であり、「ナロネ２０」「ナロネ２２」を連結する「あさかぜ」だけの豪華寝台でした。（それ以前に、「はやぶさ」などにも使用されたことがあります。）
写真は２０系「あさかぜ」が２４系２５形に置き換えられる間際の頃です。末期に近づくに連れ個室寝台が徐々に外され、１人個室・２人個室のナロネ２０は既に廃車となり、１人用個室と開放式Ａ寝台が一緒のナロネ２２が寂しく連結されていました。
中間の小窓（喫煙所）を境に、手前が１人用個室 で ６室、奥が開放式Ａ寝台室となっています。
昭和５３年頃 ナシ２０（後期型） 有楽町駅にて
２０系の食堂車で、０番台車と５０ 番台 車が存在し、０ 番台 が日本車輌、５０ 番台 が日立製作所で製造されたものです。それぞれのメーカーで内装に違いがあるのも特徴で、２０系では他車においてもメーカーの違いで 番台 が区分されており、他形式に見られない区分方法となっています。
バックに写っている０系新幹線も懐かしいですね。
昭和５３年頃 ナシ２０（後期型） 品川客車区にて
こちらの写真も昭和５３年頃撮影したものではないかと思われます。
後期型は日本車輌でのみ製造され、業務用扉が外吊り式に変更となったのが特徴であり、近代的になった感じがします。
この業務用扉の形態は電車食堂車のサシ１５１から採用されているようで、その後の客車を含め、気動車食堂車にも標準形態として波及しています。
昭和５６年５月 田町駅にて 「あさかぜ５２号」
昭和５６年８月 東京駅にて 「あさかぜ５１号」
何れも昭和５６年に撮影したもので、臨時「あさかぜ」です。
定期「あさかぜ」から２０系が撤退した後も、急行列車への転用からさらに余剰となった２０系客車は、波動用・団体用として一部が残りました。
これを利用した臨時「あさかぜ」が残ったため、当時唯一２０系寝台特急「あけぼの」とともに、２０系ファンの注目を集めました。
写真は、何れもカヤ２１（ブレーキ増圧のための空気だめ搭載改造）と思われます。
昭和５６年８月 東京駅にて 「あさかぜ５１号」
上の写真の列車が神田方で機回しを行い、出発のためにホームに入ってきたところですね。すっかり日も暮れ、早過ぎる出発時間の九州夜行とは違う、ブルトレの発車時間らしいシーンとなりました。
昭和５６年？ 東京駅にて 「あさかぜ５２号」 ナハネフ２３
東京駅に到着した上り臨時「あさかぜ５２号」。もしかしたら昭和５５年かもしれません。
余剰の２０系も廃車が並行して進んでおり、ナハネフの車輌が足りなくなってきました。その関係で、ナハネフ２２が不足し、首都圏では殆ど見ることが出来なかった切妻型のナハネフ２３も良く顔を見せるようになりました。
現役当時は広島以遠でしか見ることが出来なかった顔ですので、この顔の「あさかぜ」に逢えたのは非常に嬉しかったですね。
ＥＦ６５牽引：寝台特急「あさかぜ」
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Re:２０系寝台客車：寝台特急「あさかぜ」(12/14)
ガンバレール９ さん
白帯3本を維持していた時代の２０系は美しかったなあ。
(2025.10.11 22:05:20)
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