撮影日記 0
全40件 (40件中 1-40件目)
1
旧型国電:首都圏を走ったクモニ13その昔、首都圏の夕刊輸送と言えば鉄道輸送かな?という印象があります。総武線で最後まで残った新聞輸送とは異なり、おそらくはキヨスクで販売するものに限定されていたと思います。この輸送の立役者だったのがクモニ13。物心ついた頃に走っていた地元の茶色の旧型国電は昭和40年代半ばになくなってしまいましたが、この17m戦前型のクモニ13はその後も運転されて異彩を放っていました。ただ、14時台を走っていたと言うことから目撃はするものの、写真はあまり撮っていませんでしたね。当時としては当たり前過ぎた光景だったと言うことだったと思います。昭和52年頃 西川口~蕨間にて 夕刊輸送の荷物電車大変画像が悪い写真で申し訳ないのですが、私が一眼レフを買った初期の頃に撮ったものではないかと思われます。番号も字が滲んでしまって良く読み取れませんが、京浜東北線でよく見られた元34系のクモハ12から改造されたタイプで、鉄道コレクションのプロトタイプとなったものです。真夏に撮ったものなのでしょうか、殆どの窓は全開となっており、如何にも暑そうな感じです。京浜東北線にも冷房車が導入され始めた頃で、14時前後に設定されていたこのスジからすると、運転手、荷扱い手からしても一番過酷な運用だったのではないでしょうか。昭和51年 蕨~西川口間にて大井工場への配給列車です。先頭から、クモニ13+クモル23+クハ76+クモヤ90です。クハ76は間違いなく新前橋区の車両でしょうが、クモル23とクモニ13は品川電車区でしょうか。2つの運用・用途はまったく別物ですが、新聞輸送は京浜東北線以外でも実施されていることから、品川電車区(大井工場含む?)に集約され、共通で使用されていたのではないかと思われます。いつまで運転されていたのか、どのような運用になっていたのか、詳細な資料がないのが残念です。旧型国電 飯田線:クモニ13026
2024.06.23
コメント(0)
仙石線:73系アコモ改造車クハ79形600番台・モハ72形970番台は、旧型国電73形の下回りに103系と同様の車体を載せたアコモ改造車です。もちろん、性能は旧型車ままですが、103系の冷房車と見間違うような高窓運転台の様相となっています。外見からの区別では、台車はもちろん、床下やPS13のパンタグラフで見分ければ、103系と違うことは容易に判ると思います。また、ニュアンス的には、103系に比べて若干車体裾が長く見えます。おそらく、73形の台枠の高さが関係しているものと思われます。「モハ72形970番台」の1両のみ、鶴見線で使用されていましたが、4両固定で編成されていた同車は、最後まで仙石線を離れることなく、仙石線が103系化された後も、しばらくの間活躍していました。昭和59年6月17日 陸前原ノ町附近にて(2枚とも)より良い風景を求めて松島海岸まで行ったのですが、待てど暮らせどアコモ改造車は来ない。痺れを切らせて陸前原ノ町電車区まで行ってしまいました。線路際の道を歩いていたら、来た・・・。しょうもない写真ですが、私の撮った唯一の走行写真です。PS13パンタグラフが2両連続で載っている。旧型国電の証です。昭和59年6月17日 陸前原ノ町電車区にて結局、上の写真2枚だけが成果品。アタマ来て電車区まで行くと、ここに2本も眠っているじゃないですか。(見えないところにもう2本いるかも・・・。)数をこなすために取り敢えず撮っておきました。モノクロ写真しか撮っていなかったのは残念なところ。この時点ではウグイス色であり、その後103系のスカイブルー化により同車もスカイブルーに変身します。このあと、同車は103系に置き換えられ、廃車になることに・・・と思ったら、まさか103系化されるとは思いませんでした。しかも埼京線。随分近いところを走るようになりました。何にせよ、旧型国電でここまで出世したヤツはいない、って感じでした。103系3000番台(元モハ72970番台):川越線
2024.05.29
コメント(0)
国鉄 70系・80系:名古屋駅にて生まれて初めて名古屋駅に降り立ったのは昭和52年。まだ中学1年の春休みでした。名古屋と言えば日本でも東京・大阪・京都と並ぶ大都市ではあることは当然に知っており、当時、485系・583系「しらさぎ」、583系「金星」、キハ80系「くろしお」「ひだ」、日本初の振り子式特急381系「しなの」など、それまで逢ったことのない憧れの特急列車が発着する夢の場所でした。初めて乗車した大垣夜行(当時347M)、そして初めて降り立った名古屋駅。最初に出迎えてくれたのは憧れの特急列車ではなく、都心部では見られなくなった70系と80系という、ローカル然とした旧型国電たちでした。昭和52年3月30日 名古屋駅にて当時も既に111系や113系は走っていたでしょうし、中央西線の普通列車はスカイブルーの103系が幅を利かせていたように記憶しています。しかし、この時間に見られた光景は、東海道線の80系と中央西線の70系という、別の意味で憧れのシーンでした。都心では既に旧型国電が撤退し、神奈川・千葉でのみ73系が見られた時代。首都圏で70系と80系が顔を合わせることがあったのは、当時では高崎駅だけだったように思います。そんな珍しい光景が、しかも80系が2本も居るわけですから、旧型国電ファンになる前の自分としても、これには興奮したものでした。あれから50年近くが経過、113系はおろか後発の117系でさえも世代交代となり、さらに211系すら終焉を迎えた今となっては、夢のような光景となってしまいました。
2024.03.31
コメント(0)
旧型国電 飯田線:80系(その3)飯田線の80系です。前回の『国鉄 飯田線:80系(その2)』に続いて第3回目。今回は冬編としてご紹介いたします。枚数がやや多いので、2部編になります。昭和58年1月10日 東上~野田城間にて何度も訪れたことのある同区間。昭和58年1月11日 大嵐駅にて山間にある大嵐(おおぞれ)駅。この区間だけは雪が降り積もっていました。すれ違う80系。それまでクハ85は豊橋~豊川間の付属編成として限定運用だったのですが、運用替えがあったようで、4連に連結されるようになっていました。昭和58年1月11日 温田駅にて移動のたびにすれ違う列車を撮影できるのは単線ローカルでの楽しみ。判らなかった駅名も、案内板や線形から特定することが出来ました。昭和58年1月11日 千代~天竜峡間にて冬の川原は冷たい風が通り抜け、非常に寒かったです。突風で三脚を倒されましたが、下が砂地だったため、買ったばかりのM645は無事でした。画面に映る白いブツブツはゴミではありません。雪が降っているんです。昭和58年1月11日 天竜峡駅にて昭和58年1月11日 伊那松島~沢間にて昭和58年1月12日 辰野駅にて昭和58年1月12日 辰野~宮木間?にて昭和58年1月12日 中央本線 川岸~辰野間にて中央東線を行く、80系による飯田線の普通列車です。飯田線は辰野~豊橋間ですが、1日に数本が中央本線の岡谷や上諏訪まで乗り入れていました。当時はまだみどり湖経由の塩嶺ルートは完成していなかったので、この単線区間を特急「あずさ」や急行「アルプス」も走っていました。それでもここまで来ると閑散とした本数であり、川岸駅では委託の出札窓口氏とのんびり語っていたものです。いずれ(その4)に続きます。
2024.01.12
コメント(0)
旧型国電 飯田線:51系(冬編)飯田線では最も両数が多くてポピュラーだった51系。雑多な改造車が混じっていましたが、それでもオリジナルタイプのクモハ54やクハ68が最も多く在籍していました。(最後期はクモハ51は1両、その他はクモハ54)特別な改造車等を除き、各季節ごとの写真をご紹介して来ましたが、今回の冬編で完結となります。昭和58年1月11日 千代~天竜峡間にて多分、直通しない区間運転の運用だったと思います。飯田線の中でも一番の過疎区間であり、2両編成でも十分。荷物扱いも直通運用に任せておけばという感じだったのではないでしょうか。昭和58年1月11日?ちょっと日付と場所が曖昧です。辰野付近ではないかと思いますが、翌12日の朝だとばかり思っていましたら、どうも光線が夕方っぽいですね。11日の夕方の可能性も。荷物を含まない4連です。昭和58年1月12日 沢渡駅にてもしかしたら12日の朝、移動で乗った電車ではないかと思いますが・・・。昭和58年1月12日 川岸~辰野間にてこちらは間違いなく12日です。運用番号が上の写真の車両と同じですので、川岸駅までこの電車に乗り、上諏訪辺りで折り返してきた電車を撮ったものならが合点がいきます。昭和58年2月9日 伊那本郷~飯島間にてこちらは別行程のものです。荷無しの4連で、3両目に合いの子流電クモハ53007を挟んだ編成です。この合いの子が先頭に出てくれないため、非常に歯がゆい思いをしていました。
2024.01.11
コメント(0)
旧型国電 70系:両毛線(クハ77)70系電車は、言わずと知れた横須賀線用の電車として登場しました。関東では両毛線が唯一見ることができた路線であり、基本は4連の整った編成で運転されており、これに2両もクモハ41+クハ55を増結した6連運用もあったようです。私が初めて訪問したときには既に115系1000番台による置き換えが始まっており、40系は運用を離脱し、途中駅で留置されているシーンを見ました。そんな両毛線では両端クハ76が一般的でしたが、70系導入に際しては当時余剰となっていたサロ85に中ドアを増設しさらに運転台を設けたクハ77も配属となっていました。今回は、両毛線70系のうちクハ77の写真をご紹介いたします。昭和53年夏 小山駅にて昭和53年夏 撮影地不明途中駅でEF12牽引の貨物列車を発見し、下車した駅です。途中コマに東武佐野線の写真が写っていたので、佐野駅の可能性が高いです。この写真は側面がちゃんと写っているので、構図的には良くありませんが、同車の特徴を良く映し出しています。写真の車両は、側窓の桟が見えないところをみると、クハ77006と思われます。クハ77006は、6両存在したクハ77の中では唯一サロ85最終期形からの改造車で、側窓がやや大きく、1段下降式の構造となっており、大変スッキリしたサイドビューとなっています。また、写真はホームとなっているため見えませんが、クハ77の中で唯一TR48A台車を履いていた車両です。昭和53年夏 高崎駅にてこの写真のみRICOHFLEXで撮影したもので、同じ時に撮影したものかどうか区別が付きません。風景から高崎駅で間違いないと思います。未だ旧型国電に興味を持っていない年齢でしたが、車両の由来や改造の経緯なども判らないまま、初めて見たときから非常に興味を持った車両でした。しかし、行動力が未だ無かった頃でもありますので、撮影できたのはこの2回だけしかなかったのが非常に残念です。「クハ77」うんちくメモクハ77000 ← サロ85006 TR45台車クハ77001 ← サロ85011 TR45台車クハ77002 ← サロ85012 TR45台車クハ77003 ← サロ85020 TR45台車クハ77004 ← サロ85024 TR45台車(005欠番)クハ77006 ← サロ85030 TR48A台車改造は、昭和43年9月前後。
2023.09.07
コメント(0)
旧型国電 身延線:クハ47クハ47形は、戦前を代表する近郊型電車で、2扉クロスシートを設備した車両です。2扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ47は大きく分けると3つのグループがあります。1つは、モハ32系制御車として誕生したタイプ。クハ47自体は20m車両なんですが、相棒となる電動車はモハ32(後のクモハ14)で17mの車両です。このクハ47が20m級電車の始祖となり、この部類が0番台となっています。また、同時に製造されたサロ45、サハ48も20m級です。電動車であるモハ32だけが17mであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため(つまり、車体が重さで反ってしまう)と言われています。2つ目は、モハ32系サハ48に運転台取付改造を施した50番台。製造の経緯は0番代と同様ですが、地方転出に当たって不足する先頭車を確保するために改造されたものです。3つ目は、モハ42系20m車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ58を名乗り、関西に配置されていたタイプ。その後クハ47に編入し、100番台となっていました。※レアなところだと、17m車の事故車両の台枠を20mに延長の上に2扉の新製車体を乗せたクハ47011というのが居り、こちらは純正のクハ47ではありません。残念ながら、私は実物を見たことはありません。今回は私が撮影したクハ47のうち、身延線で撮影したものをご紹介いたします。昭和56年8月21日 西富士宮駅構内にて クハ47003こちらは基本番台の003。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。昭和56年7月23日 身延線 鰍沢口~落居間にて クハ47007こちらは形態からクハ47007のようです。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は3つともHゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。どんだけ~付いているのでしょうか?昭和56年8月21日 身延線 富士駅にて クハ47051こちらは中間付随車サハ48を改造した50番台の051。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。身延線にはモハ42系の100番台も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある32系より、正面に貫通路の付いた100番台の方が好みです。身延線のクハ47は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に115系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようです。何といっても圧巻は、2扉間オールロングシートのクハ47ではないでかと思いますが、私はあまり好きにはなれなかった車両です(笑)。TOMIX鉄道コレクションから旧型国電身延線が発売されるそうで、こちらはなんともレアなクモハ14800番台とクハ47の組み合わせが2種とちょっと困るラインナップです。基本的にKATO製品を見てしまうと鉄コレは今更と言わざる得ないのですが、KATOから身延線仕様が発売される可能性はほぼゼロなので、ほんと、迷っています。セット販売 327370/327387 トミーテック 鉄道コレクション 国鉄32系 身延線 2両セットC+2両セットD 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型 【12月予約】鉄道コレクション国鉄32系身延線2両セットC[トミーテック]《12月予約》327387 トミーテック 鉄道コレクション 国鉄32系 身延線 2両セットD 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型 【12月予約】鉄道コレクション国鉄32系身延線2両セットD[トミーテック]《12月予約》327370 トミーテック 鉄道コレクション 国鉄32系 身延線 2両セットC 1/150(Nゲージスケール) 鉄道模型 【12月予約】[鉄道模型]トミーテック (N) 鉄道コレクション 国鉄32系身延線 2両セットD[鉄道模型]トミーテック (N) 鉄道コレクション 国鉄32系身延線 2両セットC
2023.08.20
コメント(0)
小野田線 本山支線:クモハ42005小野田線の本山支線は単線1閉塞のみで、1両のクモハ42が往復するだけの路線でした。早朝に宇部新川駅を出発し、直通で長門本山駅へ。そのまま午前中に7往復を運転します。小野田線との分岐点となる雀田駅から終点の長門本山駅は2駅間でわずか2.3kmという短さです。※撮影は、全て昭和57年10月5日です。雀田駅にて土曜のいわゆる半ドンの日は13:30から1往復の電車がありますが、この日は土曜日でないため運休。クモハ42は雀田駅で16:30までパンタグラフを下ろして昼寝。夕方と夜に合わせて6往復して1日の運転を終了します。写真は夕方の運転のためにやっと起きたところ、といった具合です。風情のあるサボと形式表記サボはプラスチック製のようですね。この日の登板は005。本山支線用として001、005、006の3両が用意されていましたが、001はちょうど幡生工場に入場していたようでした。クモハ42の検査表記類とお顔こちら2位側のお顔ですね。長さのあるホロ枠が特徴で、私的にはこちらのお顔が大好きです。ただ、このまっ黄色のお顔はファンの間ではあまり好かれていなかったみたいです。ちなみに、引退末期の頃は、この警戒色は撤去され、茶色一色になりました。長門本山駅にて終点の長門本山駅は、突き当りの道路を挟んで直ぐに海になっていたようです。折り返しまであまり時間が無かったので、海を見る余裕がありませんでした。写真左手前にはコスモスが写っているようですが、悲しいかなモノクロで撮ってしまったため、せっかくの季節感を台無しにしてしまったようです。長門本山~浜河内間にて長門本山駅を発車したクモハ42005。奥に見えるのが長門本山駅です。電化区間において架線柱というのは処理に困るもんですが、構図的には邪魔な架線柱も、木製の架線柱はローカル然とした雰囲気を十分に醸し出してくれました。「ワンマン」表示も無い時代ですので、オリジナリティもタップリですね。茶色の関西急電から始まり、横須賀線ではスカ色に変身して颯爽と駆け抜け、また茶色に戻ってローカルでノンビリと余生を過ごしていたクモハ42。旧型国電にあまり興味を示さなかった私でしたが、GMのクモハ43のキットを見つけて以来、小窓の行列が壮観なスタイルに惚れこみ、このクモハ42系が大好きになりました。特に、両運転台で貫通幌受けの長いタイプの重厚さが大好きで、とき間に合わずして見ることが出来なかった飯田線のクモハ42に思いを馳せ、意地でも逢いたくなって、山口線の撮影に合わせて立ち寄った次第です。【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-939 クモハ42 (茶) 2両セット 【A】KATO Nゲージ クモハ53007+クハ68400 飯田線 2両セット 10-1445 鉄道模型 電車10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》送料無料◆10-1765 KATO カトー クモハ52 (2次車) 飯田線 4両セット Nゲージ 鉄道模型(ZN108714)10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》
2023.07.12
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クハユニ56 10番台クハユニ56は、晩年に飯田線で活躍した郵便・荷物・三等客車の合造車です。元は首都圏で活躍していた「クハニ67」という荷物・普通合造制御車を郵便室付きに改造してクハユニとしたものが0番台とされ、「モハユニ64」という荷物・郵便・普通合造電動車を未電装のまま制御車化してクハユニにしたものが10番台を名乗っていました。クハユニ56の0番台は、元荷物室だけであったため、片側2つの荷物扉が両方とも大型になっているのに対し、10番台は郵袋の出し入れ用に作られていたため、初めから二つ目の扉が小さくなっていたのが特徴です。クハユニ56011・012は、昭和18年に51系の郵便荷物合造車モハユニ61として誕生しましたが、第二次世界大戦の最中ということもあり、電装されないままモハユニ61として使用されていました。3両のうちの1両は翌年に電装されましたが、残る2両は未電装のまま終戦を迎え、昭和27年に飯田線に転出以来、廃車となるまで電装されることはありませんでした。なお、飯田線に転出した際、便所の設置などの改造工事と共に、クハユニ56に編入されています。昭和56年11月23日 伊那松島駅にて正面がちの写真で車番も判らなかったのですが、011と012は運転席窓の上下が大きく違い、ワイパーの取付位置が下か上かで大きく違うことが分かりました。上辺からワイパーが下りているのが011のようです。昭和58年6月6日 沢渡~赤木間にて クハユニ56011ほか当時、偶然に出くわし大変気に入った場所で、2回も行ったことがあります。場所を正確に覚えていなかったのですが、今ではJR最急勾配らしく、有名な場所になっているようです。カメラトラブルでお蔵入りになったモノクロネガだったのですが、何とか修復して陽の目を見ることができました。昭和56年11月22日 撮影場所不明 クハユニ56012ほか昭和58年4月18日 撮影場所不明こちらの2枚はいずれも012で、ワイパーが下から立ち上がっているのが判ります。形態は電動車化されたクモハユニ64とまったく同形態ですが、モハユニとして生まれながらも、一度も電動車化されることなく終わった2両。ある意味、戦争の申し子と言われるような車両です。旧型国電 飯田線:クハユニ56 0番台
2023.06.01
コメント(0)
旧型国電 飯田線:51系(秋編)飯田線では多数派の51系。大きな形態差は平妻か半流ですが、平妻は40系か42系が出自になりますので、オリジナルは半流のみになります。しかし、40系にも半流がいるため、サイドから窓数を見ないとハッキリ区別がつきません。昭和56年11月22日 江島駅にて秋の朝、柔らかい日差しにつつまれて・・・なんていうとマトモですが、実は結構寒かったりします。2両編成は絵になる。とは言いつつも、飯田線としては一番インパクトがない編成でした。でも、このウネウネ感はどうでしょ?昭和56年11月22日 東上~江島間にて クモハ54+クハ68またしてもインパクトの無い編成。思いっきり遊んでみた・・・。これがなかなか良い映りしちゃったんですよ。リバーサルからスキャン、無加工です。真っ青っていうのはこういう色のことを言うんでしょうね。昭和56年11月22日 撮影場所不明辰野か駒ヶ根に近い方に移動して夕方撮った写真。天気が悪くなっちゃってました。残念。豊橋口から入ったためか、80系が多く、戦前型はあまり撮れなかったようです。旧型国電 飯田線:クモハ54110+クハ4706980系導入以降は最大の多数派であった51系。飯田線の中では地味な存在でしたが、KATOで模型化されたことにより、引き立て役という存在感の強さを改めて知ることになりました。KATOの飯田線シリーズ。昨年までは一部を除いて売れ残りがあったようですが、急速に在庫が無くなってしまったようです。クモハ52は、一次型・二次型とも今のところは在庫があるようです。先に発売されたクモハ52004は4万円超のボッタクリ価格しか見当たりません。飯田線80系も昨年は売れ残りがあったように記憶していますが、もう既に無くなってしまったようです。【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1350 クモハ54-0+クモハ50+クハユニ56 飯田線 3両セット 【A´】KATO 10-1316クモハ51200+クハ47100 飯田線 2両セット Nゲージ 鉄道模型10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セットKATO Nゲージ クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1765KATO Nゲージ クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1764クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット [10-1764]](JAN:4949727685212)クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット [10-1765]](JAN:4949727685229)
2023.05.27
コメント(0)
旧型国電 飯田線:80系(その2)飯田線の80系です。前回の『国鉄 飯田線:80系(その1)」』に続いて第2回目。今回は秋編としてご紹介いたします。昭和56年11月22日 下地駅にて最終の東海道線で豊橋に着き、風吹っさらしのみどりの窓口の前で、寒くて眠れない夜を過ごしたのが鮮明に記憶に残っています。寒さを我慢できずに陽が昇る前(飯田線の始発が動く前)に豊橋駅から下地駅まで歩きました。メチャクチャ遠かった・・・。写真は夜が明けて陽が射してきた時間。昭和56年11月22日 野田城~東上間にてとりあえず定番の撮影地へ。区間の短い飯田線では、駅間を歩くのは当たり前でした。昭和56年11月22日 野田城~東上間にて昭和56年11月22日 東上駅にて80系同士の交換。昭和56年11月23日 伊那松島駅にて昭和56年11月23日 撮影場所不明秋は学校が休みのわけでもなかったし、あまり行ってなかったみたいですね。いずれ(その3)に続きます。KATOの飯田線シリーズ。昨年までは一部を除いて売れ残りがあったようですが、急速に在庫が無くなってしまったようです。クモハ52は、一次型・二次型とも今のところは在庫があるようです。先に発売されたクモハ52004は4万円超のボッタクリ価格しか見当たりません。飯田線80系も昨年は売れ残りがあったように記憶していますが、もう既に無くなってしまったようです。10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セットKATO Nゲージ クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1765KATO Nゲージ クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1764クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット [10-1764]](JAN:4949727685212)クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット [10-1765]](JAN:4949727685229)
2023.05.26
コメント(0)
旧型国電 飯田線:80系(その1)鉄道史上初となった長距離用電車80系。長大編成で東海道を闊歩していた80系も、新性能化とともに西へと追いやられ、晩年は一部の幹線に残るのみとなりました。最晩年は、昭和52年に戦前型淘汰を目的として投入された飯田線。4連を基本とし、豊橋口では2両増結の6連も走っていました。飯田線にはかなりの回数を訪問しましたので、この80系の写真も多く撮っていました。今回は、5月から9月くらいの暖かい時期の写真を集めてみました。昭和56年7月21日 為栗~温田間にてこの写真は、高校の時初めて本格的に旧型国電の撮影に行き出した時のものです。初めての飯田線で何処で撮影したら良いものか分からず、こんなに奥まで来てしまいました。天竜川沿いの急峻な場所で、しかも一番本数が少ない区間だったので、あまり成果は得られなかったような気がします。これがある意味その後の飯田線行脚の引き金になったかもしれません。このあと、大糸線→身延線と旧国を訪ねる旅が続きました。昭和57年8月10日 撮影場所不明この撮影のときの行動の記録が無くて、詳細な場所が判りません。が、おそらく飯島~上片桐の間くらいではないかと思います。昭和57年8月10日 撮影場所不明こちらも同区間内でしょう。朝早い時間だと思いますが、天気も良くなく、夏らしい雰囲気は伝わってきませんね。昭和57年8月10日 大沢信号場にて初めて訪れた大沢信号場。時刻表に載っていないので、信号場があることは知りませんでした。この写真は、信号柱に上って撮っています。何故怒られないかって?頼まれたからです。撮影に行った時に運転主任氏に声を掛けられました。私も国鉄職員だったので話も弾み、何でも間もなくCTC化工事が始まり信号場が無人になってしまうとのこと。記念になるように、信号場の全景を撮ってくれたらとの依頼を受け、このようなアングルで撮ったわけです。昭和57年8月10日 大沢信号場にて運が悪く、写真を撮っていた時に来た2本の列車はいずれも80系でした。本当は戦前型が撮りたかったんですが・・・。この写真、右側通行になっています。この信号場は、本線と待避線の配線になっていて、交換する時しか上下の区別がされていません。交換・退避のないときは上下関係無く本線上に停車し、タブレットの授受を行って発車していきます。昭和57年8月10日 撮影場所不詳これも何処の駅かわからないのですが、多分、撮影の帰りに駒ヶ根駅辺りで乗り継いだ時に撮ったのではないかと思います。80系と165系の交換風景、今ではどちらも無くなってしまいました。となりの急行は良く見るとクハ+クハとなっているのが判ったので、「こまがね」のようです。昭和57年8月10日 伊那松島駅構内にてこれは帰りがけに伊那松島区へ寄ったときに撮ったようです。窓から嬉しそうに顔を出すなっちゅーの!いずれ(その2)に続きます。KATOの飯田線シリーズ。昨年までは一部を除いて売れ残りがあったようですが、急速に在庫が無くなってしまったようです。クモハ52は、一次型・二次型とも今のところは在庫があるようです。先に発売されたクモハ52004は4万円超のボッタクリ価格しか見当たりません。10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セットKATO Nゲージ クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1765KATO Nゲージ クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット 鉄道模型 10-1764クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット [10-1764]](JAN:4949727685212)クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット [10-1765]](JAN:4949727685229)
2023.05.25
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クハユニ56 0番台クハユニ56は、晩年に飯田線で活躍した郵便・荷物・三等客車の合造車です。元は首都圏で活躍していた「クハニ67」という荷物・普通合造制御車を郵便室付きに改造してクハユニとしたものが0番台とされ、「モハユニ64」という荷物・郵便・普通合造電動車を未電装のまま制御車化してクハユニにしたものが10番台を名乗っていました。クハユニ56の0番台は、元荷物室だけであったため、片側2つの荷物扉が両方とも大型になっているのに対し、10番台は郵袋の出し入れ用に作られていたため、初めから二つ目の扉が小さくなっていたのが特徴です。また、クハニ67時代はロングシートでしたが、飯田線転出に際してセミクロスシート化、便所の取り付け改造がされています。クハユニ56の0番台は4両が存在し、リベット付き、シル・ヘッダー車の001(元クハニ67001)と、ノーシル・ノーヘッダー車の002~004(元クハニ67003~005)があり、少数の中でも差異のある興味深い車両でした。今回は、このクハユニ56のうち元クハニ67から改造された0番台車をピックアップしてみます。昭和56年7月21日 為栗~温田間にて クハユニ56001元クハニ67改造のクハユニ56の中で、この001だけが唯一シルヘッダーをつけていました。また、正面窓が3枚ともHゴム化されており、茶色時代も同様のスタイルとなっていたようですから、かなり早い時期に改造されていたようです。せっかくの希少車種ではあった訳ですが、撮る角度が良くなかったため、あまり車両写真としてはいただけないものになってしまったのが残念です。昭和57年8月10日 伊那松島機関区にて クハユニ56002機関区内にてジックリ撮った写真です。荷物扉と郵便室扉の大きさが全く同じ大きさであることがお判りいただけると思います。この車両以降はノーシルノーヘッダーとなりましたが、スカ色の塗分け線がシルヘッダーと同じ位置の為、ちょっと分りづらいのが勿体ないですね。002は、正面窓の中窓の下桟の幅が太くなっているのが特徴です。昭和58年1月11日 千代~天竜峡間にて クハユニ56003形態の特徴が私の目からは004と区別が付きませんでしたが、相棒のM車から003であることが判明しました。昭和58年7月1日 湯谷~三河槙原間?にて クハユニ56003旧国のさよなら運転より1ヶ月くらい前ですが、定期運用最期の2往復にはさよならヘッドマークが付いていました。さよなら運転に取り付けたものとは違うようです。こちらは定期運転に最後まで残った編成として003であることが判明しています。昭和58年1月11日 天竜峡駅電留線にて クハユニ56004こちらはクモハ61とペアを組んでた004。運転席のHゴム窓が下辺にほぼくっついている感じで、近くで良く見ると003と区別が付くのかもしれませんが、これだけ離れてしまうと識別は難しそうです。今の時代まで残っていれば、茶色復元なんてイベントもあったかもしれませんが、これら希少な車両もすべて解体されてしまいました。
2023.05.23
コメント(0)
旧型国電 飯田線:51系(夏編)旧型国電の博物館とも言われた飯田線。私が同線を訪れたのは、旧型国電の活躍も終焉を迎える頃。多いときは月に3回も行ったことがありました。今回は、同一形式としては一番両数の多かった51系の夏場の撮影シーンをご紹介いたします。昭和56年7月21日 為栗付近にて高校2年の時に初めて訪れた飯田線。いずれも為栗駅を前後として撮影したものです。昭和57年8月10日 為栗~温田間にて昭和57年8月10日 撮影場所不明昭和57年8月10日 撮影場所不明昭和57年8月10日 撮影場所不明左がクモハ60(クモハ41を出力アップ)をクロスシート改造したクモハ54129。右から交換するは、オリジナルのクモハ51(クモハ54?)です。右側の列車はクモハ+クモハ+クモニの変則運用みたいですね。昭和58年6月6日 赤木~沢渡間にて昭和58年6月6日 撮影場所不明昭和58年6月6日 撮影場所不明半流クモハ53007を連結した編成。昭和58年6月26日 飯田線 伊那松島機関区にて クモハ54正式なさよなら運転の車両ではありませんが、旧国廃止直前に伊那松島機関区に行ったらお手製のさよならヘッドマークを付けたクモハ54がいました。この車両がヘッドマークを付けたまま本線を走ったかどうかは定かではありません。51系は、オリジナルのクモハ51・クハ68の他、40系クモハ41・クハ55をクロスシート化し編入したもの、42系のクモハ43・クモハ53・クハ47・サロハを3扉化して編入したものがあり、非常に複雑です。さらに高出力化によってクモハ54・クモハ50などの形式も存在するため、その複雑さに輪をかけています。
2023.05.16
コメント(0)
旧型国電 72系・73系:可部線可部線は、広島駅の1つとなりにある横川(よこがわ)駅から分岐して蛇行しながら山陰の山奥へと向かうローカル線です。三段峡駅まで60.2kmに及ぶ比較的長い距離を結んでいました。同線の特徴は、途中の14km地点にある可部駅までは都市近郊型の直流電化路線、その先は非電化のローカル線と2つの顔を持つ路線で、関東や東北ではあまり見ることの出来ない形態をしていました。※福塩線辺りは類似していると言えるかもしれません。電化区間である可部線には、古くは17mの戦前型国電が走り、それらを淘汰した際に72系・73系の20m車が配置されています。塗装は広島地区独特の塗装で、仙石線同様のウグイス色(山手線と同じ。)が用いられていましたが、仙石線とは違い、面積の広いオレンジ色の警戒色が塗られているという特徴がありました。ある意味、この塗装が可部線の72系・73系を不人気にしていた感も否めません。ちなみに、この塗装は同じ広島地区の呉線の普通列車に端を発するデザインで、車両も共通のようです。可部線にはクモハ73001のトップナンバー車も居ました。普通、旧型国電は000番から番号が始まるのですが、72系は001から付番されたようです。しかもレアな海田市行きのサボ。可部線が主体なのか山陽本線が主体なのか意味不明の表示です。昭和57年10月4日 上八木~中島間にて撮影地も良く分からないので、取り敢えず乗車してロケハンを実施。降りたのがこの区間でした。確か、この編成の先頭がクモハ73001だったような記憶です。昭和57年10月4日 横川駅にてこれらが初めて可部線を訪れた時に撮った写真です。車両は72系で、クモハ73+クハ79の2連のみ。乗客の多い時間帯は2×2の4連で運行され、朝夕の通勤・通学時間帯は広島駅まで乗り入れを行っていました。また、一部の列車は海田市駅までの乗り入れていました。こうした運行形態は、当時やはり73系で運転されていた富山港線と酷似していました。ただ、車両形態のバリエーションで言うと、可部線のほうがやや面白みはあったかもしれません。昭和59年2月10日 可部線 横川駅にてこれは2度目に同線を訪れた時に撮った写真。宮島へ行く途中、広島で寝台列車を降り、早朝なので1駅寄り道をして撮りました。テツじゃない職場の同僚との旅行だったので、深入りせずに記念撮影的に。なぜわざわざ寄ったかというと、昭和57年の撮影のときに便所付きクハ79の写真を撮り損なっていたので、どうしても撮りたかったんです。そしたら、幸運にも1発目に来た4両編成の最後部に便所付きクハ79が連結されていました。この可部線の72系は、最後に撮影した昭和59年に105系に置き換えられてしまい、この時点で極特殊な線区を除き旧型国電は全国的に淘汰されてしまいました。ウグイス色の旧型国電も、この可部線が最後の運行線区となっています。TOMIX 国鉄72・73形 可部線 販売TOMIXから可部線仕様の73系が発売されることになりました。トイレ付きのクハ79も用意されるため、旧国ファンには画期的な内容ですが、如何せん金額が高過ぎます。国鉄 72・73形通勤電車(可部線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《10月予約》送料無料◆98524 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形通勤電車 (可部線) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92911 国鉄 72・73形 通勤電車 (可部線色) 2両セット 【A´】 外スリーブ傷み【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92911 国鉄 72・73形 通勤電車 (可部線色) 2両セット 【A´】 外スリーブ・外箱傷み
2023.04.22
コメント(0)
旧型国電 70系:両毛線(クハ76)70系電車は、言わずと知れた横須賀線用の電車として登場しました。晩年は70系のみの編成が多く見られましたが、登場時は既存の戦前型車両との混結が前提でもありましたので、横須賀線時代にはあまり統一されたキレイな編成は見られなかったようです。地方に転出後は小単位(4両編成など)で組成されたケースが多く、この場合は比較的整った編成で運用されていました。それでも、中京圏における中央西線、関東では中央東線、関西では阪和線など、5~8両で組成された列車は、戦前形やモハ73形、80系改造のクハ・サハとの混結が多く見られました。今回は、両毛線70系のうちクハ76の写真をご紹介いたします。昭和53年3月12日 高崎駅にて詳細な記録が無い中で、唯一記録が残っていたものです。ただ、この辺りで2回ほど行っているの記憶があるので、すべて同じ日の物か自信がありません。昭和53年夏ごろ 小山駅にてこれは両毛線にEF12の写真を撮りに行ったときに小山駅で撮影したものです。この頃になると写真も慣れてきたようで、運転台まで撮っていました。今となっては貴重な絵面ですね。両毛線では、基本的にクハ76+モハ70+モハ70+クハ76の整った編成が多かったですが、一部の編成にサロ85改造のクハ77という珍車もいました。この写真を撮った頃も、そろそろ70系の引退が見え始めていた頃でした。母親の実家に行くとき小山駅を通ると、東北本線から少しずれたホームに4両で小休止している70系を良く見かけましたね。この頃はあまり走行写真を撮ることはなかったので、今となってはもっときれいな写真を撮っておきたかったと思います。3095 EF55 高崎運転所[KATO]【予約2023/8月発売】
2023.04.05
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クモニ13026飯田線沿線は昔から道路整備がままならず、古くは私鉄の時代から荷物輸送を鉄道に依存していました。新性能化され、全国の荷物輸送が廃止されるまで、荷物車或いは郵便荷物合造車が活躍していました。飯田線の全室荷物車は、湘南形クモユニ81改造のクモニ83100番台と、このクモニ13が配置されていました。昭和56年7月22日 飯田線 撮影場所不詳 クモニ13026クモニ83100番台が3両に対し、クモニ13は2両の配置で、確率的にはクモニ13の方が希少価値がありましたが、やはりそのスタイリングからクモニ83ばかりに目が行ってしまい、飯田線最後の17m国電となったクモニ13の写真はあまり撮っていませんでした。編成写真的には数枚の記録が残っていますが、形式写真的にまともに撮ったのはこの1枚だけ。彼らに対する扱いがかなり雑になってしまったのは勿体無かったです。10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《発売済・在庫品》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1765 クモハ52(2次車) 飯田線 4両セット
2022.12.31
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クハ68418※ご指摘により、車号に誤りがありましたので、一部修正させていただきました。セミクロスシート車として量産された51系の制御車であるクハ68。オリジナル車は少数で、戦後にロングシート車であるクハ55から改造されたものが多数あり、これ以外にも2扉車のクハ47やクロハ59の3扉化による改造車もあり、サロハ46→クロハ59→クハ68と複雑な経緯を持つ車両もありました。飯田線では、便所の取付改造を行った400番台車が在籍し、その殆どがオリジナルのク68又はクハ55から編入された半流形となっていましたが、元クハ55の平妻形が3両存在していたようです。このうち、407はクモハ52等と同じ時期に廃車され、晩年は409と418の2両が残っていたようです。当時の知識として、平妻形の400番台偶数車は存在していないという認識であったため、この写真は409だとばかり思っていました。昭和58年6月30日? 三河槙原~湯谷間にてさよならヘッドマークを取り付けた列車。ヘッドマークには1983-6-30と書いてあるようです。どうも最終日だったらしいですね。その辺りの状況を知らずに行っていたかもしれません。ご指摘により同車はクハ68418であることを確認いたしましたが、結果的にこの写真が1枚だけ撮れたのみとなり、クハ68409の記録はなかったということになりました。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》
2022.12.23
コメント(2)
旧型国電 飯田線:クモハ54110+クハ47069今回も飯田線旧型国電の特定番号編成をご紹介いたします。42系2ドア車のクハ47については、過去ログ『旧型国電 飯田線:32系・42系 クハ47』でご紹介いたしましたが、クモハ54と組むクハ47069写真が3枚ほどありました。クハ47069は、32系サハ48に運転台を取り付けた改造車であり、飯田線でもさよなら運転の最後を務めるまで活躍しました。前面のリベットは改造の運転台のため少なくなっていますが、サイドは運転扉以外がほとんど手付かずであり、リベットが多数残っています。飯田線における晩年は、クモハ54110と長らくペアを組んでいました。昭和56年11月22日 豊橋~下地間にて東海道のブルトレを撮影するために沿線を歩いていたとき。確か初電だったような記憶です。最終電車で豊橋入りし、駅で夜を明かしましたが、めちゃくちゃ寒くて寝ることができず、非常に厳しい出だしとなりました。昭和56年11月23日 伊那松島駅にて朝の通勤時間帯でしょうか、多数のお客さんが写っています。クモハ54110は、モハ41を出力アップの上、セミクロスシートに改造して編入された車両。扉間5枚窓で、戸袋窓はHゴム化されていました。昭和58年2月9日 大沢信号所~七久保にて写真では分かりづらいですが、強風の吹雪にやられ、大変つらい思いをしました。当時は自動車の免許も持っていませんし、5駅間くらいは徒歩で踏破していましたし、今の様にコンビニなんて避難施設もまったくありませんでしたし。良くやっていたものです。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》
2022.12.22
コメント(0)
旧型国電 73系:鶴見線 TOMIXから旧型国電73形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売首都圏で新性能化が比較的に遅かった鶴見線。全国的にも戦時・戦後型であるモハ73形は最後まで見ることが出来ましたが、鶴見線では可部線や富山港線のようにラインカラーをまとっていませんでしたので、73形らしい茶色のままの好ましい姿で走っていました。昭和53年2月19日 鶴見駅にて 折り返し待機中のクモハ73形多分ですが、初めて鶴見線を訪れたときの写真です。今までアルバムに入れたまま何も気にしていなかったのですが、鶴見線で撮ったクモハ73の写真は、この写真のものを除いて全て更新工事施行車でした。もしかしたら台数的に少なかったのでしょうか。同じ頃まで残っていた南武線や横浜線も同様に更新車ばかりでしたので、ライトが屋根上にある限りなく原形に近いクモハ73の未更新車の写真少ないです。昭和54年12月頃 浅野駅にて 原形3段窓のクハ79450一見更新後のような整ったスタイルをしていますが、3段窓をはじめ、埋め込み式のヘッドライトも登場時からのものです。どうも、クハ79のこの番台区分が、101系の顔の始祖だったようですね。昭和54年12月 浅野駅にて クハ79これも同じ編成のようです。昭和54年12月 浅野駅にて クモハ73更新工事施行車この写真で着目していただきたいのが、2両目に連結されているモハ72形。モハ72系の最終グループである全金属製の920番台です。側板の位置が他車よりも高く、窓にもRがついて滑らかです。101系がモハ90系として登場したときのデザインに、限りなく似ているのが特徴の車両でした。昭和54年12月頃 浅野駅にて クモハ73更新工事施行車これも同じ編成のようです。昭和54年12月 鶴見線 弁天橋電車区にて綺麗に写っており、ネガの再現性も良かったのですが・・・サボ「回送」です。ご意見によれば、「回送」行先札を準備しているケースは旧型国電では稀であり、かえって貴重なのでは?ということです。昭和54年12月頃 武蔵白石駅にて 更新工事施行済みのクモハ73更新済みのタイプで、高窓・ライト埋め・客窓のサッシ化が実施されています。撮影場所は、構内配線の状況から、おそらく武蔵白石ではないかと思われます。この時点においても101系が僅かながらに入線しており、昭和55年くらいが73系の末期ではないかと思われます。98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》[鉄道模型]トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)
2022.12.17
コメント(0)
旧型国電 73系:南武線(立川駅)TOMIXから旧型国電73形電車が発売になります。TOMIX 国鉄72・73形 南武線・鶴見線 販売今は銀色一色である南武線ですが、昭和54年くらいまでは旧型国電である73系が走っていました。さらに、初めて南武線に乗った昭和51年頃では、17m級のクモハ11やクハ16といった面々も居たようです。その頃はまだそれほど旧型国電に興味があった訳ではないので、茶色い電車の写真も殆ど残っていないですが、南武線については2カットだけありました。昭和53年2月19日 立川駅にて2枚とも同じ写真で恐縮ですが、字幕式のサボなので、2枚並べることで南武線であることが判ると思います。ここから101系→103系→205系と世代交代したことを考えると、それなりのスピードで時代が流れているのかな?と思わざる得ません。今ではこのホームも駅ビルの下になってしまい、真っ暗な印象でしかありませんが、かつての大宮駅と同じように、立川駅も「空が広く見える」駅だったんだなぁ、と時代の流れを感じます。98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《12月予約》[鉄道模型]トミックス (Nゲージ) 98489 国鉄 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)
2022.12.16
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クモハ54002+クハ47104飯田線の旧型国電は2扉車が多く存在しましたが、80系の転入により流電クモハ52やサハ48、クハ47、クモハ42などが大量に整理されてしまい、残った戦前型はクモハ51系が大勢となりました。51系はセミクロス車に充てられた形式となりますが、意外にもオリジナルは少なく、40系からのセミクロス化によるものや、32系・42系の3扉化によるものが多く存在しました。形態的には窓割で出自を見分けることができますが、出力の違いによる形式は外見からの判別が困難です。しかし、旧国末期の飯田線ではペアを殆ど崩さずに組まれていたため、相方によって区別できる編成もありました。今回は、過去ログでご紹介いたしましたクハ47104とコンビを組んでいたクモハ54002の編成が写っている写真を集めてみました。昭和58年1月11日 千代~天竜峡間にて2両編成の区間運用列車。クモハ54002+クハ47104の編成です。クハ47104の便所側から撮った唯一の写真ですが、遠過ぎて特徴が見えませんね。昭和58年6月29日 浜松工場留置線にて一足先に運用を離脱した戦前型国電たちが浜松工場の留置線に送られていました。2両目がクハ47104と判ります。クモハ54はクモハ51の出力増強版です。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》
2022.12.14
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クモハ50008+クハ68403旧型国電モハ42系の流れから、3扉改造のクモハ50をご紹介したいと思います。モハ43として誕生した2扉車は、戦時中に4扉化される計画でしたが、一部のみに施工され、さらに3扉化されるものも現れました。2扉車はすべて改造される計画でしたが、最後まで施工されない車両もあり、晩年までクモハ43やクモハ53としてその生涯を全うしています。3扉化改造された車両のうち、クモハ43はクモハ51200番台に、出力アップされていたクモハ53はクモハ50に整理されることになりました。飯田線にも数両が転入し活躍していましたが、80系が転入した際に大幅に整理され、たった1両のみクモハ50008が最後まで残っています。一方、同様に付随車に関しても同様の3扉化・4扉化改造が施工され、このうちクロハ59を3扉格下げ化したクハ68が存在し、さらに便所を設置して飯田線に残っていたのがクハ68401・403・405です。旧国晩年の飯田線では、クモハ50008とクハ68403がペアを組み、42系の3扉化改造車同士の編成が長く活躍しました。昭和56年11月22日 東上~江島間にて昭和58年1月11日 千代~天竜峡間にて車両を検証するにはとても適さない写真ですが、当時は車両そのものというより、「飯田線の旧型国電」という思いでしたので、このように風景を取り入れた撮り方に偏ってました。クハ68403につきましては、過去ログ『旧型国電 飯田線:クハ68403』にてご紹介しています。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》10-1350 国鉄クモハ540+クモハ50+クハユニ56飯田線3両飯田線で特徴のあった編成がKATOから製品化されました。ただし、殆ど新品在庫はなくなったようです。
2022.12.13
コメント(0)
旧型国電 飯田線:クハ68403クハ68は、戦前型のセミクロスシートを持つ3扉の旧型国電です。オリジナル車は意外と両数が少なく、ロングシート車であったクハ55からの改造車が多いことも特徴で、さらにはクロハからの改造車なども存在します。飯田線で最後期まで活躍したクハ68403は、元2扉合造車のクロハ59005を3等車へ格下げした上に3ドア化したもので、さらに飯田線用としてトイレを設置し400番台となったものです。昭和58年6月29日 浜松工場留置線にて クハ68403飯田線に165系や119系が進出し、旧型国電の活躍も最晩年となった頃、一足先に浜松工場の留置線に送られたクハ68403です。元々は42系に属する車両であることから、正面は平妻となっており、貫通幌枠も残っていました。前半分は元3等車であるためにクハ47然とした窓配置ですが、後半分は元2等室のために窓配置がまったく異なっており、クロハの改造という出所の違いが大きく読み取れます。戦前型国電はその存在自体が非常に地味でしたが、1台1台に特徴があり、興味深い車両が多く楽しかったのも今となっては思い出です。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》
2022.12.12
コメント(0)
旧型国電 飯田線:32系・42系 クハ47クハ47形は、戦前を代表する近郊型電車で、2扉クロスシートを設備した車両です。2扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。クハ47は大きく分けると3つのグループがあります。1つは、モハ32系制御車として誕生したタイプ。クハ47自体は20m車両なんですが、相棒となる電動車はモハ32(後のクモハ14)で17mの車両です。このクハ47が20m級電車の始祖となります。この部類が0番代となっています。同時に製造されたサロ45、サハ48も勿論20m級です。電動車であるモハ32だけが17mであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため(つまり、車体が重さでそってしまう)と言われています。2つ目は、モハ32系サハ48に運転台取付改造を施した50番台。製造の経緯は0番代と同様です。3つ目は、モハ42系20m車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ58を名乗っていたタイプ。その後100番台となっていました。飯田線においては、旧型国電が終焉となる頃までこの3種類が揃っていたことは特筆です。今回は私が撮影したクハ47のうち、飯田線で撮影したものをご紹介いたします。昭和58年4月19日 伊那松島機関区にて クハ470090クハ47の基本番台は、元32系(17m車:後のクモハ14)に属する系列の制御車で、省型初の20m級の電車です。当時の技術ではまだ車体の歪みを抑える技術が乏しく、モーターの付いていない軽い制御車及び中間付随車で初めて20m級を可能としたものです。横須賀線で使用されました。※ただし、011は嘘っぱちの車両なのでご注意。外観はまるで42系のようですが、この車両は32系に属する車両です。私が知っている頃は常にクモハ53008と手を組んでおり、最後となるさよなら列車まで運用された、昭和1ケタ生まれのつわものでした。昭和58年8月6日 伊那松島機関区にて クハ47069クハ47の050番台は、横須賀線の新性能化による地方転出の際、不足する制御車を補うため、中間付随車のサハ48に運転台を取り付けたものです。この手法は今でも行われています。写真は飯田線における最期の最期、旧型国電のラストランです。クハ47069は、飯田線の最後を飾るさよなら列車にも使われました。昭和58年2月23日 伊那松島機関区にて クハ47104こちらは42系の流れをくむ元クハ58を名乗っていた100番台です。細かい話ですが、クハ47100番代の中でも、便所横の窓の有無により、2つの形態が存在しますが、100~114の偶数車で構成される車両の中でも、104だけは便所横の窓を全部埋めてしまった異端車になります。昭和58年1月11日 中部天竜駅? クハ47104走行中の電車の中からで定かではないのですが、風景から中部天竜駅を出発したところだと思います。本当は便所側を撮っていれば良かったのですが、残念ながら当時はそこまで詳細な知識もなく、また、走行写真を多く撮っていたので、あまり形式の細かいところまでの分析写真は撮っていませんんでした。KATO 10-1316 クモハ51200+クハ47100飯田線2両セット 本体のみ 動作確認済み カトー Nゲージ 鉄道模型 N-GAUGE【中古】[▼]クハ47もいつの間にか市場から消えてしまったようです。
2022.12.10
コメント(0)
旧型国電 飯田線:42系 クモハ43&クモハ53クモハ42系は戦前を代表する2扉クロスシート車です。モハ32系の電動車が17mにとどまったのに対し、初の20m級2扉車となりました。狭窓の並ぶ2扉が壮観で、中学生のときにGMキットでこの車両の存在を知って以来、旧型国電のファンとなったきっかけの車両でもあります。電動車は両運転台のクモハ42と片運転台のクモハ43からなり、クモハ43の出力アップ版がクモハ53となっています。戦中戦後の混乱で扉の増設工事が実施され、すべての車両が3扉化或いは4扉化されることになりましたが、工事が中断したことにより生き残った車両が晩年に大糸線や飯田線で活躍していました。ちなみに、クモハ42の4扉化車がクモハ32、クモハ43の3扉化車がクモハ51200番台、4扉化車がクモハ31、クモハ53の3扉化車がクモハ50となっています。そんな大好きな車両のクモハ42系でしたが、意外と撮った写真が少なかったです。昭和58年4月17日 豊橋駅にて クモハ43015旧型国電の末期、同系には出力アップしたクモハ53、制御車のクハ47など複数が存在していましたが、オリジナルのクモハ43は015の1両しか残っておらず、なかなか逢う機会がありませんでした。この写真は北陸経由で帰り道に飯田線に寄り、やっと撮影することが出来た写真です。個人的には貫通路に幌枠が付いた形態が好きなのですが、飯田線では撤去されてしまった形態ばかりだったのが残念です。昭和56年11月23日 クモハ53000 車内写真確か辰野駅停車中に撮ったように記憶しています。まだ飯田線を訪れるようになって最初の頃でした。初めて2ドア車への乗車機会を得たため、車内写真まで撮っていたものと記憶しています。肘掛の無い車内は、私的に非常にショックでしたね。キハ10系もそうでしたが、これだと通路側の人は、居眠りしたら通路に倒れこんじゃう人も居そうですね。アコモ的にはやはり後発の51系の方が優れているように思います。昭和58年2月10日 駒ヶ根~伊那福岡間にて撮影区間は移動範囲でしか特定できませんので、駅間よりも広い範囲で捉えています。クモハ53は、42系2ドア車のクモハ43を出力アップして誕生した形式で、モーター以外は特に変更が無いため、外観はクモハ43と区別が付きません。クモハ53000と001は狭窓車であり、クモハ43の原形態を色濃く残していました。※合いの子流電もクモハ53に形式変更されたため、分類上は2形態のクモハ53が存在します。写真は、クモニ83+クモニ13の定期荷電にクモハ54?とクモハ53000の配給回送を連結した、4両オールM車の珍しいシーンです。本当ならば貫通幌枠の残されたクモハ42を撮りたかったですが、私が飯田線を訪れた頃には既に流電クモハ52もろとも廃車になってしまい、その姿を見ることはできませんでした。01-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット[KATO]《12月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1764 クモハ52(1次車) 飯田線 4両セット【中古】Nゲージ KATO(カトー) 10-1172 クモハ53-007 + クハ68-400 飯田線 2両セット 【A】クモハ53狭窓は楽天市場にはほぼ内容で、べらぼうな高額商品しか見当たりません。
2022.12.09
コメント(0)
旧型国電 80系:信越本線(高崎駅)私がまだ中学2年生くらいのときでしょうか、EF12の写真を撮りに両毛線へ行き、帰りに立ち寄った高崎駅で偶然にも80系電車に遭遇しました。後で知ったことですが、信越本線に1往復のみ80系の運用が残っていたらしいです。撮影は、おそらく手元に残っている乗車券の日付の昭和52年3月12日ではないかと思われます。高崎方はクハ76300番台でした。後期車でシルヘッダーのない美しいデザインです。飯田線でもこのタイプが使用されていました。2両目がモハ80300番台で、その他のモハ・サハ3両は0番台だったようです。0番台は旧型客車と同様のスタイルのまま電車化されたデザインで、やはり古さを感じさせます。この写真を見て初めて気が付いたのですが、0番台と300番台はドアの下辺の位置が違っており、おそらく台枠の厚みが違っているのではないかと思われます。上辺の高さが揃っていることからドアの大きさが異なっているのは明らかで、互換性が無いことが判ります。模型化されるとこの辺りもポイントになりそうですね。長野方は改造車のクハ85300番台になっており、こちらはカラーで撮っていました。フィルムが無くなってチェンジした後なのかもしれません。こちらも拡大して見てみるとドア下辺の高さの違いが判ります。高崎駅も新幹線の開業によって大きな連絡橋ができてしまいました。ホーム自体は面影があるようですが、空の広さがすっかり変わってしまいましたね。こちらは6×6判で撮った写真です。隣には両毛線の70系も写っていますね。この写真は編成が異なっているので、別の日に撮影したもののようです。両毛線の70系がもう一度撮りたくて、単独で高崎まで行ったような記憶があります。時期的には同じ昭和52年だと思われます。跨線橋も木造で、大宮駅も同様でしたが、新幹線の建設で大きく変わりました。この頃から既に旧型国電の淘汰のために115系1000番台の製造が始まっており、70系新潟色を皮切りに置換えが進められました。当時は碓氷峠や未だ新型電機の部類であったEF63自体に興味がありませんでしたので、もちろん碓氷峠を行く80系の写真はありません。もう4~5年くらい残っていれば、間違いなく横軽に行っていたことでしょう。横軽を行く80系も見てみたかったです。
2022.11.21
コメント(0)
旧型国電 牽引車:クモヤ22112クモヤ22は国鉄時代に使用された職用車で、主に電車の牽引車として使用された車両です。20m級のクモヤ90に対し、17m電車の改造等により牽引車としたものにクモヤ22の形式が与えられ、種車の違いから0番台、100番台、110番台、150番台、200番台が存在しました。首都圏における牽引車はほぼクモヤ90となっており、クモヤ22は中京~関西圏に配置されていたようです。そのため、私自身はまったく遭遇機会のない形式でした。そんな中、1度だけクモヤ22に遭遇したことがあります。昭和58年6月29日 浜松工場附近にて クモヤ22112クモヤ22112は、運転台無しのモハ10を両運転台に改造しクモヤ22となった車両で、晩年は浜松工場で牽引車として使用されていたようです。しかし、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ12041として飯田線を走りました。本来、クモハ12としては仙石線に存在した12040がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ22112はクモハ12としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。事業用車然とした前面に「クモハ12」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。
2022.11.06
コメント(0)
旧型国電:新前橋電車区配給電車現在の電車は編成単位で管理されており、検査などで移動するときも殆ど分割されることはなくなってしまいましたが、国鉄時代はそのような例は殆どなく、分割されないのはM’Mユニットくらいのものでした。各電車区から工場への入場については、入場車両によって運転台がなくなってしまう場合もあることから、必ず牽引車というものが常備されていました。今回は、工場入場に伴う配給電車のうち、新前橋電車区に関連するものを集めてみました。昭和51年頃 クモハ41+クモニ13+クモル23ハーフサイズで撮影した写真のため鮮明ではありませんが、窓越しに映る車内の様子からクモハ41と思われます。そのあとに、クモニ13とクモル23が連結されています。当時、関東北部でスカ色のクモハ41と言えば、両毛・吾妻線用ですね。その昔は日光線にもありましたが、比較的早くに115系化されていますので、新前橋区のモノに間違いないと思われます。後に続くクモニ13とクモル23は新前橋区の配置はありませんので、大井工場から新前橋区へ配給運転した際、帰路にクモハ41の入場車を連結したものと推測されます。昭和51年 クモニ13+クモル23+クハ76+クモヤ90こちらはクハ76を挟んだ配給列車。当時、クハ76を関東で見ることが出来たのは新前橋区のみでしたから、まだあまり行き来が出来ないチューボーからすると、地元で逢うことができたのは非常にラッキーに思ってました。昭和52年8月 クモヤ90+クハ165の回送(再掲)ちょっとピンの甘い、眠い画像になってしまっていますが、「突然来たから撮ってみた」という表現が合っているような写真です。車両はおそらく新前橋電車区のクモヤ90とクハ165で、新前橋区から大井工場への検査入場のための回送と思われます。クモヤ90は新性能電車との混結も可能な牽引車です。旧型国電 牽引車:クモヤ90旧型国電 牽引車:クモヤ90102+381系4866 KATO カトー クモヤ90 0 (T) Nゲージ 鉄道模型(ZN93122)4866 クモヤ90 0(再販)[KATO]《発売済・在庫品》4865 KATO カトー クモヤ90 0 (M) Nゲージ 鉄道模型(ZN93121)[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 4865 クモヤ90 0番台(M)
2022.10.16
コメント(0)
旧型国電 モハ62系:身延線 アコモ改造車モハ62系は、モハ73系(旧63系)の下回りに、無理矢理113系のボディーを載せたアコモ改造車で、昭和49年に誕生しています。外観では塗装こそ113系スカ色となっていますが、ベースは115系になります。113系と一見区別が付きませんが、厚い旧型国電の台枠に無理矢理接合する関係で、車体裾が絞られて、さらに直線部分があることが特徴です。アコモ改造は経費節減のために取られた措置でしたが、思ったよりコストがかさみ、4両×3編成のたった12両の改造で終わりました。同類には仙石線で活躍し、最後には103系新性能化されたモハ72970番代があります。103系のボディーを載せたモハ72は、4ドア車だったせいか970番代と73系を名乗ったのに対し、身延線で活躍していた3ドア近郊型に形態が変わったためか62系という新形式を名乗っています。※制御車はクハ66、電動車はモハ62。昭和56年7月2日 鰍沢口~落居間にて昭和56年8月21日 柚木駅にて昭和56年8月21日 西富士宮駅にて旧型国電が終盤を迎えており、貴重なクモハユニ44や低屋根クモハ、2ドア車のオリジナルクハ47など、魅力的は車両が活躍していましたので、戦前型廃車後も残ると言われた62系にはまず興味がありませんでした。なぜこれらの写真が残っていたかといえば、編成数が少なかったなりにも115系が導入されつつある中で最後まで生き残ったため、この車両に当たる確率が高かったのでしょう。今となっては、サイドから台車の特徴を生かした写真を撮っていなかったのが非常に悔やまれます。読者の方から写真提供の依頼があったためにお貸ししたところ、大変面白い動画を作っていただきました。佐久間レールパークで第二の人生を歩んでいたとは知りませんでした。張りぼてに興味が無かったので写真すら撮ってこなかったのですが、記録はやはりもれなくしておきたいですね。
2022.09.14
コメント(2)
旧型国電 クモハ40077:大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回が最終回となりますが、最後は両運形クモハ40です。旧型国電が全国で終焉を迎え始めたころですが、両運形の旧型国電で旅客用となると、西のクモハ42、東のクモハ12など、まだその特性を発揮した車両が現役でいました。一方、生産量数では一番多かった通勤型のクモハ40ですが、都市部に多くが存在していたためか、比較的に早く淘汰されてしまい、国府津の職員輸送用を除くとかなり希少になっていました。むしろ、飯田線に残っていたクモハ60(クモハ40の出力増強版)が5両も残っていたのは奇跡と言えるでしょう。スカ色や茶色が一般的な両運形ですが、ことスカイブルーとなれば全国でも大糸線だけとなっていました。(その少し前までは、富山港線や大垣区にも配置されていました。)昭和56年7月21日 信濃森上駅にて クモハ40077大糸線の1日だけの撮影で最後に撮ったショットだったと思います。先般ご紹介いたしましたクモハ60の編成の最後部はクモハ40だったんですね。あの鉄橋のアングルでは後部が撮影できませんでしたので、クモハ40が連結されていたことには気が付きませんでした。大糸線には、ここでしか撮ることのできなかったノーシル・ノーヘッダーのクモハ60やクモハ54、2扉部分低屋根のクモハ43802や804、合いの子の唯一の低屋根改造車であるクモハ43810、最後の旧サロ45であるサハ45、そしてまた最後のサハ57と、希少な車両がいました。終焉にあって、撮影も1日限りとなったために殆ど撮ることは叶いませんでしたが、希少であったこのクモハ40077だけでも撮ることができたのは幸いでした。旧型国電 クモハ60:大糸線旧型国電 クハ55:大糸線旧型国電 クモハ54005:大糸線キハ58系:急行「白馬」
2022.08.24
コメント(0)
旧型国電 クモハ54005:大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回は、大糸線では少数派のクモハ54です。北松本支所にて 昭和56年7月21日撮影に向かう際、大糸線の車内から撮影したものです。初めて見るスカイブルーの旧型国電に心ときめきました。ナンバーが障害物で見えず、ずーっとクモハ60だと思い込んでいたのですが、良く見ると開いたドアから見える反対側の車窓の下半分が見えません。つまり、ロングシートではなく、クロスシートの背もたれが車窓を邪魔していると言うことで、クモハ54であることが初めて判りました。クモハ54のオリジナル車はわずか9両しか製造されておらず、このうち003~005がノーシル・ノーヘッダー車として登場しています。003は戦災で廃車となり、004は仙石線時代の昭和52年に廃車となってしまったようで、大糸線に転属した005だけが晩年まで活躍していたようです。004が仙石線時代に押込み型ベンチレータに改造されているのに対し、何故かこの005はグローブベンチレータのままとなっています。早いうちに標準化改造されてしまいましたが、それでも美しいスタイルを最後まで保っていました。旧型国電 クモハ40077:大糸線旧型国電 クモハ60:大糸線旧型国電 クハ55:大糸線キハ58系:急行「白馬」
2022.08.23
コメント(0)
旧型国電 クハ55:大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転スカイブルーの旧型国電、大糸線の続きです。今回は、ロングシート車の3扉制御車であるクハ55の写真をご紹介いたします。クハ55は3扉の20m級車として、戦前型の決定版となります。形態としては、切妻の初期車、半流の後期車があり、半流車にはノーシル・ノヘッダー車が存在します。戦中にはクハ68からのロングシート化編入車がありましたが、戦後に復元されて消滅しています。さらに、中間付随車であるサハ57からの運転台取付改造車と、2扉合造車クロハからの改造車なども存在し、形態としては複雑になっています。大糸線でもバラエティーに富んだクハ55が配置されていたようですが、私が訪れたのが末期のころであり、あまり種類を捉えることはできませんでした。撮影は、すべて昭和56年7月21日です。北松本支所にてこれから撮影に入るという場面。移動中の115系の車内から撮った写真です。番号は残念ながらわかりませんが、形態からサハ57改造の432か433ではないかと思われます。相方はノーシル・ノーヘッダーのクモハ54005でした。アングルを決める間もなく来てしまった旧型国電編成。何とか撮ったものの悲惨なアングルです。サイドからなんですが、ブレているようで番号が不鮮明。形態からこちらもサハ改造の432か433と思われます。組んでいる相方のモハが別形態ですので、このクハも前出の車両とは別物です。連続写真です。こちらもサハ改造のクハ55ですが、2両目につながっている車両がクモハ54005のようですので、最初のに撮った車庫の車両が組成されて運用に入ったようです。こちらも同じ編成の後部を撮ったもの。暗い上に状況も良くなかったのでピンが来ていません。こちらの車両もクハ55ですが、形態は白Hゴムのオリジナル平妻初期車です。この時は列車の通過待機中に夕立に遭ってしまい、撮影不可能かと思いましたが、直前に小降りになって何とか撮ることができました。この時の撮影では2扉のクモハ43やサハ45が撮れなかったのですが、最後の写真を拡大してみると、どうも2扉車のようです。望遠での至近からの撮影ということもあり中間車を撮影できなかった訳ですが、1回きりのチャンスに捕獲することができず、今でも心残りとなっています。旧型国電 クモハ40077:大糸線旧型国電 クモハ60:大糸線旧型国電 クモハ54005:大糸線キハ58系:急行「白馬」
2022.08.22
コメント(0)
旧型国電 クモハ60:大糸線快速 大糸線全通65周年号 運転大糸線では昭和56年まで旧型国電が活躍しており、全国的に行われた世代交代でも置換えは比較的に遅い方でした。当時から急行乗り入れに伴う165系の運用などがあり、新旧半々といった運用だったように記憶しています。茶色一辺倒のイメージのある旧型国電でしたが、大糸線では全国的にも数少ないスカイブルー塗装(京浜東北線と同色)施されており、富山港線や東海道本線美濃赤坂支線とともに異色の存在でした。大糸線はその旅客需要の特徴から、比較的に長い区間を走りながらも、登山者の輸送に対応するため、セミロング車とロングシート車が混在して編成されていました。今回は、ロングシート車の出力増強版であるクモハ60の写真をご紹介いたします。撮影は、すべて昭和56年7月21日です。南大町~信濃常盤間?にて クモハ60022信濃森上駅にて クモハ60022既に2往復程度しか運用が残っていなかった大糸線の旧型国電。あまり写真を撮ることが出来なかった中で、最初に走行写真を撮ることができたのがノーシル・ノーヘッダー車のクモハ60。旧型国電に興味を持ち始めた頃で、美しい姿のノーシル・ノーヘッダー車は好きでしたが、幌枠を撤去した関東型の車両はなんかお間抜けな感じであまり好きになれませんでした。撮影後に信濃大町に停車中の同車をキャッチすることができましたが、車番が鮮明に読み取ることができ、クモハ60022であることが判りました。北松本支所にて クモハ60082撮影に向かう途中の北松本支所で撮影した写真の中で、サイドからですがもう1台のクモハ60の写真が残っていました。クモハ60082と読み取ることができ、こちらはシル・ヘッダーのある車両です。次位にもノーシルノーヘッダーのクモハ60と思われる車両が連結されており、同向きで変わった編成だと思っていたのですが、良く見ると貫通路が連結されていないため、どうも入換中のようです。ノーシルノーヘッダー車が好きなのでじっくり見たかったなと後悔しています。旧型国電 クモハ40077:大糸線旧型国電 クハ55:大糸線旧型国電 クモハ54005:大糸線キハ58系:急行「白馬」
2022.08.21
コメント(0)
旧型国電 クモハ11・クモハ12+クハ16:南武線浜川崎支線東京総合車両センターで保管されているかつて鶴見線等で活躍していたクモハ12が復元されてキレイになったそうです。こうした車両が大切に保存されていることを大変うれしく思います。できれば現役で走ってこそ・・・という思いもありますので、『旧型国電 クモハ12:鶴見線 大川支線(武蔵白石駅)』ではご紹介済みですが、もう一つ過去の記録から現役時代の写真を。昭和52年8月 南武線浜川崎支線 浜川崎駅にて浜川崎支線では、南武線が101系化された後も17m国電が活躍していました。通常はクモハ11+クハ16でペアを組んでおり、1編成で尻手~浜川崎間をピストン輸送しています。運行形態は、205系化された現在でも全く変わりませんね。昭和54年12月頃 南武線浜川崎支線 浜川崎駅にて同じく浜川崎駅で撮影したものですが、写真を見て異変に気付くと思います。上のクモハ11形は定位置ですが、本来クハ16の連結されている側にクモハ12がペアを組んで連結されています。おそらく、全般検査で車輌が不足し、ピンチヒッターでクモハ12が運用に入ったのでしょう。17m時代に3~4回は訪れているはずですが、クモハ12が運用に入っていたのはこの時だけでした。両車ともに元モハ31系の車体ですが、リベットの少ないクモハ11とリベットだらけのクモハ12の比較も非常に興味深いところです。この後、ホーム等の改良工事により20m車が入線できるようになり、101系2連の入線によって17m電車が終わりを告げることとなります。
2022.07.11
コメント(0)
旧型国電 73系:横浜線東神奈川~八王子を結ぶ横浜線。その昔、茶色い電車、73系が使用されていました。横浜線は私のエリアではありませんので、まず接する機会もなかったのですが、偶然にも1度だけ73系の写真を撮ったことがありました。※昭和54年5月頃?、東神奈川駅にて。(詳細な記録なし)クモハ73奇数車標準的なクモハ73の近代化改造車。ウィンドシル・ヘッダーが無いため、スッキリした車体が特徴です。この更新車タイプにはオリジナルのクモハ73と中間車のモハ72を運転台付きに改造したものがありますが、この写真からではどちらか判りません。側線に駐留中のクモハ73ほかこれも上の写真と同型と思われます。ピンの来ていない写真なので、こんなに近くで撮ったにも拘らず、番号がハッキリしません。横浜線での同型車は、比較的行先版を使用していたようです。クモハ73600番代偶数車パンタグラフが他のクモハ73と違って後位側に付いていますので、独特なスタイルとなっています。また、写真では飛んでしまっていて判りませんが、方向幕を使用しており、「東神奈川」の表示が出されています。これらの写真はリバーサルフィルムで撮影したものですが、自動露出との相性が悪かったらしく、露出オーバーで画像がかなり飛んでしまっています。そのため、今までプリントもしていなかったものですが、この時代になって復活できるとは思ってもみませんでした。おそらくですが、横浜線においてもクモニ13による夕刊輸送が行われており、103系には連結できないことから、京浜東北線のATC化まではやむを得ず73系が残されていたのではないかと思われます。地元では無いため、当時はそんなことを知りませんでした。旅客・荷物の併結シーンを記録しておきたかったです。98489 72・73形通勤電車(南武線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《11月予約》送料無料◆98489 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形 通勤電車 (南武線) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【11月予約】98490 72・73形通勤電車(鶴見線)セット(3両)[TOMIX]【送料無料】《11月予約》送料無料◆98490 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形 通勤電車 (鶴見線) セット(3両) Nゲージ 鉄道模型 【11月予約】
2022.06.08
コメント(0)
旧型国電 73系:東金線千葉県内、大網~成東を結ぶ東金線。全線電化が昭和48年と遅く、電化当時より113系が運転されていたようですが、私が初めて房総地区へ足を踏み込んだ頃、まだ73系の運用が若干残っていたようです。昭和51年2月15日 大網駅にて 折り返し待ちの73系東金線普通列車小学校6年生の終わり頃、初めて自主的に遠出(もちろん、親には内緒で)したときに、何故か大網駅を訪れています。そのときに撮った東金線の写真です。画像がブレていることから、おそらくは駅到着前の車内から撮影したもののようです。その頃は状況を全く知る由もありませんが、大網駅は移転とともに外房線スイッチバック解消の工事が行われたばかりのようで、新しい駅にこの茶色が妙にミスマッチだったことを思い出します。ポケットカメラのネガからのプリントですので、非常に画像が荒く見づらいと思います。経年劣化で恐ろしい色に変化しつつありますので、スキャニング後に色調を整え、なんとか見られる状態になりました。
2022.06.04
コメント(0)
旧型国電 クモハ12:鶴見線 大川支線(武蔵白石駅)鶴見線大川支線は、武蔵白石駅から分岐し大川駅へ至る1区間のみの支線となっていますが、現在はすべての列車が鶴見駅を起点として直通運転を行っており、205系3両編成が使用されています。かつての武蔵白石駅は、1両分のホーム(3・4番線)が分岐のカーブ上に設置されていましたが、平成8年3月に使用が停止され、すぐに撤去されました。これにより、同駅には大川支線の電車が停車することができなくなり、運用上は一つ鶴見寄りの安善から分岐していることになっています。昭和53年2月19日 武蔵白石駅にて当時はクモハ12が限定で運用されていました。ご覧のとおり、17m車でもきついカーブのホームとなっており、とても20m車が停車・通過できるような構造ではありません。このお陰で、鶴見線が101系化された際においても、この大川支線ではクモハ12を使用せざる得ず、その後も活躍できたわけですね。もしこの状況がなかったら、クモハ12は即刻廃車・解体されていたかもしれません。KATO Nゲージ クモハ12 50 鶴見線 4964 鉄道模型 電車
2022.05.30
コメント(0)
旧型国電 牽引車:クモヤ90102+381系先般、『旧型国電 牽引車:クモヤ90』で首都圏のクモヤ90形牽引車をご紹介いたしました。クモヤ90は登場(改造)当初こそバリエーションの無い車両でしたが、その地方に合った仕様に再改造が施されるようになると、2灯化したもの、2パンタ化されたもの、低屋根化されたものなど、大変多くのバリエーションに発展しています。首都圏では殆ど差異が見られず、その点においてはあまり興味深いところはありませんでした。そんなクモヤ90ですが、最終増備されたものについては、クモヤ145並みの車体を新製し、載せ変えたものが存在しました。当時、このような改造は、廃車期にあった101系を利用したものが多く存在し、牽引車の性格上、何故この時代に旧型国電を使用したのか、いささか疑問を感じます。ただ、当時の時代背景として、まだ旧型国電が全廃されていたわけではありませんので、新性能車ですと旧型国電を牽引することが出来なくなることから、あえて旧型国電から改造したのではないかと推測されます。この末期の改造車には100番代及び200番代の区分が与えられますが、101号のみが0番代と同様の車体で、102号以降の番号が新製車体となっています。そんな100番代に1度だけ遭遇したことがあります。飯田線の旧型国電の撮影を終え、浜松へ向かう前に豊橋駅でチョット駅撮りをしていたとき、思わぬ珍編成がやって参りました。昭和58年6月28日 豊橋駅にて クモヤ90102+381系偶然来たとなっては放っておくわけには行きませんので、短い編成に追いつくように、ホームを走って撮ってきました。なんとも「珍」な編成です。381系は、その特殊な性能から他の系列と手をつないで走ることはありませんので、このような編成は工場の入出場ならではのシーンと言いえるでしょう。また、このアコモ改造の「クモヤ90100番台」も初めて見ましたので、大変感激いたしました。同車の消息を調べましたところ、終始「神領電車区」から離れることなく、平成13年6月29日付けで廃車になったということです。JR西日本クモヤ90形100番台 1両単品(動力無し)【グリーンマックス・30397】「鉄道模型 Nゲージ」4866 KATO カトー クモヤ90 0 (T) Nゲージ 再生産 鉄道模型 【4月予約】[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 4866 クモヤ90 0番台(T)[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 4865 クモヤ90 0番台(M)
2022.04.29
コメント(0)
旧型国電 牽引車:クモヤ90国鉄時代、電車は現在のように編成を固定とする概念がありませんでしたので、検査の際は編成から中間車を抜いて入場するというのが当たり前でした。回送の際に運転台がなくなってしまうこともあるので、各電車区には運転台付き電動車の配置が必須となっていました。関西では17m車、交直流対応車などバラエティな牽引車が存在しましたが、首都圏ではクモヤ90しか見当たらなかったように思います。今回は首都圏で撮影したクモヤ90を並べてみます。中学生時代の写真もありますので、写りについてはご勘弁を。昭和51年 錦糸町駅にて クモヤ90+101系中央総武緩行線写りも色も最悪な写真ですが、101系を牽くシーンとしてはこの1枚しかありませんでした。前後でサンドイッチしていますが、津田沼電車区にクモヤ90が2両配置になっていたのかは分りません。昭和51年 西川口~蕨間にて クモヤ90+103系京浜東北線こちらも写り最悪といったところ。やはり、京浜東北線を牽くクモヤ90はこの1枚しか見当たらないようです。おそらく、浦和電車区配置のクモヤ90でしょうね。昭和52年 上野駅にて クモヤ90+103系常磐線上野駅5番線で折返し待機中の配給列車。常磐線の低窓103系が連結されていました。大井工場への入出場だったようです。昭和52年 品川駅にて過去ログでアップいたしました、クモヤ90000と90001の重連回送です。どちらが000で001だか忘れました。昭和55年8月 品川駅にてこちらも田町電車区の確かクモヤ90000だったと記憶しているんですがね。153系・165系を連結しており、おそらく大船工場での検査から戻ってきたものでしょう。昭和56年12月頃? 田町電車区 留置線にて留置線に留っているクモヤ90000。もちろん同形式のトップナンバーになります。当時、お金の無い身分なので、良く高輪にある中古カメラ屋に通っていました。10分以上は歩く距離でしたが、坂道を歩いて良く通ったものです。途中、線路際から一番品川駅寄りの電留線を覗くことができ、運が良いとこのような写真を撮ることができました。昭和52年8月 クモヤ90+クハ165の回送車両はおそらく新前橋電車区のクモヤ90とクハ165で、新前橋区から大井工場への検査入場のための回送と思われます。昭和53年 下十条電車区にて クモヤ90005下十条電車区配置のクモヤ90005で、東十条駅のホームから撮ることが出来ました。当時はまだ横浜線や南武線、鶴見線などでも73系を見ることが出来たので、ツリカケ式のクモヤ90は特に目立つ存在ではありませんでした。それでも、昭和56年の山手・京浜のATC化によりクモヤ143が誕生すると、クモヤ90も急速に淘汰されてしまったようです。4866 KATO カトー クモヤ90 0 (T) Nゲージ 再生産 鉄道模型 【4月予約】[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 4866 クモヤ90 0番台(T)[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 4865 クモヤ90 0番台(M)
2022.04.21
コメント(0)
全40件 (40件中 1-40件目)
1