2018年05月01日
テーマ： モータースポーツ(69)
カテゴリ： モータースポーツ(4輪)
中心だった。
グラチャンの隆盛
ワークスドライバーたちは、自社の車両を使用する
前座のツーリングカーレースに出場するしかなかった。
1.3リッターを境に「スーパーツーリング」と「マイ
ナーツーリング」にクラス分けされ、日産スカイライン
GT-Rとマツダ・サバンナRX3 、日産・サニー、日産・
チェリー、トヨタ・カローラ、トヨタ・スターレットな
どの対決が見られた。
前座とはいえ実力のあるワークスドライバーたちが乗
るのだから、迫力のある戦いに観客は魅了された。
後の日本一早い男、星野一義は、チェリー・クーペで
参戦、荻窪製の大森のチェリーと正規軍・追浜のサニー
による日産同士の 闘いも見ものだった。
による日産同士の 闘いも見ものだった。
- NISMO
しばらくすると、グラチャンに出走するマシンに
変化が表れる。
シェヴロンB19とローラT212というヨーロッパ
製 の2リッターレーシングカーが速さと信頼性を見
せ つけた。
製 の2リッターレーシングカーが速さと信頼性を見
せ つけた。
旧型のマシン、日本製の手作りマシンは自ずと
淘汰された。
レーシングマシンとして、それほど高価ではな
いこの2台のおかげで、自動車メーカーのワークス
チームが参加していた時より参戦の ハードルが下が
り、多くのプライベートチームが レースに出られる
ようになった。
いこの2台のおかげで、自動車メーカーのワークス
チームが参加していた時より参戦の ハードルが下が
り、多くのプライベートチームが レースに出られる
ようになった。
ワークスドライバーたちもメーカーの許可を得て、
プライベートチームからグラチャンに出場できるよ
う になり、グラチャン・シリーズは日本の4輪レー
スの 頂点イベントだった。
う になり、グラチャン・シリーズは日本の4輪レー
スの 頂点イベントだった。
日本経済の発展とともに、グラチャンの未来は
順風 満帆に思えた。
順風 満帆に思えた。
中心だった。
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健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。 重くて翔べない飛行中年（飛行機好き中年）。 ＢＭＩ「標準」への道は険しい(>_<)。
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