撮影日記 0
[駅・操車場・施設] カテゴリの記事
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東武鉄道：業平橋駅（最終日）
東武鉄道：業平橋駅（最終日）現在は東武鉄道伊勢崎線のスカイツリーへのアクセスポイントとなって久しい「とうきょうスカイツリー駅」ですが、改称以前は「業平橋」という駅名でした。そんな「業平橋駅」としての最終日、訪問した記録が残っています。※撮影は、平成２４年３月１６日です。東京スカイツリーの本格開業に合わせ、駅もリニューアル工事が大掛かりに行われています。駅名板も新しくなっておりますが、「業平橋」を新規に作成してあります・・・と思いきや、全面がステッカー式になっており、剥がすと「とうきょうスカイツリー」が現れるようになっているようでした。ホームも改札口も含めて全てがリニューアル工事中。旧業平橋駅の面影は消え失せ、何だか中途半端な状態に。駅名板も仮設で、駅入口らしくもありません。外に出るとこんな案内。もう１ヶ月以上も前から工事が始まっていたんですね。交差点の信号機に取り付けられた表示。都バスのバス停表示。駅名改称は鉄道以外の様々な場面に影響しますので、事前の調整って大変なんでしょうね。ほぼ完成したスカイツリー。建設中から良く見てました。やっとてっぺんまで見えるようになりましたね。間近からだと上を見て写真を撮るのも大変です。改札口で最終日の入場券を購入しようとする訪問者で大行列。待っていても何時間掛かる？くらいの様子だったので諦めました。画像は既にシービーさんが買っておいてくれたものです。こちらは券売機券で購入した最終日付の乗車券です。多少並びましたが、硬券に比べれば全然早く購入できました。またホームに戻ると、旧スタイルの駅名板も残してあり、老若男女問わず、ここで記念写真を撮っている人が多数。良くあるゆるキャラとの写真待ち行列みたいな状態でした。スカイツリー開業に合わせ、スペーシアにはカウントダウンステッカーが貼られ、お祭りムード最高潮です。別れを惜しんで帰ろうとしましたが、電車が来るまでちょっと時間が空きました。何気に路線図があったのでこれも撮っておこうと思いましたら・・・なんと、既に「とうきょうスカイツリー」に変わってました。フライングです。（笑）
2024.07.14
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国鉄 外房線：大網駅前（昭和５１年）
国鉄 外房線：大網駅前（昭和５１年）あまり遠出をしたことが無かった小学生時代。たまたま同級生と訪れたことのある千葉方面で、たまたま大網駅を訪れたことがあります。真新しい駅とは対照的に、駅前に何もない風景は、武蔵野線の開業当初と似たような雰囲気がありました。大網駅がスイッチバックであった旧駅から移転して来たことを知ったのは、この写真を撮ってから随分と後のことでした。昭和５１年２月１５日 大網駅 上りホームから写真は上りホームから南側を撮影したものです。ま～～～～～～ったく、何もありません。その後も何度か通ったことはありますが、風景を良く見たことが無いので、どんな風に変わったでしょうか？
2024.06.10
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京浜急行電鉄：梅屋敷駅（高架切替え過渡期）
京浜急行電鉄：梅屋敷駅（高架切替え過渡期）普段の生活では全く縁のない京浜急行電鉄ですが、外回りの仕事で何回か利用する機会がありました。誰かのブログを見て、駅からはみ出て停車する普通列車を見て興味が湧いた駅が梅屋敷駅であり、そのすぐ後に偶然にも同駅を利用する機会に恵まれました。※撮影は、平成２３年７月８日、梅屋敷駅にて。京浜急行電鉄では、環８の踏切解消をメインとした京急蒲田駅の前後を高架化する工事が長年にわたり行われていました。同時に、羽田線の国道１５号線の踏切も解消となります。この高架化は駅間の短い梅屋敷駅側も同時に行われており、高架完成によって実質的に品川～六郷土手の都内区間がすべて高架化されたことになります。※品川～北品川間が取り残された感がありますが・・・。高架化工事前の梅屋敷駅というのは全く記憶にないのですが、同駅は前後に踏切があるため、ホームの延伸ができなかったようです。私が同駅を訪れた時は、上り線が高架に切り替わっており、下り線のみが取り残された状態でした。下り線が完成した高架下を通っているため非常に撮影がしづらかったですね。先頭の２両がホームからはみ出ており、停車中は踏切を塞いでしまいます。ホームに掛かっている車両はドアが開いている状態ですが、ホームから外れる車両はドアを閉めたままにしており、転落防止措置が取られています。こちらは帰路、上り線を利用します。高架化前の駅舎から上り線ホームへ入り、さらに高架ホームへと階段で上ります。初めは「広いホームだなぁ」と思ったのですが、直ぐに異変に気が付きました。私が立っている位置は明らかに下り線路上であり、仮設の蓋掛けによって本来のホームとは反対側から乗車するようになっていました。おそらくは、反対側のホームへ上る階段側に改札が設けられないからでしょう。高架完成後はこの蓋が外され、フツーの駅の姿となりました。本当に偶然ではありましたが、切替過渡期の貴重な記録を残すことが出来ました。
2024.06.04
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国鉄 大宮機関区：レンガ庫
国鉄 大宮機関区：レンガ庫大宮操車場は、現在のさいたま新都心開発で大幅に縮小され、高崎線～東北線相互の折り返し方向転換や時間調整を行うための停車場のような位置づけになってしまいましたが、かつては大宮駅～与野駅間のすべてを線路で埋め尽くした広大な操車場でした。そして、到着した列車からの開放や、組成後の列車を牽引するため、大宮操車場を起終点とする列車を牽引する機関車の付け替えも行われていました。これら機関車は大宮駅の南西方にあった大宮機関区にて駐留することになっていました。大宮機関区には、大宮操車場のの入れ替えに使用されるディーゼル機関車が配置され、川越線用のキハ３０系（配置は高タカ一）も駐留していました。東北・上越新幹線の上野駅延伸工事が始まる前、大宮機関区には検修用のレンガ庫があり、昭和４０年代半ばくらいまではＳＬが大宮操車場の入れ替えや川越線の貨物列車牽引の任に当たっていたらしいです。私も母親の田舎に連れて行ってもらうときはここを通っていたわけですが、残念ながらＳＬを見た記憶は全くありません。昭和５７年７月頃 大宮機関区 レンガ庫とキハ３０系構内時計が示すように、朝の８時３０分過ぎ。レンガ庫の位置関係がイマイチ記憶に薄いのですが、この写真の目線の高さからして、線路を歩きながら撮影しているようです。殆ど大宮駅に近い場所から３００ｍｍの望遠で撮ったような構図です。レンガ機関庫はもちろん気動車関係のエリアにあり、写真でもお判りのとおり、架線設備は全く備えていません。昭和５７年７月頃 大宮機関区 レンガ庫大宮操車場への職員輸送として、川越線で到着したキハ３０系の列車が、職員を乗せてそのまま操車場構内に乗り入れます。この写真はその車内から撮影したものですね。この写真では、このスパンにおける新幹線工事が未だ始まっていないようですが、昭和５９年になるとかなり橋脚が建っている様子が分かりますので、おそらくその時期辺りに取り壊されてしまったのではないかと思われます。煙抜きの付いた独特の形をしたレンガ庫、かつては全国各地の機関区で見ることが出来ましたが、今では残り少なくなってしまったと思います。これは、老朽化というのもそうですが、阪神･淡路大震災の発生から耐震調査が普及し、震度５以上で倒壊する危険のある建物は耐震補強または取り壊しといった工事が実施されたため、鉄筋の入らないレンガ庫は急速に取り壊しが進んでしまったのではないかと思っております。直接の職場ではなかったために、位置関係や出入りの様子の記憶も曖昧なのが残念です。この写真はなんとなく撮ったものだと思いますが、かつての自分の働いていたエリアにあった遺構を記録することが出来て本当に良かったと思っております。
2024.05.17
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貨車入換用：動車てこ（大宮操車場・ハンプ入換）
貨車入換用：動車てこ（大宮操車場・ハンプ入換）「動車てこ」ってご存知でしょうか？鉄道マニアでも、おそらくはご存じない方が殆どだと思います。通常、構内での貨車の入換は必ず動力を用いますので、切り離したり連結をするのに人間が押して動かす必要はありません。しかし、動力車を持たない駅や何らかの都合で動力車を使えない場合でも、なんとか貨車を動かさなければならないこともあります。私が勤務していた大宮操車場。ハンプ入換も基本的には動力車で坂を押し上げ、下り坂を転がってくる勢いで連結が行われますので、原則は人が貨車を押すことはありません。しかし、当て込みを行った際に失敗すると、当てられた貨車だけ勢い良く前に飛び出し、当てた貨車が「ピタッ！」っとその場に止まってしまうことが良くあります。この場合、次にまた当て込む貨車がくればそれに頼ることもできますが、入換がここで終わってしまうと、機関車はとっとと逃げてしまいますので、人間がなんとかしなくてはいけません。ただの棒のようですが、これが「動車てこ」です。空車の２軸貨車や緩急車くらいなら、１人の職員が力を入れれば動くことさえありますし、ホキ２２００や空車のコキ５００００などは走り装置が非常に滑らかなので、ブレーキを外しただけで勝手に動くことさえあります。ただし、動きの悪い２軸貨車など、貨物を積載していたら、人力ではまず動きません。ここで登場するのが「動車てこ」です。要は、てこの原理により、貨車を持ち上げるように横にずらし、横方向の動きに変え、動き出したら人間が押して勢いを付けるということです。これを図にするとこんな感じです。寸法とかの感覚を忘れてしまったのですが、大体、長さが１．５ｍ～１．８ｍくらいだったように思います。支点から作用点までの長さも、大体５ｃｍくらいしかなかったと思います。ですから、５０ｋｇの力で力点を押せば、３０倍以上の力で横にずらす力が生まれると言うことですね。これによって、軽いものや走り装置が良い貨車ならば、３両でも１度に動かすことが出来ます。また、何両も止めてしまったときは、１両を逆方向に移動させてからまた元の方向へと動かし、当て込みを行うことで全体を動かす、というようなテクニックもありました。そうは言っても、あくまでも付け焼刃な道具でありますので、例えば走り装置が良くない５０ｔ級のタンク車など、１両でも動かせないことがあります。「動車てこ」を車輪と線路に差したまま、全体重を掛けたら身体が持ち上がったまま・・・なんて無様な経験もありました(笑)。操車場内では、そこら中にこの「動車てこ」が転がっていました。また、ブレーキパットが車輪に密着してしまった場合にも、このてこを使って叩いたりもしましたね。今では動力車入換が原則となってしまいましたので、このような道具消滅してしまったでしょうか？もしかしたら、不連結の際の応急用として、操車場にまだ存在しているかもしれません。
2024.05.12
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国鉄 米子機関区出雲支区（レンガ庫）
国鉄 米子機関区出雲支区（レンガ庫）山陰本線にある出雲市駅。県庁所在地でも無い駅ですが、昔から山陰地区の交通の要衝として有名です。現在でもその地位は揺らぐことなく、山陰地区における特急列車の拠点となっており、現在唯一となった定期寝台特急「サンライズ出雲」の最西端到達点にもなっています。過去に２度ほど出雲市駅を訪れたことがありますが、いずれも昭和時代となります。初訪問は昭和５５年８月で、特急「やくも」を撮影後、夜行普通列車「山陰」に乗車するために利用しました。２度目は昭和５９年２月で、大社線に乗車後、出雲大社を観光し、やはり夜行普通列車「山陰」に乗車するために利用しています。いずれも夕刻から「山陰」の発車時刻である１９時まで駅及び周辺をブラブラしていた筈ですが、最初の時は何をしていたか全く記憶はなく、２回目の時は暇つぶしに駅前のパチンコ屋に入り、パチスロでかなり儲けて夕食を買いに行った記憶くらいしかありません。駅前もそんなに栄えていたような印象もなく、Wikipediaに載っているような駅前の光景もまったく記憶にないのが残念。あまり印象が残っていない出雲市駅ですが、唯一、駅の情景を印象付けているのが駅構内にあった機関庫（レンガ庫）の写真です。※撮影は、昭和５５年８月、出雲市駅にて。過去ログ『キハ１８１系：特急「おき」（その１）』からの再掲写真です。出雲市駅の下関寄りから撮影したものであり、構内にはそこそこ広さのある留置線があるのが判ります。旧型客車が留置されているので奥が見えませんが・・・留置線の奥には機関庫（レンガ庫）があり、検修中と思われる車両が留置されています。写真はおそらく３００ｍｍレンズで撮影したものと思われ、ホームからはそれなりの距離があるようです。これはキハ１８１系「やくも」が留まっていたために偶然撮影したもので、写真には２線分しか写っていませんが、ググった情報では３線分のレンガ庫であったようです。暗がりで見づらいのですが、庫の中にはスユニ６０と思われる客車も見て取ることができます。昭和４０年代前半くらいまでは、交通の要衝として蒸気機関車などが元気に構内を駆け回っていたものと思われますが、この時代でも構内は静寂な印象しかありませんでした。出雲市駅は平成１０年に高架化されたらしく、現在の駅舎写真や航空写真から確認してみましたが、当時の面影はまったく見当たりません。駅前（おそらく北口）でブラブラしたときは、ゴチャゴチャしていてホコリが立ちそうな街の印象しかないのですが、現在は想像を絶するほど整った都市に発展したようです。逆に、昭和の鉄道の街を回顧することがまったく出来なくなってしまい、寂しさを感じざる得ません。
2024.04.04
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気仙沼線：津波に呑まれた志津川駅
気仙沼線：津波に呑まれた志津川駅東日本大震災から１３年が経過しました。復興はかなり進みましたが、地域が元通りになることはなく、まして亡くなった方が戻ることはありません。原発の事故さえなければ、もう少し早く進んではいたと思うと、なんともやるせないです。乗り鉄ではないので、東北のローカル線には殆ど訪問した記録がなく、石巻線や仙石線までは行ったことがあるものの、三陸は未開の地です。クルマでは通ったかもしれませんが・・・。そんな三陸で、バスで行った唯一の地域が南三陸町の志津川でした。平成２３年４月、東日本大震災の発災から１か月弱のことです。ただ、被災地への緊急支援のため、どこに何をしに行くかも告げられず、しかも、１日前倒しで出発するように命令されました。そんなことで、自分の行った場所が理解できませんでした。昭和５０年７月号 交通公社時刻表より場所を把握する手段として、手元にあった時刻表路線図をスキャンしてみました。しかし、海岸沿いに志津川駅が見つかりません。良く見ると、気仙沼線がまだ完成していないのです。気仙沼線は、昭和５２年１２月に全通、国鉄最後に完成した地方交通線だったそうです。平成２６年６月号 交通公社時刻表より近場にあった時刻表の路線図で、震災発生後となりますが、路線図はそのまま掲載されています。志津川駅は内陸部に入っているような表示ですが、これはデフォルメで、もっと海に近いですね。そのため、町の中心部を含め、大津波に襲われてしまいました。支援先である志津川小学校から町の中心部方向を撮った写真です。見渡す限りの更地になっていますが、家の基礎だけは残っており、かなりびっしりと家が建っていたのではないかと思われます。中学校へ作業用のレンタカーを返却した徒歩での戻り道、川もないのになぜか陸橋があるのでここを昇ってみて愕然としました。知識のある者なら分かる、線路の路盤にしか見えない光景。ケータイしか持っていないので見易い写真ではないのですが、直線の奥のほうには土台のような残骸が残されており、ここが駅だったんであろうということも想像するに難くなかったです。無くなってしまった街、そこら中に散らかった瓦礫・残骸ももちろんショックな光景でしたが、路盤流失でも大概は残るはずである線路が枕木ごと流され、全く残されていなかったのは衝撃でした。津波がこれほどまでのパワーを持っていること。あれから１３年。支援に行った当時は、復興したらもう一度行ってみようと思っていましたが、なかなか再訪問する気にはなれませんでした。この間、この時期が巡るごとに被災地の復興の様子が気になりますが、整備はかなり進んだようです。しかし、また災害に襲われる危険のある気仙沼線は再建が断念され、ＢＲＴ化により区間廃止となってしまいました。こんな辛い気持ちで迎える廃線は初めて。この機会を最後と願います。時間が取れたら、またこの地域を訪れてみようという気持ちが強くなってきました。
2024.03.11
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国鉄 大社線：大社駅
国鉄 大社線：大社駅お正月なので縁起ものです。昭和５９年２月１２日 国鉄大社線 大社駅舎５９・２貨物大合理化により仕事が無くなってしまい、勿体ないので同僚と山陽山陰を回ったときに立ち寄った出雲大社。大社線は気動車１両のローカル線ですが、大阪からの急行「だいせん」が乗り入れていたため、これに乗って初めて訪れました。当建築物は、２００４年に国の重要文化財になったそうで、もちろん今もこのまま保存されているということです。大社線は、分割民営化の際にもＪＲ西日本に引き継がれましたが、元々第３次特定地方交通線に指定されており、残念ながら平成２年３月３１日をもって廃止となりました。
2024.01.02
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国鉄 大隅線：垂水駅
国鉄 大隅線：垂水駅私が国鉄に入社した年、試用期間が終わり１０月から全国パスの交付を受ける権利ができましたが、何と、１ヵ月半後の１１月１５日（５７・１１改正：上越新幹線大宮暫定開業日）をもって廃止されることになってしまったのです。これが目的で国鉄に入社したようなものだったのに何たる仕打ち。同期入社の年上の先輩と結託し、職場の先輩を説得して最初で最後のパス旅行決行。このときに立ち寄ったのが、九州の大隅線でした。昭和５７年１１月２５日 国鉄大隅線 垂水駅大隅線に乗る目的で訪れたのではなく、鹿児島港から桜島を観光して反対側へ抜けた結果、辿り着いたのが大隅線の垂水駅でした。あまり記念写真など撮らない性分ですが、確か列車が行ってしまったばかりで、次まで２時間半くらい待たされたため、時間つぶし中にこんな写真を撮っていたんですね。合間には駅近くにあったパチンコ屋で時間を潰したり、入場券や乗り継ぎのための特急券を買ったりしてました。私（向かって左側）が何故か下を向いているときにシャッターが下りてしまったようです。当時爆発的に流行っていたデザインのスタジャンを着ています。ファッションに興味の無い私ですが、当時このスタジャンはお気に入りでした。そして、右側に立っている「Ｒｉｏ」の自動販売機。全然見なくなったデザインですが、調べましたら、相当前に倒産してしまったのか、この自販機自体は殆ど現存していないらしいです。今見るとメチャクチャにレトロに感じるデザイン、当時流行っていた「当たり」付きも懐かしいですね。「Ｒｉｏ」でどんなジュース類を扱っていたかすら、全く記憶に残っていません。こうした何気ない記念写真も、時代考証に一役買う存在になりつつあります。『キハ２５：大隅線』
2023.12.06
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「提灯殺し」高輪橋架道橋下区道
「提灯殺し」高輪橋架道橋下区道東海道本線の品川～田町間に東西を結ぶ地下道がありました。実際には一方通行になっていたので、自動車は「往来」できない構造でした。東海道本線、京浜東北線、山手線の他、田町電車区や品川客車区の群線に東海道新幹線もある幅の広い鉄道用地を潜り抜ける非常に距離のある地下道です。この地下道の特徴は、２００ｍもある距離に加え、非常に低い制限高１．５ｍという、自動車が通るにも人の往来でさえも有り得ない高さにあります。実際には１.７ｍくらいあるらしいですが、安全の問題から１．５ｍとしているようです。昔から何かの情報で存在は知っていたと思いますが、特に鉄道に直接の関係もないので場所も知らず、行こうと思ったことすらありません。しかし、現場仕事時代、偶然にもこの近くの会社に訪問したことがあり、初めて現地実物を見ることが１度だけありました。※撮影は、平成２４年８月２７日です。当時はまだカメラを持って歩くようなことはしていなかったので、仕方なくケータイのカメラで撮影したものです。レンズもかなり行っちゃっているので写りが悪く残念です。これは西側の入り口で、手前方が山手線、ここをクロスするための京浜東北線北行の高架橋の上り口もみえます。普通乗用車セダンの大きさからも入口の低さが判りますね。一方通行ではありますが、至近に線路を横断できる道路が無いため、かなりの交通量がありました。ただし、ワゴン車などの自動車は屋根どころかフロントガラスを壊してしまう高さです。時間の関係もあってか、人の往来も結構ありました。ただでさえガードが低いにもかかわらず、さらに車高を抑えるためのガードで入口を抑えています。どうも中に入るとまた低くなっている場所があるらしいです。向こうから歩いて来る人も居ますが、身体を屈めて歩いて来る姿が明らかです。私も１８０ｃｍあるので、おそらくは同様のスタイルで２００ｍも歩くことなります。集合時間までそこそこありましたが、途中から引き返さなければならず、通行人の迷惑になってしまいそうなので中には入りませんでした。その後、この付近に行く用事などある筈もなく、すっかり忘れていましたが、知り合いとの雑談の中でこの道路が廃止になることを聞いたので、過去ログから引っ張り出して記事にしました。東京機関区、品川客車区、田町電車区はすべて廃止され、さらには再開発、高輪ゲートウェイ駅の開業で、今ではこの辺りの線路の移転も終わり、すっかり更地になってしまったようです。代替になる横断道路が建設されるそうで、元々の水路から由来するこのインパクト強の地下道も２０２０年に役目を終えたようです。【追記】後になって気が付いたのですが、手前側は陽射しが道路を照らしているのが判りますので、道路が完全に覆われていないのですね。ということは、雨の日は傘を差す必要がありますので、さらに３０ｃｍくらいのクリアランスが必要と言うことになりますので、これはもう私の身長では歩行困難であったと思われます。
2023.05.17
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ＪＲ東日本 蕨駅：みどりの窓口が廃止
ＪＲ東日本 蕨駅：みどりの窓口が廃止ＪＲ東日本では、４４０駅に設置されていたみどりの窓口を７０駅程度を残して廃止してしまうそうです。現在は指定席を発売できる券売機も設置され、モバイルによる指定も普及していることから、人件費の掛かる窓口を廃止したいという方針への流れは仕方ないことだが、まだまだ機械に不慣れ・不案内な年代の利用者も居るので、こんなことで本当に大丈夫なのか？と思っている方も多いと思います。むしろ、「機械を操作できないような方は利用しなくても結構」くらいのスタンスになっているのかもしれません。先日、通勤で蕨駅を通ったとき、みどりの窓口が無くなっていることに初めて気が付きました。令和４年８月３１日をもって廃止されたそうで、数日間は気が付きませんでした。近年は旅行も全くしていないし、定期券の更新も混雑している窓口ではなく、券売機しか利用していませんので、不便は感じていません。しかし、継続ならまだしも、数年前のように期限を残したままの区間変更など、機械で対応できるのかどうか、そうしたイレギュラーの際には戸惑ってしまいそう。今後はそうした情報の収集などにもテクニックが必要となりそうです。令和４年２月５日 蕨駅にて 在りし日の「みどりの窓口」撮影の合間に撮影しておいた蕨駅のみどりの窓口です。いつまであるか分からないのでと撮影しておいたものですが、まさかこんなに早くなくなるとは思っていませんでした。かつてはここに国鉄時代の同期も勤務しており、フリーきっぷと寝台特急「北陸」の指定券を入手するために窓口で購入した時、偶然に出会いました。突如決行が決まったため、出発当日の勤務終了後に駆け込みで購入したのですが、指定券の交付は指定券発売機では取り扱えないらしく、窓口の開いているギリギリの時間となり、同期から「ラッキーだったね」と言われたことを今でも鮮明に覚えています。普段は殆ど利用することがありませんが、退職して旅行へ行く機会も出てくるかもしれません。指定券の交付を受けるためにわざわざ別の駅まで行くというのも不便だし、利用しづらくなってしまうのではないかと不安になります。かつては「びゅう」も設置されていた蕨駅。窓口がすべてなくなり、駅業務もいつの間にか委託されているらしいことをここに来て初めて知りました。国鉄時代からの残党も残りわずか。国鉄も間もなく完全消滅します。送料無料◆10-1764 KATO カトー クモハ52 (1次車) 飯田線 4両セット Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1288 クモハ52-004 + クモハ54-100 飯田線 4両セット 【A】
2022.09.10
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昭和５２年頃の上野駅 ４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び
昭和５２年頃の上野駅 ４８５系「はつかり２号」と急行「いいで･ざおう」の一瞬の並び※本記事は、2010/1/4に投稿したもので、当時の表現になっています。４８５系貫通型「はつかり２号」と気動車急行「いいで」「ざおう」の並び何気ない日常の上野駅地平ホーム。１５番線と１６番線です。４８５系貫通型の「はつかり２号」が１６番線に入線し、これから新潟・山形に向けて、１５番線から気動車急行「いいで」「ざおう」が発車しようとしているところのようです。時期的には、半袖や上着を脱いでいる人も、厚手のコートを着ている人も居ないので、春休みくらいでしょうか。昭和５３年は１０月に大きな改正を迎えており、その後の時刻表だと全く辻褄が合わない組み合わせなのですが、昭和５３年９月号（大改正の前月）が見つかり、実は驚いてしまったんです。１５番線の急行「いいで」「ざおう」の発車が９：１０です。１６番線に９：３０発の青森行「はつかり２号」が入線するのも９：１０なのです。つまり、正確にダイヤどおり動いていれば、その時間差は５０秒以内しか並ぶことはないと言うわけです。確かに状況を良く観察すると、「いいで」「ざおう」の方には後方監視（上野駅の場合、中央改札から走ってくる人が居るので、出発指示合図を出す助役の他、営業係又は運輸係の職員が後方で補助を行っていた）の駅員と車掌が待機中という様子であり、「はつかり」の方は、ヘッドライトとテールランプが点いた状態なので、今まさに定位置に停車したばかり、という状況であることが判ります。この写真はプリントアウトもしていなかったので、撮ったことすら忘れられていたのですが、ネガを見ていて偶然に見つけ、しかも今日アップする際に、非常にタイトな瞬間を切り取ったものと判明いたしました。まだ中学生でホームを駆けずり回って夢中で写真を撮っていた頃、３０年以上の時を経て、まるでついこの間のことのように甦ってきました。10-1129 KATO カトー 485系後期形 2両増結セット Nゲージ 鉄道模型（ZN87760）【7/25限定★ポイントUP×抽選で最大100%Pバック】［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-1129 485系後期形 2両増結セットKATO Nゲージ 485系200番台 6両基本セット 鉄道模型 10-1479【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 10-1531 キハ58系 (非冷房車) 急行「いいで」7両セット 【A´】 ※スリーブ若干傷み[10-1531] キハ58系(非冷房車) 急行「いいで」 7両セット (4949727674087)
2022.07.24
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八高線 タブレット時代：丹荘駅 キハ３５系
八高線 タブレット時代：丹荘駅 キハ３５系埼玉県にある八高線の丹荘駅。この駅も個人的には縁もゆかりもない駅でしたが、国鉄時代はこの駅の構内だかで廃車体の解体を行っていたような情報を聞いたことがあり、高校時代からその存在は有名でした。調べて見ると、ここ丹荘駅から分岐していた上武鉄道（昭和４７年旅客営業廃止、昭和６１年貨物営業廃止、解散）が国鉄車両の解体を請け負っていたそうです。今回の再編集でもしかしたらと気になり調べて見ると、この丹荘駅も棒線化、無人化されたそうなので、写真をピックアップしてみました。平成６年４月３０日 八高線 丹荘駅にてこれもタブレットが廃止になるということで、１日だけタブレット交換の様子を撮りに行ったときの１枚です。何やらヘッドマークが付いていますが、不鮮明で何だか良く分かりません。写真は下り列車が到着したところで、駅長か助役が肩にタブレットキャリアを掛けて出発を待っているようです。この写真では、高崎方に線路を横断できる地上通路があり、下車した乗客が線路を渡っている様子が伝わってきます。Wikipediaで調べてみると、平成２４年３月に無人化され、平成２７年７月に交換設備が廃止され棒線化されたそうです。おそらくはこの無人化辺りで安全策として跨線橋による往来化を実施したのではないかと思われますが、結局は棒線化によりその役目もなくなってしまいました。やはりこのタブレット時代の方が活気があったように見えます。【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 6077-2キハ35 900 首都圏色 (T)2009年ロット【A】ラジエーター側面表現無し※新製品 1月発売※キハ35-0形（首都圏色）（T）【TOMIX・9467】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 9458 国鉄 ディーゼルカー キハ35-0形 (T) 【A】【中古】Nゲージ KATO(カトー) 6074-1 キハ35 一般色 (M) 2008年ロット 【A】TOMIX Nゲージ 国鉄キハ35 0形 T 9458 鉄道模型 ディーゼルカー98112 国鉄 キハ35-0・36形ディーゼルカー(首都圏色)セット (2両)[TOMIX]《01月予約》［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98112 国鉄 キハ35 0・36形ディーゼルカー（首都圏色）セット（2両）
2022.07.20
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八高線 タブレット時代：竹沢駅 キハ３５系
八高線 タブレット時代：竹沢駅 キハ３５系埼玉県にある八高線の竹沢駅。個人的には縁もゆかりもないローカルな駅で、近くに東武線があるためか、非常に乗車人員が少なく、その数わずか３０人／日とのことです。あるとき鉄道ニュースを見ていたら竹沢駅の様子が写っており、２面２線あった線路の片側を撤去、棒線化された様子が示されていました。平成６年４月３０日 八高線 竹沢駅にて八高線には国鉄時代から何度か通ったことがありますが、基本的には貨物列車を撮影するためであり、駅間撮影はしても駅構内で撮影することはありませんでした。タブレットが廃止になるということで、１日だけタブレット交換の様子を撮りに行ったことがあり、そのうちの１枚がこの写真です。偶然ですが竹沢駅に寄っており、跨線橋からタブレット授受をしている様子を撮影していました。未だに非電化の八高北線ですが、気動車もキハ３０系を中心とした旧型からキハ１１０系に変わり、タブレットの消滅と共に過去の姿となってしまいました。【中古】Nゲージ/KATO(カトー) 6077-2キハ35 900 首都圏色 (T)2009年ロット【A】ラジエーター側面表現無し※新製品 1月発売※キハ35-0形（首都圏色）（T）【TOMIX・9467】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」【中古】Nゲージ/TOMIX(トミックス) 9458 国鉄 ディーゼルカー キハ35-0形 (T) 【A】【中古】Nゲージ KATO(カトー) 6074-1 キハ35 一般色 (M) 2008年ロット 【A】TOMIX Nゲージ 国鉄キハ35 0形 T 9458 鉄道模型 ディーゼルカー98112 国鉄 キハ35-0・36形ディーゼルカー(首都圏色)セット (2両)[TOMIX]《01月予約》［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98112 国鉄 キハ35 0・36形ディーゼルカー（首都圏色）セット（2両）
2022.07.19
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