2013年10月の記事
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温泉津温泉ツーリング
福さんからの誘いで10月28日にツーリングに出掛ける事にした。今回はドカティSF848、ZZR1400、GSX750Eの３台である。午前7時山陽道道口PAで待ち合わせ。天気は良いのだが少し寒い。朝は気温が低いが段々と暖かくなる事を考慮して、上着は薄手の物も用意。グローブも夏用である。（これが後で後悔する事になるのだが....）山陽道を尾道に向けて快調に走り、尾道JCTから尾道道へ。終点の世羅IC手前から太陽が消えて猛烈な濃霧。辺り一面真っ白である。ヘルメットのシールドは曇るし、ダウンのジャンパーは雨に打たれたように水滴が流れる。それにしても手が冷たい。三次に向けて国道を北上して行くに従って気温は更に下がる。外気温７度、６度、５度まで下がった。手の感覚が段々となくなって行く。左手はエンジンで温める事ができるが右手はそうは行かない。とにかく冷たいし寒い。たまらずコンビニに駆け込んで休憩。冷えた体を温める。三次盆地をナメていた。農道を通って、三次市街を迂回してR54に向かう。江の川を渡ったらR375で大田方面へ分岐。この国道は十分な広さがあるのだが、小さな集落付近の道が一部狭いために通行量が少ない。快調に走る事ができる。大津の長いトンネルを抜けると、突然晴れた。雲一つ無い青空である。三次盆地を脱出したのだ。気温も上がっている。道の駅グリーンロード大和で休憩。大田へ向けて峠を越える。大田の町も晴天である。R9に合流して、西へ走ると琴ヶ浜に到着（大田市仁摩町馬路）ここの砂浜は鳴き砂で有名である。砂は緻密で触っても手に付きにくい。パラパラパラという感じである。早速歩いてみるとキュッ。キュッ。キュッ。と確かに鳴く。足を引きずるようにして歩くと更に良く鳴る。次は温泉津温泉で昼食をとって温泉につかるのだ。温泉津温泉は温泉津駅から１kmほど海沿いを走り狭い渓谷の間に旅館が並ぶ雰囲気の良い場所にある。今回の温泉は全国12の名湯に名を馳せる薬師湯である。狭い温泉街だが幸いバイクを駐める駐車場があった。薬師湯は小さな温泉で、湯船も小さいが、一面に温泉成分が溶け出した湯ノ花だらけで雰囲気は十分楽しめる。これで350円は安い。温泉の屋上テラスで無料のコーヒーをいただき、浜田に向かう。次は浜田の手前にある石見畳ヶ浦である。昭和7年に国の天然記念物に指定されている景勝地で、1,600万年前に堆積した砂岩層は見事な景観である。多数あるクリークには水が流れ、魚が泳ぎ、川にいるような錯覚を起こす。石見畳ヶ浦を堪能して、浜田道へ乗り南下する。千代田JCTで中国道に入り西進。広島北JCTで広島道に分岐、広島JCTで山陽道に入り東進。尾道を過ぎた小谷を過ぎた辺りから日が暮れかけた。午後6時20分に無事帰還となった。温泉津温泉入り口温泉津温泉薬師湯／奥が木造の旧館石見畳ヶ浦／キノコ岩石見畳ヶ浦／馬の背から日本海を望む
2013.10.29
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メーターギア
RH250のスピードメーターが動かない。メーターケーブルの軸がメーターギアにキッチリと嵌っていないのだろうと思い、挿し替えてみたが動かない。ケーブルの断線か？フロントブレーキとホイールを外してスピードメーターギアを外す。メーターケーブルをメーターから外して、摘んで回してみるとケーブルの軸は回る。と、言うことは断線ではない。残るは、メーターギアかメーターだ。メーターだと厄介である。今度は、ギアにケーブルを挿し込んでギアの内側にあるフックを手で回してみると、ケーブルの軸は回る。あれ〜。直った。やっぱり、ギアに軸がキッチリと嵌っていなかったのだ。再び組み立てて、フロントタイヤを回してみると........。メーターが動かない。メーターからケーブルを外してタイヤを回してみると、軸が回らない。どうなっているのだ。組み立てる前には動いていたのに。分からない。？？？再びバラす。メーターギアにケーブルを付けてギアを手で回してみる。軸は回るが、一瞬ギアが滑っているようなおかしな感触が手に伝わった。ギアを見てみる必要がある。ギアはプラスチックのカバーの下なので見えない。カバーをドライバーでこじってみたら外れた。中のギアを見てビックリ。ケーブルの軸を回すギアは金属なのに、ホイールの回転を軸に伝えるギアはプラスチック製だ。しかも形が変わる程摩耗しており、中央付近は歯が無くなっている。原因はこのギアだ。何故このギアだけ、プラスチックにしたのだろう。コスト削減とはいえ、もう少し耐久性を考慮して欲しいものである。早速、近所の自転車屋からスズキに見積をとって貰ったら、何と7,245円の見積が出た。あの小さな部品が立派なお値段である。いきなり発注しなくて良かった。入手経路をヤフオクに変更して、少し高かったが、アスクルシャフト、カラー付きのメータギアを1,850円で入手できた。しかし、このギアはプラスチックなので、中古で買ったら同じように摩耗している可能性も十分考えられるので、新品という選択肢もあったのだが、７千円という壁は越えられなかった。ギアが送られてきたので、早速バラして、摩耗したギアと比べてみる。結果は....。セーフである。ギアの摩耗はない。よかった。これでメーターも動くだろう。上）摩耗したメーターギア 下）ヤフオクで入手したメーターギア上側が摩耗したメーターギア／中央辺りの歯が無くなっている
2013.10.27
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カメラのネジ
いつも使っているPanasonicのデジタルカメラLX3の横のネジが2本無くなっているのに気がついた。違うPanasonicのカメラであるがこれと同じ。（写真1）とんでもなくちっちゃい。トリッカーの荷台に付けたカバンの中で揺すられて飛んでいったのかと、カバンの中を探すと1本だけ落ちていた。太さ1.4ミリ（写真2）長さ2.6ミリ（写真3）こんな物が手に入るか、と探してみたら、あるんですねぇ。カメラネジ、とかマイクロネジという部類だそうで、めがねのネジもよく似たジャンルだそうな。そこで合いそうなネジを注文して手に入れた。（写真4）頭の形がちょっと違うが、まっ、いいか。小さなネジは00番の小さなPBドライバ（写真5）で締める。締めすぎると壊れそうなのでネジロックを塗ってそこそこでやめておいた。こんな小さなネジ、どうやって作るのだろう。今回もネジの値段よりも送料の方が高くついた。そんな話を太さんにしたら、壊れたPanasonicのカメラがあるそうでネジは太さんが持っていたようである。（藤）写真１写真２写真３写真４写真５
2013.10.26
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フロントブレーキ修理2
仙台のビーマーというところに注文していた新しいパッドが手に入った。社外品である（写真1）アーテのパッドは面白い形をしている。（写真2）は普通の形であるが、90度ひねってみると、パッドが斜めになっている。（写真3）斜めは内側、外側両方共で前回キャリパーが面白い動きをする、と書いたがこの形が関係しているのである。斜め同士がディスクを挟んで合わさり、ディスクに対しては均一に当たる。パッドの裏にグリスを少量塗布しキャリパーに付けるのは簡単だ。キャリパーを左フロントフォーク下部にセットし、グリスを塗布したシャフトを下から差し込む。このシャフトをよくながめてみると太い部分と細い部分があり、さらに”偏芯”しているのが分かるだろうか。（写真4）前回の（写真5）に見える切り欠きにマイナスドライバを当て、少し回すと偏芯している分、キャリパーが前後、左右に少し動くのである。斜めになったパッド全面がきれいにディスクに当たるように回す。最後にもとのネジを締める。このネジの内側にはコイルバネが付いていて偏芯ピンを押すようになっているので、シャフトが回ることはない。（藤）写真１写真２写真３写真４写真５
2013.10.25
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フロントブレーキ修理1
BMWを押しているときどうも重たい。フロントを持ち上げて車輪を回してみるとホントに重たい。ブレーキを引きずっているみたいだ。ライトを当ててブレーキパッドを見て見るとなんかおかしい。ブレーキパッドが山なりに反っているみたいだ。この時代のBMWはアーテというメーカーのキャリパーだ。これがまた面白い動きをする。左フロントフォークを下から見てみるとこんな感じ。（写真1）真ん中の六角ナットを外すと中にシャフトの端が見え、切り欠きが見える。（写真2）このシャフトは止まっていないのでそのまま引っ張ると抜ける。するとキャリパーがフロントフォークから外れ、パッドも簡単に外れる。パッドを見て驚いた。バッドがガタガタである。ひどく欠けた感じのパッドが外側、比較的きれいなのが内側である。（写真3）二つを合わせてみると外側パッドが反っている！（写真4）ブレーキの引きずりはこのためである。おまけにひび割れみたいな情況で、爪でひっかくと剥がれる。こんなこわれ方のパッドは初めて見た。（藤）写真１写真２写真３写真４
2013.10.24
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ミッション修理1
夏の笏取りツーリングで壊れたミッションを修理すべく、重い腰を上げねばなるまい。ミッションは2速に固定された状態である。変速操作をしたときに動く”爪”を押しているバネが折れている症状だ。このバネ、以前にも一度折れた。その時は3速に固定され、場所は総社であった。3速ならばなんとか高速を走ることができる。30kmほどの道のりをゆっくり帰ってきた。帰ってきてから某ディーラーに電話、私、「こういう車種のかくかくしかじかの症状、直せますかね」、ディーラー「直してお返しする自信がありません」なぬ、ディーラーが直せぬと！すったもんだで行きつけの某自動車屋さんで直してもらったのである。同じ箇所が1万kmほどで壊れた。このバネは当たり外れがあるそうで、早く折れたらハズレで気の毒。当然ハズレで今回は2速固定、高速は走れないので下道150kmを時速45kmで帰ってきた。国産車では考えられない故障であるが今回は藤井さんにお願いする事にした。部品代200円、工賃、往復運賃でトホホの出費であるが、藤井さんの技術できちんと直ってくることだろう。特殊工具を使い、温度差を利用した分解、組み立て、シム調整などしろーとにはできない。めったに開けることのない箇所なので、ついでに他のバネやベアリングなども換えておいたら安心だ。埼玉まで送るのでBASというバイク輸送専門の運送屋にお願いする。HPをながめていると私の所属するある団体の会員だと1割引きだそうだ。岡山市の手前にデポがあり、持っていけばいいのだが軽トラックに積むにもクラッチを握って200kgを押し上げる自信がない。こかしたらそれこそ大出費だ。少し高くなるが取りに来てもらった。19日の朝、トラックに積み込まれ自宅を出発する。岡山を出るのは22日の火曜日だそうだ。藤井さんには修理中の写真を撮っておいてくれるよう頼んでおいた。藤井さんの都合によるけどいずれ続きが書けるかな。（藤）トラックに積まれたBMW R90/6
2013.10.22
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MacPro
仕事で毎日使っているMacmini小さなボディーに500GBの2.5インチHDDと４GB（可動は３GBまで）のメモリを搭載しており、静かでよく働くのだが、夏頃からタイムドメインの外部スピーカーから音が出なくなった。どうやらハード的に壊れたらしい。音が出なくても動くのでそのまま使っていたが、音楽も聴けないし、ユーチューブも面白くないので、買い換える事にした。しかし、仕事上システムには制約がある。古いOS9で動くMacintosh G4とのネットワークを構築するためには、OS10.5以前まででないとできない。従って最新式のPCは購入できないのである。同じMacminiの中古とも思ったが、あの小さな筐体が故にまたトラブルが起こるような気がしたので、今度はプロ用のMacProの中古をヤフオクで探してみた。初期型のMacProは安いが、目を付けたOS10.5で作動する2008年モデルは出品も少なくまだ高い。中古店では10万円以上で売られている。３日ほど粘っていると、お手頃のMacProが出品された。MacPro（Early 2008）のBTO（Build-to-Order）バージョンだ。CPUは3.0GHzクアッドコアIntel Xeonプロセッサ2基、グラフィックカードはNVIDIA Quadro FX5600,VRAM 1536MB、メモリは12GBに換装されている。最後に少し競ったが64,000円で落札できた。当時買ったMacminiよりも安い。標準構成(MA970J/A)のモデルは当時333,143円だが、BTOなので508,590円だったようである。グラフィックカードだけでもHP社での販売が328,000円となっていたそうである。誰がこんなに高いPCを買って何に使うのだろうか。バイクが買えそうである。名古屋から届いたMacProと音が出なくなったMacminiこの大きさの違いは何なんだ。miniはProの足の中に入りそうである。Proの重量は約20kg。大きいと思っていたG4が小さく見える。筐体はアルミ製なので、質感とデザインは流石Macである。しかし、でかすぎる。早速、中を開けてみる。裏側のレバーを起こすと右パネルが取り外せるようになっている。この辺りはG4と同様行き届いている。内部は見せるものと見せないものを上手く分けて配置されている。HDDは最大1TBを４台設置可能である。HDDを繋ぐ為のケーブルもコネクタも無く、ケースを引っ張り出してHDDを装着して押し込むだけでセットきる。素晴らしい。HDDだけは標準の350GB１台のみの実装であったので、バックアップ用の1TBを追加で格納した。メイン用の１TBは追加で購入するとしよう。メモリも２枚のボードごと取り外しできるようになっており、安全な場所で、脱着を行ってからボードを差し込むだけで完了である。何と便利な事か。新しいHDDが届いたら、パックアップからタイムマシーンの復元を行うだけで、システム、ソフト、データ、フォント、その他の全ての設定が元に戻る。これでPCが快適に使えるだろう。
2013.10.17
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キャラバン
ニッサンからキャラバンNV350のカタログが届いた。内装は乗用車のように洗練されている。ディーゼルエンジンは2500のインタークーラー付きターボでこちらはクリーンディーゼルだ。でもDPFは付いているようである。フロントマスクは洗練され過ぎて、好みではない。オーソドックスなハイエースの方が好みだ。何れにせよ車両価格が貨物車を逸脱している。
2013.10.13
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フルード注入
RH250のフロントブレーキの組立が終わったのでブレーキフルードの注入に掛かる。しかし、このバイクを貰った平成16年に固着したキャリパーを分解して、ピストン、シール類を新品に交換した時にフルード注入で手こずった経験がある。確か、フルードをマスター側から上手く注入出来ずに苦戦して、結局注射器でキャリパーのブリーダーバルブからの逆流でエアー抜きをした事を覚えている。シングルポットキャリパーで、ホースもメッシュに変えてあるので、フルードの注入は比較的簡単な筈である。フルードをマスターのタンクに入れて、キャリパーのブリーダーバルブにビニールホースを繋ぎ、ホースの反対側をペットボトルに突っ込む。用意はできた。レバーを握ってフルードを送り込む。ビニールホースから気泡混じりのフルードが出てくる。更にフルードを送り込むがレバーのタッチは依然と戻らないし、ブリーダーバルブを緩めた時にホースに排出されるフルードの量が少ない。何回やっても変化無しだ。どうも何処かでエアーを嚙んでいるらしい。今度は逆流を試してみる。注射器とビニールホースにフルードを満たしてブリーダーバルブからフルードを押し込むのだが、バルブを緩めているにも拘わらずフルードが押し込めない。何度やっても高圧力ではね返されるのだ。困った。一度作業を中止して考えてみる。マスター側からフルードを落として行っても排出量が少ないのは、送り込みが少ないからだ。という事はマスター周辺に大量のエアーを嚙んでいるか、異物でホースが詰まっているかだ。一度フルードを全て抜いて、マスター側のバンジョーボルトを外してエアーを送ってみると、ホースは問題ない。再び元に戻してフルードを入れてエアー抜きを行うが、症状は変わらないどころか、今度はブリーダーバルブからフルードが全然排出されない。もしやと思い、バンジョーボルトを少し緩めてみたらエアーが排出された。此処だったのかと喜んでエアー抜きを行うがダメである。分からない。ここは発想の転換が必要である。ふと思いついた。押してもダメなら引いてみろだ。マスターのタンクにフルードを満たして、ブリーダーバルブにビニールホースが付いた注射器を繋ぎ、エアーを吸い出してみた。注射器一杯まで吸い出したらブリーダーバルブを締めて、ホースを脱着して再び吸い出す。４回程行うとマスターのフルードが無くなり、レバーにタッチが戻った。後は通常のエアー抜きを行うと、フルードと共に気泡が出てきてレバーのタッチは完全に戻った。やれやれである。どうやらマスターにエアーを嚙んでいたようである。シングルポットでもエアー抜きをナメてはいけない。初めて行った注射器によるフルードの吸い出し
2013.10.12
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パッドピン
注文しておいたRH250のパッドピンと座金が届いた。チェーンスライダーは欠品となっていたが、ブレーキ関係の部品はまだあるようだ。買って置いたゴールド・フレンのセラミックカーボンパッドを組み込もうとするが、ピストンが固くて戻らない。圧力を逃がす為に、マスターのタンクの蓋を開けて押し込むが戻らない。ゴムを当てて色々な工具で試すが動かない。あまりこじるとピストンに傷が付くので、後でめんどくさくなるがフルードを抜くと、すんなり戻った。適合が心配されたパッドを純正のニッシンパッドと比べてみたら、ゴールド・フレンは両側に耳が付いており形状が少し異なるが、パッドピンが通る穴の位置は同じなので、キャリパーに組み込む事ができた。パッドピンにグリスを塗って締め込み、ピンの頭の回り止めをするために、最後に座金の耳を曲げる。PLを見ると座金は２となっていたので２つ注文したが、１つで大丈夫なようなので１つは未使用とした。スズキ純正のパッドピンと座金
2013.10.11
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ブレーキパッド
RH250のブレーキパッドが片方しか残っていないので、購入しなければならない。ヤフオクを漁ってみたら、ゴールド・フレンなるメーカーが作ったパッドがあった。どうやら外国製のようだが、RH250に適合する旨の記述があったので、購入した。１セット送料込みで950円とは有り難い。パッケージが古ぼけて、パッドも一部変色しているが、使用には問題ないとの事。パッケージの適合車種欄にはRH125となっているが大丈夫だろうか。ゴールド・フレンのブレーキパッド
2013.10.10
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TLRのバッテリーレス化
RH250用に買ったバッテリーレスキットのコンデンサ。何故かうまく作動しない。セローに取り付けると作動するが、セルが使えなくなるので必要ない。RHもセローも12Vなので、６Vの車種には使用できないと思い込んでいたが、「12Vでも６Vでも使用できるものもある」とのネットの記事を見つけた。もう一度適応車種を調べてみたら、一部の６V車にも適合とあり、TLR200もその中に入っていた。これは取り付けるしかない。TLR200を引っ張り出し、バッテリーケースを開ける。中には小さな６Vバッテリーが収まっている。ギボシ端子を抜いてバッテリーを外す。バッテリーレスキットはアース端子になっているので、ギボシとアースの接続コードを作り、アース側はボルトとナットで留めた上から絶縁カバーをかける。強力両面テープでバッテリーレスキットをバッテリーケースの中に貼りつければ完成である。始動テストをしようとした矢先に礼服姿の藤さん登場。結婚式でもあったのか。藤さんの見守る中キック１発で見事始動。テールランプ、ライトは正常に点灯、ウインカーはアイドルでは若干点滅が早いが、回転を上げれば正常に点滅するので問題ない。これで、少しは軽量化されて、バッテリーを買う必要もないので安心である。純正の小さな６Vバッテリーバッテリーケースに収まったバッテリーレスキットヘッドライト、ウインカー同時点灯でも問題ない
2013.10.08
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フロントブレーキ破断
RH250で走行テストを兼ねて倉敷署まで所用で行った帰り道、異音と共にフロントブレーキの部品が道路を転がった。当然フロントブレーキは全く効かず、リアブレーキでバイクを何とか止めた。何が壊れたのか確認するべく、壊れたであろう場所まで引き返し、探してみたが見つからない。諦めてバイクのもとへ帰り、ブレーキを調べる。パッドが片方なくなっているのは確認出来たのだが、その他はよく分からない。リアブレーキだけで慎重に帰途につく。早速、原因究明である。ブレーキをバラしてPLで確認してみると、なくなっていた物はパッド１枚、座金２枚、パッドピン２本である。キャリパーに小さな欠けも見つかった。パッドピンが２本とも欠落しているという事は、パッドピンの締め忘れか、仮締めのまま本締めを忘れたか、どちらかが濃厚のようだ。なんたる事か。このブレーキをオーバーホールしたのは10年程前なので、記憶も何もない。パッドを外した状態のキャリパー
2013.10.07
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カタログ
トヨタに注文しておいたハイエースとレジアスエースのカタログが届いた。この２車どこが違うのだろうかと、比べてみたらバックドアのデカールがHIACEとREGIUSACEの違いだけのようである。カタログの内容もほぼ同じなので、分ける必要がどこにあるのか分からない。ハイエースのスーパーGL／４WD／3000ディーゼルターボ／４ATはカタログでは3,553,250円となっている。４ナンバーの貨物が高級車並の値段である。スーパーGLには５M／T仕様が無いのが残念である。また、ミドルルーフはワイドボディーだけの設定となっているのもいただけない。DXにGLパッケージを追加すれば５M／Tは選択できるのだが.....。3000ディーゼルはDPRがめんどくさそうだし、なかなか意中の車が見つからない。フレンディーの修理見積をとってみようか。ハイエースとレジアスエースのカタログ
2013.10.05
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オイル漏れ
ボンゴフレンディーの不良箇所の其の２はインテークマニホールドからのオイル漏れである。今度は反対の運転席を後ろに倒して確認する。１番（一番前）と３番？４番？（一番後）のシリンダからオイルが漏れている。特に１番の漏れは大きい。しかし、漏れている箇所が本当にINマニなのか狭くて良く分からない。何れにせよ、このオイル漏れを直すのは大変そうである。
2013.10.04
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エンジン不良箇所確認
車検の時に指摘を受けたボンゴフレンディーのエンジンの不良箇所を確認してみた。この車はエンジンが運転席と助手席の真下にある。助手席の下が排気側になるので、夏はお尻が暑くなる。所謂キャブオーバーの仕様なので普通の車のようにボンネットを開ければエンジンにアクセスできるようにはいかない。エンジンにアクセスするには先ずセンターコンソールの小物入れの中と灰皿の下にあるビス２本を外して、コンソールを撤去する。次ぎにコンソールの下と座席の前の内装の中にある３箇所の留金具を外して、座席を後ろへ倒すとやっとご対面となる。従ってエンジンを点検する頻度がグッと下がってしまうのが難点である。先ずはEXマニホールドからの排気漏れの確認である。１番の下側のスタッドボルトが折れてナットが無くなっている。ナットの押さえが効かないので、排気漏れを起こして回りがススで黒くなっている。しかし、このスタッドボルトはかなりナットに近い上の部分で折れているので、EXマニを外せば、折れたボルトの頭が十分掴めそうである。うまく行けばボルトを外すのは意外と簡単かも知れないが、EXマニを外すのが大変だ。ターボの配管やターボを外さないとアクセス出来そうもない。ボルトを交換するより周辺機器の脱着費用が大きいだろう。しかも、福さんの情報によると、EXマニが熱で変形している確率が高いので、ボルトの交換に留まらずEXマニの交換も必要になるだろう。中古は変形している確率が高いので新品？幾らぐらいするのだろうか。かなり高そうである。
2013.10.02
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