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2017年05月05日
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カテゴリ: EV  電気自動車
 日本の乗用車はヨーロッパの後を追う様にスモール化。
 燃費性能重視になるにつれ、ミニバンだらけだった街は、軽乗用車とコンパクトカーだらけになった。
 スモール化と高燃費性能化でガソリンの使用量は減少。
 さらに高齢化と人口減で減少。
 景気の長期低迷で消費者の価格志向はさらに高まり、セルフ式の導入もあり、価格競争は激化。
 そこにタンクの安全規制の強化が覆いかぶさった。
ガソリン需要の減少や価格志向などが影響
 2017年4月22日 MONEYzine
 …(略)…
 経済産業省の発表によると、平成28年3月31日時点のガソリンスタンドの数は3万2,333カ所で、前年比で1,177カ所減少した。
 その中には廃業して数年が経過しているにもかかわらず手続きが取られていないため、行政が品確法に基づいて廃止手続きを行った職権消除件数(418カ所)が含まれていて、それを除くと759カ所の減少となる。
 過去の推移を見ると、ガソリンスタンドの数は平成6年度末の6万421カ所をピークに減少を続けている。
 ガソリンスタンドが減少を続けているのは、少子高齢化や燃費の向上でガソリン需要が減少している影響が大きい。
 そこに過度な価格競争が加わり、地場の中小給油所を中心に廃止が増加した。
 …(略)…


 日本のガソリンスタンドの安全性は高い。
 阪神・淡路大震災や東日本大震災でも、ガソリンスタンドの火災事故は1件もい。
 消防法や建築基準法に拠ってきわめて厳密に建設されており、ガソリンスタンドの周囲で火災が発生しても地下のタンクに引火しない構造になっていることもある。
 2010年6月、消防法が改正され、スタンドの地下に埋められているガソリンや灯油などを保管するタンクの規制が大幅に強化された。
 埋没後40~50年を超えたタン クは油漏れを防ぐために内面を繊維強化プラスチック(FRP)で加工するか、地下に電極を埋め込み電流を流すことで腐食を防止する対策が義務付けられた。
 改修の猶予期間は2013年2月で、それまでの間に改修しても採算のとれる見込みのない、地方集落の小規模ガソリンスタンドの多くが廃業した。



 レギュラー、ハイオク、軽油など複数のタンクをもつガソリンスタンドで、全てのタンクを規則に適合するようにした場合の費用は数百万円に上り、販売量の少ないガソリンスタンドは廃業するしかなかった。
 2009年中のガソリンなど全国の流出事故総数は361件で、そのうち腐食など劣化が原因のものは109件。

 そして今後は、さらなる燃費の向上と電動化の拡大が想定される。
 電気自動車は航続距離を伸ばし、電池の大規模量産化で価格も低下する状勢にある。
 僻地になればなるほど、近くにガソリンスタンドがなく、充電スタンドしかない
から電気自動車、PHEVを使用する、という状況になることも推測できる。






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最終更新日  2017年05月05日 13時00分06秒 コメントを書く
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