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国鉄 荷物電車:クモニ143(&クモユ141)上越新幹線が開業する前、上野~長岡間に2往復の普通列車が設定されていました。1往復は夜行列車です。この列車には古くからに荷物車及び郵便車が併結されており、クモニ83が連結されていました。後年はクモユ141も連結されていましたが、クモユニ74が併結されているのは見た記憶がありません。旧型車の老朽化が進み、荷物電車にも1M方式の新性能車が導入されるようになりました。それがクモニ143です。ただ、製造両数が少なかったためか、荷物専用車にはあまり使用されることはなく、専ら上野~長岡間の普通列車に運用されていたようです。昭和56年頃 南浦和~蕨間にて300mm×2の超望遠で。上野行きの普通列車。昭和56年頃 西川口~蕨間にてクモニ143を激写!なんでこんな写真を撮ったのだろう・・・。昭和56年頃 上野駅構内にてこれから長躯長岡に向けて発車した普通列車。高校の授業が早上がりのときに撮影したものと思われます。昭和57年頃 蕨駅にてこちらも上の写真と同時期と思われますが、対向する181系「とき」がモハ1ユニット抜きの10連となっていますので、上越新幹線が開業目前に迫った頃と思われます。昭和53年頃? 大宮駅にて クモニ143+115系通常は郵便車のクモユ141とのペア運用がほとんどなのですが、この時はクモニ143が1両のみの併結になっています。窓ガラスに「〒」マークが張ってあり、クモユニ代行となっている様子が判ります。最初は昭和56年頃と思っていた写真でしたが、新幹線の施設が全く無いので、工事開始前の昭和52年頃と推測しました。しかし、改めて調べたところ、クモニ143が登場したのが昭和53年8月で、写真を良く見てみると車体も下回りもっピカピカ。ナンバーもクモニ143-1に見えるところから、運用に入ったばかりの頃ではないかと考えられます。もしかすると、記憶にはありませんが、クモユニ1両を併結する運用があり、これに新製クモニ143を充てたため、郵便代行が発生したのではないか?そんな気がします。以上、115系普通列車併結の荷物電車を全てアップいたしました。なお、上野~長岡間の荷物列車併結普通列車とのペア運用で、上野~新前橋間の普通列車にも同様の併結列車があったような記憶があります。今回アップした写真の中で、上野~新前橋間の列車が混在している可能性もありますのでご了承くださいませ。
2024.09.20
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DD51牽引 14系客車:急行「宗谷」「宗谷」は、昭和35年に札幌~稚内間を結ぶ準急列車として誕生、翌36年には急行列車に格上げ、合わせて運転区間が函館~稚内間となります。函館本線山線経由でした。長らくキハ56系を使用していましたが、昭和60年3月のダイヤ改正により、14系客車による運転となります。明らかにスピードダウンと思われる車種変更ですが、当時においても冷房装置の無い急行形気動車の使用には限界があったようで、居住空間の改善と、夜行急行「利尻」との共通運用による効率化が目的であったようです。昭和63年6月26日 宗谷本線 南稚内~抜海間にて昭和55年、初めて訪れた北海道で宗谷本線にも乗車しましたが、当時は旧型客車又はキハ56系気動車の天国であり、まさか14系客車が北の大地を走るようになるとは夢にも思いませんでした。急行「利尻」の折り返しである上り「宗谷」は、そのままB寝台車のスハネフ14を組成しており、この日は増結のオハネ14と合わせて2両のB寝台車を連結していました。DE10牽引 14系客車:急行「天北」
2024.09.19
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485系(クロ481):特急「あいづ」磐越西線(郡山口)における特急列車は、昭和40年誕生のキハ82系「会津やまばと」を起源とします。昭和43年10月1日、「やまばと」から会津編成を独立、電車化(483系化)され、特急「あいづ」が誕生します。特急「あいづ」は、磐越西線内の有効長の関係により、最大で9両編成とされており、サシを連結したことにより、MT比の関係から上野方にはクロ481が使用されていました。昭和51年 撮影場所不明昭和52年 尾久~赤羽間にて昭和53年 蕨~西川口間にて昭和54年3月 西日暮里駅にて昭和56年1月5日 豊原~白坂間にてクロ481は485系に属する制御車で、仙台運転所に集中配置されていました。「ひばり」「ひたち」「やまばと」にも使用されましたが、昭和50年3月ダイヤ改正以降は「ひたち」「あいづ」の9連のみに使用され、昭和57年11月ダイヤ改正で秋田運転所へ持ち替えにより運用から離脱し、すべて九州へ転属となっています。クハ481も合わせて、ボンネット型は最後までイラストマークが使用されることはありませんでした。【中古】TOMIX◆鉄道模型/92296/国鉄485系特急電車(クロ481)基本セット【ホビー】【中古】鉄道模型 1/150 JR 485系特急電車 雷鳥・クロ481-2000 基本セットA(5両セット) [92333]【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92333 JR 485系 特急電車 (雷鳥・クロ481-2000) 5両基本セットA 2020年ロット 【A´】 スリーブ若干傷み
2023.02.02
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EF58牽引 荷物列車:東海道・山陽編(その3完)かつては日本全国に走っていた荷物列車。その2からの続きで、昭和58年に撮影したものから。あまり記録を取っていない時代なので、撮影時期が曖昧なものがあります。また、牽引機であるEF58の撮影がメインのため、荷物車があまり写っていないものも多くありますのでご了承を。昭和58年12月1日 早川~根府川間にて EF58112牽引昭和58年12月1日 早川~根府川間にて EF58155牽引昭和58年12月1日 早川~根府川間にて EF58163牽引昭和58年12月1日 根府川駅にて EF58171牽引EF58が次々と倒れ、終焉が近付いてきた頃、それまで撮ったことのなかったEF66牽引のブルトレと合わせて荷物列車の撮影へ出掛けました。列車によっては銀色のスニやワキが多く連結されているものもありますが、マニ44やマニ50率が非常に高くなっています。ほんの少しだけ茶色の荷物車が見られたようです。昭和59年 東戸塚駅付近にて EF5891牽引昭和59年 東戸塚駅付近にて EF58150牽引珍しく雪が降った日、わざわざ撮影に行ったようです。線路際でひたすらその時間を待った挙句、直前に線路内へ乱入したクソテツのお蔭で記録が台無しになってしまいました。最高に腹が立ったらしく、当時はマメに取っていた撮影の記録も残されていません。昭和59年3月23日 保土ヶ谷~東戸塚間にて EF58158牽引昭和59年3月23日 東戸塚駅付近にて EF58118牽引当時の記憶は既にありませんが、調べてみると昭和59年3月29日がEF58牽引荷物列車の最終運用だったようで、そこを境にEF62牽引に代わったようです。EF62牽引は不自然極まりなく、荷物車も新しい客車ばかりとなって興味もなく無り、2度と撮影に行くことはありませんでした。しかし、その2年後には荷物列車そのものまで廃止されてしまうとは夢にも思わず、結果、終末期のEF62牽引荷物車を撮らなかったことには今更ながら悔いが残る結果となりました。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1724 郵便・荷物列車「東海道・山陽」 6両セットB[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-899 郵便・荷物列車「東海道・山陽」 6両セットA
2022.04.02
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旧型国電 72系・73系:可部線可部線は、広島駅の1つとなりにある横川(よこがわ)駅から分岐して蛇行しながら山陰の山奥へと向かうローカル線です。三段峡駅まで60.2kmに及ぶ比較的長い距離を結んでいました。同線の特徴は、途中の14km地点にある可部駅までは都市近郊型の直流電化路線、その先は非電化のローカル線と2つの顔を持つ路線で、関東や東北ではあまり見ることの出来ない形態をしていました。※福塩線辺りは類似していると言えるかもしれません。電化区間である可部線には、古くは17mの戦前型国電が走り、それらを淘汰した際に72系・73系の20m車が配置されています。塗装は広島地区独特の塗装で、仙石線同様のウグイス色(山手線と同じ。)が用いられていましたが、仙石線とは違い、面積の広いオレンジ色の警戒色が塗られているという特徴がありました。ある意味、この塗装が可部線の72系・73系を不人気にしていた感も否めません。ちなみに、この塗装は同じ広島地区の呉線の普通列車に端を発するデザインで、車両も共通のようです。可部線にはクモハ73001のトップナンバー車も居ました。普通、旧型国電は000番から番号が始まるのですが、72系は001から付番されたようです。しかもレアな海田市行きのサボ。可部線が主体なのか山陽本線が主体なのか意味不明の表示です。昭和57年10月4日 上八木~中島間にて撮影地も良く分からないので、取り敢えず乗車してロケハンを実施。降りたのがこの区間でした。確か、この編成の先頭がクモハ73001だったような記憶です。昭和57年10月4日 横川駅にてこれらが初めて可部線を訪れた時に撮った写真です。車両は72系で、クモハ73+クハ79の2連のみ。乗客の多い時間帯は2×2の4連で運行され、朝夕の通勤・通学時間帯は広島駅まで乗り入れを行っていました。また、一部の列車は海田市駅までの乗り入れていました。こうした運行形態は、当時やはり73系で運転されていた富山港線と酷似していました。ただ、車両形態のバリエーションで言うと、可部線のほうがやや面白みはあったかもしれません。昭和59年2月10日 可部線 横川駅にてこれは2度目に同線を訪れた時に撮った写真。宮島へ行く途中、広島で寝台列車を降り、早朝なので1駅寄り道をして撮りました。テツじゃない職場の同僚との旅行だったので、深入りせずに記念撮影的に。なぜわざわざ寄ったかというと、昭和57年の撮影のときに便所付きクハ79の写真を撮り損なっていたので、どうしても撮りたかったんです。そしたら、幸運にも1発目に来た4両編成の最後部に便所付きクハ79が連結されていました。この可部線の72系は、最後に撮影した昭和59年に105系に置き換えられてしまい、この時点で極特殊な線区を除き旧型国電は全国的に淘汰されてしまいました。ウグイス色の旧型国電も、この可部線が最後の運行線区となっています。TOMIX 国鉄72・73形 可部線 販売TOMIXから可部線仕様の73系が発売されることになりました。トイレ付きのクハ79も用意されるため、旧国ファンには画期的な内容ですが、如何せん金額が高過ぎます。国鉄 72・73形通勤電車(可部線)セット(4両)[TOMIX]【送料無料】《10月予約》送料無料◆98524 TOMIX トミックス 国鉄 72・73形通勤電車 (可部線) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92911 国鉄 72・73形 通勤電車 (可部線色) 2両セット 【A´】 外スリーブ傷み【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 92911 国鉄 72・73形 通勤電車 (可部線色) 2両セット 【A´】 外スリーブ・外箱傷み
2023.04.22
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キハ58系:急行「奥久慈」「ときわ」「奥久慈」は、上野駅から常磐線・水郡線を経由して常陸大子・郡山方面へ直通した急行列車です。常磐線内は急行「ときわ」と併結になっていたため、急行「ときわ」としても「奥久慈」と手を組むために気動車急行としてながらく存置されました。「奥久慈」は上野に乗り入れる水郡線からの唯一の列車であり、通年2往復体制をとっていましたが、多客期には臨時列車も増発されています。水郡線内では何れも途中駅まで急行運転であり、その先は普通列車となっていました。急行「奥久慈」の運転関係については、マル鉄コレクション館『時刻表ネタ 昭和55年 水郡線を走った急行「ときわ7号」』でご紹介しておりますので、ご参考を。昭和55年頃 上野駅にて 常磐線快速ホーム11番線に停車中のDC急行「ときわ」「奥久慈」時代によって変遷があるようですが、上野駅の11・12番線は京浜・山手ホーム同様に嵩がありますので、ステップ付きの車両は入口の1歩目が落ち込むため危険なんですよね。私がバイト時代に臨時の「ときわ」「奥久慈」が11番線発だったので、この写真も臨時かもしれません。旅客誘導中に何人かステップに足を引っ掛けて転びそうになった人がいたのを今でも覚えています。昭和55年頃 上野駅にて 上野駅を発車したDC急行「ときわ」「奥久慈」上の写真の列車が発車したシーンと思われます。この時代でも上野発のDC急行は非冷房車が多かったのですが、関東のみを運用する水戸区には冷房車が中心に配置されていたようですね。同じ時代の「おが」や「いいで」「ざおう」と随分格差のある編成です。昭和56年5月頃 新松戸駅にて 「ときわ」「奥久慈」常磐快速線はこの区間でも95~100km/h運転していましたので、DC急行も結構カッ飛んでいました。スピードを確保するため、加速に有利なキハ58の編成率が高かったのも常磐線の特徴です。昭和56年8月30日 新松戸~北小金間にて 下り「ときわ」「奥久慈」これは新松戸駅近くの築堤をよじ登って撮影したものです。未だ循環タンクの付いていないトイレの列車が走っていたので、実はこのアングル、ある意味命がけです。今ではこんなところをよじ登ることすら出来ないんでしょうね。昭和57年10月12日 常磐線 荒川沖~土浦間にてこの区間は交流区間ですが、DCには関係ありません。この翌年の昭和58年には、急行「奥久慈」は常磐線内のみとなり、水戸からは普通列車という直通しているだけの役割となり、年を追うごとに衰退し、昭和60年3月改正でとうとう廃止となっています。私は個人的に常磐線には縁がなかったので、当急行列車には乗ったことはありませんが、その昔は編成中にキハ55も組み込まれており、注目していた列車でした。しかし、現実にはバイト中に臨時の「奥久慈」にキハ55が3両連結されているのを見たことがあるだけで、晩年の定期急行はキハ58系に統一されていたようでした。結果的に混成列車を撮ることができなかったのが非常に残念でした。ところで・・・このたび、TOMIXからキハ58系「奥久慈」「ときわ」セットが発売予告されました。もうかなり昔からHG仕様として発売されてきた同社のキハ58系ですが、ここに来てコアな車両セットとして発売されることになります。特に、「ときわ」「奥久慈」は常磐線を走る急行列車であるため、常磐無線アンテナを搭載しているのが最大の特徴で、このアンテナを設置するためにクーラーの一部を移設している点で既製品にはない設定となっています。常磐線を再現するモデラーであれば、これは待ちに待ったグレードであると思われます。しかし・・・10両編成ではかなりの高額となりますね。送料無料◆98494 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (奥久慈) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】98494 国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(奥久慈)セット(5両)[TOMIX]【送料無料】《02月予約》送料無料◆98493 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (ときわ) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】98493 国鉄 キハ58系急行ディーゼルカー(ときわ)セット(5両)[TOMIX]【送料無料】《02月予約》送料無料◆セット販売 98493/98494 TOMIX トミックス 国鉄 キハ58系 急行ディーゼルカー (ときわ) セット(5両)+(奥久慈) セット(5両) Nゲージ 鉄道模型 【2月予約】
2022.08.12
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489系 :特急「そよかぜ」特急「そよかぜ」は、上野~中軽井沢を結ぶ季節列車として長らく設定されていた特急列車です。登場当初は181系でしたが、ほんの一時期に157系を使用したことがあります。また、その後は183系0番台(幕張車)や、189系(長野車)、489系(金沢車)、185系(新前橋車)と、実に多彩な車両が使用されました。季節列車でもあり、また運転区間も短距離でもあったため、絵にしづらい列車でしたが、そのさわやかなネーミングが大好きでした。今回は、489系を使用した「そよかぜ」をご紹介いたします。昭和52年頃 上野駅にて クハ489-600番台 「そよかぜ」「そよかぜ」は、昭和50年以降、どの年代においても489系が使用されることがあり、写真も少ないですが残っています。ただ、489系時代においても殆どボンネット型が使用された例は稀であり、雑誌で見た中でもグレードアップ改造(白山色)後のものしか見たことがありません。昭和60年11月4日 岡部~深谷間にて クハ489-600番台 「そよかぜ」489系「そよかぜ」の写真は2枚だけしか見つかりませんでした。いずれも489系の貫通型です。489系「そよかぜ」の場合、変運用で間合い対応していたようで、「白山」の折り返しで「そよかぜ」に充てられケースも多々見られたようです。183系幕張車:特急「そよかぜ」
2022.08.25
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国鉄 ナハフ112021:品川客車区控車10系客車は、昭和30年に試作車が誕生し、その後量産された軽量客車です。軽量客車は、その構造や軽量設計が仇となり、老朽化が早く、同時期に製造された20系寝台客車と同様に、比較的に短命に終っています。客車列車の電車化・気動車化に際しても、戦前型の客車に比べていち早く撤退した感があります。そんな状況の中、ナハフ112021と僚友の2022が品川区で昭和60年代まで使用されていたようです。その役割は、品川客車区と尾久客車区間で行われる配給回送や大宮工場入場回送でした。昭和56年9月頃 品川駅(品川客車区)にて ナハフ11 2021品川客車区構内で入れ替え中の10系客車「ナハフ112021」です。本来、客車は蛍光灯やテールランプ用の車軸発電の設備を擁していましたが、暖房設備は搭載していません。したがって、機関車から暖房用の蒸気或いは電気暖房用の電力を受けて暖房を行っていたわけですが、国鉄末期には東京機関区のEF58撤退し、暖房装置を持たないEF65PFのみとなってしまいます。昭和60年から貨物列車の車掌(列車掛)の乗務は廃止されることとなりましたが、客車列車については引き続き車掌乗務が行われておりました。これは、客車の中間車には手ブレーキが装備されておらず、留置の際の転動防止として控車が必須であったと考えられます。客車列車の組成にあたり、冷房装置については列車の必須条件になっていませんでしたが、暖房については昔から一部の例外を除いて必須条件となっており、車掌のみに対してであっても、職場環境の整備として暖房は必須となっています。そこで、PF牽引となって暖房の利かなくなってしまう客車に対して、客車自体に暖房設備を搭載し、車掌車として生き永らえたのがこのナハフ11でした。この控車には品川区のナハフ11の他に、尾久客車区のマニ36も同じ役割で配置されていました。昭和55年頃 川口駅にてナハフ11がすれ違い様に写っていますね。実際にはカブられたとも言いますが(笑)。ブルトレやジョイフルトレインを含む客車列車の衰退と共に、品川客車区の機能がなくなってしまったこともあり、これらの配給回送・入場回送も無くなってしまったことから、平成7年11月1日付で除籍されたそうです。10系客車として最後まで残った車両でした。
2023.07.23
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581系・583系:寝台特急「金星」「金星」は、昭和43年10月1日改正から運転を開始した寝台特急で、名古屋~博多間を581・583系で運転されていました。その前身は153系の急行列車で、もちろん運転区間も全く異なる列車でした。寝台特急化当初は、北陸本線富山行きの特急「しらさぎ」とペアで運用されていましたが、「しらさぎ」は53・10ダイヤ改正により485系化されてしまい、その後「金星」は廃止されるまで夜行専用として運用となっておりました。(確か、博多到着後は「有明」に運用されていたと思いました。)名古屋から九州へは、多客期に「金星51・52号」も設定されていましたが、何故かこちらは西鹿児島行きとなっておりました。個人的には、この「金星」が581系で運転されていること、他と違って廃止になるまで名古屋始発を固持していたこと、1往復しか設定されなかったことなどから、特別な思い入れがありました。昭和52年3月30日 名古屋駅にて 上り特急「金星」中学1年生の終わり、友人らと友人の親戚に遊びに行くついでに名古屋に行ったものです。これが、彼との初めての出会いです。写真はクハネ581ですが、タイフォンが開閉式の東北仕様で、誕生当初に「はつかり」「はくつる」に使用されていたものです。53・10改正前ですので、夜行列車らしい文字マークでした。昭和57年10月3日 小郡駅(現新山口駅)にて 下り特急「金星」「金星」廃止の一報が入りました。なかなか利用する機会の無い列車でしたが、当時、山口線の撮影に行くようになっておりましたので、早朝到着の利便性も合わせて考慮し、同列車の乗車を選択しました。結局、これが彼との2度目の出会いであり、最後の別れとなってしまいました。写真は元祖クハネ581。イラストマーク化されております。この写真を撮ってから約1ヵ月後の昭和57年11月14日、ダイヤ改正により廃止されてしまいました。最後に乗車した時の特急券・B寝台券です。この頃は身近なところで西川口駅で硬券が使用されていましたが、殆どが順常備券であったのが残念でした。10-1355 581系 モハネ2両増結セット(再販)[KATO]《03月予約》10-1355 KATO カトー 581系 モハネ 2両増結セット Nゲージ 再生産 鉄道模型 【3月予約】10-1717 581系(スリットタイフォン) 7両基本セット[KATO]【送料無料】《03月予約》送料無料◆10-1717 KATO カトー 581系 (スリットタイフォン) 7両基本セット Nゲージ 鉄道模型 【3月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1717 581系(スリットタイフォン) 7両基本セット
2022.08.31
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国鉄 マヤ34:高速軌道試験車マヤ34形高速軌道試験車は、昭和34年に-1が東急車輛によって製造され、昭和40年以降に2002~2010までの計10両が誕生しています。-1はその後のマヤ34とは形態が大きく違っており、試験車らしい特異なスタイルで晩年を北海道で過ごしています。尾久客車区や向町運転所を中心に配属されていましたが、JR化を前に各社の拠点となる基地へ転配されました。国鉄時代はこれと言って情報がない時代でしたから、まさしく神出鬼没な車両であったため、なかなかその姿を捉えることは難しいものでした。それでも何枚か記録に残すことが出来ましたので、ここにご紹介いたします。昭和51年 蕨~西川口間にて クモハ73+マヤ34+クモハ73通常、マヤ34による軌道試験はEF58など暖房発生装置を搭載した機関車の牽引で行われますが、マヤ34は電車と連結するための引き通し設備を有しているので、古くは電車区間(国鉄時代のいわゆる国電4つドア区間)でこのようにクモハ73に前後を挟まれて実施されるケースも多く見られました。写真は東北本線の上り線を走行しているので、京浜東北線でないところがミソな写真です。ピンボケが大変残念!昭和53年頃 蕨~西川口間にて 貨物回送のマヤ342003マヤ34の姿は数多く見ていますが、このように貨物列車に連結されているシーンはこの時だけしか見たことが無いと思います。カーテンが全部下りているところを見ると回送かと思われますが、情報の少ない時代、年齢ですので、その真偽は定かではありません。しかし、一番良く撮れていたマヤ34の写真がこの写真だなんて、なんとも皮肉なモンです。昭和56年2月頃 蕨~西川口間にて EF58135牽引 大宮工場出場車大宮工場からの出場車を連ねた列車で、いわゆる配給列車です。機関車次位から、マニ37+マヤ34+スロフ12+マヤ34・・・と2両のマヤを連結した圧巻な編成です。この列車は放課後のちょうど良い時間に運転されるので、学校が終わると良く見に行ったモンですが、部活に入ってからはあまり写真を撮る機会に恵まれず、見ていた割りには写真が少なかったです。昭和60年1月頃 与野駅にて EF58114+マニ60+マヤ34一見すると回送列車のような写真ですが、何故かマニ60を控車として試験列車です。夜勤明けでこの時間を狙って撮ったような気がします。与野駅勤務時代で、何せ情報はいつでも手に入る仕事でしたから。東北本線の試験では上りの八甲田や下りの125列車に良く連結されているのを見ましたが、この頃は既に客車列車も少なくなっていたため、このような併結ではない単独の試験列車が運転されたものと考えられます。平成20年11月22日 尾久総合車両センターにて マヤ342004平成22年11月20日 尾久総合車両センターにて マヤ342004時代がずっと飛んで、25年後の去年の尾久セ公開時に撮った写真です。軌道試験がクモヤE491になってからは全く出番がなくなり、荒廃し放題の姿に。でも、予備車の位置付けであるわけが無く、おそらく保存を見込んで解体を免れていると思われます。その後、どうなってしまったのでしょうか?相当写真を撮ったような記憶のあるマヤ34ですが、フタを開けてみるとブレれていたり構図が悪かったり、感光していたりと良いものがありませんでした。【N】ファクトリートレイン 国鉄マヤ34 2003~2007 初期型(青色)マヤ34お買い物情報マイクロエース マヤ34形 販売A0305 マイクロエース マヤ34-2005 京都総合運転所 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A0301 マイクロエース マヤ34-2002 近代化更新改造車 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】※新製品 7月発売※マヤ34-2005 京都総合運転所【マイクロエース・A0305】「鉄道模型 Nゲージ」※新製品 7月発売※マヤ34-2002 近代化更新改造車【マイクロエース・A0301】「鉄道模型 Nゲージ」【中古】Nゲージ マイクロエース A0302 マヤ34-2009 2019年1次ロット 【A】 メーカーエラー未対策(台車エラー)
2023.07.06
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489系・185系OM08編成:「ホームライナー古河」東北本線で運転されていた元祖「ホームライナー」の発展形であった「ホームライナー古河」が2014年3月のダイヤ改正で廃止されることになりました。私にとってはまったく縁のない列車ですが、帰宅が遅くなったとき、乗り継ぎの赤羽駅でしばしば出会っていました。平成22年2月18日 赤羽駅にて 「ホームライナー古河3号」平成22年度までは489系ボンネット車、その後が新潟の485系が使用されていましいたが、運用が変更され、最後は185系のみ下り2本となっていました。2本とも遅い時間であり、撮影する機会は殆どありませんでした。この日は運転最終日。運命を共にする「あけぼの」と合わせて夜の走行写真にトライしたものです。平成26年3月14日 185系OM08編成 「ホームライナー古河3号」真っ暗な状態ですので画面はザラザラですが、覚悟の上です。1/50秒の流し撮り、なんとかその姿を捉えることができました。最後を意識しての運用か、或いは偶然かわかりませんが、157系色のOM08編成が運用されました。昭和59年、全国に先駆けて運転された「ホームライナー」の名称が上野口から消滅しました。
2023.08.17
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583系:特急「みちのく」常磐線の急行列車として設定されていた「みちのく」は、昭和47年3月15日のダイヤ改正により特急列車に格上げ、晴れて特急「みちのく」となりました。実際には「十和田」の格上げという位置づけになっています。使用車両は、当初から青森運転所の583系が使用されており、常磐線経由としては唯一の青森直通特急です。※登場時の「はつかり」は、東北本線経由になるまで「みちのく」と同一の区間を走行していました。昭和52年頃 上野駅にて文字マーク時代の「みちのく」です。583系独特の夜行列車に似合いそうな蛍光色っぽいヘッドマークが大好きでした。昭和51年頃 上野駅にて昭和51年 上野駅にて クハネ583-29?「みちのく」上野駅20番線に停車中の「みちのく」です。じいさんのカメラを借りて撮ったモノクロ写真で、完全マニュアル露出計なしのカメラでした。この一連の撮影の中でも、こんなにキレイに写っているものは他にありませんでした。そんな奇跡の写真です。空が青々している様子が伝わってくるので、秋頃に撮った写真ではないでしょうか?上野駅でも場所によってはこんなに空が見えたんですね。昭和52年 上野駅にて クハネ583-29?「みちのく」こちらはその翌年、中古の一眼レフを買って間もない頃、雪がギッシリ付いているので、昭和52年の2月頃ではないかと思われます。常磐線内ではそんなに雪が降ることはありませんから、陸奥の国から持ち帰ってきたものでしょう。昭和51年頃から52年くらいにかけて、西日本から転属してきた暖地装備のクハネ583-29・30が青森運転所にやってきました。東北スジでは唯一の開放型タイフォンを持ち、異色の存在でした。実際に走っていたのは1年強くらいだったと思いますが、いつの間にかシャッター式に改造され、区別が出来なくなってしまいました。当時の583系の運用にまんべんなく入っていたと思いますが、時間帯が良かったせいか、1往復しかない割にはこの「みちのく」での目撃例が多かったように思います。昭和55年頃 常磐線 日暮里~三河島間にて 下り「みちのく」「みちのく」も53・10ダイヤ改正でイラストマークに変わってしまいました。何か、オリジナルのヘッドマークでないと、583系が引き立たないようで残念でした。雑誌掲載のための協力ということで、無理矢理走行写真を仕立てたのですが、残念ながらボツになった写真。結構カッコ良く撮れたと思うんですが・・・。昭和56年頃 上野駅にて東北新幹線開業を目前に、上野駅が特急列車で一番賑わっていた頃。私が高校3年生のときで、飯田線・身延線・大糸線の旧型国電にハマっていた頃でもありますが、東北新幹線の開業でほとんどの特急がなくなることは勿論想像がついていましたので、学校へはカメラ持参で通学し、帰りは上野駅で写真を撮るといった生活が日々行われていました。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて昭和57年6月に開業した東北新幹線ですが、開業の遅れた上越新幹線のお陰で大規模な改正は57年11月にズレ込むことになり、約半年間長生きすることができた「みちのく」。急行「ときわ」を吸収する形で大増発が予定される「ひたち」の発展を尻目に、1ヵ月後に迫る廃止を目前にして最後の活躍をみせる「みちのく」でした。昭和57年11月14日 常磐線 日立駅にて 最終日上り「みちのく」常磐線経由で孤軍奮闘・活躍してきた583系「みちのく」でしたが、上越新幹線の開業・ダイヤ改正を明日に控え、最終日を迎えることとなりました。私はこの時点では既に国鉄に就職していたのですが、たまたま休みの日だったので、指定券を取って最終の「みちのく」に乗ることにしました。そして、できるだけ北限まで行けるところということで、この日立駅から乗車することになりました。最終日に乗車した時の特急券記念のために硬券発売駅である西川口駅で購入しました。その後の平成キ〇ガイ鉄が出現する前の時代でもあり、最終日最終便でありながらも、空席が目立つような平穏な車内でした。昭和57年11月14日 上野駅にて 下り最終「みちのく」 最後の旅立ち私の乗車した「みちのく」は、途中遅れることも無く無事にその使命を果たし、上野駅に到着。尾久客車区に引き上げていきました。下り「みちのく」は上り「みちのく」の到着後に上野駅を発車しますが、折返しではなく、別の運用となっていました。そして、本当の最終となる下り「みちのく」を見送るため、ホームで待ちました。最終日でもある関係で、鉄道少年たちで大変な事態になっています。しかしそれは、東北特急としては地味ながらも、583系という人気車両でひたすら働き続けてきた彼への心、想いの表れと言えるでしょう。そして、発車のベルが鳴り終わり、遠く先頭車両の方からタイフォンの音が聞こえると、列車は静かに動き出し、永遠の陸奥(みちのく)路へと旅立っていきました。
2023.10.08
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EF5889牽引旧型客車:団体列車「はくつる」?昭和59年の鉄道記念日、東北本線(上野~日光間往復)にイベント列車が走りました。列車は旧型客車6両で組成され、牽引機は当時人気のあったEF5889でした。昭和59年10月14日 与野駅にて勤務明けの日、仕事中だったのですが助役に数分間仕事を交代してもらって撮ったような記憶があります。この頃は、数が激減して最後の活躍をする宇都宮区と東京区のEF58が頻繁に運転されており、局報でダイヤも捉えることができたので、必ずカメラ持参で出勤していました。昭和59年10月14日 日光線内にてこの列車がミステリーだったかどうかの記憶はないのですが、行先は日光でした。宇都宮からはカマを前後付替えての入線となっています。この日は明けの助役が「日光線まで行ってみる?」なんて声を掛けてくれて、ご自宅で食事までいただいて、さらにクルマで現地まで撮影に連れて行ってくれました。クルマでいった関係で撮影区間が不明なのですが、そんなに奥までは行っていなかったような気がします。国鉄末期の時代となりますが、旧型客車の残党がまだ少数ながら残っていました。赤字経営脱却のために様々なイベント列車が仕立てられるようになったのもこの頃からで、「はくつる」のヘッドマークを掲げられたこと自体が驚きの現象でした。今では基地イベント色々なヘッドマークを掲げた勇姿を見ることができますが、当時としては極めて珍しいことでした。
2023.10.14
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24系寝台客車編:寝台特急「ゆうづる」寝台特急「ゆうづる」は、昭和40年10月1日ダイヤ改正で誕生した、上野~青森を結ぶ寝台特急です。1年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴。また、583系電車寝台との複合体系を持ち、最盛期には7往復が設定されていました。使用寝台客車は20系が最初ですが、その後東海道スジに25形が導入された玉突きで14系や24系24形が使用されるようになり、さらには関西スジの特急の整理によって発生した24系25形の初期車(0番台)も導入され、ブルトレとして誕生した客車のうち14系15形以外は全て使用したことになります。昭和52年頃 上野駅にて カニ24 0番台初期車写真の様子から上野駅19番線でしょうか。20系から24系化されて間もない頃の写真だと思います。カニ240番台の初期車はマイクロスカートと呼ばれる妻面裾の長いタイプで、先行車であるマヤ24(後のカヤ24)の形態を受け継いだスタイルとなっています。昭和53年頃 上野駅にて オハネフ24昭和53年時点においては、2段式B寝台は24系25形のみであり、14系や24系は3段式寝台のままでした。その後改造によりごく一部の車両を除いて2段化されることになりますが、「ゆうづる」では客車3段式、客車2段式、電車3段式と、個室を除く全ての寝台種別を使用していたことになります。(※「北斗星」への移行準備として、最末期にA寝台2人個室が連結されていました。)昭和54年頃 大宮駅にて カニ24 0番台後期車写真は東大宮操への回送列車を大宮駅で捉えたもので、東京では夜しか撮れない電源車を明るい時間に撮ることができる唯一のチャンスでした。それでも上野駅に5時代に到着してしまう客車「ゆうづる」の送り回送も早朝であり、夏場でないと撮影は難しかったと思います。カニ240番代の後期車は前出のマイクロスカートが廃止され、スマートな印象の面構えになっています。昭和54年頃 大宮駅にて カヤ2424系24形用として誕生した白帯の電源車です。登場当初はマヤ24を名乗り「電源車」としての種別となっていましたが、その後、荷物輸送の必要性から業務用室を荷物室に改造され、荷重が増えた分カヤを名乗るようになりました。本来ならばこの時点でカニと変更されてもおかしくないのですが、何故か生涯カヤを名乗ったまま終わっています。昭和57年5月 南浦和~浦和間にて カヤ24を最後尾にした25形の回送この列車も東大宮操へのヒルネ回送ですね。本来であれば既存の24系24形と対を成すべきカヤ24ですが、関西~九州夜行時代から何故か25形と編成を組む機会が多く、青森運転所へ転属されてからもこのような編成が多く見られました。写真の編成も、関西から移動してきた25形0番台で構成された、A寝台を連結しないモノクラスタイプの編成のようです。ちなみにオハネフ250番台ですが、同車は両栓構造となっており、関西時代は6両編成単位で車掌室が外側を向くようにキレイに編成されていましたが、青森へ転属して来た際にオハネフ24と同様に車掌室を青森方へ揃えてしまったようで、最後の写真でもその様子が判ります。
2024.09.14
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453系・455系:急行「ときわ」常磐線の急行と言えば、やはり「ときわ」が代表と言えるでしょうね。特急「ひたち」が季節運転で1往復しか設定されていない時代から、常磐線の昼間の優等列車として活躍してきたわけですから。私の年代で言うと、この他にも「もりおか」「そうま」といった列車も設定されていましたが、特にヘッドマークも付いていた訳ではなし、必然的にカメラを向ける回数は極端に少なかったと思います。それでも、気動車急行以外に撮った写真が2枚ほどありましたので、写真を大~きくしてご紹介したいと思います。昭和56年5月 新松戸駅にて列車番号の札が無くて、列車名が特定できません。急行列車はこれが困るんですよね。特に常磐急行は、殆どの列車が全く同じ編成なんですから。まあ、多分、本数比からして「ときわ」でしょうけどね。2両目のM’車の屋根肩ルーバーが小さく、先頭車の雨どいが乗務員ドア上まできていることから、クモハ453+モハ452であることが判ります。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦国鉄に入社した年ですね。同じく仕事の不規則な東武社員の友人と平日でも良く撮影に行ったものです。この頃の常磐線は、583系「ゆうづる」「みちのく」、気動車急行、気動車荷物、EF80客レ・貨物と、まだバラエティーに富んでいて面白みはありましたね。ただ、ロケーションを良く知らない地域だったので、余り足が向かなかったのも否定できません。この写真も遠くて列車番号が判りません。これも多分「ときわ」でしょうけどね。この写真、スキャニングするまで判らなかったのですが、画面左側のカーブ立ち上がりから対向の急行列車が来ているんですよね。逆タイミングで撮っていればすれ違い写真も望めたんでしょうけど。こちらは、最後部クハの形式は判別付きませんが、電動車ユニットはルーバーの形状から455系のようです。常磐線への撮影回数は少なかったですが、時代的にネタが沢山ありましたので薄まってしまっても仕方なかったですね。そんな中でもこうして急行列車の当たり前の時代を撮っておくことが出来て良かったです。欲を言えば、カラー写真が1枚も無かったのは残念です。キハ58系:急行「奥久慈」「ときわ」マル鉄コレクション館『時刻表ネタ 昭和55年 水郡線を走った急行「ときわ7号」』
2022.09.01
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103系3000番台(元モハ72970番台):川越線103系3000番台は、元73系旧型国電の一族であるクハ79600番台とモハ72970番台を新性能(103系)化した車両です。旧型車の車体のみを更新する事例は多々ありますが、車体をそのままに新性能車に改造する例は、国鉄時代にはほとんど見られません。そういった意味では、国電の歴史上でも貴重な車両と言えます。しかも、後年には冷房改造も行われていることが、暫定使用ではなくなってしまったことの事情が覗えます。平成2年1月14日 西川越~的場間にて 3両編成非冷房時代の55編成昭和60年3月、東北新幹線上野開業・埼京線開通に合わせて、直通運転される川越線も全線電化されることになりました。計画当初、埼京線(仮称「通勤新線」)は、大宮~川越間及び大宮~宮原(高崎線)間に乗り入れる予定でしたが、宮原への乗り入れは事情があって頓挫しています。大宮附近には電車区を設置するような用地確保が困難だったことから、川越線への乗り入れは已む無しといったところではないでしょうか。川越線電化にあたり、埼京線への直通電車は山手線の205系化で捻出した103系10両編成を使用し、大宮~高麗川の相互発着電車は103系3連を充てることになります。ここで白羽の矢がたったのが、仙石線の新性能化(103系・105系化)で余剰となった旧型車でした。(まさか、103系化されるとは思いもよりませんでしたが・・・。)改造は、クハ1両はモハ1両と組んで電動ユニット化、もう一方のクハとあわせて3連化され、残ったモハ1両は電装解除の上サハ103系3000番台となり、中央線で使用されることになりました。もちろん、当初は冷房化は実施されていません。平成14年5月3日 川越線 笠幡~的場間にて 52編成平成14年5月3日 笠幡~武蔵高萩間にて 54編成上の2枚の写真は、4連・冷房化された晩年の103系3000番台です。山手線のE231系化に伴って大量に捻出された205系及び臨海高速鉄道の余剰車の購入により、同線の103系3000番台も置換えられることになりました。これは私の推測ですが、川越線の区間運用車は、せいぜい10年程度使用し「そのうち余剰となる103系で賄えば良い」程度に思っていたのが、強力な要望によって電化された八高線の需要が意外と伸びてしまい、必要な車輌数が確保できなくなってしまった。結果、209系の新規導入、中央線からの201系乗り入れで対応するがそれでも足りなく、103系の一般型を半自動化等により最小限確保(3500番台化)し、これに合わせて3000番台と容易に連結可能な中央線のサハ3000番台を呼んで対応した。と、考えております。推測の域を出ない勝手な想像ですが、同僚と再会し、元の4連で最後の活躍をすることができた同車たちは、大変幸運な車両たちであったと思います。
2022.10.04
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DD51牽引20系寝台客車:急行「だいせん」急行「だいせん」は、昭和43年10月の改正により誕生した急行列車で、昼行列車と夜行列車が存在しました。大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでおり、行先は複数が存在しました。昭和53年10月改正より、それまで10系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が20系化されます。夜行の20系化当初は、大阪~出雲市間が急行運転で、普通列車となって大社線退社まで乗り入れていました。他の気動車列車は単行?程度のローカル線であるにもかかわらず、B寝台車のほかにA寝台車を座席改造したナハ21が3両連結(いずれも指定席)を連結した長い編成での運転となっていました。(ただし、大社線内は自由席。)昭和59年2月12日 大社駅にて DD511113牽引 急行「だいせん5号」終点大社駅は、昔から優等列車が乗り入れていたため長い有効長を持っていましたが、さすがにこの20系編成には対応できなかったようで、DD51が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を1両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法が採られていました。写真は、機回しが済み、所定の位置に後退停止後の折り返し出発待ちの様子です。夜行急行「だいせん」は、昭和61年11月改正から14系寝台+12系化されましたが、この際には編成が5両程度に短くなっています。さらに、平成11年10月からはエーデル車両により気動車化(2両編成)されてしまいました。そして、平成16年10月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになりました。
2023.12.05
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伊豆急行電鉄:100系電車伊豆急行電鉄100系電車をご紹介いたします。あまり縁の無い線区でしたので、伊豆急線内は未だに一度も乗車したことはありません。100系電車には辛うじて伊東駅まで職場旅行で乗車したことがあったくらいで、残念ながら写真は撮っていませんでした。昭和58年5月14日 熱海駅にて クハ129熱海駅に乗り継ぎで立ち寄った際、ヘッドマークを付けた列車が居たので偶然撮ってみたものです。当時はあまり私鉄に興味を持っていなかったですし、100系が無くなるという危機感も全くありませんから、単なる偶然です。「黒船祭」の大きなヘッドマークが全盛期を物語ります。こちらは中間車の先頭化改造による車両です。昭和62年2月14日 撮影場所不詳東海道のブルトレを撮影に行った際、空き時間に14系「踊り子」を撮影に行ったときのものです。この頃は100系初期車にかなり興味を持っており、「来ないかな~」と期待はしていました。その期待どおり、先頭には両運のクモハ100形、中間にはサロ改造の車両も入った、理想的な編成がやってまいりました。その後は何度か撮影の機会があったあったものの、100系編成の姿は既になくなった後でした。
2024.05.19
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EF80牽引:客車列車・荷物列車EF80は、昭和37~42年に掛けて製造された、EF30に続いて量産された交直両用電気機関車で、63両が製造されています。通常の電気機関車は、1軸の動輪に対して1つの電動機(モーター)が作用するのが一般的ですが、EF30やこのEF80は2軸(1台車)に対して1つの電動機としています。EF30は関門間の接続のみでしたので、特に高性能にする必要もなかったことからこの方式が採用されたようですが、走行距離の本格的な運用に対応するEF80は、交直流機器及び電気暖房装置の搭載による重量増を抑制するため、電動機を減らして軸重軽減に対応したという点において、EF30とはかなり趣旨が異なるようです。EF80は、大きく分類すると1次型と2次型があり、さらに電気暖房装置を搭載した客貨両用と電気暖房装置を持たない貨物用があります。※ただし、ブルトレなど客車に電源装置を持つ列車については、電気暖房搭載の有無に拘わらず運用されていました。今回は、EF80の写真のうち、普通列車や荷物列車を牽引している写真をご紹介したいと思います。昭和52年頃 上野駅にて EF8018牽引 下り普通列車地平20番線で発車待機中の普通列車。昭和54年頃 上野駅にて EF8018牽引 下り普通列車偶然にも上の写真と同じ18号機。何故かEF80牽引の旧客列車でカラーだったのはこの1枚だけでした。昭和57年頃 上野駅にて EF8019牽引 下り普通列車57・11ダイヤ改正を控えて、上野駅における特急列車の発着の情景を撮りに行った時の写真。鶯谷寄りの跨線橋の上から撮影。昭和57年8月23日 我孫子駅にて EF8042牽引 下り普通列車多分、大回り乗車中に我孫子駅で偶然押えた写真。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF80牽引 上り普通列車 車番は不明です。写真では判りにくいのですが、EF80の次位にスハニ64と思われる客車が連結されています。この頃ですと、合造車は殆ど姿を消していましたので、配置換えや廃車にしても何故この列車に連結されていたのか謎です。常磐線では、この頃の客車は全て保全工事施工車で青色。荷物車はマニ37、郵便車はオユ10と、編成が青一色で変化に乏しかったと言えます。おそらくこのスハニ64は茶色でしょうから、カラーで撮っていればかなり変化があったのではないかと悔やまれる1枚です。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF8012牽引 下り普通列車下り列車なので、郵便・荷物車は最後尾の連結となります。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF8021牽引 上り荷物列車私が写真を撮った中で唯一のEF80牽引荷物列車。次位には偶然旧型のマニ36が連結されていますが、荷物列車も終盤を向かえ、マニ50が多勢を占めていました。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて EF8060牽引 上り普通列車今回アップした写真で唯一の後期型。ヒサシがなく、テールライトも外バメ式となっており、1次型とかなり印象が変わります。この列車は郵便車等の連結が無いようです。昭和57年11月14日 上野駅にて EF8030牽引 常磐線普通列車上野駅にとっては、この日が大転換となった日、といっても過言ではないでしょう。ごく一部の列車を除き、上越系・東北系の電車特急、短距離系の夜行列車、そして、昼間の急行が1日にして無くなってしまったわけですから。首都圏でも53・10改正以後、最後の牙城となっていた常磐線の客車普通列車。夜行急行も含めて、旧型客車はこの日を境に一気に姿を消してしまうことになってしまいました。EF80牽引:貨物列車
2024.09.05
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453系:急行「もりおか」「もりおか」は、上野~常磐線経由~盛岡を結ぶ急行列車です。東北本線経由では同様に電車急行の「いわて」がありましたが、「もりおか」は「いわて」に比べて常磐線内での停車駅数がかなり多く、夜行列車が設定されていない点でかなり性格が異なるようです。また、車両の受け持ちが勝田電車区となっており、編成も「いわて」とは異なります。昭和57年10月12日 荒川沖~土浦間にて「ときわ」だと思い込んでいたのですが、スキャンした際に列車番号が表示されているのがわかり、ズバリ下り急行「もりおか1号」であることが判明しました。先頭の電動車ユニットは、2両目のM’車の屋根肩ルーバーが小さく、先頭車の雨どいが乗務員ドア上まできていることから、クモハ453+モハ452であることが判ります。この時点では2往復しかなかったと記憶していますので、当たる確率が低い中よく撮ってたなと思います。昭和48年発行、常磐線上り急行「もりおか2号」の急行券・指定席券です。首都圏では比較的珍しいA型券で、閑散期の指定席料金のため地紋がオレンジ色になります。急行料金は200kmまでの200円と、指定席の100円で合計300円となりますが、良く見ますと、号車番号のところの9号車の前に(A)という表示があります。これは、グリーン車を表わす記号であり、等級制からグリーン車と呼び名が変わった後、この頃までは座席指定とグリーン料金(2等乗車券)と言う概念が別であったことから、指定席券以外に「グリーン券」を買って乗車したのです。その後直ぐに「グリーン券」は特急券又は急行券・グリーン券として指定席券と包括されるようになり、「自由席グリーン券」以外は1枚の切符で発売されるようになりました。常磐線から定期の急行列車がなくなって久しいですが、昔は「ひたち」よりも沢山の急行列車が走っていたので、リーズナブルで本数の多い急行列車の利用率は相当高かったものと思われます。
2022.10.14
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EF58牽引 荷物列車:東海道・山陽編(その1)かつては日本全国に走っていた荷物列車。道路網の整備によりその需要は自動車にとって代わり、国鉄時代の昭和60年くらいにごく少数の特例を除き廃止されてしまいました。ブログの引っ越しですべてがクリアになってしまいましたので、一からの再編集ということで、今回はEF58が牽引する荷物列車をアーカイブしていこうと思います。撮影枚数がそれなりにあることから、時系列順に3部作になります。まずは昭和50年代前半分から。昭和52年頃 品川駅にて 荷35レ EF5846+EF581牽引品川駅横で出発を待つEF58重連による荷物列車。15両編成で重量換算も最大であったため、重連が組まれていたそうで、当時はかなり有名な列車であったようです。昭和52年3月30日 名古屋駅にて EF5860牽引友人の田舎に招待され、中学時代の鉄友たちと347Mで名古屋へ行きました。食べ盛りですから腹がすき過ぎ、ホームのきしめん店でまっていると、ぬるいけれぞ良ければと開店前から食べさせてもらいました。すると、当時も東京ではなかなか見ることのできなかった茶ガマの60号機が牽引する荷物列車が到着したため、急いで食べて東京寄りから大阪よりまでホームをダッシュし撮影したものです。昭和53年8月5日 根府川にて EF58100牽引これも友人たちと初めて東海道で撮った走行写真デビューの時。当時は中古の一眼レフでしたが広角レンズしかもっておらず、残念な写真が多い。昭和54年5月 品川駅にて 荷37レ? EF58164牽引単機なのでおそらくの列車番号です。影の状態から夕方頃の写真と思われます。昭和54年5月 品川駅にて EF58167牽引編成が明らかに違うので、撮影時間帯も異なると思われます。総武快速線が品川駅まで到達し、貨物線もずれているようで、これは初めて総武快速線(現横須賀線)ホームから撮影したようです。昭和54年12月 浜川崎駅にて EF5836牽引鶴見線・南武線浜川崎支線の写真を撮りに行ったとき、偶然に通り掛かった荷物列車の写真を撮ったもの。当時は既に7枚窓の特徴的な36号機の存在を知っていたと記憶しており、気付いて慌てて撮影した思い出の写真です。こうして年次で並べてみると、昭和53年くらいまでは茶色のマニ36やマニ60を中心に組成しており、そこに少量の郵便車や銀色のマニ40やワキ8000を組み込んでいる感じですが、マニ50の量産と共に、徐々に置き換わっている様子がわかります。(その2につづく)[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1724 郵便・荷物列車「東海道・山陽」 6両セットB[鉄道模型]カトー 【再生産】(Nゲージ) 10-899 郵便・荷物列車「東海道・山陽」 6両セットA
2022.03.31
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115系:身延線 ワインレッド色昭和56年、旧型国電にそろそろ全廃の足音が迫ってきた頃、先行で廃車となったサハ45を含む編成に変わって登場した、身延線専用の115系が走り始めました。この時点ではまだ2編成くらいしか運用に就いていなかったようで、撮影中もあまり見ることはありませんでしたし、元々新型車なんて撮る気も無かったのですが、1枚だけリバーサルのコマがありました。昭和56年7月2日 身延線 鰍沢口~落居間にて甲府を基点とする身延線らしく、車体はワインレッドを身にまとい、白帯は富士山の雪をイメージしたものでしょうか、山梨・静岡それぞれの地域を反映したカラーとなっています。導入当初は クモハ+モハ+クハ+クハ で、クハは背中合わせに連結するという珍しい組成が組まれました。これは、無人駅の多い身延線で車掌が集改札をしやすいように、編成中間に乗務員室を設ける措置だったと聞いています。その後、全国的な短編成化に伴うクハ捻出のため、中間のクハが抜かれて3両編成化されてしまいました。モハ114はパンタつきの車両ですが、トンネル断面の極端に低い同線を走らせるため、折り畳み高の低いパンタグラフを採用するとともに、パンタ部だけ少し低くした2600番代という新しい区分番代が発生しています。外観からは殆ど判らないんですが。同時に身延線専用のクモユニ143のワインレッドカラーが導入され、身延線で活躍するとともに、荷物扱い終了後は首都圏にも顔を見せ人気を博しました。これに比べると、115系のワインレッドカラーは比較的短い期間で標準化され、地味なうちに消滅してしまいました。
2023.09.10
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東武鉄道 8000系:秩父直通特急「ちちぶ」特急「ちちぶ」と言えば、真っ先に西武鉄道のレッドアローを思い浮かべると思いますが、東武東上線から秩父鉄道に直通で乗り入れていた特急列車に「ちちぶ」の愛称を使用しているものがありました。昭和51年7月31日 撮影場所不明 東武8000系 特急「ちちぶ」東武東上線から秩父鉄道への直通乗り入れ列車は、西武鉄道からの同様の例として定番だと思っていたのですが、記事によると東武からの乗り入れは平成4年3月に廃止されてしまったらしいですね。写真は、中学生になったばかりの頃、電車で長瀞辺りに行ったとき、長瀞もしくは途中の交換駅で撮影したものと思われます。鉄道ファン誌の写真はきれいに写っており、晩年のヘッドマークも大変見易い中ぶりのきれいなものが装着されていますが、この写真では列車種別ホルダ(急行とか準急とかの札を入れるホルダ)をそのまま利用した非常に小さいヘッドマークであり、目を細めないと何が書いてあるかも判らないくらいです。8000系の2代目塗装として誕生した頃のセイジクリームと相まって、観光が栄えた古き良き時代の1コマでした。
2023.12.31
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12系お座敷客車(高タカ):「くつろぎ」団体・臨時列車用として製造された12系客車。旧型客車の老朽化置き換えで急行列車に使用されるようになりましが、さらに余剰となってきた特急用14系客車が急行列車に使用されるようになると、12系客車は普通列車やお座敷列車へと改造されるようになりました。各所に点在していたスロ81系お座敷列車が12系に置き換えられるとともに、それまでお座敷客車を配属していなかった客車区へも進出することになります。このうち、高崎客車区(高タカ)には、昭和58年に「くつろぎ」が6両編成で新規に配置となりました。昭和59年10月14日 東大宮~土呂間にて EF58151牽引登場当初の「くつろぎ」は、12系をベースとしていながらも、白の太帯1条を配したデザインでした。あまりインパクトはありませんが、奇抜な塗装はまだまだ無かった時代です。同じようなデザインで、九州の「海編成」「山編成」(帯はグリーン)がありました。撮影日調査中 後閑~上牧間にて EF65PF牽引平成5年8月21日 後閑~上牧間にて EF651023牽引高崎地区のバブル需要で兄弟編成である「やすらぎ」が増備されると、見劣りを考慮したか、「やすらぎ」もリニューアルが実施され、塗装もシックな茶色系のデザインに変更されました。EF58の独壇場であった高崎線・上越線の客車列車ですが、EF58が全廃になると、EF641000番台に加え、それまでなかったEF65PFが入線するようになりました。下の写真は、最後部のスロフが検査のためか、スハフ12に代わっています。平成6年5月31日 EF6019牽引 「くつろぎ」 上牧~水上間にて「やすらぎ」のデビュー後、動態保存車であったEF6019が「やすらぎ」に合わせた塗装に変更され、ジョイフルトレインの牽引に優先されるような状態で活躍を始めました。「くつろぎ」は平成11年半ばまで運用されましたが、汎用性のある電車ジョイフルトレインに後進を譲り、引退しました。現在も一部の車両が鉄道文化むらに保存されています。
2024.05.20
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DD51牽引14系客車:急行「ニセコ」「ニセコ」は、函館~札幌間を結んでいた、函館本線山線経由の代表的な由緒ある急行列車です。客車編成とディーゼル急行が存在し、上りの「ニセコ」では根室~函館という大変長距離の設定もありました。晩年はディーゼル急行の設定が特急「北海」に格上げされ、客車急行のみの設定となります。客車列車については、その昔からC62重連運転でも大変話題になっておりました。SL廃止後もDD51にその運転スタイルが引き継がれています。それほど山線は線路のアップダウンが激しく、定時運転確保が非常難しい、過酷な路線であったことが窺えます。昭和56年3月20日 函館~五稜郭間にて DD51657牽引 下り「ニセコ」私が高校時代、2回目に渡道した際に撮影した写真です。確か帰りの青函連絡船まで時間があって、函館駅の構内の外れから撮影した写真だったと思います。今まさに函館駅を発車した「ニセコ」は、DD51が排気煙を吐きながら加速しているところで力強さを感じさせますね。実は、この前年同季にも訪れており、帰路に急行「ニセコ」に乗車しています。そのときはまだ旧客編成であり、グリーン車も連結されていました。そんなシーンも余りに地味であったため、撮影をしていなかったのが非常に悔やまれます。昭和58年9月6日 小沢~倶知安間にて DD51743ほか重連牽引 上り「ニセコ」こちらは、いわゆる「山線」区間で撮影した写真です。峠の勾配が険しいため、DD51になってからも重連仕業となっていました。当時、重連のDD51が定期で牽く客車急行列車としては唯一だったと思われます。さすが、重連は迫力がありますね。上り列車は郵便車1両のみの連結となっていますが、14系化されて単一化した中でも、旧型車の連結はアクセントになっていました。昭和58年9月7日 大沼公園~赤井川間 DD51710牽引 下り「ニセコ」私が唯一現役時代の3つ目を捉えることができた710号機牽引の「ニセコ」。この写真を撮った時は3つ目の存在の意識は全く無かったのですが、後に唯一残った745号機で大ブレイクした際、やっとこの写真の貴重さに気付きました。下り列車は函館方に2両の荷物車と1両の郵便車を連結していました。この郵便車は、長躯本州から海を渡ってきます。天気が悪く、画像がショボイのが非常に残念でした。そして昭和61年10月31日を以って急行「ニセコ」は廃止となり、気動車による臨時運転が存続したものの、それは歴史ある急行「ニセコ」とは大きく異なるものでした。キハ82系:特急「北海」
2024.09.12
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国鉄 マニ30:現金輸送車マイクロエースからマニ30が発売されるそうです。マイクロエース マニ30形・スユ15形 販売「マニ30-2007」[品番:A1498]、「スユ15-2008」[品番:A7252]過去にも発売実績がありますが、セット販売であったため購入していませんでした。マニ30は、日本銀行所有の現金輸送車で、マニ34として6両が製造されました。マニ34は昭和23年製の旧型客車で、車体も茶色塗装でしたが、外観は他の荷物車とは一線を画す様相をしていました。後にマニ302001~2006に改番されています。高校通学時に1度だけ尾久客車区に停まっているのを見たことがありましたが、残念ながら写真には撮っていませんでした。そして、元マニ34(2001~2006)の老朽代替車として誕生したのがマニ302007~2012で、昭和53年~54年にかけて製造されました。昭和56年 蕨~西川口間にて EF5859牽引のマニ30この列車がどのような状況の下に運転されたのか、経緯はわかりませんが、高崎第二機関区所属のEF5859号機がマニ30とスニ40を連結した回送列車です。もしかしたら、スニ40が連結されておりことから、大宮工場出場のシーンかもしれません。昭和56年1月頃 上野駅にて EF5888の牽引する回送列車東北新幹線の東京乗入れ工事が始まる以前、品川客車区から尾久客車区への回送は東京~上野間の回送線(現在の電留線)を使用していました。現在では、山手貨物線経由で東大宮操車場まで行き、折り返して尾久へ持ち込む経路となっています。マニ30における現金輸送は、荷物列車への併結が大半だったようですが、列車密度のが濃い区間では、客車急行への併結もあったそうです。客車列車の場合は全てに言えるのですが、単独で暖房設備を持たない旧型車や50系客車は、原則として電気暖房又は蒸気暖房装置を搭載した機関車が限定で運用されます。したがって、首都圏ではEF58、EF62、EF64、DD51又はDE10のEGやSG搭載車といった機関車でないと、マニ30のような客車を牽引できないわけです。この点については、原則暖房を要しない夏季期間についても限定されていたことが多かったようです。晩年は荷物列車が廃止されたため、高速コンテナ列車に併結されたそうですね。ちなみに、私は目撃したことはありませんが、冷房電源を持っていたところからディーゼルエンジンを搭載しており、暖房も単独で使用するできるように改造されたかもしれません。その後、コンテナ列車への併結については最高速性能の差が生じたため、自動車輸送に切り替わり、廃車となりました。マニ30 2012のみが小樽市に保存されているそうで、機会があれば会いに行きたいものです。説明を見ると、今回の製品は黒Hゴム化など、最終期の形態のようで、JRになってからのものようです。当方は基本的に国鉄時代のモノしか購入しないことにしているので、今回の購入にちょっと躊躇しているところです。A1498 マイクロエース マニ30-2007 Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A1498 マニ30-2007[マイクロエース]《03月予約》[鉄道模型]マイクロエース (Nゲージ) A1498 マニ30-2007
2022.10.18
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根室本線 混合列車:混441レ&混444レ※ 2021/6/23 8:43のリバイバル記事のため、表現が当時のものになっています。今回は写真ネタではないのですが、ちょっと身近で話題になっている時刻表ネタからご紹介します。『国鉄 釧網本線:混合列車&客車列車』において、北海道の混合列車をご紹介したことがありました。資料によると、SL時代にはこの釧網本線だけではなく、石北本線や宗谷本線なども含め、北海道の幹線では至る所で設定されていたようです。私が初めて北海道に行った昭和50年代半ばにおいても、根室本線では混合列車が走っていたようなんですが、当時はそのような情報を知る由もなく、非常に勿体ないことをしてしまいました。今回話題になったのは、その根室本線の釧路~根室間に設定されていた客車列車。これがあまりにもすごい列車なので、写真が無いのが非常に心苦しいのですが、記事にしてみたいと思いました。交通公社時刻表 昭和54年4月号より拝借札幌~釧路間を走っていた夜行急行「狩勝」(のちの「まりも」)から、終点の釧路で接続するように、客車列車の441列車根室行きが設定されていました。時刻表からはその接続を確認するだけに留まってしまわざる得ないのですが、実はこの列車が非常にクセものだったというお話。この列車、他の方の記述によれば、旧型客車2両に郵便車1・荷物車1を合わせた4両編成が基本となっていたようです。しかも、その編成は、急行「狩勝」から寝台車をすべて外したものがそのまま根室に行くらしく、言い換えれば根室行きの急行「狩勝」と言ってもおかしくないわけです。ただ、その1本前に急行「ノサップ」が接続していますので、旅行客は何もこの遅い列車を選択することはないでしょう。逆に、この441列車は、途中から通学客でかなり乗車率が良かったようです。そしてこの郵便車+荷物車ですが、隅田川から青函連絡船に乗り遥々とやって来た長距離ランナーで、急行「ニセコ」から引き続き「狩勝」となり、441レとなって根室まで来ていたというのだから凄いですね。さらにもう一つ、最大のサプライズはこの列車に「北海ライナー」のコキ10000が2両連結されていたということ。ただし、441レの記録があるのか、上りの444レだけだったのか、この辺りは調べきれませんでした。100km/hの高速で走ることのできるコキ10000が、最果ての地で混合列車となって根室までやって来ていたというのは想像できませんでした。北海道に何回も通っていながら実物を見ることができなかったのが非常に残念でなりません。まあ、過去のことを今更悔やんでも仕方がないので、こんな良いネタをどうしたいか?と考えた時、真っ先に模型で再現できるじゃないか!となる訳ですね。実編成の写真を色々と見てみたいと思うのですが、この根室本線の混合列車に関してはあまりHITしないんですね。コキ10000は連結されていても2両だそうですので、もうちょっと貨車を足しても有効長に収まりそうな感じです。北海道らしさということであれば、レム5000やトラ、石油系のタキとかでも良いかもしれません。なかなかレアモノだったんですね。98787 TOMIX トミックス 国鉄 北海道貨物列車 (黄帯車) セット(8両) Nゲージ 鉄道模型 【12月予約】[鉄道模型]トミックス (Nゲージ) 98787 国鉄 北海道貨物列車(黄帯車)セット(8両)コキ10000形(コンテナなし)【TOMIX・2757】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」A3158 コキ10000 登場時 コンテナ5個積 2両セット[マイクロエース]《02月予約》[鉄道模型]マイクロエース (Nゲージ) A3158 コキ10000 登場時コンテナ5個積 2両セット
2022.11.08
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スロ81系:お座敷客車(グリーン帯)国鉄時代末期、余剰となった客車から改造され、団体列車用として数々のジョイフルトレインが誕生しました。JRになると運用に不便な客車列車が淘汰され、電車や気動車から改造される例が多くなると共に、生活嗜好の変化によってお座敷列車から欧風客車や乗り心地の良い列車へとスタイルも変わっていきました。その昔は畳に座って旅することができることが高級であると認識されており、いわゆるお座敷列車が誕生することになります。初期は非冷房であったこれらの車両も冷房化された車両に変化。昭和47年代後半、グリーン車スロ62系をお座敷客車化したスロ81系が誕生し、金沢運転所を皮切りに、6連7編成が誕生しました。今回はスロ81系のグリーン帯時代の写真をご紹介いたします。昭和51年 東京駅にて EF58牽引 お座敷列車私が中学に上がったばかりの頃の写真だと思います。当時はまだ、お座敷列車の配置というのは極限られた客車区にしかなく、目にするのも珍しかった時代でした。当時の配置状況からして沼津区の「いこい」かと思われます。スタイル的にはグリーン車のスロ62系と変わらない外観であり、判断するには窓から見える障子くらいだったですね。詳しくは憶えていませんが、全国でもいち早く沼津区に余剰12系を改造したお座敷車(2代目いこい)が誕生し、旧型客車は淘汰されてしまいました。写真は指が入ってしまい、ハーフ判特有の画像の悪さで見苦しいですが、気になるのは牽引機のEF58です。良く見るとヒサシがついており、浜松区の区名札が見えます。当時の詳しい記録はありませんが、52号機(EF5852)がヒサシ付きだったようです。昭和54年3月23日 別府駅にて 留置中のお座敷列車中学の卒業旅行と称し、初めて九州に上陸した際の写真です。着地駅は別府で、いきなり出迎えてくれたのがお座敷列車でした。関東でも珍しくは無かったですが、当時は臨時ダイヤが公表されていませんでしたので、なかなかじっくり撮ることはできなかったですね。誕生当初はグリーン車としてグリーンの帯が入っていましたが、昭和53年頃から合理化によりグリーン帯が省略、さらにブルトレのような2本帯にしたもの、茶色化したものなどに変化していくことになります。【あす楽】ソーラー充電&充電式LEDランタン 5803 >> 蓄電 充電式ランタン LED ランタン 6灯 USB ソーラー 充電電池 アウトドア 充電式 懐中電灯 アウトドア キャンプ 非常用ランタン 懐中電灯 災害 緊急 防災グッズ[Z]
2023.04.16
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マイクロエース:DD14 標準色今回はちょっと迷っている模型ネタです。ここ1年位、まったくご紹介も途切れてしまっているのですが、毎月何かしら発注はしているのです。発売の延期もあったりして、ネタが結構溜まってしまい、記事にするのが億劫になってしまいましたそんな中、ちょっと迷ってしまうものが発表されました。マイクロエースからDD14標準色(ロータリーヘッドなし)重連セットが発売されるそうです。同社ではかなり前からDD14を発売されており、いずれもロータリーヘッド装着後の本来の姿でしたが、今回は最大の特徴であるロータリーヘッドを外した仕様を初めて発売することになります。なんで今になってこのような仕様で発売することになったのかその意図は知りようもありませんが、長年にわたって特殊な車両を手掛けてきたマイクロエースも、ネタが段々なくなってきたのでしょう。マイクロエースが本格的にNゲージに参入してくる以前、除雪車としてはトミーからキ100が製品化されていたくらいで、その後TOMIXになってDE15が発売されたくらいに留まっていました。そこから数年経ち、蒸気機関車のバリエーションから参入してきたマイクロエースから、従来は製品化が望めなかったマニアックな形式が続々と製品化されるようになりました。除雪車についても精力的に製品化されることになり、蒸気機関車とセットのロータリー車とマックレー式といった驚きの車両たちも発売されています。さらに、写真のようにDD14やDD53といったディーゼル機関車による除雪車も製品化され、いずれも数種類のバリエーションで誕生しています。ちなみに、一番右のDE15もマイクロエース製です。購入に当たっては、鉄道模型として雪のない景色を走らせて遊ぶことは想像することは出来ず、ロータリーヘッドを外して貨車を牽かせることを考えていました。初めてDD14を購入した時代は再生産もほぼ期待できなかったので2セット購入し、1セットはロータリーヘッドを外して遊ぼうとしていたのです。しかし、まさか同車のロータリーヘッドは台車ごと固定されており、頑丈な台車には鉄のこすら入らず、貨車の牽引は諦めていました。あれから約20年が経過し、今になってやっと欲しい仕様となって製品化されることになり、心が動いているのです。ただし、大きな問題が金額面。DD14のロータリーヘッド付が2両セットで税抜き13,500円でした。しかし、今度製品化されるロータリーヘッドなしは税抜き24,700円です。M×2に仕様が変わったとはいえ、ロータリーヘッドなしにほぼ2倍の金額はちょっとねぇ~。ということで悩んでいる訳です。もう歳なんで特にKATO以外はあまり買いたくはないんですが、昨年から今年にかけて予約していた模型はすべて発売・到着してしまったし、KATOからの目ぼしいラインナップ全く期待できないため、マジ悩みます。参考までに、お友達のスノ・ラビさんがネタを出してくれましたので、リンクを貼っておきます。2007/04/14…DD53『急行出羽』2006/11/04…DD53『ばんえつ物語』2008/03/28…DD14『快速信濃川』送料無料◆A8167 マイクロエース DD14-333+DD14-334 標準色 (ロータリーヘッドなし) 重連セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】A8167 DD14-333+DD14-334 標準色(ロータリーヘッドなし) 重連セット[マイクロエース]【送料無料】《01月予約》【中古】Nゲージ マイクロエース A8162 DD14-333・334 標準色重連セット 【A´】 外箱傷み・退色 ブリスター退色 車両保護シートを規格袋で代用【中古】Nゲージ マイクロエース A8162 DD14-333・334 標準色重連セット 【A´】 ※外箱若干傷み
2024.08.05
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101系:南武線イベント列車「ドラえもん号」昭和55年11月、かわさき市民祭りの実施に合わせて、イベント列車「ドラえもん号」が運転されました。昭和55年11月2日 矢向駅?にて 101系「ドラえもん号」新性能化が完了したばかりの頃の南武線。使用車両も一般車両と共通の101系6両編成が使用されました。かなりのコマ数を撮影したのですが、良い写真がなかったのでスキャンしていません。運転の経緯等は、下の記念入場券に記されていますのでご参考まで。101系:南武線
2022.07.13
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C58363牽引 旧型客車:急行「パレオエクスプレス」令和6年4月、秩父鉄道で運転されている「パレオエクスプレス」を牽引するC58363が誕生80年になることから、普段は12系客車によるところ、旧型客車を借入れて運転されるとのことです。秩父鉄道 SLパレオエクスプレス 旧型客車編成 運転運転当初は旧型客車が当たり前に使用されており、編成としては好ましかったため、私もかつては何回か通いました。昭和63年3月21日C58363が車籍復活し、初めて「パレオエクスプレス」として走り始めたのが昭和63年3月15日ということらしいです。さいたま博覧会の開催がきっかけとなったようで、まさに運転開始間もない頃の姿です。火室扉の「PALEO EXPRESS」という表記はまだ装着されておらず、テンダ側面にデカデカとサントリーウイスキーのマークみたいな装飾が施されていました。昭和63年5月5日初めてのGWを迎えたパレオ。子供の日にちなんでか、ヘンテコなヘッドマークを付けて走りました。当時はガッカリしたものですが、ヘッドマークの装着が稀なときでしたので、今となっては貴重なシーンです。平成2年4月30日この頃は、火室扉に「PALEO EXPRESS」という表記が入り、テンダーのマークと合わせて非常に目立ちましたね。SLファンには非常に不評でした。平成4年4月5日この頃になると、テンダーの派手な装飾が外されています。ファンの不評に応えたものでしょうかね。これにより、サイドからの写真が非常に見映えする用になりました。旧型客車との組み合わせが良いですね。平成4年4月5日上の写真の返し列車です。秩父鉄道は片勾配なので、返しはまず煙が期待できません。なので、殆ど片道しか撮らずに帰って来ました。このときはたまたま桜並木を見つけたため、珍しく撮ってみた次第。天気が悪くてね、絵にはなりませんでしたが、サービス煙?で応えてくれました。平成5年5月16日結婚後に初めて女房を連れて出掛けたときの写真。適度な撮影場所が見つけられなかったのですが、大量の煙で助かりました。出来れば後の鉄塔が煙でカブって貰いたかったんですけど・・・横風が少し強かったようで・・・。SL+旧型客車という、SL派からすれば最高のシチュエーションの筈なんですが、電化区間で架線柱の間隔が短くうっとうしい、装飾が派手で目立ち過ぎ、といったことから結果的にはあまり訪れなかった秩父鉄道。平成5年の写真を最期に、まったくパレオを撮りに行っていません。最大の要因は12系化されたことで写欲を削がれてしまったこと。そして、各地でSLが復活したため拠点が薄まったことでしょうかね。そして、子供が生まれてからは出歩く時間すら削られてしまいました。TOMIX ぐんま車両センター旧型客車セット 販売98865 JR 旧型客車(ぐんま車両センター)セット[TOMIX]【送料無料】《10月予約》送料無料◆98865 TOMIX トミックス JR 旧型客車 (ぐんま車両センター) セット(7両) Nゲージ 鉄道模型 【10月予約】たっけェ~
2024.04.15
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DE10牽引 12系客車:団体列車 快速「ほととぎす」55.5.5昭和55年5月5日、当時5並びの日付として注目されていましたが、コレにちなんだ企画臨時列車のひとつです。当時は、なんで「ほととぎす」なのかは知りませんでした。(シービーさんから「ホトトギスは5月頃日本に渡ってくる鳥なので」というご意見がありました。)千葉~銚子間にDE10が12系を牽引する設定で、12系は9両編成だったと記憶しています。※撮影は、昭和55年5月5日です。銚子駅構内にて DE1095 折り返し待機中の「ほととぎす号」佐倉機関区にはこの辺りの若番DE10が結構居ましたね。555号機でもあるともっと面白味があったかもしれません。銚子駅にて 12系「ほととぎす」 ※最後部はオハフ13当時は臨時列車として当たり前に使用されていた12系客車。テールマークを持たない形式ですが、このような装飾も行われるようになりました。千葉駅にて DE1095 到着する上り「ほととぎす号」全線とも当然にして電化されていましたが、千葉局は組合が強かったためでしょうか、電気機関車の入線は見送られており、房総地区を走る貨物列車や客車設定の臨時列車は殆どといいますか、一部のEF80牽引を除いてはDL牽引であったように記憶しています。烏山線に入線した「銀河鉄道999」以来、このような企画団体列車が全国各地に波及して行きましたが、この「ほととぎす号」は随分地味な存在だったと思います。10-1910 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) C編成 3両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1910 近鉄10100系「新ビスタカー」(改装形)C編成 3両セット送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成+B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1909 近鉄10100系「新ビスタカー」(改装形)A編成+B編成 6両セット送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成+B編成 6両セット+C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1911 近鉄10100系「新ビスタカー」 三重連 9両セット
2024.05.05
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ジョイフルトレイン:485系お座敷電車「やまなみ」485系お座敷電車「やまなみ」は、JR東日本高崎支社の12系お座敷客車「くつろぎ」の代替として485系電車から改造され、平成11年に誕生しています。4両編成で、全ての車両がグリーン車扱い。平成13年に誕生した同じく485系お座敷電車の「せせらぎ」が併結運転を考慮して5~8号車とされているのに対し、「やまなみ」は1~4号車の設定となっています。平成20年8月22日 新前橋にて 485系「やまなみ」SL「みなかみ」に乗車した際、新前橋駅で窓から撮影したものです。特に着目していたわけではありませんが、初めての対面だったのでネタとして撮っておいたものです。平成22年3月27日 485系「やまなみ」回送「やまなみ」は平成22年12月に運用を終了し、中間のM’Mユニットのみが「リゾートやまどり」に改造されました。その後保留となっていた先頭車のクロですが、「いわてデスティネーションキャンペーン」に際して盛岡支社管内で観光列車を運行する計画が発表され、485系3000番台一般車を改造したM’Mユニットと編成を組み、「ジパング」として再出発しています。
2024.09.18
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103系 京浜東北線:クハ103 ATCタイプ旧型国電73系から置き換えられ、スカイブルーがトレードカラーになった京浜東北線。しばらくは低窓の103系と少数の101系で運用されていましたが、首都圏の通勤車において中央快速線の101系や山手線の103系に冷房車が導入されるようになります。昭和50年頃、小学6年生の頃だったと思いますが、クラスメイトT君が「浦和電車区に新しい京浜東北線が居た!」との情報を得て、みんなで自転車に乗って見に行ったものでした。山手線では先行改造の冷房車が導入されましたが、京浜東北線ではATC化の構想が既に始まっていたためか、先頭車には高窓ATC搭載の新車が導入されました。しかし、当時は身近な通勤車など興味が無いというか、フィルムが勿体ないとまずカメラを向けることはありませんでした。他に撮りたいものがいくらでもあった時代でしたから。そんなことで、京浜東北線の高窓ATCタイプは殆ど写真が残っていません。昭和54年8月 田町駅にて京浜東北線・・・好きというよりは邪魔者と解釈される方が多かったかもしれませんね。この写真なんかてき面ですが、撮った枚数が少ないとなると、こんな光景でも私的に貴重なシーンです。昭和54年頃 蕨~西川口間にて京浜東北線ですが、103系時代のスカイブルーと、山手線のウグイス色との混色編成です。昭和51年頃にも良く見られたのですが、カメラが良くなかったので、良い写真が残っていません。こちらは、ATC化に備えて車両のやりくりがあった頃と考えられます。特に、ATC化=冷房化の促進みたいな図式があったものと考えられます。昔は検査入場のタイミングが合わないと、旧色のまま転属して組成されるケースは珍しくなかったので、比較的このような混色編成を見ることができました。現在ではテープ方式になったためか、あらかじめ整備が終わってから転属、という風に徹底されているようで、特に東日本では混色が見られなくなりましたね。昔は比較的バリエーションの少ない通勤型でしたが、このような編成が走ってくれると、写真を撮る意欲が湧いたものでした。蕨駅にて昭和55年かちょっとビミョーです。昭和56年初頭かもしれません。雪の降った日、姑息にも写真を撮りに出掛けました。まだ貨物駅が稼働している時代です。昭和57年2月頃 下十条電車区にて(再掲)東北新幹線延伸の工事が始まった頃の下十条電車区。103系ATCタイプの電車が一番写っていた写真です。昭和57年 浦和電車区にて(再掲)見慣れない特急形の来客に住民の103系たちもさぞやビックリしたことでしょう。ここからはオマケ画像です。昔は、終点や基点の駅でいわゆる「方向幕」を回転させたときに、普段は見られないようなヘッドマークや行先が出ることがありますので、デジタル式には無い楽しみがありました。まずは、スカイブルーの「赤羽線」です。首都圏にお住まいでない方にはピンと来ないかもしれません。赤羽~池袋間の線路を指し、現在は埼京線としてスルー運転されておりますが、この区間の正式名称は「赤羽線」であります。もう少し時代を遡ると、この区間は「山手線」でした。赤羽線は比較的遅くまで101系が運転されており、赤羽駅で新幹線の工事が始まる頃、一気に103系に置換えになりました。山手線のカナリヤ色101系を使用していた由来から、103系導入時においてもカナリヤ色を使用していましたが、車両が足りないためでしょうか、当初はウグイス色編成や先頭車のみウグイス色といった編成が使用されていました。しかし、スカイブルーの「赤羽線」が運転されたという話は聞いたことがありません。さて、こちらは「根岸線」の表示です。京浜東北線に乗っていると、大船行きなどは特に「根岸線廻りの大船行きです。」という車内放送を聴くことが多いと思います。ご存知のとおり、「京浜東北線」という路線は昔から存在しません。大宮~東京は東北本線、東京~横浜(昔は桜木町)は東海道本線、横浜~磯子経由~大船を「根岸線」と言います。もし、行先表示をしないで横浜~大船を往復する電車があれば、この「根岸線」という表示をする可能性もあったのでしょうが、基本的に横浜始発の京浜東北線というのは聞いたことがありません。とすれば、やはり行先表示をするのが常となるでしょうから、結局は出番がなかったのではないかと思いますが・・・実際にあったという情報も。この写真は、赤羽駅折り返しの電車を見ていたときに回転させていたもので、面白くて撮っておいたものです。これを目撃したのが大人になってからでは、おそらく写真にまで撮らなかったと思います。このあとJRとなり、209系と交代することになります。ちなみに、末期に走っていた205系の京浜東北線、1枚も撮っていませんでした。
2022.11.23
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485系(新潟車):快速「フェアーウェイ」快速「フェアーウェイ」は、昭和62年9月、夜行快速「ムーンライト」の間合い運用として、新宿~黒磯間(郡山まで延長されたこともあり)に設定されました。設定当初は毎日運転で、165系を使用していました。平成5年、週末運転の臨時列車に格下げとなり、平成15年4月に165系の老朽化に伴う485系化が実施されています。485系は、首都圏に乗り入れ可能な新潟のK1、K2、T18編成が充当されました。平成19年10月6日平成20年2月10日平成20年5月17日平成20年7月12日平成20年8月3日平成20年11月2日平成21年5月9日平成21年6月7日時には485系1500番台(T18編成)も運用に入ることがあり、心待ちにしたことを思い出します。朝の貨物~ブルトレタイムのしんがりの列車であったため、30コマ程撮っていましたが、同じような構図ばかりなのでアングル・編成違いをチョイスしておきました。平成21年11月末の運転を以って何故か運休となってしまい、「ムーンライトえちご」が183系に持ち替えとなった影響がどうなるか危惧されたところでしたが、結局はその後も運転されることがなくなってしまいました。
2023.02.28
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103系 京浜東北線:オレンジ色「京浜東北線」HM付き先にもご紹介いたしましたように、国鉄時代には全国的な車両の転配がありましたので、車両の融通の中で混色編成は良く見られました。京浜東北線の103系も例外ではありませんが、おそらく、オレンジバーミリオンの車両が走っていたのは非常に稀だったと思います。昭和52年頃 西川口~蕨間にてオレンジ編成は確かクモハ+モハ+クハの3連だと思っていたのですが、この写真を見るとクモハ+モハの1ユニット分だけですね。冷房改造が行われたらしく、クーラーの前後に布を張り替えた痕がくっきり出ています。昭和52年頃 蕨駅にてこの写真も同時期に蕨駅で撮ったオレンジ色の京浜東北線です。双方の写真を見て気になったことがあります。それは、当時の記憶で、下の写真は塗り変わったばかりのピッカピカの状態だったと記憶しています。写真でも車体はかなりキレイで、足回りもペイントされてキレイな様子が伝わってきます。しかし、上の写真では、若干写りが甘いのですが、台車を含む下回りがあまりキレイではないようです。ピクトリアル誌にある文献では、中央線に転属する予定の車両を予め工事し、正式に転属するまで使用されていたとなっています。同誌に掲載されている写真もオレンジ3連となっているので、上の写真とはやや状況が異なります。また、転属予定車が数編成あったのかなど詳しいことは分かりません。いずれにしても、当時全く興味を示さなかった国電たちですが、このような混色編成や、ヘッドマーク?が付くというだけでも面白さ・希少さを感じることが出来て、喜んで撮っていた時代の記憶が蘇ってきます。
2023.03.05
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JR東日本 115系:新潟色(一次~三次)2022年3月のダイヤ改正において、新潟地区で最期の活躍をしていた115系が特に予告も無しに運用から撤退してしまったそうです。歴代の新潟色を復活させるサービス振りで、いずれは撮影に出掛けたいと考えていたのですが、最後は意外にもあっさりとひっそりと引退させてしまい、記録は叶いませんでした。昔記録した写真については時代別にアーカイブしてありましたが、この機会にすべての塗装をまとめて記録しておきたいと思います。平成元年11月4日 群馬総社~八木原間にて 冷房準備車5連M'c+M+M'+M+Tcの5連で、すべて1000番代のようです。昭和50年代半ばから普通列車の冷房化が活発になっていましたが、赤字が膨らんで厳しい目で見られていた時代、しかし地方の旧型車を一新しなければならない状況でもあったため、首都圏に運用される車両は冷房施工済み、地方へは準備工事車が多く投入されました。平成2年5月6日 沼田~後閑間にて 冷房車5連上の写真から半年後ですが、同じ1000番代5連ながら冷房化されています。こちらは準備車から本工事をしたものと考えられますが、もしかしたら上野口に211系が投入され出していましたので、上野口の冷房施工車が編成組み替えの上、新潟地区に異動した可能性があるかもしれません。平成2年8月26日 群馬総社~八木原間にて 初期車5連こちらは115系初期車の非冷房編成です。シールドビーム化もされていません。おそらく、冷房改造されないまま都落ちした編成ではないかと思われますが、先頭車以外の車両が1000番代なのか判りません。上越線ではほとんどが115系1000番代化(上野~水上・長岡行きを除く)されていましたので、このような編成は、上越線では珍しかったと思います。これらは115系新潟色の一次塗装と言われているもので、民営化直後くらい、全国的にも早く登場した塗色変更車だったように記憶しています。白地に青の窓帯を入れ、窓下部に細い赤いラインを入れた塗装でした。この塗装に至る前、同じような色合いの試験塗装車が誕生していますが、そちらは量産されませんでした。この時代は新潟車も上越国境を越えて高崎まで運用されており、水上まで高シマの湘南色と2種類の115系を見ることができました。平成20年8月2日 水上駅にて平成20年8月22日 水上~湯檜曽間にて平成27年1月25日 越後湯沢駅にて唯一記録していた雪景色の115系いずれも二次塗装と言われるもので、かつて新潟で使用されていたジョイフルトレイン485系「シルフィード」に通ずる爽やかなイメージとなっています。この後3次塗装車も出現しますが、平成28年3月ダイヤ改正で129系化されるまでは、水上まで顔を出していました。平成23年5月4日 茨目~安田間にて クハ115-551ほかL3編成こちらのみ信越本線で急行「きたぐに」撮影の際に撮っていたもの。良く見ると115系初期車のようなので調べてみたところ、先頭のクハ115-551は先頭化改造車ですが、出所はなんと電動車のモハ115に運転台を取り付け、さらに電装解除されたものらしいです。都心ではまず見ることが出来なかった改造車ですので、自分の資料としても貴重なものとなりました。平成23年5月4日 N27編成ほか6連同日、潟町駅近くで撮影地を物色していた際、目の前を通過していったために慌ててカメラを取りにクルマに戻り、なんとか間に合ったもの。緑帯の2次新潟色と、青系帯の3次新潟色の混結です。新潟地区では良く見られたようですが、単独編成が多いため、運用を知っていないと撮影は難しいかもしれません。平成30年5月26日 大宮総合車両センターにて クモハ115-1008おおみや鉄道ふれあいフェアで入場中の3次塗装車を偶然にも撮影できました。それまで新潟車など地元で見ることはできなかったのですが、北陸新幹線の開業で信越本線が分断され、長野総合車両センターへの送りができなくなったため、大宮総合車両センターに所管換えされたそうです。この頃にはE129系化により115系は激減、その一方でリバイバル塗装や旧国時代の塗装まで登場するなど、なかなか話題の多かった新潟地区ですが、運用が良く掴めず、冬場はクルマ移動が不可、そしてコロナ禍での移動制限などもあり、結局は訪問することができませんでした。2022年の改正で、なんとか持っていた東日本の115系もいよいよ終幕となってしましました。[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 5147 ワサフ80005147 ワサフ8000[KATO]《03月予約》5147 KATO カトー ワサフ8000 Nゲージ 鉄道模型 【3月予約】
2022.03.19
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東京メトロ 7000系:黄帯車終焉(Y編成)帝都高速度交通営団(現東京メトロ)の有楽町線用として誕生した7000系。登場以来、路線の延長及び需要増で増備を重ね、副都心線の開業により私鉄各線編も乗り入れる活躍を続けてきましたが、老朽化による車種更新のため数を減らし、令和4年4月、残っていた最後の1編成が廃車になり、形式消滅になったようです。4回目最終回は、登場時から纏っていた黄色帯の7000系で、その姿が終焉となりつつあった最後の頃の写真で締めくくりたいと思います。営団地下鉄7000系は昭和49年に登場、平成元年まで増備が続けられましたが、東京メトロ副都心線の開業に伴い、8両編成化及び塗色の変更が行われることになりました。編成替えにおいては廃車になったものがあり、また海外に譲渡された車両も存在します。平成20年10月26日 月島駅にて辰巳の国際水泳場に行く際、偶然にも更新前の黄帯7000系に乗ることができました。途中の月島駅で対向する7000系とすれ違いました。窓を開ける時間も無かったのでガラス越しに撮ったのですが、メッチャ汚い窓ガラスだったので、ソフトンを掛けたような写りになってしまいました。平成20年10月26日 辰巳駅にて 第22編成私たちの乗った編成。ホームが狭く窮屈なので、こんな構図でしか撮れませんでした。上の写真は保険として停車中のものを撮っておきました。下の写真は後部を後追いで撮影したもの。1/15秒じゃブレてしまうので流したのですが、奥行き方向に流すって、距離が変わってしまうので難しいですね。平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台駅付近にて 第2編成終焉迫る黄帯車Y編成撮影のために訪れました。意外と早く姿を現してくれました。しかも、未更新車最若番の7002編成でした。平成21年5月3日 東武東上線 朝霞台駅付近にて 第17編成下りの7017編成が来ました。約30分の間に2本の未更新車を撮ることができました。その後は撮影の機会がないまま副都心線が開業となり、黄帯の7000系を見ることはありませんでした。そして、あれから10数年が経過し、いよいよ形式消滅となってしまいました。鉄道コレクション 東京メトロ7000系 副都心線7116編成8両セット[トミーテック]《発売済・在庫品》【中古】Nゲージ/マイクロエース A3592 東京メトロ7000系 副都心線 後期型更新車 ベビーカーマーク付 8両セット【A’】取扱説明書収納袋、別の袋で代用
2022.05.11
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キハ56+キハ22:急行「大雪」石北本線といえば、当時日本で唯一のカタカナ特急「オホーツク」と長躯函館~網走間を往復していた「おおとり」が花形であった訳ですが、両列車とも1往復のみの設定で、庶民としてはやはり急行「大雪」がメジャーな優等列車であったと思います。昭和55年の時刻表を見ると、1日5往復の「大雪」が設定されており、4往復が昼行のディーゼル、1往復が寝台車を連結した夜行急行でした。テツとしては昼間のディーゼル急行よりも夜行列車を多用した、と言いますか、夜行しか乗ったことがない方も多いのではないでしょうか?急行「大雪」は、その多彩な運用面からも大変興味深い列車です。1往復は釧網本線経由で釧路~網走~旭川~札幌を走破し、下りでは名寄本線の興部行き、さらに驚くことは、上りの名寄発~名寄本線~遠軽~札幌なんてとんでもないコースを走破する列車もありました。さすがに好んで乗るような列車ではありませんが、ちょうど9時間も掛かるこの列車は通しで乗る人なんてまず居なかったのではないでしょうか。昭和56年3月 遠軽駅にて 急行「大雪4号」右側のキハ56とキハ27の2両編成を組んだ急行ですが、あまりにもショボイ編成ですので、『うさぴょんのマル鉄回顧録』でアップしたときは急行「天都」かもしれない、としていました。しかし、昭和56年の時刻表を確認したところ、この時点で既に急行「天都」は廃止されていました。そこでさらに時刻表を追ったところ、渚滑線の乗りつぶしから遠軽へ戻ってくるのが9:40。特急「おおとり」と特急「オホーツク」が10:50を前後として交換が行われるのでこれを撮影。駅へ戻ってから列車に乗ろうとすると、網走方面、旭川方面とも12時を過ぎるまで列車が無い。網走発の558Dが遠軽12:11着。折り返し12:42の網走行き559D。名寄発の1623Dが12:02着、そのまま12:38に旭川行き514D「大雪4号」となります。そのときの私の行動と時刻表上の時間の相関がピタリと一致しました。つまり、写真で言うところの左側が558D~559D、右側が急行「大雪4号」。さらに、昼行の急行「大雪」はほとんどがグリーン車連結であるのに対し、この旭川行き「大雪4号」のみグリーン車は連結されていません。以上のことから、全ての状況が一致し、写真のローカルな急行列車が「大雪4号」であることが判明いたしました。ヘッドマークの無い気動車急行と言うのは、私的には撮影対象外だった筈ですが、北海道と雪景色、極寒の風景は、普通の気動車ですら魅力的に感じさせてしまうんですね。ですので、本州ではあまり撮影実績の無い一般型車両たちも、沢山記録に残すことができたのだと思います。
2022.12.29
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キハ82系:特急「おおぞら」(その1)「おおぞら」は、キハ82系を使用して昭和36年10月に誕生した北海道初の特急列車です。運転区間は函館~室蘭本線・千歳線経由~旭川でした。昭和37年、旭川編成に釧路編成を併結開始。「おおぞら」の原形が出来上がります。一旦は旭川編成が無くなり、釧路編成単独となりますが、その後再び復活したことがあります。昭和47年から3往復体制となり、しばらくこのスタイルで推移しましたが、昭和56年に石勝線が開通、函館~札幌間が「北斗」と分離されるなどの変遷があります。私が北海道に渡ったのは、未だ石勝線が開通する前でしたので、函館本線滝川から根室本線富良野を経由して釧路へ至るルートを通っていました。今回は、電化区間で撮影したものをアップいたします。昭和55年3月 札幌駅にて最初に北海道に行ったときは、どこで撮ったら良いのか全く要領がつかめず、殆ど駅撮りだったような感じです。ローカル線の乗りつぶしをやっていたわけでも無し、昼間なにをやっていたのか殆ど記憶がありません。この頃は、基本7両+付属3両の10両編成が一般的でした。昭和56年3月11日 白石~厚別間にて架線下を行く「おおぞら」。直線区間を遠慮の無いスピードで疾走していきます。ファインダーを覗きながらも、車体に舞う雪煙に感動したものです。ダイレクトプリントからのスキャンなので、画像がよくありません。昭和56年3月11日 大麻~厚別間にて翌年の同時期に再度北海道を訪れています。すっかり冬の北海道の魅力に取り付かれてしまいました。この時は前年の経験を生かして、駅間でも撮影するようになっています。写真は珍しくキハ82をダブルで連結した編成。私が滞在している間、この編成が組まれたまま運転されていたようでした。上の写真の列車の後部になりますが、なんとキハ82の900番台が連結されていました。昭和56年3月11日 大麻~厚別間にて電化区間で撮影したものです。リバーサルのマウントに邪魔されて、右側がカツカツになってしまったのが残念です。思いっきりの逆光ですが、画像の調整でなんとか見られるようになりました。まだ石勝線の開通前ですので、「おおぞら」は全て滝川~根室本線富良野経由です。この区間では「おおぞら」を見ることはできません。キハ183系900番台:特急「おおぞら」試作車誕生~試用運転
2023.01.13
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EF7115牽引:14系欧風客車「スーパーエクスプレスレインボー」あまり撮影することのなかった「スーパーエクスプレスレインボー」ですが、奥羽本線板谷峠に撮影に行った際に捉えたことがありました。※撮影は、平成2年2月18日、奥羽本線 峠~大沢間にて。EF7115牽引 「シュプールレインボー」送り込み回送山形新幹線の開業により廃止となるスイッチバックの記録をするため、板谷峠を訪れました。その際に撮影することができたスーパーエクスプレスレインボー。※たまたま調べる機会があり、「シュプール号」の送り込み回送であることが判明しました。団体列車だったか、もしかしたら「シュプール号」の送り込み回送だったかもしれません。アウトカーブだったのであまり良い構図ではありませんでしたが、線路横断を最小限にしていた関係でアングルを選びきれませんでした。牽引するEF7115号機は同形式のラストナンバーとなっており、同じく最終増備となった14号機と2両は、全面通風孔がなくなるなど、特徴のあるカマでした。
2023.02.19
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キハ56系:急行「狩勝」「狩勝」は、札幌圏から釧路方面を根室本線で結ぶ急行列車でした。昭和55年当時ですが、急行「狩勝」はDCが3往復、客車夜行が1往復設定されていました。このうちDC急行は、札幌~釧路間を基本とし、下り夜と上り朝が帯広発着です。釧路発着の1・6号は富良野駅にて富良野線直通の普通列車を釧路間で併結しています。また、上り4号のみは根室~札幌を直通としていました。これは、急行「ニセコ」の上り1本が根室~函館に設定されていた頃からの名残で、札幌にて系統が分割されて「狩勝」となったものです。当時はまだ石勝線が完成していない時代ですので、根室本線への列車は全て滝川経由となっていました。特急「おおぞら」も3往復しか設定がありませんでしたので、夜行含めて4往復設定されていた急行「狩勝」は、全ての列車にグリーン車も連結された、重要な幹線優等列車でした。昭和56年3月 根室本線 落合~新得間にてこちらはネガプリントからのスキャニング画像です。残念ながらブレてしまっていますが、キハ56形の213番ですね。キハ56系はキハ58系の北海道版で、外観は窓が1周り小さいのが特徴です。また、グリーン車のキロ26はキロ28形のような2連の大窓ではなく、さらに1周り小さい1席1個の窓が特徴となっており、キハを含めて全て2重窓となっています。キハ56形200番代は最終増備車で、パノラミックウィンドウにスカート付きが特徴です。さらに、写真では判りませんが、冷房準備工事車でクーラー搭載予定箇所にフタがしてありました。※最終的には、廃車となるまで冷房化されることはありませんでした。昭和56年3月 根室本線 落合~新得間にて上の写真と同じ区間ですが、新得側からやや落合寄りの第1ターンとなる橋梁です。こちらは番号が不明ですが、初期型のキハ56を先頭とする「狩勝」。全てが小窓で判り難いのですが、前から5両目のフレームギリギリに写っているのがキロ26形グリーン車です。昭和56年3月 「狩勝」の愛称サボなんでこんなサボの写真をリバーサルフィルムで撮っていたのか疑問だったのですが、よくよく考えて見ると車体色がクリームと赤のツートンではありませんので、どう見てもキハ22に取り付けられたサボと言うことですね。「狩勝」には基本的にキハ22は使用されていなかったと思いますので、おそらく富良野線からの直通併結車両を目撃した際に撮影したのではないかと思われます。昭和56年3月11日 函館本線 白石~厚別間にて同区間を撮影場所を探しながら歩いていた際に撮影したものです。コレは列車を撮るために待っていたのではなく、前を歩いていた親子が大変絵になるスタイルだったのと、そこに偶然この列車が通り掛かったので思わずシャッターを切ったことを憶えています。なお、この写真、もしかしたら急行「大雪」かもしれないことをお含みおきください。※編成的には「狩勝」で間違いないと思いますが・・・。急行「狩勝」は、ご多聞に洩れず特急化の波に飲まれ、尚且つ石勝線の開業と言う一大プロジェクトのアオリもあって全て特急「おおぞら」に吸収・格上げされて消滅いたしました。辛うじて根室本線の快速として「狩勝」の名前が残っていましたが、そこには急行時代の優等列車としての面影は残っていませんでした。オハネフ12形:夜行急行「狩勝」(旧型客車時代)送料無料◆セット販売 98579/7428/7429 TOMIX トミックス 国鉄 キハ56-0系 急行ディーゼルカー (狩勝) セット(4両)+キハ56-0形 (T)+キハ27-0形 Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】送料無料◆98579 TOMIX トミックス 国鉄 キハ56-0系 急行ディーゼルカー (狩勝) セット(4両) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】[鉄道模型]トミックス (Nゲージ) 98579 国鉄 キハ56 0系急行ディーゼルカー(狩勝)セット(4両)
2023.03.27
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国鉄 クモヤ193系:架線・信号回路試験車クモヤ193系は、クモヤ191系の後継車として、昭和55年3月に誕生しました。191系とは違い、すべて新製にて製造されています。試験性能的にはわずかな違いですが、モーターが6基(クモヤ192-1の運転台側の台車はトレーラー)であること、ATC区間を走行できることが大きな違いです。運転台はクハ183-1000番台と同様な形状となり、洗練されたスタイルとなりました。山手線と京浜東北線がATC化されるにあたり、クモヤ191系の老朽化と相まっての登場となったもの。配置は田町電車区でした。今では、各種試験車の運転情報が「ダイヤ情報」で公表されていますが、昔はこの様な情報や公けにはされていなかったため、なかなか計画的にその姿を捕らえることは難しかったといえます。現在は、その点では楽になりましたね。昭和56年12月頃 田町電車区にておそらく京浜東北線か山手線の車中から撮影したものと思われます。クモヤ191系とばかり思っていたのですが、スキャニングしてみて初めてクモヤ193であることが判明しました。この時代、車庫にはこうした試験車が居たりしないか、神経を研ぎ澄ましていたものです。昭和60年頃 与野駅にて与野駅に勤務していた時代、勤務の合間か非番のときか忘れましたが、助役から運転情報を聞いて撮影したものです。East-iの登場により2003年頃に現役を引退し、この記事を最初に投稿した2011年時点では保留車となったままの状況が続いていたようですが、2013年(平成25年)6月10日付で正式に除籍となり、解体されてしまったそうです。
2023.04.11
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455系:急行「まつしま」急行「まつしま」は、上野~仙台間を結んでいた昼行急行列車です。ただし、季節列車として夜行が1往復設定されています。全線が電化区間となっておりますので、定期・季節列車ともに455系電車が使用されており、臨時列車については客車も使用されていたことがあります。上野~仙台間は比較的に平坦線区となるため、勾配抑速ブレーキを搭載しない451系や453系が使用され、付属編成となる「ざおう」「ばんだい」に455系・457系が優先された運用が組まれていたということです。昭和54年 蕨~西川口間にて 「まつしま2号」こちらは列車番号が入っており、「まつしま2号」であることが判明しました。最後部2両はモハのファンデリアルーバーがないことから、457系ユニットとみられます。また、判りづらいですが、サロにグリーン帯が入っています。昭和56年頃? 南浦和~蕨間にて列車番号が不明なのですが、確率的に「まつしま」ということで整理しておきます。もしかしたら「あづま」や「なすの」だったりするかもしれません。先頭のクハのタイフォンは開放型で、続くモハユニットは455系になっています。昭和56年 西川口~蕨間にて 急行「まつしま7号」蕨駅南側の歩道橋の上から撮った写真です。貨物列車も最後の悪あがきの頃であり、今のマンションが立っている場所は「住友セメント」の工場でした。2本の留置線と1本の荷役線があり、既に閑散とはしていますが、タキ1900などが出入りし、専用のスイッチャーも2台配置されていました。※どんづまりにタキ1900と思われる車両が1両、雪まみれになっています。現在、写真の足場として使っている場所は元々が水路となっており、現状はこれに沿って一方通行の道路となっています。雪が積もっているだけで、いつもの景色が素朴な風景に映ります。雪が降ったら撮影に行く。そんな物心がついたのもこれが最初かもしれません。昭和56年1月5日 白坂~豊原間にて 急行「まつしま6号・ばんだい4号」母親の実家に行く際に、途中下車して撮影したものです。東北新幹線の開業前年であり、田舎とは言えどテキトーに立っていれば特急・急行がバンバン走ってくる時代でした。時期が時期で、貨物列車の写真が1枚も撮れていないのは今から思うと残念でしたね。後方には巻き上げた雪が僅かながら煙状に写り込みました。東北急行の最後の隆盛でした。昭和57年 南浦和~蕨間にて 「まつしま2号」こちらは東北新幹線開業間際くらいの写真だと思います。こちらも列車番号から「まつしま2号」であることが判明いたしました。昭和57年6月22日 貝田~越河間にて 「まつしま1号」特急「やまびこ」の最期を撮るために東北へ遠征してきたときのもの。珍しく福島以遠で撮ったため、「ばんだい」を外した6両編成の「まつしま」を記録することが出来ました。先頭は開放型タイフォンで、モハのルーバー形状から451系か453系と思われます。急行「まつしま」は東北・上越新幹線の大宮暫定開業後も生き延びましたが、上野開業となる昭和60年3月のダイヤ改正を以って消滅しました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売鉄道コムにやっとKATO455系の発売情報が出てきました。KATO 455系 急行まつしま・ばんだい 販売KATO 475系 急行立山・ゆのくに 販売送料無料◆10-1632 KATO カトー 455系 急行「まつしま」 7両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】送料無料◆10-1633 KATO カトー 455系 急行「ばんだい」 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【7月予約】[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット[鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット【予約 新品 2023年7月予定】 Nゲージ KATO 10-1632 455系 急行「まつしま」 7両セット【予約 新品 2023年7月予定】 Nゲージ KATO 10-1633 455系 急行「ばんだい」 6両セット
2023.04.14
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EF651096牽引 20系客車:団体列車「駅station号」昭和56年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、20系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた20系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和56年7月23日 函南駅附近にて EF651096牽引 「駅号」夏休み、身延線の旧型国電の撮影の帰りにチョット途中下車して撮影しました。当時は、東海道筋のブルトレがすべてEF651000番台でしたので、これといって目新しいものではありませんでした。ヘッドーマークが付いた20系寝台列車くらいの感覚でしょうか。高校時代は自分で現像してお金を節約していたため、モノクロ写真が圧倒的でした。現像も上手くいかずにナンバーが飛んでしまっている残念な写真ですが、他の方が撮影した写真を見て1096号機牽引であったことが判明しました。
2023.07.03
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485系 クロ481ー2300番台:特急「雷鳥」クロ481ー2300番台は、平成3年に特急「かがやき」6連用としてクハ481-300番台から改造された先頭グリーン車。特急「かがやき」の廃止により-2301が「加越」「北越」用に、-2302・-2303は「はくたか」用に転用されました。「はくたか」の681系化により-2302・-2303共々国鉄色となり、「加越」に運用されたそうです。「加越」の「しらさぎ」統合化、683系化で余剰となり、「雷鳥」に使用されるようになりました。※撮影は、平成20年4月22日です。今庄駅にて クロ481-2302 「雷鳥8号」南今庄駅にて クロ481-2303 「雷鳥16号」こうした角度でとってしまうと、クハ481-300番台と全く区別はできません。最後まで「雷鳥」に使われたと思ったのですが、この後余剰となって183系化され平成23年に廃車されたそうです。
2023.07.19
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EF8018牽引 20系客車:団体列車「駅station号」昭和56年、高倉健主演の映画「駅station」のキャンペーン企画で、20系の臨時列車が全国を走るというものがありました。後の「オリエント急行」みたいな企画でした。客車は特急運用の終焉を迎えていた20系であり、地域ごとに牽引する機関車が変わりましたので、かなり人気はあったようです。私は当時は高校生でしたので、全国を追いかけるほどの暇も金もありませんでした。よって、たまたまきっかけのあった時にのみ撮影でした。昭和56年8月30日 北小金~新松戸間にて EF8018牽引 「駅号」常磐線の直流区間は、客車はEF80、貨物はEF80かEF81という時代ですので、これも目新しいものではないのですが、「ゆうづる」は上野駅早朝の到着なため、EF80の牽くブルトレの走行写真を日中に撮れること自体には魅力がありました。しかも、この時代は東海道以外のブルトレにはヘッドマークがありませんでしたから、この区間では余計にカッコよく見えたものです。EF651096牽引 20系客車:団体列車「駅station号」
2023.08.16
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ED75700番台牽引:寝台特急「あけぼの」古くの時代から上野~秋田・青森を結んでいた寝台特急「あけぼの」。東北本線は福島まで電化されていましたが、奥羽本線内では一部区間が非電化となっており、DD51が牽引した時代もありました。奥羽本線が全線電化されると、それまで牽引に活躍していたDD51に代わり、ED75700番台が増備されます。寝台特急「あけぼの」も、福米間のEF71+ED78からのバトンを受けると、あとはED75700番台が青森まで牽引する運用となっていました。昭和61年9月9日 鷹ノ巣~前山間?にて ED75777牽引運転免許を取って初めての遠距離ドライブ。ED75牽引の「あけぼの」を見るのも初めてでした。油断して手ブレ。勿体無いです。牽引機はスリーセブン、777号機。これを撮ったときはまだ700番台が全て健在な時代でしたから、特に希少感はありませんでした。殆どのED75が廃車になった後もその番号から生き永らえた777号機でしたが、令和5年9月、とうとう廃車になってしまったようです。平成4年8月18日 八郎潟~鯉川間にて ED75712牽引逆光でコントラストが強く、ヘッドマークすら全然見えませんね。この時代、奥羽本線の秋田以北はEF81の進出が無く、特急ブルトレを始め、客車普通列車も全てED75の天下でした。ただ、700番代しかないと言う点では面白みに欠けました。なんとかヘッドマークが見えないかとフィルムから直接スキャンを試みましたが、色調があまりにも変でどうにもなりません。せっかく遠征しているにも拘わらず、良い写真が残っていないのが残念です。
2023.09.24
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東武鉄道 8000系:8108Fリバイバル塗装前記事で東武鉄道8000系8111Fの団体列車をご紹介いたしましたが、これよりも前の平成16年10月、同じくオリジナル顔でリバイバル塗装が施された8000系が存在しました。8108F(6両編成)で、約半年間の予定でラッピングされたものですが、好評のために運転期間が延長され、翌平成17年の6月まで運転されています。※撮影は、平成17年2月11日、東武東上線にて。朝霞台付近にて新河岸~上福岡間にて森林公園駅付近にて東上線開業90周年を記念して実施されたそうです。まだデジカメを持っていない時代、1度だけリバーサルを入れたM645で撮影に行ったことがありました。
2023.10.19
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キハ181系:特急「おき」(その2)特急「おき」は、山口線小郡駅(現新山口駅)~米子・鳥取を結ぶ列車で、昭和50年3月、新幹線博多開業の際にアクセス特急として誕生しています。過去ログ『キハ181系:特急「おき」(その1)』で夏の風景を中心にご紹介いたしましたので、2回目は秋の風景をご紹介いたします。昭和57年10月 宮野~仁保間にてまだマークがイラスト化されていません。確か、初めて山口線のSLを撮りに行ったときだったと思います。もちろん、キハ181系「おき」とも初対面。昭和57年10月 宮野~仁保間にて同じ列車の後部でしょうかね。まだこの時代はグリーン車込みの6両編成なんていうのがありました。昭和57年11月28日 小郡駅にて2度目に訪問した山口線。キハ181がダブルで連結しており、それまでの181系史にはまず見られなかったシーンでした。昭和57年11月28日 篠目~仁保間にて昭和57年11月28日 篠目~仁保間にてこのときも2回目の訪問で、撮影地の選択は別にしても、構図のとり方が良く分かっていませんでしたね。昭和61年11月22日 仁保~篠目間にてせっかく秋らしい良い写真だと思うんですが、3両編成になってしまった「おき」に失望してしまったときでもありました。キハ181系で3両編成なんて、全盛を知っている世代としては有り得ない姿なんですよね。勾配が厳しい区間なので、さすがの強馬力気動車も喘ぎながら坂を登ってきます。昭和61年11月22日 長門峡~渡川間にてこれもSL追っかけ篇のついでですね。杉林ばかりなので鮮やかさは全くありませんが、青空を取り込んだ数少ない「おき」の写真です。写真では判りづらいですが、このころの「おき」は、既にイラストマーク化されています。昭和61年11月22日 仁保~篠目間にて同じ日ですが、同区間の峠の反対側、篠目駅寄りになります。列車によっては、1両増結された4両編成も走っていました。写真では判りづらいですが、日の当たる田んぼの方には篠目駅の有名な給水塔があり、その傍らではSL「やまぐち」号が特急「おき」の通過を待っています。記録によると、山口線の撮影はどうもこの回が最後だったようで、そのあとはD51・C62・C58と言った関東・北方面でのSLが復活運転されるようになり、また、変な12系塗装(茶色に白帯)になって気力が落ちてしまって、行く気になれなかったようです。
2023.10.21
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