撮影日記 0
[電気機関車（直流）] カテゴリの記事
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６５２
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６５２ＥＦ６６シリーズで、今回は５２号機です。下関運転所に配置され、昭和６０年３月ダイヤ改正から東海道・山陽口のブルートレインを牽引した一員ですが、ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍することになり、再び第一線で高速貨物列車の牽引に当たりました。平成２６年６月２１日 ＥＦ６６５２牽引 ４０８３レ平成２６年７月２０日 南浦和～東浦和間にて ＥＦ６６５２牽引 ４０８３レ平成２７年７月２４日 ＥＦ６６５２牽引 ４０８３レ残念ながらブルトレ牽引時代の写真は見つかりませんでした。ＪＲ貨物へ移籍となったため、飾り帯の撤去やクーラーの設置、塗装変更が行われています。永く活躍していましたが、いつの間にか運用から外れ、この写真を撮った年度中に廃車になってしまったようです。
2024.05.27
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３２
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３２ＥＦ６６シリーズで、３２号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成２６年４月２０日 ＥＦ６６３２牽引 ４０８３レ平成２６年８月２日 ＥＦ６６３２牽引 ４０８３レ比較的に短い期間で２回捕捉することができました。まったく同じアングルとしてしまったのは失敗。どこか違わないかと思いましたら、２枚目が半トヨロンになっていました。この列車は基本的に半トヨロンで運転されていますが、日曜早朝の通過列車はトヨロンが連結されず、定数一杯分の普通コンテナで組成されていました。ＥＦ６６３２で検索すると、アディダスの靴ばかりがＨＩＴして、その後の消息に係るデータに行きつきません。
2024.05.09
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６４３
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６４３ＥＦ６６シリーズで、４３号機です。下関運転所に配置され、本来の貨物列車に運用後、昭和６０年３月ダイヤ改正からは東海道・山陽口のブルートレインを牽引しました。ブルートレインの縮小によりＪＲ貨物へ移籍する車両もありましたが、同機はＪＲ貨物へ移籍することなく、ブルトレ廃止までＪＲ西日本に籍を置きました。昭和５７年１０月４日 瀬野～八本松間にて ＥＦ６６４３牽引 一般貨物列車まだブルトレにＥＦ６６が充当される前、貨物列車の牽引を本業としていた時代の１枚です。当時は当たり前の光景であったワムだらけの普通貨物列車。機関車の直後はレムとかレサが繋がっているように見えます。本来は高速用のＥＦ６６ですが、運用の都合上でしょうか、一般貨物を牽くシーンは多く見られました。正確な廃車時期が判らないのですが、情報から整理すると２００９年（平成２１年）９月頃のようです。東海道最後のブルトレ「富士」「はやぶさ」の廃止が平成２２年３月ですから、最後までブルトレを牽いていたことになります。しかし、過去の記録を辿ってみても、何故かブルトレを牽引している写真は見当たらず、「ふじぶさ」最後の頃は結構撮っていたにもかかわらず、国鉄時代のこの１枚しか見つかりませんでした。
2024.04.28
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３０
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６３０ＥＦ６６シリーズで、３０号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマのうちの一機です。平成２７年６月６日 ＥＦ６６３０牽引 ４０８３レこちらもやはり半トヨロンです。当時、短い期間で数回の撮影チャンスがあった３０号機でしたが、運用の差し替えや寝坊で結局この１回しか撮影できませんでした。本機は、広島車両所で保管され、イベント等で公開されているらしいです。
2024.04.23
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６２６
国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ６６２６ＥＦ６６シリーズで、２６号機です。ＪＲ貨物へ引き継がれ、永く活躍したカマです。平成２６年６月１４日 ＥＦ６６２６牽引 ４０８３レ地元で撮影したハーフトヨロン。出会いはこの時１度だけでした。
2024.04.21
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国鉄 輸入電機 ＥＤ１８２（入換機械時代）
国鉄 輸入電機 ＥＤ１８２：入換機械時代飯田線から引退した車両たちを撮影しようと、国鉄浜松工場に行ってみました。工場の回りを徘徊していると、ある物体を見つけました。そう、それが、かつて飯田線の貨物列車の牽引に活躍したＥＤ１８２でした。昭和５８年６月２９日 浜松工場にて（敷地外から撮影）ＥＤ１８２は、大正末期にイギリスから輸入されたＥＤ５０に端を発するもので、その後ＥＤ１７に改造、さらに飯田線入線に際し、昭和３０年頃に軸重軽減のために遊車を設ける改造を施したものです。このＥＤ１８の現役時代は飯田線には来たことがありませんので、実物を見るのはもちろん初めてでした。工場の入換用機械として使用されていることは雑誌か何かで見たことはあったのですが。なかなか趣のあるスタイルですね。感動しました。ただ、この錆びの浮き具合からして、使ってるようには見えませんでした。機械扱いなのに、ナンバープレートをつけたままなのは、工場に働く人の思い入れの表れだと思います。まさかこの車両が本線営業車に返り咲くとは夢にも思っていませんでしたが、さすがに老朽化に耐えることが出来ず、再度廃車になってしまいました。しかし、戦前生まれの古参車両が再び大手を振って本線を走ることができ、最高に幸せ者だったと思います。なお、同機の入換機械化にあたり、前後に小デッキが取り付けられたそうで、現役時代や佐久間レールパークでの保存、さらに車籍復活時にはオリジナルに復元されており、この写真に示す形態とは趣きが異なります。マイクロエースからＥＤ１８が発売されるそうです。再販かと思いきや、前作はＥＤ１８－１で今回はＥＤ１８－２。復活後のスタイルのようです。値段が７７００円→１２９８０円！ふざけんな！って値段ですね。ＫＡＴＯからＥＤ１９が数バリエーション発売された今となっては欠かせない形式ではあるんですが・・・。A3805 マイクロエース ED18-2 リニア鉄道館保存機 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機[マイクロエース]《08月予約》ED18-2 リニア鉄道館保存機 A3805 Nゲージ【予約】［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A3805 ED18-2 リニア・鉄道館保存機【中古】Nゲージ マイクロエース A3801 国鉄 ED18-1 【A】
2024.02.23
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国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６３（ＥＦ６５２０６３）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６３（ＥＦ６５２０６３）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のＥＦ６５１０６３号機と、改番後の２０６３号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の１０６３号機です。平成２１年５月９日平成２２年５月２２日 おおみや鉄道ふれあいフェア２０１０この時点までは３色更新塗装で、このフェアでちょうど入場して展示されていたのが１０６５機。おそらくはこの入場時に塗装が２色更新塗装変更のタイミングであったと思われます。この時点ではそんなことは全く意識していませんでした。平成２２年８月１日 ２０７１レ平成２３年１月２２日 ２０８２レ平成２３年７月２７日 ８６８５レやはり塗装変更されて出場してきました。入場期間が短いようですので、全検ではなかったのかもしれません。改番後の２０６３号機です。平成２６年５月１７日 ８５８８レ令和元年５月３日 ８８７６レ２０００番台になってからはあまり撮影に当たらなかったようです。同機は国鉄色への復活が無かったので、保留期間が長かったためでしょうか？
2024.02.05
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国鉄・ＪＲ貨物 ＥＦ６５２０６５（ＥＦ６５１０６５）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６５（ＥＦ６５２０６５）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、ＥＦ６５２０６５号機と、同機改番前１０６５号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番後の２０６５号機です。平成２４年８月８日 ４０９４レ平成２６年４月２０日 ３０７０レ平成２６年９月２７日 ３０８３レ１枚目の写真は改番直後くらいで、かなりキレイな状態です。令和２年２月２０日 配８５９３レ平成２９年１０月の検査において、なんと国鉄色となって出場しました。２１３９号機に続いて２例目のカマでした。しかし、撮影できたのはこの時１回のみ。続いて改番前の１０６５号機です。平成２２年７月１８日 ２０７１レ平成２２年１１月２１日 ２０７１レ平成２２年１２月４日 単３０７５レ平成２２年１２月１９日 ３０７５レ平成２３年７月３日 ４０９４レその後のＪＲ貨物標準色となる塗装になっていた時代。平成２１年１月１７日 大宮駅にて大宮駅で偶然に撮っていたものですが、この時代はいわゆる３色塗装でした。しかし、この時点においても検査入場の際に順次塗り替えが始まっており、翌年には塗装更新によって３色塗装は消滅してしまいました。平成１４年３月３１日 梅小路機関区にてさらに遡って、立ち寄った梅小路機関車館を見学していた時、柵越しに見えたＥＦ６６１００番台の実物を見たのが初めてであったために撮影したもので、ＥＦ６６と並んでいたために写り込んでいたのが偶然にも国鉄色赤プレ時代の１０６５号機でした。昭和５０年代前半に誕生し、国鉄色→試験塗装→国鉄赤プレ→３色塗装→２色標準塗装→国鉄色復活と、随分といろんな姿になったものですね。他には例のない程の変遷ですが、これも長生きあってのものだと思います。
2023.12.19
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国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６０（ＥＦ６５２０６０）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６０（ＥＦ６５２０６０）令和５年１２月４日、ＪＲ貨物のＥＦ６５２０６０・２０６３・２０６５の３両が廃車のために回送されたそうです。既にＥＦ６５の全般検査が終了したと発表されているため、検査切れになったものは廃車となってしまいます。今回は、改番前のＥＦ６５１０６０号機と、改番後の２０６０号機時代の記録をご紹介したいと思います。まずは改番前の１０６０号機です。平成２０年１１月２２日 亀有駅にて ＥＦ６５１０６０＋ＤＥ１０最初に捉えた同機は、３色更新機でした。次位にはＤＥ１０が連結されています。平成２２年５月２２日 大宮車両所にて次に会ったのはおおみや公開にて。ピッカピカですが１０００番台のままです。平成２２年１２月２８日 ＥＦ６５１０６０ ３０７５レ改番後の２０６０号機です。検査から半年ほどの間に２０００番台化されました。平成２６年６月２１日 ＥＦ６５２０６０牽引 ３０７０レ最後の記録はこちら。その後は地元のＰＦスジも配給だけとなってしまったため、出会う機会はなかったようです。
2023.12.14
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国鉄型電気機関車 ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区
国鉄型電気機関車 ＥＦ１５１２１：高崎第二機関区EF１５型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のＥＦ１５１２１です。昭和５４年頃 西川口～蕨間にて 単機回送ブレてるしピンも怪しいし、なんとも・・・。昭和５５年 川口駅にて ＥＦ１５１２１牽引 貨物列車 レサ５０００を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。１２１号機は、スノープラウとホイッスルカバーの上越仕様となっています。後期型の中でも初期のカマになり、パンタグラフはＰＳ１５を搭載していますが、ナンバーはプレート型です。前面は黒Ｈゴムですが、側面はＨゴム化されておらず美しい車体でした。ＥＦ１５１２１ 昭和２９年１２月１０日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置昭和３１年１１月１１日 稲沢第二機関区へ移動昭和３８年１２月１２日 岡山機関区へ移動昭和４４年 ７月１２日 東新潟機関区へ移動昭和５４年１２月１２日 高崎第二機関区へ移動昭和５６年 ８月２７日 廃車国鉄 EF１５牽引 レサ５０００：冷蔵貨車
2023.12.07
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国鉄型電気機関車 ＥＦ１５６５：高崎第二機関区
国鉄型電気機関車 ＥＦ１５６５：高崎第二機関区EF１５型電気機関車シリーズで、今回は高崎第二機関区のＥＦ１５６５です。昭和５１年頃 赤羽～川口間にて ＥＦ１５６５牽引（再掲）レサ５０００を連ねた貨物列車で、夕方に近い時間の下り列車と思われます。東北方面への列車と考えられますが、高崎第二機関区のカマは黒磯までの運用がありました。昭和５６年頃 蕨駅にて ＥＦ１５６５牽引蕨駅で撮った写真で、カブられ際に強引に撮ったようです。同機はこの後すぐに廃車になってしまったようなので、既にＥＦ１５が貴重な時代に入っていたのかもしれません。６５号機は、重装備ではありませんが、スノープラウやホイッスルカバーを装備していました。前面は黒Ｈゴム化されていますが、側面はＨゴム化されなかったようです。ＥＦ１５６５昭和２８年 ９月２９日 落成 日立製 新鶴見区新製配置昭和３１年 ８月２８日 高崎第二機関区へ移動異動昭和５６年 ５月 ８日 廃車ＫＡＴＯのレサ５０００はまだ在庫があるようです。8023 レサ5000（再販）[KATO]《11月予約》レサ5000 [8023]](JAN：4949727667348)KATO｜カトー 【Nゲージ】8023 レサ5000【発売日以降のお届け】
2023.11.30
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国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ１８３２（大宮工場）
国鉄旧型電機 ＥＦ１８３２（大宮工場）ＥＦ１８は、ＥＦ５８として製造されながらも、他車とは違う運命を辿った機関車です。ＥＦ５８は戦時設計であり、戦前製の～ＥＦ５７までと同様に先台車・デッキ付きとして誕生しましたが、その時代背景から製造が中止され、打ち切り後は暖房装置を搭載した箱型に変わりました。さらに、製造途中であった旧車体の２両（３５・３６号機）は、車体の頭部分を挿げ替えて変形機として誕生しています。さらに、既にほぼ完成していた３両（３２～３４号機）については、車体をほぼそのままに歯車比をＥＦ１５と同様とし、不足していた貨物用機に転用することになりました。ただし、将来的にＥＦ５８への編入を考慮したためか、別形式としながらも車号は３２～３４号機そのままとして誕生しています。性能の特殊性からか汎用として使用できなかったようで、静岡周辺のローカル貨物運用に終始し、わずか３０年ほどで生涯を終えています。昭和５４年 大宮工場解体線にて ＥＦ１８３２詳細の記憶は定かではありませんが、友人から「大宮工場で茶色い機関車が解体するところにいた」という情報を聞いて訪れたと思います。小雨降る中、１時間駆けて自転車で行き、高い塀の外から自転車の荷台に乗りって傘を差しながら撮ったような記憶があります。そこに居たのはＥＦ１８３２号機で、パンタグラフも外されておらず、まだ手が付けられていないようでした。他に複数のＥＦ８０も居り、当時はあまり記憶していませんが、ＥＦ８０も淘汰され始まっていたようです。その陰からクハ１８１「とき」がちらっと。ＥＦ１８が現役の頃、静岡方面に写真を撮りに行ったことがありますが、ＥＦ１８には逢えませんでした。他に、どのタイミングだったか忘れましたが、新幹線車窓から駅にて停車中のＥＦ１８牽引貨物列車を追い越した光景が目に焼き付いており、飛び降りて写真を撮りたかったという衝動に駆られた記憶が今でも残っています。ＥＦ５８の旧車体を完全な姿で残す生き証人的存在であったＥＦ１８。その姿を活躍中に記録することができなかったのが非常に残念です。特にＥＦ１８３３は引っ掛け式のテールライトが存置されていて、凄く会いたいカマでしたが、いずれも実現しませんでした。ＥＦ１８３２昭和２６年 ５月３１日落成 東芝製 沼津機関区昭和５４年 １月１２日廃車 浜松機関区
2023.11.04
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国鉄旧型電機 ＥＦ１２１４（高崎第二機関区）
国鉄旧型電機 ＥＦ１２１４（高崎第二機関区）ＥＦ１２型電気機関車は、昭和１６年～１９年にかけて１７両が製造された、Ｆ級貨物用機関車です。同時期に製造されたＥＦ５７と同じ性能の出力を有しており、兄弟機と言えます。昭和５２年 佐野駅？にて ＥＦ１２１４撮影記録が無く、撮影時期があいまいなのですが、使用機材とモノクロフィルムであること、操車係や入換手の服装から判断して昭和５２年の夏だと推測しています。ＥＦ１２の最晩は高崎第二機関区に４両が残り、さらに最晩年は２両のみの配置となっていました。１４号機は昭和５２年１２月１日付けで廃車になってしまったようなので、この写真を撮ってから半年もしないうちにいなくなってしまったということになります。最後まで残った４両は昭和５７年に２度に分けて廃車になっており、この間に撮影しておけば良かったのですが、当時は定期運用があったかどうかも知らず、まだ高校生で旧型国電や北海道への憧れ、バイトなどで忙しく、この時だけになってしまったのが非常に残念です。同機に関してはＫＡＴＯからの模型化も期待していたのですが、今の企画力から考えてまず可能性は無いようです。
2023.09.23
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国鉄旧型電機 ＥＦ１５１９９（立川機関区）
国鉄旧型電機 ＥＦ１５１９９（立川機関区）ＥＦ１５シリーズ、今回は最終期の１９９号機です。昭和５５年１１月２日 南武線 尻手駅にて過去ログ『チキ８００００形 コンテナ積載貨車 長物車』でご紹介しました再掲写真となりますが、最後期型の１９９号機が牽引する、南武線の貨物列車です。最後期のＥＦ１５は、側面採光窓の中３つが白Ｈゴム化されているのが外観上の特徴になります。この頃は、未だ殆どの南武線貨物列車が青梅線からのスルーでＥＤ１６が牽引していましたので、ＥＦ１３亡き後の後継機であるＥＦ１５を撮影する機会と言うのも殆どなく、自分としてもこの１枚だけでした。この写真を撮った後、半年後には廃車になってしまったようです。１９９号機昭和３３年１１月２１日 東洋電機＋汽車会社製 米原機関区昭和５６年 ５月１６日 廃車 八王子機関区
2023.09.14
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国鉄旧型電機 ＥＦ１０
国鉄旧型電機 ＥＦ１０大正時代までは、国内の電気機関車は基本的に輸入機を使用していましたが、大型旅客機であるＥＦ５２から国産を手掛け、昭和１ケタの時代、技術の確信とともにＥＦ５３やＥＤ１６、そしてＦ形貨物機のＥＦ１０と量産が行われました。当時はまだ量産といっても手作り的製造となりますので、現代のように何百両とまとまって製造することはできませんから、同じ形式でも何年かに亘って生産されるため、同じ形式でも形がかなり違うケースがあります。ＥＦ１０は、１次形がＥＦ５３と同じリベットのあるヒサシ付きの古いスタイル、２次形はＥＦ５６前期と同様半流線形の丸形、３次形～がＥＦ５６後期のＲのあるやや角ばった箱形となり、旧型電機ＥＦ１５までの標準的なスタイルが確立しています。また、台車は当時一般的な足回りを採用しているほかに、鋳鋼製の変わったスタイルの台車を履いているものも存在します。時期はズレますが、ＥＦ５８の先台車にも同じ現象がありました。昭和５１年７月４日 立川機関区にて 一次形 ＥＦ１０１３ＥＤ１６の写真を初めて撮りに行ったとき、立川機関区で休んでいたものです。ホームと留置箇所が余りにも接近しすぎて、全体像を撮ることができませんでした。ＥＤ１６とともに、ＥＦ５３の車体の面影を残す、貴重な形態でした。昭和５１年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ１０３０号数は不鮮明だったですが、読者さんからのご指摘により、３０号機と判明いたしました。ＥＦ５６の後期形と同じ形状の車体をもつ、一般的なスタイルです。この車両は鋳鋼製台車を履いており、足回りから独特な雰囲気を醸し出します。世の中の写真代がやっと安くなってきたのがちょうど昭和５１年頃で、それまで写真の枚数があまり撮れなかったことや、茶色い貨物機に興味がまだ行っていなかったので、結果的にＥＦ１０の写真は殆ど残っていません。２枚目の３０号機を捉えた時点ではＥＦ１０の写真を狙っていましたが、ＥＦ１２と合わせて既に殆どが首都圏から消えてしまっていた頃で、ＥＦ１３や１５の天下となっておりました。平成２４年９月２２日 九州鉄道記念館にて現在、国内で唯一保存されているEF１０形電気機関車。関門トンネル通過用に新製されたステンレス製の外板を持つ機関車で、晩年は飯田線南部で使用されていました。
2023.07.22
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１２７（ＥＦ６５２１２７）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１２７（ＥＦ６５２１２７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１２７（ＥＦ６５２１２７）です。１１２７号機は、昭和５４年８月１日に落成した川崎重工・東洋電機製。関西・九州ブルートレインのＥＦ５８置換用として誕生した最終８次車で、下関機関区に配置されました。そのままＪＲ西日本に継承され、ブルトレを含む客車列車の衰退により、２０１２年度に廃車、ＪＲ貨物へと譲渡され使用されてきました。譲渡を機に岡山機関区に配置となり、この時代に広島更新色になったようです。この塗装は一時的なものであり、他のカマはＪＲ貨物更新色に改められて殆どが消滅する中、最後の１両となった１１２７号機だけは最後まで広島更新色で活躍を続けました。平成２２年１０月３１日 ＥＦ６５１１２７牽引 ３０５５レ平成２３年１月８日 ＥＦ６５１１２７牽引 ２０８２レ平成２３年４月２４日 ＥＦ６５１１２７牽引 ３０７０レ平成２３年６月１８日 ＥＦ６５１１２７牽引 ３０５５レここから２０００番台に変わります。塗装は堅持されました。平成２４年８月２５日 ＥＦ６５２１２７牽引 ５０７８レ平成２５年４月６日 ＥＦ６５２１２７牽引 ２０７０レ平成２５年５月１８日 ＥＦ６５２１２７牽引 ２０７３レ令和元年１１月１６日 ＥＦ６５２１２７牽引 配８５９３レ地元から定期のＰＦ運用が無くなってしまい、なかなか撮る機会もなくなってしまいました。最後に撮影したのは配給列車。国鉄色の復活から広島更新色の存在も薄まってしまいました。そして令和５年６月、地元の運用が消滅してＰＦを見る機会もないまま、運用を離脱してしまったそうです。
2023.06.21
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国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８ 東北本線を走る
国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：１２系＆スエ７８ 東北本線を走る高崎機関区に配置されていたＥＦ５５１。その性格から、走行区間は高崎線や上越線、両毛・信越本線など、高崎鉄道管理局（高崎支社）の守備範囲内での走行が殆どでした。そんな中、私の経験上で１度だけ、東北本線で営業運転された時の記録があります。昭和６３年１０月１０日 東大宮～蓮田間にて上野～宇都宮を走ったかと思うのですが、詳細は憶えていません。毎度の１２系編成ですが、イベント性を考慮したのか、スエ７８が連結されてアクセントとなっています。宇都宮でのイベントなどで、回送では走ったことが何度かあるようですが、ＥＦ５５が東北本線を走行した例は大変珍しいかと思います。【2023年8月】 KATO｜カトー EF55 高崎運転所【発売日以降のお届け】
2023.04.10
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国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：１２系客車牽引上越線編
国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：１２系客車 上越線編ＥＦ５５シリーズから、今回は快速「奥利根」等、１２系客車を牽引して上越線を走行しているものに特化してまとめます。平成５年８月２０日 津久田～岩本間にて平成５年８月２０日 水上～上牧間にて平成５年８月２１日 後閑～上牧間にて平成５年８月２１日 渋川～八木原間にて平成５年８月２２日 上牧～水上間にて蓋を開けてみれば、３日間連続で撮ったものがあっただけでした。運転日が少なかったのと、ＳＬ撮影が多い時代だったので、ＥＦ５５はあまり撮影に行かなかったのか？KATO EF55形 販売KATO 高崎運転所 旧形客車 販売ＫＡＴＯからＥＦ５５が製品化されるということで、昨日、通販のリンクを貼らせていただきましたが、早速予約を表明していた店舗から「予約終了」という告知がされると共に、他の量販店でも予約販売が表明されないという異常事態が発生しているようです。これは客車セットも同様であり、何らかのアクション又はトラブルがあったかもしれません。情報が掴めましたらお知らせしたいと思います。［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1805 高崎運転所 旧形客車 7両セット
2023.04.02
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国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃
国鉄 ＥＦ５５型電気機関車：復活当初の頃準鉄道記念物として大事に保管されてきたＥＦ５５１。保存されていることは情報として知っていましたが、まさか本線に復帰するようになるとは夢にも思っていませんでした。昭和６１年に車籍が復活。高崎線で営業運転を行うようになりましたが、復活運転に際する整備を実施する前に、当時の高崎第二機関区のイベントでその美しい姿を現しました。昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区イベントにて第１エンドのスカートがそのまま掛かっていて、連結器がありません。その後、本線運転に際しては、重連や故障時の救援対応のため、連結器部分を欠き取って連結器が剥き出しとなりました。大変美しい姿です。昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区イベントにてこちらはあまり見ることが出来なかった逆エンド側。こちら向きでももちろん営業運転できますが、第２エンドを前にすると引き出しの力が極端に落ちるらしいのです。ですから、流線型を先頭に→転車台が必要→運用が不便→少数派→淘汰という図式に当てはまってしまい、早くに廃車になってしまったのですね。それでも、終点から基地への回客を逆向きで牽引してる写真を見たことがあるので、実績的には逆向き運転が無かったわけではないようです。この国鉄末期の時代は、高崎区の職員による機関車保存の運動が活発に行われていました。当時、廃車となった各形式機関車を全国から呼び寄せ手厚く保存しており、鉄道ファンとしても一国鉄職員としてもその熱意に感動したものです。そして実現したのがこのイベントであったといっても過言ではないでしょう。職員の熱意と努力は「碓氷峠鉄道文化むら」という形で実を結び、さらには鉄道博物館に開設にまでつながっていったと言えるのではないでしょうか。昭和６１年８月１日 津久田～岩本間にてそして、再整備のお披露目から１年が経過。まさかの車籍復活、さらに本線復帰という軌跡を果たしました。いまではＳＬさえも保存機を復活させることは当たり前のように行われていますが、当時としてはありえない発想だったと思います。いわば動態保存の奔りでしたね。運転初回は旧型客車が充てられたのも、粋な演出と言えます。昭和６１年８月１日 八木原～群馬総社間にてこちらは返しの写真です。この区間は、１度「とき」の写真を撮りに行ったことがあったのである程度の土地勘はあったのですが、あれやこれやアングルを探していたら時間が間に合わなくなってしまい、ギリギリになって線路際で撮った次第。トリミングでなんとか構図をまとめることができましたが、実際は酷いアングルです。ＥＦ５５の復活はもちろん感動でしたが、私的には次位に連結されたスエ７８が萌え～でした。３軸ボギーはやはり垂涎の存在でしたね。復活したとはいえ老朽化した機体であることに変わりは無く、運転本数はかなり少なかったように思います。それでも、ここから約２０年にわたり活躍したのは、特徴のある美しさと、高崎第二機関区の職員の方々の情熱であると思います。KATO EF55形 販売KATO 高崎運転所 旧形客車 販売ＫＡＴＯからＥＦ５５１が製品化されることになりました。かつてマイクロエースが手掛けて随分経ちますが、構造上の問題でスケール車は実現できていませんでした。さて、どんな感じなんでしょうかね？［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1805 高崎運転所 旧形客車 7両セット送料無料◆セット販売 3095/10-1805 KATO カトー EF55 高崎運転所＋旧形客車 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【8月予約】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3095 EF55 高崎運転所そして、私的にはスエ７８が欲しいです。
2023.04.01
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国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５０（ＥＦ６５２０５０）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５０（ＥＦ６５２０５０）ＪＲ貨物で活躍していた最後の若番機であったＥＦ６５２０５０ですが、令和３年３月１１日の運用をもって離脱となったそうです。ＥＦ６５１０５０は、昭和４７年に誕生したＰＦ前期型でも最後期に属し、パンタグラフはＰＳ１７を搭載、運転席への扇風機の設置により前面通風孔が廃されたタイプとなっています。１０５０号機は他のＰＦよりも形態の変遷が多く、過去にそれなりのバリエーションを記録することができていた希少なカマでしいた。昭和５６年１１月頃 川口～西川口間にて国鉄時代に撮影したもので、下り貨物にＤＥ１０かＤＥ１１を連結しているようです。新製当初は下関機関区に配置されたようですが、昭和５０年代にはすべてのＰＦが宇都宮運転所に集中配置されていました。昭和６２年５月１６日 蓮田～東大宮間にて 上り貨物列車民営化直後に撮影したもので、駅別扱いの貨物は消滅していたと思います。国鉄時代の昭和６１年には緩急車の連結が廃止されていますが、この列車では次位にコキ１００００、さらにヨ８０００を連結しています。おそらくは検査のための配給回送を併結したものと考えられます。平成２１年１２月２３日 西川口～蕨間にて ７０７１レ？２０年以上が経過し、地元で撮影したもの。貨物色になって久しいですが、白プレートにＰＳ１７となっていました。平成２３年８月１４日 田端機関区にてパンタグラフが畳んで留置されているので判りづらいですが、パンタグラフがＰＳ２２Ｂに換装されています。平成２４年５月１２日 蕨駅付近にて ７０７０レ白プレでＰＳ２２の出で立ちが続いています。平成２５年５月４日 蕨駅付近にて 配８５９３レ上の写真からちょうど１年後。番号が＋１０００とされたため、２０５０号機となっています。プレートが青（車体色と同じ）になっていました。ピンが合っていないようで見づらいですけど・・・。令和２年５月３０日 西川口～蕨間にて 単配８５９３レ暫らく振りに再会した２０５０号機は、またもや白プレートになっています。ＰＦ初期型でありながら、途中でＰＳ２２化されてしまったことにより、後期型と区別が付きづらくなってしまったのは非常に勿体なかったですね。ＰＳ１７のまま原色に戻ることになれば、かつての１０４１号機や１０５４号機のようにかなり人気が出たと思われ、このまま廃車になってしまうのは非常に残念なカマでした。
2023.03.29
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ＥＦ６５１０７６（ＥＦ６５２０７６）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０７６（ＥＦ６５２０７６）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０７６（ＥＦ６５２０７６）です。１０７６号機は、昭和５２年１０月４日に落成した川崎重工・東洋電機製造製で、首都圏の旧型電機の置換え用として新鶴見機関区に配置され、終始新鶴見機関区で活躍したようです。平成２３年６月１１日 EF６５１０７６牽引 ３０５０レ平成２４年２月５日 EＦ６５１０７６牽引 遅２０８０レ令和元年１１月２日 EＦ６５２０７６牽引 配８５９３レ平成２４年度に２０００番台化、２０７６号機となりました。国鉄色への復活が無かったということで、あまり撮影していなかったようです。２０７６号機は、令和５年３月１５日、大宮車両所へ回送されました。
2023.03.26
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３９（ＥＦ６５２１３９）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３９（ＥＦ６５２１３９）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１３９（ＥＦ６５２１３９）です。１１３9号機は、昭和５４年８月２９日に落成した川崎重工・富士電気製。関西・九州ブルートレインのＥＦ５８置換用として誕生した最終８次車で、宮原機関区に配置された関西っ子です。その後貨物用となったらしく、吹田を経て新鶴見に来たようで、２０１２年度に廃車後ＪＲ貨物へと譲渡されて使用されました。ＰＦ２０００番台化で原色機が消滅する中、久し振りの国鉄色復活を果たし話題になったラストナンバー２１３９号機でしたが、いよいよ検査切れとなり、廃車になってしまうようです。平成２１年１２月２６日 ＥＦ６５１１３９２０００番台化前の１１３９号機。あまり出会う機会がなかったようで、この１枚しか見当たりませんでした。平成２５年４月１３日 ＥＦ６５２１３９牽引 ３０７０レ２０００番台化後の初撮影。平成２６年６月１４日 ＥＦ６５２１３９牽引 ８５８８レ今では地元を通らなくなってしまったタンカー列車。※記事に誤りがあったため、修正・追加を実施いたしました。以下、平成２９年５月２７日、おおみやふれあいフェスタにて。しばらく国鉄色が空白となっていて、突然の国鉄色復活に湧きました。こちらの方がコストが安いと言われていました。庫内では今回の塗装工事の様子が展示されていました。国鉄色にお似合いのヘッドマーク（あさかぜ）を付けて。区名標の横には「明星」のヘッドマークデザインを模した記念プレート。実物を撮ったことの無かった「あかつき」。今回の展示で撮りたかったシチュエーションでしたが、やはり赤プレートはちょっとね・・・。平成３０年５月２６日 大宮駅にて ＥＦ６５２１３９牽引 配８５９３レおおみやフェスの往きに追い抜かれた８５９３レを大宮操車場で抜き返したようで、大宮駅で厳しいアングルですが撮影していました。まだ検査したばかりなので大丈夫と思っていましたが、５年の時間の流れはあっと言う間で、この時を最後に撮影する機会もなく、お別れとなってしまいました。
2022.10.09
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ＥＦ６５５２５牽引：ワム８００００貨物列車
ＥＦ６５５２５牽引：ワム８００００貨物列車ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は東北本線におけるＥＦ６５５２５牽引の貨物列車です。昭和６３年１０月１０日 ＥＦ６５５２５番代牽引 ワム貨物列車ＪＲ化後まだ間もない頃。５９・２大合理化後となって殆どの列車が車扱いではないコンテナ列車に移行されましこたが、まだワムだけの貨物列車もかなり残っていたように記憶しています。ただ、機関車のＪＲマークが嫌いで、あまり貨物列車の写真は撮りませんでした。国鉄末期か民営化直後か忘れましたが、ワム８００００に広告かＰＲを掲げた塗装がされていたと記憶しており、写真にもそれらしい車両が繋がっているのが見えます。これらもあまりにひどくて写欲を無くした原因ですが、そうした時代の記録を残さなかったことも後悔の一つとなっています。8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット
2022.06.30
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ＥＦ１５（竜華機関区）牽引：ワム８００００ 貨物列車
ＥＦ１５（竜華機関区）牽引：ワム８００００ 貨物列車ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は竜華機関区所属のＥＦ１５牽引の貨物列車です。ＥＦ１５のアーカイブと兼ねていますので、記述は機関車寄りとなります。昭和５９年７月６日 紀勢本線 白浜～朝来間にて ＥＦ１５１２３牽引貨物列車末期に竜華機関区に在籍し、阪和線・紀勢本線で活躍していた１２３号機です。同機は高崎第二機関区での配置期間が長かったようですが、ツララ切りやホイッスルカバーなどの痕跡は残されていません。昭和５９年７月７日 紀勢本線 紀伊田辺駅？にてメモが見当たらずに状況を忘れてしまったのですが、多分、全ての撮影を終えて特急「くろしお」に乗車する際、紀伊田辺駅に居た貨物列車を撮ったものではないかと思われます実は、３８１系「くろしお」に乗車したことすら全く記憶から欠落しているのですが、紀伊田辺からの自由席特急券（マルス）があったので、状況としてそんな感じかなということで。全国でも最後まで残ったＥＦ１５であり、竜華の特徴であるシールドビームが嫌いでしたが、もうこの時期になるとそんなことを言っていられる状況ではありませんでした。既に５９．２ダイヤ改正後となっていますので、原則いわゆる黒屋根貨車は全廃となり、無蓋車や専用貨車を除くと２軸有蓋車はワム８００００のみとなりました。２枚とも最後部にタキ５４５０を連結しているところから、日にち違いの同じ列車と思われます。模型的にもコンパクトで、タキ１両の変化もあって遊びやすい編成ですね。１２３号機昭和３０年１０月１８日 東芝製 新製配置 新鶴見機関区昭和３０年１０月１９日 長岡第二機関区（貸出）昭和３１年 ９月１５日 高崎第二機関区昭和４７年１０月 ２日 新鶴見機関区昭和５１年 ３月 １日 高崎第二機関区昭和５３年 ８月２６日 竜華機関区昭和６１年１０月２７日 廃車新製配置区である新鶴見は１日のみとなっており、実質は長岡第二機関区へ配置されたようなものですね。１５８号機昭和２３年 ２月２０日 日立製 新鶴見機関区昭和３７年１０月 １日 沼津機関区（貸し出しにより９月１日から使用）昭和３９年 ２月 ４日 広島機関区昭和５３年 ５月１０日 竜華機関区昭和６２年 ４月 １日 梅小路機関区（ＪＲ西日本へ継承）平成 ２年 宮原客車区→宮原運転所→宮原総合車両センター平成２３年１０月３１日 廃車（除籍）？ 未確認※最終営業運転は、昭和６１年２月２３日「サヨナラ EF58・EF15重連の旅」 。8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット
2022.06.28
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ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００ 貨物列車
ＥＦ１５１７８（東京機関区）牽引：ワム８００００ 貨物列車ＫＡＴＯからＮゲージワム８００００（ワム２８００００）がリニューアル発売されるということで、当時はあまり好きでは無かったですが、ワム８００００だらけの貨物列車を拾ってみました。今回は東京機関区所属のＥＦ１５１７８牽引の貨物列車です。昭和５５年１０月 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１７８まだいわゆる黒屋根貨車が活躍していた頃ですので、ワム８００００ばかりと言うのはあまり見ることができない時代でした。後部が切れてしまっているので分かりませんが、川口からのビール列車はワム８００００が多用されていた筈なので、もしかしたらその辺りの列車かもしれません。１７８号機昭和３３年 ８月１２日 東芝製 新製配置 米原機関区昭和３９年 ９月３０日 広島機関区昭和５４年 ６月１９日 東京機関区昭和５７年１２月 ８日 廃車8086 ワム80000(280000番台) 〈2両入〉[KATO]《06月予約》10-1738 ワム80000(280000番台) 14両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》【当店最大P10倍★〜6/27 1:59】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1738 ワム80000（280000番台）14両セット
2022.06.26
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３８（ＥＦ６５２１３８）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１３８（ＥＦ６５２１３８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１３８（ＥＦ６５２１３８）です。１１３８号機は、昭和５４年８月２２日に落成した川崎重工・富士電気製。関西・九州ブルートレインのＥＦ５８置換用として誕生した最終８次車で、宮原機関区に配置された関西っ子です。その後貨物用となったらしく、吹田を経て新鶴見に来たようで、２０１２年度に廃車後ＪＲ貨物へと譲渡されて使用されました。平成２３年６月２８日 ＥＦ６５１１３８牽引 ３０５８レ平成２３年１１月２６日 ＥＦ６５１１３８牽引 ４０９４レこの１１３８号機は地元でなかなか捉えることができなかったようで、数多く撮ったＰＦの中でもたった２枚しか残っていませんでした。更新色赤プレートでもあり、インパクトはありませんでした。平成２４年７月１５日 ＥＦ６５２１３８牽引 ４０９４レ平成２４年７月１５日 ＥＦ６５２１３８牽引 ２０７３レここからは２０００番台化されています。同日撮影ですが、４０９４レのカマは２０７３レで折り返しになっています。平成２５年６月８日 ＥＦ６５２１３８牽引 ２０７３レこの写真を最後に地元では撮っていませんでした。２１３８号機は、令和４年４月３０日、宇都宮タへ廃車回送されました。
2022.05.18
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１１７（ＥＦ６５２１１７）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１１１７（ＥＦ６５２１１７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１１１７（ＥＦ６５２１１７）です。１１１７号機は、昭和５３年９月２０日に落成した川崎重工・富士電気製。東京口ブルートレインのＰ形置換用として誕生した７次車ですが、１１１７号機と１１１８号機は新鶴見機関区に貨物用として配置されています。同機はそのままＪＲ貨物へと継承され、最後まで貨物用として使用されました。平成２０年５月２４日 大宮総合車両センターにて ＥＦ６５１１１７大宮公開で展示されていたもの。これから検査に入るところで、良く見たら３色更新塗装になっており、同機同色の最後の写真になりますね。平成２２年４月２４日 ＥＦ６５１１１７牽引 ２０７１レ以来、２色更新のまま最後まで過ごすことになります。平成２２年７月１０日 ＥＦ６５１１１７牽引 ３０７４レ平成２２年７月１７日 西船橋～船橋間にて ＥＦ６５１１１７牽引 下り貨物平成２３年６月１１日 ＥＦ６５１１１７牽引 ２０８２レ平成２３年１１月２６日 ＥＦ６５１１１７牽引 ３０７５レここまでは１０００番台時代の写真です。この１１１７号機は、新製時には塗装ナンバーだったものが途中からブロック式に変更されたものですが、その際に何故か「７」が１位側と２位側で違ったフォントとなっており、前後で印象の異なるナンバーとなっている異色機でした。平成２８年５月２８日 大宮総合車両センターにて ＥＦ６５２１１７こちらも大宮公開で展示されていたものですが、ちょうど２０００番台化されていた時期であり、整備が終り、ナンバーも２１１７になっています。このとき、特徴のあったナンバーは解消され、前後とも同じものになっています。令和元年５月３日 東浦和～東川口間にて ＥＦ６５２１１７最後に撮影したのは武蔵野線でした。２１１７号機は、令和４年４月３０日、宇都宮タへ廃車回送されました。
2022.05.17
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国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５７（ＥＦ６５２０５７）
国鉄・ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０５７（ＥＦ６５２０５７）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０５７（ＥＦ６５２０５７）です。１０５７号機は、昭和５１年度に久し振りに生産が再開された後期型ＰＦ（ＰＳ２２Ｂパンタグラフを搭載）です。昭和５１年１２月２２日に落成した川崎重工・東洋電機製造製で、首都圏の旧型電機の置換え用として新鶴見機関区に配置され、終始新鶴見機関区で活躍したようです。平成２１年１１月１４日 ＥＦ６５１０５７牽引 ２０８２レ平成２１年１１月１５日 ＥＦ６５１０５７牽引 ２０７１レ平成２２年１月３１日 ＥＦ６５１０５７牽引 ２０８２レ平成２２年４月２５日 ＥＦ６５１０５７牽引 ２０７１レこの辺りの番号は遅くまで３色更新塗装が残っており、特に１０５７号機は多く撮っていました。平成２３年２月１９日 ＥＦ６５１０５７牽引 ２０８２レ上の写真と１年はなれていませんが、この間に全般検査を受けたようで、２色更新に塗装が変更されました。ここまでが１０００番台時代で、以降は２０００番台化されてたため、この塗装の１０５７はこの１枚だけでした。平成２４年１１月３０日 新秋津駅にて ＥＦ６５２０５７牽引 ４０７４レ平成２５年５月５日 東京タにて ＥＦ６５２０５７展示２０５７号機となったカマも、これ以降は地元でのＰＦ運用が無くなってしまい、撮影はできなかったようです。昭和６０年１月５日 栗橋～東鷲宮間にて最後に、唯一撮っていた国鉄時代の姿です。後ろが切れてしまっていますが、緩急車連結廃止の直前の姿です。２０５７号機は、令和４年４月３０日、宇都宮タへ廃車回送されました。3061-1 KATO カトー EF65 1000 後期形 Nゲージ 再生産 鉄道模型 【5月予約】［鉄道模型］カトー 【再生産】(Nゲージ) 3061-1 EF65 1000 後期形TOMIX (トミックス) 9176 [N] JR EF65-500形電気機関車 (P形・後期型・JR貨物更新車)
2022.05.13
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ＥＦ６０１９牽引：一般貨物列車（国鉄時代）
ＥＦ６０１９牽引：一般貨物列車（国鉄時代）国鉄時代末期に運用から撤退して以来、永きにわたって高崎で動態保存されてきたＥＦ６０１９でしたが、令和元年７月３日付をもって除籍されてしまいました。ＥＦ６０１９は、昭和３７年東洋電機・汽車製造製で、同年８月３日付で新鶴見機関区に配置となり、主に東海道本線の貨物列車牽引に活躍しました。後に浜松機関区に配置換えされ、国鉄末期の昭和５６年７月に高崎第二機関区に転属、首都圏の貨物列車牽引に当たっていました。昭和５７年５月頃 蕨～西川口間にて 上り貨物列車高崎にやってきて間もない頃のＥＦ６０１９。原形で手付かずのオリジナルな姿。川口←→田端間の貨物列車は、蕨駅にてカマを入れ換えます。”テール消し忘れてますぜ！”と言いたくなってしまうシーン。昭和６０年１１月４日 岡部～深谷間にて 上り貨物列車国鉄末期、高崎線を行く上り貨物列車を牽引するＥＦ６０１９。わずかな期間に前照灯がシールドビーム２灯に改造されてしまいました。車扱いが殆ど消滅してしまったため、トラばかりの構成ですが、おそらくは専用貨物でしょう。シートが大きく、何を積んでいたのか気になります。最後尾はコキが連結されているようで、既に緩急車はありません。最後まで残ったＥＦ６０１５とＥＦ６０１９の２両のＥＦ６０。１５号機はイベントで展示後に廃車となり、１９号機はここから３０年以上も生き延びることとなりました。あみあみ 楽天市場店［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色
2022.05.09
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国鉄 ＥＦ６０５００番台（特急色）
国鉄 ＥＦ６０５００番台（特急色）ＥＦ６０型電気機関車は、先に誕生していた新性能機関車であるＥＤ６０型を基に、６軸のＦ型としてＥＨ１０と同等の性能を発揮させるものとして、昭和３５年に誕生しています。Ｆ級新性能車の元祖として誕生したＥＦ６０は、１０‰の勾配で１２００ｔの貨物列車を引き出せる性能を備え、最高速８５ｋｍ/ｈを超える高速性能を備えました。昭和３８～３９年にかけて、それまでＥＦ５８がメインで牽引してきた東海道ブルートレインの任務を負うべく登場したのが、ブルトレ仕様の５００番台でした。５００番代は、ブルトレの牽引を目的としていたものであるため、登場時からブルトレ塗装が施されました。ＥＦ６０５００番台は２０系客車との連結に対応するため、運転台に客車との連絡用電話を設置したほか、架線異常時にカニ２２形のパンタグラフを降下させＭＧを停止するスイッチも搭載していました。しかし、ＥＦ６０は元々牽引力に重点を置いて設計されていたため、高速連続運転には不向きであったっようで、ブルトレ牽引にあたっては故障も続発したようです。そこで、牽引力＋高速性能に優れたＥＦ６５が開発され、ブルトレ牽引機の代名詞ともなったＥＦ６５５００番代に道を譲り、本来の得意分野である貨物機としての道を歩むこととなりました。そのため、ブルトレ牽引機としての活躍は、わずか４年程度しかなかったようです。もちろん、その時代の同車は見たことありません。昭和６０年３月３０日 高崎第二機関区にて ＥＦ６０５０１高崎第二機関区で一般公開が行われました。私は既に国鉄に入社し、与野駅に勤務していた頃です。私が注目したのは、復活前のＥＦ５５１と、この特急塗装を施したＥＦ６０５０１でした。確か、この時点では既に車籍は外されていたと思ったのですが・・・。それまで雑誌の記事でしか見たことの無い姿。それは驚きとともに感動でした。初期車の１つ目でありながら特急塗装という組み合わせ。今すぐにでも２０系を牽かせてやりたいと思ったのは私だけではないでしょう。この時点でも二度と本線を走ることはない。そう思っていました。しかし、そんな想いは見事に打ち砕かれることになります。なんと、１２系の団臨を牽いて、上野まで走ってきたことがあったのです。もちろん、そんなことは夢にも思っていなかったので、情報も知りませんでしたし、撮ることも見ることも出来ませんでした。この事実を知ったときは悔しかったですね。平成２８年１１月１２日 碓氷峠鉄道文化むらにて ＥＦ６０５０１後に、ＥＦ６０５０１は２度目の廃車を迎え、現在は碓氷峠鉄道文化むらに保存されています。平成２５年５月２５日 おおみや鉄道ふれあいフェア２０１３にて ＥＦ６０５１０３０年の歳月が経過し、新たなサプライズがありました。平成２４年度に実施された「おおみや鉄道ふれあいフェア２０１３」において、ＥＦ６０５１０が特急色となって姿を現しました。この車両が保存されていることをまったく知らなかったので、ただ驚くばかりでした。保存機とは言え、イベント時にかつて牽引をしたブルトレのヘッドマークを掲げる姿は感動モノです。しかし、同機も２０１６年に解体されてしまったようで、展示だけでも良かったのですが、また一つの夢が消えてしまいました。あみあみ 楽天市場店［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色
2022.05.02
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ＥＦ６０１９牽引：１２系お座敷 「くつろぎ」
ＥＦ６０１９牽引：１２系お座敷客車「くつろぎ」国鉄時代末期に運用から撤退して以来、永きにわたって高崎で動態保存され、令和元年７月３日付をもって除籍されてしまったＥＦ６０１９。２年以上にわたり秋田に留置されていたようですが、先日、とうとう解体されてしまったそうです。平成６年５月３１日 上牧～水上間にて ＥＦ６０１９牽引 「くつろぎ」「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったＥＦ６０１９が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。国鉄色に復活し、さらにはシールドビームを原形復活させるなど、国鉄色を色濃く残したカマでしたが、その姿は保存されることもなく、呆気ない最後になってしまいました。【中古】Nゲージ/KATO 3025-4 ラウンドハウス EF60-19タイプ【A】［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3094-4 EF60 500番台 特急色
2022.04.28
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ＥＦ６１５牽引 荷物列車
ＥＦ６１５牽引 荷物列車ＥＦ６１が牽引する急行「阿蘇」との出会いから数年が経過。東海道方面へは瀬野八や山口線、飯田線と何回も撮影に行きましたが、ＥＦ６１との再会はありませんでした。そして、久しぶりに出会ったＥＦ６１。飯田線の撮影に行った帰り道のことでした。昭和５８年４月１６日 豊橋駅にて ＥＦ６１５牽引 荷３８レＥＦ６１は両数が少なく、運用もごく限られていたようで、まして関東ではキャッチすることが出来ませんでした。このとき、偶然にも待避中だったらしく、しばらく停まっていてくれたので何とか撮影することができました。瀬野八や山口線の撮影に行くたびにＥＦ６１を見たかったのですが、運が悪いのかＥＦ５８ばかりで全く捉えることができず、私にとっては貴重なワンショットとなりました。［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.04.05
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国鉄 ＥＦ６１（１号機ナンバープレート）
国鉄 ＥＦ６１（１号機ナンバープレート）ＥＦ６１は、新性能機関車で初めてＳＧ（蒸気暖房発生装置）を搭載した旅客用電気機関車です。外見は先輩格であるＥＦ６０型に似ていますが、ＳＧを搭載した関係で車体長が長くなっています。また、サイドのフィルター（ヨロイ型の通風孔）が細長いものとなっており、車体の長さと相まってスマートな印象を与えます。登場当初は時代の流れで茶色一色塗装でしたが、カラー塗装された際にはＥＦ６０５００番台のような特急塗装とはならず、新性能直流機の標準色である貨物塗装となりました。東京発着のブルートレインにも使用されたことがありましたが、活躍はあまり続かず、急行列車や荷物列車など、機関車からの暖房が必要な列車に使用されるようになりました。また、一時期は、瀬野～八本松間で補機を務めていたこともあり、一時期においてはＥＦ６０と同様に貨物列車の牽引専用になった時期もあったようです。その後、再び急行列車の「阿蘇」や「音戸」と共に、荷物列車の牽引に返り咲き、最東端は浜松まで運用されていたらしいです。昭和５９年８月１９日 小郡駅（現新山口駅）にて ＥＦ６１１のナンバー昭和５９年２月のダイヤ改正を境として、徹底的な大合理化による大量の余剰車が出てしまい、ＥＦ５８やＥＦ６０に混じって、ＥＦ６１も廃車される運命となりました。この写真は、山口線のＳＬを撮影に行ったとき、小郡駅構内に２０両ほど連結して留置されていた廃車群の中で偶然見つけたＥＦ６１のトップナンバーです。同車の前後は他のＥＦ６１やＥＦ６０に挟まれており、撮影が難しく危険でもあったため、ナンバーのみ記念に撮影した次第です。後に、ＥＦ６１は瀬野八のＥＦ５９の後継機として活躍する計画でしたが、ＥＦ６０初期型改造のＥＦ６１２００番台が先行で運用し始めた頃、技術的な問題が発生してしまいました。結局、ＥＦ６１１００番台化計画は頓挫してしまい、彼らの寿命を早めることとなってしまったのです。［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3093-1 EF61［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 3093-3 EF61(茶)
2022.03.21
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