[自動車雑学（団体・規制）] カテゴリの記事
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BMW イエローエンジェル ADAC
BMW イエローエンジェル ADAC仏のAFP通信や独の南ドイツ新聞によると独国のカー・オブ・ザ・イヤーとも言われ同国で最も信頼されるGelber Engel（ゲルベエンゲル/イエローエンジェル）賞の投票結果が主催者のADAC/Allgemeiner Deutscher Automobil-Club（全ドイツ自動車連盟）によって不正操作されていたようで、最も人気が高かったVW ゴルフの場合、3万4000票以上とされていましたが実際は3409票で一桁水増しされまたADACは順位の操作は行ってないと主張していますが、BMW 5シリーズの順位が７位から５位に引き上げられるなどの順位操作が行われていた疑惑が浮上しているようですこの件でADACの会長は会員の不満が高まり引責辞任すると表明、独の運輸相は、今回の不祥事について完全につまびらかにするようADACに求め、BMW、ダイムラー、VWなどの自動車メーカーは不正が確認されれば、これまで受けとったADACの賞を全て返上する方針を決めたようです独ミュンヘンに本部を置くADACは、設立から約100年の歴史を持つ約1900万人の会員を擁する自動車連盟で、JAF/JAPAN AUTOMOBILE FEDERATION（日本自動車連盟）と同様に事故・故障時のロードサービスを行なっており、電話一本２４時間体制で市道・郊外・アウトバーンにイエローエンジェルが救助に来てくれますまたサポート事業としてロードサービスの他に、緊急コールセンターやヘリコプターなどでのエア・レスキュー、技術検査サービスでは最新の設備を備えた検査レーンを搭載したトラックによって30分間の車両検査を実施し、全体構造、トランスミッションブレーキ、ブレーキオイル、タイヤ、ショックアブソーバー、ライト、エアバッグバッテリー、タコメーター、冷却系、ステアリング機能の検査に加えて、ダイアグ診断や内視鏡を使ったチェックを行ない、個々の車の診断結果情報を教えてくれますGerman ADAC air rescue helicopterまた道路地図などの出版業、旅行代理店、レンタカー、旅客と郵便物を輸送するポストバスなどの観光業、自動車保険、旅行傷害保険、クレジットカード、自動車ローンなどの金融・保険業、ドライバーの安全教育など教育事業、携帯電話の契約などの電気通信事業、ユーロNCAPの安全性評価でも利用されるクラッシュテストなども行いつつ・・アウトバーンの速度制限の法律を阻止したり、外国人ユーザーにアウトバーンの通行料を導入する計画にも反対している世界最大のロビー団体の一つとしての顔もあります にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】BMWの事故自動通報システムやロードサービス、ユーロNCAPADACから一部会員がはなれ設立されたVCD/Verkehrsclub Deutschland（ドイツ交通クラブ）についてはお時間があればt3109 BMW エマージェンシーサービスhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201107050000/t3109 BMW ジャンプスタートhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201004140000/t3109 BMW ロードサービスhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201005270000/t3109 BMW SOSコールとBMW アシストhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201308270000/t3109 BMW アシストと欧州 e-Callhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201308310000/t3109 BMW ユーロNCAPhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803080000/t3109 BMW VCD エフィシエント・ダイナミクスドライビング・イベントhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200911210000/を閲覧して下さい
February 13, 2014
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BMW ドイツの車検 TUV検査
BMW ドイツの車検 TUV検査日本の場合、車の車検は昭和の初め頃から実施されたと思いますが、１９００年独のTUV/Technischer Uberwachungsverein（技術検査協会）の前身であるDUV/Dampfkessel Uberwachungsverein（蒸気ボイラー検査協会）が世界初だったと思います欧州ではEU指令に基づき車検を行うことを加盟各国に義務付け、車検の基準は加盟各国で変えることが出来るので、独では[道路交通許可規定（StVZO）]に基づき新規登録の3年後以降、2年毎に車検を受けることを義務付けているハズで、車検の更新を怠ると罰金みたいなものがあったと思います 船井総研オートビジネス経営研究会より独の車検は、６０年代までTP/Technischen Prufstelle（指定技術検査所）で検査を行うことになっていて、TUVが指定をほぼ独占していた為にHU/Hauptuntersuchung（主点検）が正確ですが、通称[TUV 検査]と呼ばれ、車検に行くことをドイツでは「TUV（テュフ）に行く」と言ってたハズです７０年代からは検査の権限がUO/Amtliche Uberwachungsorganisationen（認定検査機関）にも開放されF1ドライバーであったM.シューマッハでなじみのある DEKRA/Deutscher Kraftfahryeug Uberwachungsverein（独・自動車検査協会）など複数のUOが誕生し、その他[手工業令]が10年前ぐらいに改正されたので違うかもしれませんが、3年間ぐらいの職業訓練を受けて自動車整備技士試験に合格した職業資格を持ち、さらに3年間ぐらいの実務経験後にマイスター試験に合格した者だけが自動車整備事業の開業資格を得られるので、資格や設備を持ち自動車メーカーの研修や役所などに申請などを行えば車検を通すことは出来ませんが安全検査や排ガス検査については実施することは可能なので、TUFが検査員を派遣 するFKU/Freiwillige Kraftfahryeug Uberwachung（自主自動車監査）を利用したり、UOの検査員を派遣してもらえば民間整備工場でも車検が可能なハズで、TP・UO・民間整備工場と合わせて４～５万程度の検査場があったと思いますちなみに、日本の場合、運輸支局（陸運局）の検査場か民間車検場（指定工場）で車検が行えますが、自動車関係の税金を毎年7～8兆円も収めているのに独の半分程度しかありません（涙）車検に合格すると円形の検査済み証明シール（HU用、TUV-Plakette）が検査機関から発行され、後部ナンバープレートに検査員が貼り付けますシールは、サイズがOD・35mm、中央が年、外側が月の有効期限の数字で、色はブラウン、ピンク、グリーン、黄色、ブルー、オレンジがあり六年ごとに繰返され前部のナンバープレートに貼られていた６角形のシールは、AU/Abgasuntersuchung（排ガス検査）用のシールになり、廃止され後部にある円形の主点検用と統一されていたと思います料金はTPの場合、州政府が定めUOはTPの料金を下回らない範囲で自由に料金を設定することができたハズで、日本円にして車検（排ガス検査含む）のみであれば約1万円程度だったと思います独の自家用KFZ-Kennzeichen（ナンバープレート）については、追加料金を払えば希望ナンバーが可能で、サイズは520mmｘ110mm、材質はメタル製もしくはアクリル製があり、SLN/Selbst Leuchtende Nummernschild (字光式ナンバー) もあります表示内容は、左側からEuro及び国マークになり [Euroマーク] はEU圏内及びスイスにおいて利用可能で [D] は車両の所在地がドイツ（Deutschland）であることを示しています続く英文字は、車両の所在する地域（市又は群毎に規定）を示しており [M] だとMunchen（ミュンヘン）になり続くシールは、上部が検査済み証明シール（後部ナンバープレートのみ）下部が許可した行政地区の公証になり、上の写真の場合はバイエルン州のミュンヘンになります続く、アルファベットと数字は車両の識別番号で、A1～ZZ9999までありますその他、日本のディーラーナンバーと同じ様なHandler-Kennzeichenは、文字が赤色で文字が緑色だと非課税用だったと思います仮ナンバーと同じ様なKurzzeit-Kennzeichenは、右端が黄色海外への輸送用のAusfuhr-Kennzeichenの場合は、右端が赤色黄色、赤色の中の数字は、上から日、月、年になり、お役人や軍関係の車は上記に当てはまらないかったと思います にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】TUV、指定工場、日本のナンバープレートについてはお時間があればt3109 BMW TUVhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200809210000/t3109 BMW 認証工場と指定工場http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/20101102/t3109 BMW 希望ナンバープレートhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201202150000/t3109 BMW ディーラーナンバーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201209180000/t3109 BMW 字光式ナンバープレートhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201104060000/を閲覧して下さい
December 27, 2013
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BMW スーパークレジットとCO2排出基準
BMW スーパークレジットとCO2排出基準BMWは先月、量産EV「ｉ３」を発表、今年11月にドイツなどの欧州市場で先行販売させますが、BMWが欧州で先行発売させるのは２０１３年に登録するとスーパークレジット（3.5台分）があるからかな？（笑）欧州は、走行１km当りの二酸化炭素排出基準を１５年に１３０g、２０年までに９５g以下にする現行目標に続き、２５年までに６８～７５gに削減する方針をこのほどEU評議会で可決し、さらなる燃費規制強化に動き出しました今後、採択に向け議論が本格化するようで、商用車に関しても１７年までに１７５g以下、２０年までに１４７g以下とする議論が始まっています１５年に、走行１km当り１３０gの二酸化炭素排出基準の達成は、メーカー各社が内燃機関の低燃費化や電動化技術を導入しまた救済措置のプーリング制やスーパークレジットが適用されるＥＶの販売を進めた結果欧州での平均CO2排出量は約１３０g（１２年実績）と１５年基準と同水準になりつつありほぼ達成確実な情勢ですが、２０年基準を満たすためには内燃機関の進化だけでは難しく、HVやEVの販売拡大など電動化技術の積極的な活用が不可欠とされ、EU議会が検討中の２５年基準は、その２０年基準より２、３割厳しく電動化技術の進化はもちろん炭素繊維などによる車体の大幅な軽量化など抜本的な対策が必要のようです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】BMW ｉ３や欧州の燃費規制、カーボン、CFRPホワイトボディについてはお時間があればt3109 愛さんですよBMWhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201107300000/t3109 BMW 欧州 CO2排出量規制http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201008060000/t3109 メガシティ・ビークル BMWhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201007240000/t3109 BMW EV CFRPホワイトボディhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105070000/t3109 BMW 三菱カーボンhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201108070000/t3109 パーフェクトなカーボン BMWhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201108220000/を閲覧して下さい
August 13, 2013
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ああ欧州・・君もか？ 日欧EPA
ああ欧州・・君もか？ 日欧EPATPPの対米事前協議では「軽自動車が優遇されているから米国車が売れない」と米国がごねたのに対してスズキの修会長は「輸入制限をしているわけでもないので、海外メーカーが参入するならばいつでもOEM供給する」と皮肉を交えて米国を一蹴しましたが、安倍首相の力不足で米国に駆逐されました（笑）安倍首相といえば、国賓として来日したオランド仏大統領と首相官邸で会談し日本とEUの経済連携協定（EPA）について「成長及び雇用のための好機」と位置付け、早期の締結を目指して交渉を促進することで一致しましたが、日欧EPA交渉が始まったなか、日系マスコミに対してEUの通商担当欧州委員は「日本に車を輸出する場合、修理工場を作らないといけない。そういう非関税障壁がある」などと非難「日本が非関税障壁を撤廃しない限り、こちらも関税（乗用車で１０％）を撤廃しない」などと語たりました（大笑）欧州側の自動車案件は自動車整備工場の設置要件緩和少し詳しく書くと建築基準法上[都市計画法]に基づく都市計画区域に指定された地域は用途地域制限がかかり、騒音や振動の発生が懸念される作業場面積300平方メートル以上の自動車整備工場は、原則として建設が認められない・・・・・規制でこの規制を欧州側は「非関税障壁だ」と非難していますが、当然、国産メーカーにも適用され自工会も「現在は防音・騒音対策が大幅に進んだ」と規制緩和を以前から国土交通省に要望していましたそれに対して、国交省は、昨春、自動車整備工場の立地規制緩和の指針をまとめ都道府県などに通知し外壁基準、洗車機設置基準、低騒音型インパクト使用など騒音対策を強化することで、建設を認め省内に専用の相談窓口も設けました結果・・・・・昨年度の建築許可件数は、前年の２倍以上（３２件）にそこで、文句を言っている海外メーカーの申請は・・・・・・・たったの１件（笑）国交省の住宅局市街地建築課は「許可を円滑化しても輸入車は相談窓口にも来ない」と話しています自動車分野に関して日本の非関税障壁を言い立てる欧州も米国と同じかな？ にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】
June 11, 2013
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EU 排ガス、燃費値を粉飾？
欧州車は排ガスと燃費値を粉飾？NNA EUによると、欧州の排ガス及び燃費試験方法のNEDC/New European Driving Cycleで、データを粉飾するためにさまざまな不正が横行しているとベルギーの環境団体トランスポート＆エンバイロメント（T＆E）が公表しました具体的には＊抵抗を減らすために必要以上に空気を入れたスリックタイヤを用いる＊空気抵抗を抑えるために車体と窓の隙間をテープでふさぐ＊サイドミラーを取り外す＊摩擦を低減させるためにブレーキを外すといった行為が行われているというNNA EU 環境団体、自動車のテストデータの粉飾批判http://nna.jp/free_eu/news/20130318eur006A.htmlこれだけ読むと意味不明なのでautobloggreenの記事を読んでみましたCarmakers taking advantage of EU fuel economy test by taping up seams, overinflating tires http://green.autoblog.com/2013/03/14/carmakers-taking-advantage-of-eu-fuel-economy-test-by-taping-up/日欧米などの排ガス及び燃費試験は、シャシーダイナモメータ上で計測されシャシーダイナモメータは、自動車の走行を室内で再現させる機械装置で路上のような風、温度変化などの抵抗を受けずに試験を実施することができますが、再現性を確保する為には、空気抵抗などの走行抵抗が必要ですなので、一般的に乾燥した直線テストコースをエンジンはアイドリング、変速機はニュートラルにして惰性で走行し車の走行抵抗を測定し、日本や欧州の場合は惰行法と呼ばれ、クルマを時速90km±5kmまで加速しそこから変速機をニュートラルにして惰行させ、速度が時速10km落ちるごとに落ちるのにかかる時間を計測してクルマの走行抵抗を求め、風向きによってクルマの走行抵抗が異なる場合があるので、車の向きを変えたりして複数回走りデータの中央値で近似曲線を引いてるハズです日欧に対して主に米国で採用されている高速惰行法は、10km刻みではなく高い速度に加速してギアをニュートラルにしたら、そこから低い速度まで一気に減速してそれにかかる時間を測定する手法だったと思いますなので自動車の走行を室内で再現させる為に走行抵抗をシャシーダイナモメータの動力吸収装置で電気的に制御しますが、走行抵抗が高いと試験の結果が悪くなりますからあそうだ・・・・・走行抵抗を低くすれば良いのだと考えNNA EUに書いているような自動車の改造をやっている・・・・みたいですまたNNA EUの同じ記事で、欧州の二酸化炭素の平均排出量は２００１～１１年に走行距離１キロ当たり約180グラムから150グラム以下に減少しているがICCT（国際環境交通会議）がドイツのドライバーを対象に行った調査では、190グラム余りから180グラム程度に減ったに過ぎない・・・・と書いていますついでに・・・・・・・以前、ディーゼルエンジンの尿素SCRシステムの性能低下についてBMW 尿素SCR 性能低下問題で書きましたが欧州委員会（EC）傘下の研究機関である共同研究センター(JRC)がEuro5をクリアした車両の排気ガスをNEDCで計測したところ、日本と同様にNOx排出量が規制値の５倍を示す車があったようで、日本と同様に欧州の走行試験モードも国連の排出ガス・エネルギー専門家会議（GRPE）によって策定が進められ、２０１４年春に国連で採択される世界的な排ガス燃費試験方法WLTP/Worldwide harmonized Light-duty Test Procedure（乗用車排ガス・燃費国際調和試験方法）を採用するようです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】モード燃費到達率についてはお時間があればt3109 BMW モード燃費到達率とEPAhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201208220000/を閲覧して下さい
March 21, 2013
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BMW 排ガス試験方法
BMW 排ガス試験方法昨年は日本でもBMW 3シリーズの４０％、BMW 5シリーズの３０％をクリーンディーゼルエンジン（CDE）車が占めたBMWですが以前、当ブログのt3109 BMW 尿素SCR 性能低下問題で書いたUrea SCR/Selective Catalytic Reduction（尿素SCR）システムの性能低下の原因について、環境省と国土交通省の[排出ガス後処理装置検討会]は、これまで６回の会合を開き原因の究明と対策を検討してきました主原因は、未燃HC（炭化水素）が付着する「HC被毒」からの劣化であると考えたようで対策は、HC被毒した尿素SCRシステムでも400～500度40分間程度昇温すると一定の回復が確認されたようですまた平成22年排出ガス（ポスト新長期）規制適合車については、すべての型式にDPF/Diesel Particulate Filterが導入されていることから、DPFがPM/Particulate Matter（粒子状物質）を燃焼処理した際の発熱（600度？）でHC被毒が解消していると推定し、性能劣化原因である可能性が高い前段DOC/Diesel Oxidation Catalyst（酸化触媒）は引き続き調査するとしています自動車のエンジンからは、CO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、NOx、PM等が含まれているガスが排出されるので各国で排出ガス規制があります日本の自動車では、型式ごとに試験モードで運転しガソリン車はCO、HC、NOxディーゼル車はCO、HC、NOx、PMの排出量が排出ガス成分質量（g/km，g/test，g/kWh）として規制されています排出ガス試験は、乗用車が10・15モードのホットスタートと11モードのコールドスタート、重量車が13モードが用いられていましたが、最近は乗用車がJC08モード重量車がJE05モードになり、今後、２０１４年春に国連で採択される世界的な排ガス燃費試験方法WLTP/Worldwide harmonized Light-duty Test Procedure（乗用車排ガス・燃費国際調和試験方法）の採用を国土交通省が決めているので乗用車は測定・表示方法が変わるかもしれませんJC08、JE05モードでは室温、湿度などが一定の条件のもとで乗用車や小型のトラック・バスは、シャシダイナモメータに試験車両をのせ専用のモニタを見ながら人間が車両に乗り込むかロボットが試験モードを走行し、大型トラック・バスは車両が大きいためにエンジンベンチ（E/gダイナモメータ）でエンジン単体を外部から制御し試験モードの排出ガス試験を行います排出ガス成分質量の計測は、CVS/Constant Volume Sampling（定容量希釈サンプリング）法が用いられ、排出ガスの全量を装置に取り込み大気を用いて一定流量にまで希釈し、希釈した一部をサンプルバッグに採取したり連続測定したりして試験終了後に分析します排出ガス流量計測なしで排出質量の算出が可能で、水分の結露やガスの遅れなどの影響も受けにくいので、欧米でも乗用車等の排出ガス試験法として正式に採用されています にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】シャシーダイナモメータやEUのNOx（窒素酸化物）排出量増加、JC08モードやディーゼルエンジンの規制対象物質であるPMの計測はについてはお時間があればt3109 欧州車は排ガスと燃費値を粉飾？http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303210000/t3109 BMW JC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201103280000/t3109 BMW PM2.5（PMの計測）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303080001/ を閲覧して下さい
March 19, 2013
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BMW PM2.5
BMW PM2.5PM/Particulate Matter（パティキュレートマター）は、一般に粒子状物質全般を指しますが、自動車ではマフラーから排出される粒子状物質を指し、日本で黒煙を出して走るトラックなどを見かけなくなったのは、PM排出量を厳しく規制することで、燃料やエンジンの改良などが進み排出量が少なくなった為です環境基本法では、人体への健康影響を考慮し浮遊粒子状物質SPM/Suspended Particulate Matterの基準を定めSPMの中でもPM2.5と呼ばれる微小粒子状物質は、スギ花粉よりも小さくなり肺の奥深くまで入り込みやすいとされ、健康影響の点で問題があるとの意見もありたしか・・・・粒径2μm付近を境に大きい方は天然物由来が多く、小さい方は人為であることが多かったと思いますディーゼルエンジンの規制対象物質であるPMは、10nmから数μmで多くがPM2.5に属すると考えられていて、計測は「フィルタ上に捕集されたもの」として定義され欧米と同じフィルタ重量法を採用し自動車からの排ガスを「全量希釈トンネル（フルトンネル）」という装置に導き、空気で希釈して温度を摂氏47＋－5度にして専用のフィルタでPMを捕集し、PMを捕集したフィルタを精密天秤で量ることでPMを求めますPMの発生量を減らすには、エンジンの燃焼改良などの他にBMWなども採用しているDPF/Diesel Particulate Filter（ディーゼル微粒子除去装置）で除去する方法がありますが、燃料の硫黄分はインジェクションポンプの摺動性を確保する潤滑性がある反面、エンジン損傷の他にDPFが被毒によって劣化してしまうので日本の場合、自工会が石連に硫黄含有量を10ppm以下にすることを１０年程前に要望し脱硫した軽油に潤滑剤を添加することで10ppm以下にしています中国の場合は、ユーロ３相当の第３段階ガソリン150ppm、第３段階軽油350ppmと１０年程前の欧州の規制値と報道で報じられていますが、それは地方の規制値であって、例えば北京はユーロ４相当（第４段階ガソリン、第４段階軽油、共に50ppm以下）かユーロ５相当（第５段階ガソリン、第５段階軽油、共に10ppm以下）が採用されているハズで地方と大都市の規制値が別です石原伸晃環境大臣は、中国への日本からの技術協力について「日中関係を取り戻す『てこ』になると思ったが、良い返事がない」と述べましたが、北京が10ppm以下の規制をするということは技術不足というよりやる気の問題だと思うのは私だけでしょうか？ちなみに、昨年4、5月に発表されたIFQC/International Fuel Quality Center （世界燃料品質協会）のガソリン硫黄含有量ランキングでは、ドイツが１位日本２位、スウェーデン３位、仏、英、韓が９位、米国４７位、中国５３位軽油硫黄含有量ランキングでもスウェーデンが１位、ドイツ２位、日本３位仏、英、韓が９位、米国４６位（カリフォルニア除く）、中国５８位になっていますついでに中国、韓国、インド、東南アジアなど台湾以外の多くのアジア諸国の排ガス規制は欧州のユーロ１～５をお国の事情によって採用し、欧州では来年ユーロ５からユーロ６になるかと思いますが、中国の場合は北京がユーロ４相当の[国４]か、欧州と同じくユーロ５相当の[北京５]になり、上海、江蘇省は[国４]、地方はユーロ３相当の[国３]と１０年前の欧州と同じ排出基準だったと思います にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】日本のCO、HC、NOxの排気ガス適合試験についてはお時間があればt3109 BMW CDEは被毒が無い、排ガス試験方法http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303190000/を閲覧して下さい
March 8, 2013
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BMW R117-02規制
BMW R117-02規制 環境省は、エンジン等の騒音対策が進んだ結果タイヤ騒音が自動車の走行時における騒音に占める割合が高くなったので、タイヤ騒音の低減対策として国連のECE R117-02/Regulation No.117 Revision 2を国内に導入する方針を固めたようでタイヤ騒音は、グルーブ（主溝）が管となって共鳴するパターン溝共鳴音やトレッドのブロック振動によるパターン加振音、路面凹凸による加振音、接地摩擦振動音路面空隙によるエアポンピング音があります適用時期は、国土交通省と正式に決める方針で型式指定車のうち乗用車について国際的な車両認証制度（IWVTA）を２０１６年秋に発効する見込みなのでIWVTAと歩調を合わせた方が円滑な導入につながると見ていますまず、新型車から導入し使用過程車（新たな規制が使用している間に実施された自動車）については、車検のタイミングなどに合わせて段階的に導入していく意向で、並行輸入車や試作車も新規制適合タイヤの装着を求めていきますまた新規制適合タイヤには、側面に適合マークを提示することをタイヤメーカーに要請することで、ユーザーや販売店がタイヤを選ぶ時に参考にしたり車検などの際にチェックしやすくするようです欧州では、沿道騒音の更なる低減を目的として０３年にタイヤ単体騒音規制が導入されUN-ECE/WP29においてもECE R117-01として承認されましたが、日本の場合タイヤメーカー各社で製造・販売されていたタイヤの殆どが、ECE R117-01の規制値を下回っており、導入による騒音低減効果が低いことから見送りとなっていましたしかし０９年に規制の強化としてECE R117-02が承認され国際基準への調和の観点も入れタイヤ騒音低減対策を検討したようです にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】タイヤのホイールバランスや赤色黄色マーク、BMWのランフラットタイヤ、BMWのモビリティシステム、BMWスペアタイヤ、ホイールのEH2、BMWのTPMSについてはお時間があればt3109 BMW ランフラットタイヤhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200707310000/t3109 BMW M モビリティシステムhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201104070000/t3109 BMW スペアタイヤhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200802050000/t3109 BMW RPA タイヤ空気圧警告システム（BMWのTPMSについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105210000/t3109 BMW EH2・EH2+ ハンプ（RFT用ホイールのEH2について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105200000/t3109 BMW ホイールバランス ハイ軽マーク（タイヤの赤色黄色マークについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201105250000/を閲覧して下さい
March 4, 2013
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BMW スモールオーバーラップ試験
BMW スモールオーバーラップ試験昨年、米国のIIHS/道路安全保険協会が発表したスモールオーバーラップ試験結果でBMW、VW、Audi、Lexus（トヨタ）が低評価・・・・・その中でも１９５３年に世界で初めてクラッシャブルボデーを採用し、７３年には４０％オフセット前面衝突試験を初めて行い、その安全性が神話ともなっているメルセデスベンツが最低のP（poor）評価には驚きましたベンツ・・・・・Webの写真変えたほうが良さそうです衝突安全性の評価は、前面衝突および側面衝突等を基本としたもので日本ではNASVA/自動車事故対策機構のJNCAPになり、試験の内容はJNCAP（車体変形、乗員傷害値による5段階評価）：フルラップ前面衝突試験（対リジット・バリア 速度55km/h）：オフセット前面衝突試験（対デフォーマブル・バリア 速度64km/h）：側面衝突試験（対ムービングバリア、速度55km/h）：後面衝突頚部保護性能試験：歩行者頭部保護性能試験：歩行者脚部保護試験：シートベルトリマインダー評価になるハズで、衝突安全性能基準は道路運送車両の保安基準第18条などで国連のECE及び欧州のEECと同様にECE R94・R95に準拠し、ユーロNCAPとほぼ同じだったと思います米国はFMVSS 208・214になるハズで、評価は保険屋さんのIIHSとNHTSA/運輸省高速道路交通安全局のNCAPがあり試験方法が違いますIIHS（車体変形、乗員傷害値による4段階評価） ：オフセット前面衝突試験（速度64km/h）＞＞モデレートオーバーラップ（対デフォーマブル・バリア）＞＞スモールオーバーラップ（25％オフセット 対リジット・バリア） ：SUV 側面衝突試験（対ムービングバリア、速度50km/h）：後面衝突頸部傷害保護試験：ルーフ強度試験：ESC 装備有無を評価NCAP（乗員傷害値による5段階評価） ：フルラップ前面衝突試験（対リジット・バリア 速度約56km/h）：側面衝突試験（対ムービングバリア、速度約62km/h）：ロールオーバー試験：ESC、サイドエアバック等装備有無：チャイルドシート使用性評価補足ですが、オフセット前面は自動車前部の運転者席側一部を衝突させモデレートオーバーラップは40％オフセット、スモールオーバーラップは25％オフセットになり、フルラップ前面は前部の全面を衝突させる方法で対リジット・バリアはコンクリート製のバリア、対デフォーマブル・バリアは衝突時に変形（アルミハニカムなど）するバリアで、対ムービング・バリアは衝突時に変形するバリアを持つ台車になり、側面衝突試験については、日本、欧州などはムービングバリアの衝突角度を直角に設定しますが、米国では30度程度角度をつけていて乗員傷害値はダミー内の各部のＧセンサーの数値などを評価対象としていますちなみにJNCAPの衝突試験は入札制で行われますが、国交省の試験施設は機材が古くて基準速度が出ず、自動車メーカーかJARI/日本自動車研究所しか基準速度がでないので、JARIの随意契約になっています費用は型式認定の試験の場合、試験車はメーカー側が提供しますが「一般の方が入手できる車両」ということでディーラーで調達する為、試験車（1車種3台）などで約数億円対象車種は、予算が少なすぎて少なくBMWの場合・・・BMW X1のみ（涙）JNCAP・NASVA/自動車事故対策機構http://www.nasva.go.jp/mamoru/index.htmlついでに、ユーロNCAPで行われるポール側突試験は予算の都合でしょうか？JARIに設備があるのに行っていません私が期待して投票した自民党は、自動車関係の税金総額８兆円を「国民の安全・安心のため」と言っていたのにまた道路関係だけです（涙）2012 BMW 3 series small overlap test にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】ユーロNCAPやBMWの乗員保護機能についてはお時間があればt3109 BMW MRシステム５（BMWの乗員保護機能について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302080000/t3109 BMW ユーロNCAPhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803080000/を閲覧してください
February 2, 2013
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自民党が取得税・重量税の廃止を決議
自民党が取得税・重量税の廃止を決議出来ることしか書かない自民党の自動車議員連盟の会長に党税制調査会小委員長（税調No.２）の額賀先生が就任しました自民党では改革勢力の二重課税廃止派が「二重課税を解消すべきだ」と廃止論を展開しているのに対して財務省の手先となっている抵抗勢力の存続派が「地方自治体の財源不足をどう穴埋めするのか」「道路の財源確保が必要だ」と反論・・・・・とんでもない話です自動車業界は道路特定財源の廃止で課税根拠がなくなった取得税と重量税の廃止を求めているだけで、自動車新聞は財務省は「法的な瑕疵はない」とでも言うだろうがおかしいものはおかしい、税の信頼に関わる大問題９千億にこだわっているが補正や緊急の文字がつけば兆円単位の財源をひねりだす財務省ではないか・・・・と文句たらたらさすが業界新聞だ（笑）たしかに米国のブルームバーグ（２０１３年1月13日）の記事を読みますとhttp://www.bloomberg.com/news/2013-01-13/abe-aids-bernanke-as-japan-seen-buying-558-billion-foreign-debt.htmlAbe Aids Bernanke as Japan Seen Buying Foreign DebtAbe’s Liberal Democratic Party pledgedto consider a fund to buy foreign securitiesthat may amount to 50 trillion yen ($558 billion) according to Nomura Securities Co. and Kazumasa Iwata, a former Bank of Japan deputy governor. JPMorgan Securities Japan Co. says the total may be double that. 安倍総理、バーナンキ米国連銀総裁を援助、規模は５０兆円、総額はこの二倍かもしれない・・・・・と書いてありました金あるやん（笑）年始に行われた自民党の政策懇談会には、日本自動車会議所、日本自動車工業会、日本自動車部品工業会、日本自動車車体工業会、日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会、日本自動車輸入組合、日本中古車販売協会連合会、日本自動車整備振興会連合会、全国レンタカー協会、日本自動車リース協会連合会の重鎮が参加それぞれ２税の廃止などを要求しましたちなみに、会議所の小枝会長（日産 相談役名誉会長）は、車体課税と燃料課税の見直しを要求、経済産業省の優秀なOB（他業界からみれば天下り？）である自工会の名尾副会長と自販連の守川会長（ネッツトヨタ栃木会長）は、２税の即時撤廃を要求全軽自協の小谷会長（ダイハツ東京社長）は軽自動車税の税額維持を要求国交省の優秀なOB（他業界からみれば天下り？）である日整連の下平専務理事は、事業者が代行納税しているので徴税方法の見直しを要求さすが業界の・・・貪・・・いや首領政策懇談会では、「消費増税に伴う自動車産業をはじめ日本経済への悪影響を防止する」として、額賀先生は自動車取得税・重量税の「廃止」を緊急決議してくれました後は・・・・・財務省の手先となっている自民党内の抵抗勢力を駆逐するだけ出来ることしか書かないと言った安倍総理やらないと米ポチだぞ（笑） にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】
January 15, 2013
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BMW 型式指定制度とEマーク
BMW 型式指定制度とEマーク自動車は安全や環境面などを基準に沿って作りますが、国から国への移動に使われることが多い航空機や船舶などと違い、地域限定で使われる自動車は各地域ごとの交通環境に合わせて基準が発達してきた経緯がありますしかし、国ごとに基準が異なると自動車や部品に対して各国ごとに認証手続きが必要になり、技術開発や申請に対して期間やコストが増え輸出入も難しくなります日本の自動車型式指定制度国産車および輸入車の量産モデルに適用される制度で、道路運送車両法施行令、道路運送車両法施行規則、道路運送車両の保安基準等によって、自動車メーカーは国土交通省に申請書類及びサンプル車を提供し型式毎に審査を受け、保安基準に適合している認証（型式指定）を原則2ヶ月後に国交大臣から受け、新規検査時（新車）は陸運局に１台ごとの現車提示が必要ですが、完成検査修了書（自動車メーカーによる個別完成車両の検査）の交付などが義務付けられている自動車メーカーは、検査修了書があるので現車提示が省略することが許されていますまた輸入車の場合、日本基準と同等とみなされる外国基準や指定海外検査機関のテストデータでも審査してもらえ、審査では日本国民の税金で海外自動車メーカーに審査官を派遣して便宜を図る場合もあるようです日本の装置型式指定制度装置型式指定規則、道路運送車両法施行令、道路運送車両法施行規則、道路運送車両の保安基準等によって、自動車、装置メーカーは国交省に申請書類及びサンプル特定装置を提供し、型式毎に保安基準に適合している型式指定を国交大臣から受ける制度で型式認証済みの装置・部品が他車種に使用される場合や国連の型式認定相互承認協定の締結国でECE認証を受けた装置は、国の基準に適合するものとして審査が免除されますちなみに、型式認定相互承認協定は１９５８年に締結されたジュネーブに本部を置く国際連合・ECE（欧州経済委員会）の多国間協定になり自動車の装置に対しての安全・環境に関する基準の統一及び相互承認の実施を図ることが目的で、締結国の認証を受けた装置はECE Regulationに適合している事を示し国番号付きの認定マーク「Eマーク（E1・ドイツ）、（E43・日本）」と認定番号を与えられ、他の締結国においても基準に適合するものとして認定手続きが不要になります認定基準は、ECEの自動車基準調和世界フォーラム「WP29 （車両構造作業部会)」の灯火器（GRE）、騒音（GRB）、排出ガスとエネルギー（GRPE）、衝突安全（GRSP）ブレーキと走行装置（GRRF）、安全一般（GRSG）という分科会に国交省自動車局の国際業務室の担当者が出席し国際的な基準を議論し作成していたハズで、WP29の意味は国連で２９番目にできた作業部会ということでたいした意味はありません日本の新型届出制度道路運送車両法施行令、道路運送車両法施行規則、道路運送車両の保安基準等によって自動車メーカーは、国交省に申請書類及びサンプル車を提供し、事前審査を国交大臣から受ける制度で、大型トラック、バスなど少量生産の場合にもちいられます新規検査時（新車）には陸運局に１台ごとの現車提示が必要ですが、国交省の審査官によるディーラ工場への出張検査で個別完成車両の検査も受けることもできます日本の輸入車特別取扱制度（PHP/Preferential Handling Procedure）道路運送車両法施行令、道路運送車両法施行規則、道路運送車両の保安基準等によって個別モデル輸入台数が年間2,000台以下（型式指定の移行を前提とする場合は3000台以下）の輸入自動車メーカーは、国土交通省にサンプル車両の審査が免除され申請書類のみを提供し事前審査を国交大臣から受ける制度で、型式指定と違って輸入車普及促進の為に事前申請から[届出済書]交付までの期間が1ヵ月程度で済み、新規検査時（新車）には陸運局に１台ごとの現車提示が必要ですが国交省の審査官によるディーラ工場への出張検査よる個別完成車両の検査も受けることもできますＥＵの自動車部品型式認証（ e マーク ）欧州指令（法律）に対する適合を示すもので、ブリュッセルにある欧州共同体（EU）評議会により発令され、EU加盟国は承認された[ｅマーク]製品を受け入れる必要があり、欧州自動車EMC指令、自動車セキュリティ指令などに適合している事を示すマークですＥＵの総合車輌型式認定（WVTA）乗用車は、公式認定された試験機関（TUV/テュフなど）で安全性や環境保全に関わる確認試験やランプ、ミラー、タイヤなどの部品の認証、電気／電子系はe マークの認証を受け、全てが出揃った段階でメーカーが選んだEU加盟国の許可当局で認証をもらうことができ、WVTA認証はEU加盟国で有効となります にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】BMW サンシェード 1,2,3,4シリーズ用 フロントウインド・サンシェード 収納袋付き 日よけ 1シリーズ 2シリーズ 3シリーズ 4シリーズ日本のJC08モード、排気ガス適合試験や欧州のTUVについては、お時間があればt3109 BMW JC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201103280000/t3109 BMW CDEは被毒が無い、排ガス試験方法http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303190000/t3109 BMW TUV http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200809210000/を閲覧して下さい
December 17, 2012
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BMW ディーラーナンバー
BMW ディーラーナンバーディーラーナンバーとは、BMW 正規ディーラーの番号ではありません先日、前を走っているBMWを見るとナンバープレートが無いライセンスプレートホルダーとエキスパンディングナットごと盗られたのでしょうか？ナンバープレート（自動車登録番号標）の封印の取り付けは、ディーラーなどの封印取付受託者が行いますが、ナンバープレートの盗難は簡単に取れるのでわりと多く最近の阪神間だと高槻あたりが多いようですナンバープレートは、自動車登録ファイルに登録されていることと保安基準適合の表示になり、保管場所証明、自損責保険、自動車重量税、自動車税、自動車取得税の納付や取得が行われていると推定できる機能を持っていて米国では、フロントガラスに登録証を貼り付けただけでナンバープレートがなくても直に乗れる州もありますが、日本の場合は車検の期間が残っていても盗難でナンバープレートが無い車は道路を走ると違法行為となり、パトカーに止められますナンバープレートが盗難にあった場合は、ディーラーや中古車業者さんなどに処理してもらうのが良いと思いますが、個人で処理するには警察に盗難届けを出し[受理番号]を貰い、運輸支局（陸運局）に行って交付してもらう必要があるので、積載車で運ぶか自走するなら仮ナンバーを取得しなければなりません仮ナンバーと呼ばれる[臨時運行許可番号標]は、ナンバープレートに赤斜線が入ってる物で、自賠責保険の加入期間内であれば運転免許証、自賠責保険、認印、車検証、お金を持って市役所などに行けばくれますナンバープレートに赤枠が入ってる物は[回送運行許可番号標]というプレートでディーラーなどでは[ディーラーナンバー]などと呼ばれ、一般の消費者は使用する事は出来ず、役所から許可を受けているメーカー、ディーラー、中古車販売業者などがナンバープレートの無い自動車を自走によって運搬することが可能なナンバープレートになります にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】ドイツやの日本ナンバープレート、日本のナンバープレートの作り方についてはお時間があればt3109 BMW ドイツの車検 TUV検査（ドイツのナンバープレートについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201312270000/t3109 BMW 希望ナンバープレート（日本のナンバープレートについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201202150000/t3109 BMW 字光式ナンバープレート（日本のナンバープレートの作り方について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201104060000/を閲覧して下さい
September 18, 2012
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BMW モード燃費到達率とEPA燃費値
BMW モード燃費到達率とEPA燃費値先月、自工会（日本自動車工業会）は、燃費性能に対する注目が高まっていることからマスコミ向けに[乗用車におけるカタログモード燃費と実走行燃費の関係]と題する説明会を開催しました主要諸元表に記載される[カタログモード燃費]は、Volkswagen Eco Driveでも書かれているように、計測条件を一定にするためシャシーダイナモに車両を乗せた状態で行うのでハンドルは切らないですしエアコンを使用しないなどの条件の下で指定時間内に加減速を繰り返すことで燃料の使用量を計測しています加減速の時間とパターンは、１９９１年１１月から10･15モードが使用され２０１１年４月から一割程度悪くなるJC08モードに改定されエンジンが冷えている状態で計測する「コールドスタート」が追加され、最高速度の向上、加減速の増加計測時間が倍になるなどの内容となっています日本国内全体で見た場合の当該年度に販売されたカタログ上の[新車販売モード燃費]平均は18km/Lを超え、これに伴って実際に走っているカタログ上の[保有モード燃費]平均は15km/L水準にありますが、走行量統計値とガソリン消費量統計値を用いて計算した[実走行燃費]は、ほとんど向上していません自工会では、実走行燃費を保有モード燃費で割った数値を[モード燃費到達率]として定義していますが、最近10年では0.74から0.70に右肩下がりで数値が低下しモード燃費とは大きく差が出ており、実際にユーザーが走らせた際の燃費に差があるかと思います乖離の要因は、公式試験のモードよりも渋滞、ストップアンドゴーが多い、長距離移動が少ない、エアコンを使用すると燃費が１５～２０％低下するので外気温が高いまたは低いと到達率が悪くなりますそこで・・・・・・欧州車は、モード特化している日本車と違ってNEDC（新欧州ドライビングサイクル）を念頭に置いて設計されているので実走行燃費が達成できる・・・・とか思う方も多いかと思いますがNEDCは、最低6時間放置（ソーク）後にアイドリングなしのコールドスタートですがJC08と同じように、シャシーダイナモでエアコンを使用しないなどの条件の下で行い消費者に近い欧州の車雑誌が調べた欧州車のNEDCモード燃費到達率は、0.70前後欧州のデータでも日本同様に燃費乖離が存在し欧州でもモード特化をしていることが分るかと思います日刊自動車新聞に、独国の自動車メーカーの某幹部が「欧州、米国、日本の三つで欧米のテストサイクルは実走行に近く似通っており日本だけが大きく異なる」とコメントしたことが以前ありますが米国では、CAFE規制の燃費値とディーラーの展示車に表示が必要なラベル燃費と言われる公式認証燃費を決めるEPA/連邦環境保護庁の燃費値がありEPAのラベル燃費は、外気温の低い燃費、外気温が高いエアコンを効かせた燃費急加速運転の燃費を考慮に入れた「５サイクル」で計測し５サイクルは外気温摂氏24度ぐらいで「FTP75」（EPA75）、「HWFET」、「US06」外気温摂氏35度ぐらいで「SC03」外気温摂氏-7度ぐらいで「FTP75」の公式試験を行ってるハズで複雑な方程式を当てはめることにより、カタログ燃費が平均的な実走行燃費とできるだけ合致するようにしてるハズです「FTP75」はコールドスタートで市内運転用の燃費「LA＃4」（FTP72）を１回行い１０分間エンジン停止後ホットスタートでLA＃4の前半505秒を繰り返します「HWFET」は高速道路用の燃費でホットスタート「US06」は急加速運転用の燃費でホットスタート「SC03」はエアコンを作動せた燃費でホットスタートで試験を行います欧米は似通ってますか？国産自動車メーカーは、公式試験法の他に各国の走り方、超高速走行、エアコンヒータ、大渋滞など社内基準で作った実走行燃費試験を行ない、燃費評価を実施しているハズですただ・・・・公式燃費以外の燃費をカタログに載せると独禁法違反になるので載せる事はできません実走行燃費の向上も評価しながら開発していることを心の隅に留めておいてほしいと思います にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】シャシーダイナモ、日本の排気ガス試験方法、CAFE規制、JC08モードについてはお時間があればt3109 欧州車は排ガスと燃費値を粉飾？（シャシーダイナモについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303210000/t3109 BMW CDEは被毒が無い、排ガス試験方法（排ガス試験方法について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303190000/t3109 BMW CAFE規制http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803200000/t3109 BMW JC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201103280000/を閲覧して下さい
August 22, 2012
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BMW NEDCと10・15とJC08モード
BMW NEDCと10・15とJC08モードBMWを含む自動車のカタログなどを見ると10・15モードとJC08モードの二つの数値を併記しています自動車公正取引協議会には「なぜ二つも数値があるのか？」との問合せがあるようですが、公取は「二つの数値とも規約上は問題ない」ということで自動車メーカーに表示を改めさせることはしませんただ、状態を放置すると消費者が混乱するので、日本自動車工業会は燃費値の表現や表示について併記は認めるもののできるだけJC08モード値を優先させ、文字の大きさも10・15モードがJC08モードを上回ることのないよう工夫することにするようですそこで・・・・・・燃費つながりでVolkswagen Eco Drive Handbookを読んでみました引用開始・・・・10・15モード燃費とは？10・15モード燃費という名称は（中略）走行形態で構成されています。10・15モードは実際の走行を再現すべく考えられたものですが、設定速度は低く加速も穏やかであるため、アクセルペダルの踏み込み量は少なめで、エンジン回転数もあまり上がりません。また測定は、エンジンの暖機をすませる、ハンドルは切らない、エアコンは使わないなどの条件の下で、高度な運転技術をもつテストドライバーによって行われます。欧州車のカタログ燃費値と実燃費が近い理由。実際の燃費とカタログに載っている数値が大きくかけ離れている。そんな経験は誰にでもあると思います。国産車では、実際の燃費は10・15モード燃費の6～7割程度であることが多く、10・15モードと同じ燃費を達成するのは予想以上に困難です。しかし欧州車の場合は、実際の燃費と10・15モード燃費との差があまり大きくありません。フォルクスワーゲン車も例外ではなく、適切なエコドライブを行えば、ときには10・15モード燃費を上回るケースさえあります・・・・引用終り引用開始・・・・・実際の走行に近いヨーロッパの燃費基準フォルクスワーゲン車の実燃費がカタログ値に近い理由は、ひとつには日本とヨーロッパで使われている燃費測定法の違いにあります。ヨーロッパでは燃費の測定にNEDC（新欧州ドライビングサイクル）と呼ばれる測定法が用いられています。日本の10・15モードさらにはJC08モードと比較すると、NEDCの走行パターンは速度が高く、市街地モードでの停止回数も多いなどより現実に近い内容で、測定はエンジンが冷えた状態から行います。ドイツ生まれのフォルクスワーゲン車は、このNEDCを念頭に置いて設計されているため、実際の走行でもすぐれた燃費性能が発揮できるのです。・・・・引用終り速度が高く、停止回数も多い、冷間スタート（コールドスタート）・・・とNEDC/ New European Driving Cycleの方が測定条件が厳しいのでNEDCを念頭に置いて設計している車は現実に近い燃費がでると書いてますドイツ生まれの欧州車だから実燃費性能が良いということであれば、欧州で販売している国産車メーカーであればNEDCも念頭に置いて設計しているので実燃費性能が良いと思うのですがどうなんでしょうか？（笑）NEDCは、最低6時間放置（ソーク）後にアイドリングなしのコールドスタートでJC08モードと同じようにシャシーダイナモでエアコンを使用しないなどの条件の下で行い、一見JC08モードよりNEDCの方が測定条件が厳しそうですが・・・・・ICCT（国際環境交通会議）が調べた上の測定結果を見るとJC08モードよりNEDCの方が全ての車で燃費が良い・・・・・・・ということはJC08モードよりNEDCの方が燃費に優しい測定条件モードということで、JC08モードより1割ほど燃費が良くなる10・15モードの場合でも、NEDCの方が燃費に優しい測定条件モードということになるかと思います上からJC08モード、10・15モード、NEDCの走行モードで測定条件の違いはありますがNEDCの走り方をすれば燃費は良くなるので欧州の走り方をすれば燃費は良くなり高速道路などで速度変動を抑えて走れば燃費が良くなるということが分かり国産車と比べて欧州車に乗るとカタログ燃費値と実燃費が近くなった方は高速道路などを速度変動を抑えて走りたくなるような欧州車に乗ってあなたの車の乗り方が変わった・・・・・ということが大きく、国産車で10・15モード燃費の6～7割程度の人は、ドイツ生まれの欧州車に乗っても走り方を変えない限り10・15モード燃費の6～7割程度しかでないと思います一度、VW Eco Driveを読んでみて下さいVW Eco Driveの10のポイントには良いことも書いていましたエンジンや駆動系も冷間時は摩擦抵抗が大きくなるとか、アイドリングストップを頻繁に行うと部品の消耗が早くなるが適切なアイドリングストップは効果的とかエンジンをかけたらすぐにアクセルペダルは控えめでスタートとか、不要な荷物は積まないでエンジン回転数を下げて走るとか参考になるかと思います にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】シャシーダイナモ、CAFE規制、JC08モードや広告燃費表示規約についてはお時間があればお時間があればt3109 欧州車は排ガスと燃費値を粉飾？（シャシーダイナモについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303210000/t3109 BMW CAFE規制http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803200000/t3109 BMW JC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201103280000/t3109 BMW 広告燃費表示規約http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811120000/を閲覧して下さい
March 8, 2012
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BMW 希望ナンバープレート
BMW ナンバープレートと希望ナンバー運輸支局名の右側に記載される「分類番号」の3桁化に伴い、１９９９年に導入された希望ナンバー制度は、受注生産のため発行手数料が通常よりも割高ですが新規登録時、管轄変更を伴う移転登録時や現在の（自動車登録番号標）が破損汚損した場合に利用でき、申し込みは運輸局などに隣接する[希望番号予約センター]のほか、郵送、FAX、インターネットで可能だったと思いますただ・・・・人気がある[・・・１][・・・７][・・・８][・７７７]などは全国一律で抽選により決定され、その他、地域ごとに抽選になる希望番号が設定されているハズです 写真ウィキペディアよりナンバープレートの運輸支局名の右側に記載される[分類番号]は、乗用や貨物、小型や普通車など自動車の種別を表し＞普通貨物自動車1、10～19及び100～199乗合自動車2、20～29及び200～299乗用自動車3、30～39及び300～399＞小型貨物自動車4、40～49及び400～499、6、60～69及び600～699乗用自動車5、50～59及び500～599、7、70～79及び700～799＞特殊用途自動車8、80～89及び800～899＞大型特殊自動車9、90～99及び900～999＞大型特殊自動車のうち建設機械に該当するもの0、00～09及び000～099になり一連指定番号の左隣の[ひらがな]の仕分けは＞自家用さ・す・せ・そ・た・ち・つ・て・と・な・に・ぬ・ね・の・は・ひ・ふ・ほ・ま・み・む・め・も・や・ゆ・ら・り・る・ろ＞レンタカーれ・わ＞事業用あ・い・う・え・か・き・く・け・こ・を駐留軍人・軍属私用当E・H・K・M・T・Y・よ[一連指定番号]は４桁のアラビア数字で[・・・１]～[９９-９９]になります近年、希望ナンバーの利用者は自家用（白ナンバー）から事業用（緑ナンバー）にも拡大し、国土交通省の自動車情報課によると中国人観光客の増加に伴い、中国人が”末広がり”で演技が良いと好む[８]を希望する観光バス事業者が増えるなど一部の番号が数年後に底をつく可能性が出てきたため、これまでにも分類番号を３桁化にしたり自動二輪車（排気量251cc以下）の分類番号にアルファベットの追加などで、払い出し枚数を増やしてきましたが、さらに[分類番号]や[一連指定番号]の桁数を増すことで払い出し枚数を増やす措置を検討していますただ、所有権の公証や車検など本来の行政目的以外にナンバープレートを使うことへの批判もあるので、国交省は社会ニーズや費用対効果などを含め希望ナンバー制度拡大の是非を慎重に検討していくようです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】独国のナンバープレート、ディーラーナンバー、日本のナンバープレートの作り方についてはお時間があればt3109 BMW ドイツの車検 TUV検査（独国のナンバープレートについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201312270000/t3109 BMW ディーラーナンバーhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201209180000/t3109 BMW 字光式ナンバープレート（日本のナンバープレートの作り方について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201104060000/を閲覧して下さい
February 15, 2012
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BMW エコカー比率と輸入関税
BMW エコカー比率と輸入関税日本への自動車の輸入関税は１９７８年に撤廃され0%になっているので日本からみると米国（乗用車2.5%・ライトトラック25%）、加国（6%）、EU（10%）は不公正なものですしかも・・・・・関税だけでなく９５年には輸入手続きや販売面での契約などについても見直しを進め日本の自動車メーカーが輸入車の輸入に努力することまで協議内容に盛り込み市場を開放してきましたしかし、米国ビック３で構成するAAPC/American Automotive Trade Policy Council（米自動車通商政策評議会）は閉鎖性があるとして日本のTPP参加表明に対して反対の声明を出していますAAPCの言う日本の自動車市場の閉鎖性とはUSTR/United States Trade Representative（米通商代表部）が、通関料、部品類などの非関税障壁を問題としている部分だと思いますが、日本から召し上げている米政府の２０１０年関税実績は、乗用車の関税が約７００億円、自動車部品約１４８億円もありベアリングなどに９％も関税をかけてるおまえんとこが言うなと言いたいですちなみに、税金を使って自動車を販売するエコカー減税、BMWは意外とエコカー減税対象車販売比率が少ないので税金を使わない良心的なメーカーなのですBMWは１０年３月、MINIは同年５月からエコカー減税対象車導入開始し両ブランドで33モデルありますが、１～１０月の新車登録実績はBMWの累計販売台数26,220台の内エコカー対象車8,995台でエコカー比率３４,３％、MINIの累計販売台数11,722台の内、エコカー対象車4,964台の内エコカー比率は４２,３％に比べて自銘柄の保有が持続せず８０％程度が新規客になるVW・・・・・・エコカー減税対象モデルは20モデルと少ないですが累計販売台数41,148台の内、エコカー対象車34,816台でエコカー比率８４．６％VWが目指しているのは輸入車市場ではなく登録車市場での明確なポジションですから日本の自動車メーカーの明確なライバルになり日本の税金を使わないでと言いたいです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】減税対応特別仕様車のつくり方についてはお時間があればt3109 減税対応特別仕様車のつくり方http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200904030000/を閲覧して下さい
November 18, 2011
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BMW 新車初期品質（IQS）
BMW 新車初期品質（IQS）BMW X1（E84）のＭスポに先々週試乗しましたノーマルと比べてサスペンション、シート、タイヤなどのまとまりが良くて、不快感がなくて好感触ですしかし・・・・・エンジンとミッションは、ノーマルと同じく燃費優先なのでレスポンスが悪くもたつきを感じ、ＢＭＷらしくない・・・・・・というのが社内評価でした先日、JDパワー・アンド・アソシエイツがIQS/Initial Quality Study（新車初期品質調査）を米国で実施し結果を発表しましたが、キャリーオーバーモデルの業界平均は２０１０年の１０８PP100から１０３PP100に減少しましたが、NEWモデル、LCIモデルの業界平均でみると１１１PP100から１２２PP100に増加し悪化しましたIQSは、自動車を新車購入かリース契約したユーザーを対象に購入後90日間における初期品質を調べたものになり、「製造不具合」と「設計不具合」の不具合指摘項目について実際に経験したものをユーザーに指摘してもらい100台当たりの不具合指摘件数として算出し、単位はPP100/Problems per 100 Vehiclesで数値が小さいほど不具合指摘が少なく、品質が良いことになりますちなみに、ブランド別ベスト１０は_73PP100レクサス_86PP100ホンダ_89PP100アキュラ_94PP100メルセデス・ベンツ100PP100マツダ100PP100ポルシェ101PP100トヨタ102PP100インフィニティ103PP100キャデラック104PP100GMCちなみに、上記以外のドイツ車は109PP100BMW、113PP100アウディ、131PP100BMW MINI、131PP100VW韓国車は108PP100現代、113PP100起亜セグメント別サブ・コンパクト・・・１位：ホンダフィットコンパクト・・・・１位：ホンダシビック、インサイト（同率）コンパクト・スポーティー・・・１位：マツダMX-5 ミアータコンパクト・プレミアム・スポーティー・・１位：MB Eカブリオレ/クーペエントリー・プレミアム・・・・１位：レクサスESミッドサイズ・プレミアム・・・１位：レクサスGSミッドサイズ・スポーティー・・１位：ダッジチャレンジャーラージ・プレミアム・・・・１位：レクサスLSミッドサイズ・・・・・・・１位：ホンダアコードラージ・・・・１位：フォードトーラス新型車の品質低下で特に目が引くのが、エンジン・トランスミッションとオーディオ・エンターテインメント・ナビゲーションシステムになりましたエンジン・トランスミッションの主な原因は、自動車メーカーが燃料価格の上昇と燃費規制により、エンジンやトランスミッションを制御するソフトウェアを可能な限り低燃費になるように調整しているため加速や変速時にエンジンやトランスミッションの反応が遅くなり、もたつきを感じるためで、オーディオ・ナビはマルチメディア技術の導入に熱心な自動車メーカーですが、直感的に使いにくく思ったとうり動かないからです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】BMW 品質マネジメント、陸揚げ後のVPCのPDI業務ついてはお時間があればt3109 BMW 品質マネジメント ISO/TS16949http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302210000/t3109 輸入車の品質管理http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201012040000/を閲覧して下さい
June 27, 2011
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BMW JC08モード
BMW JC08モード国土交通省及び経済産業省は、現在の排気ガス適合試験と燃費性能評価の測定方法を[10・15モード]から[JC08モード]へ移行するため「乗用自動車の性能の向上に関する製造事業者等の判断の基準等」等の一部を改正すると発表しましたこれにより２０１１年4月以降に型式指定を受ける自動車については、カタログ等への表示を[JC08燃費値]が義務付けられ、継続生産車についても２０１３年2月末までにJC08燃費値を表示することを義務付けるので3月以降は全て切り替わりますまたプラグインハイブリット車や電気自動車は、燃料消費量を示す燃費値以外に１充電あたりの走行可能距離や電力使用量（料金）の目安などの表示も求められたと思います今回導入されるJC08モードは、排出ガス規制の適合判断を厳格にする目的で導入された試験方法ですが、ユーザーの使用環境の変化や測定技術の進歩を踏まえ実際の走行と同様に加減速回数を増大し冷間スタートや最高スピードの引上げなどが新たに加わり、10・15モードとの燃費差は車両によって異なりますがJC08モードの方が1割ほど低くなるハズです測定方法はシャシダイナモメータ上で、シャシーダイナモメータは自動車の走行を室内で再現させる機械装置になり、路上のような風、温度変化、路面状況等の抵抗を受けずに試験を実施することができますが再現性を確保するためには、空気抵抗などの走行抵抗が必要ですなので、乾燥した直線テストコースで惰行法（ニュートラルでの減速法）により路上での車の走行抵抗を取りこれと同じ走行抵抗となるように動力吸収装置を電気的に制御し、温度25±5℃、相対湿度30％～75％で設定し60km/h 15分暖機後にホットスタートでモード測定（JC08H）し、JC08モードで１回走行後25±5℃の室内に6時間以上36時間以内停止させた状態で放置（ソーク）した後、コールドスタートで測定（JC08C）だったと思いますついでに、型式指定時に10・15モード燃費値を測定せずJC08モード燃費値を測定している自動車について、平成22年度燃費基準の達成状況を報告する際はJC08モード燃費値を一定の換算式を用いた換算値により、実測の10・15モード燃費値と併せて基準の達成を判断できることとしていますちなみに、米国及び欧州の走行試験モードで走行した実測値を踏まえた換算係数は日本 10・15モード・・・１ 欧州 NEDC(ECE15+EUDC)・・・1.066米国 CAFE（LA#4の55％＋HWFETの45％）・・・1.139になります にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】日本の型式指定、排気ガス適合試験、広告燃費表示規約や米国のCAFE規制、欧州のNEDCについてはお時間があればt3109 BMW 安全・環境に関する基準http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201212170000/t3109 BMW CDEは被毒が無い、排ガス試験方法http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201303190000/t3109 BMW CAFE規制http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803200000/t3109 BMW 広告燃費表示規約http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811120000/t3109 BMW NEDCと10・15とJC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201203080000/を閲覧して下さい
March 28, 2011
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日本自動車輸入組合とマスコミ専用試乗車
日本自動車輸入組合とマスコミ専用試乗車日本自動車輸入組合（JAIA/Japan Automobile Importers Association）は、2月1日神奈川県大磯町の大磯プリンスホテルで３日間にわたる毎年恒例のマスコミ向け[JAIA輸入車試乗会]を開催しましたJAIAは、輸入が自由化された１９６５年（昭和40年）に輸出入取引法に基づく非営利法人として設立され、海外自動車メーカーと直接輸入契約を結ぶインポーターによって構成され、輸入車市場の健全な発展のために、諸統計の作成、共同展示事業、技術情報の提供等の事業を行っています近年は環境・安全問題を中心に、我が国の自動車市場に関わる諸制度と海外自動車産業諸国との国際的調和を目指して事業活動に取り組み、我が国のモータリゼーションの健全な発展と経済の国際化に寄与するよう努めているそうですJAIA輸入車試乗会は、１９８２年１１月５日にインポーター１１社が試乗車３０台を提供し、マスコミ５０媒体１００人が参加して箱根観光ホテル（現・パレスホテル箱根）で第一回が開催され、その後バブル景気や試乗車数、参加媒体の増加などにより８４年から開催日数が２日間に、８９年からは３日間へと延び８６年から大磯プリンスホテルで開催されるようになりました試乗会には、インポーターがマスコミへの訴求に力を入れている車種を中心に100台程度用意し、マスコミ（評論家含む）が会場周辺の高速走行路、ワインディングロード、市街地で１車種あたり４５～９０分の試乗し、普段は試乗機会がない高級スポーツカーも用意される場合があるのでマスコミの方にも好評のようですマスコミ用試乗会の狙いは、マスコミ関係者の理解（洗脳）を深め消費者に正しい（自動車メーカーの都合の良い）情報を伝えることが狙いのハズで最近はないかもしれませんが、自動車メーカーはマスコミ取材用にマスコミ専用試乗車（広報車）を用意しています例えば、市販車と比べると広報車は、ブレーキのNAO/Non Asbestos Organic（ノンスチール）パッドがメタルパッドに変更されたり、エンジンの配管が微妙に変更されていたり、見えないところは確証はありませんがボディ剛性アップ、エンジン部品のバランス取り、ECU/Engine Control Unit、アライメントなどなどチューニングしている・・・・・・・・ハズです にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】
February 12, 2011
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自賠責盗ったもん勝ち by財務省
自賠責盗ったもん勝ち by財務省自賠責保険料の積立剰余金とその運用益約８７００億円は一般会計に使いこまれ国交省と財務省の大臣の覚書によって２０１２年度までに分割返還するとなっていますが２０１０年度末、繰り入れ（未返済）額は約５９００億円自民党の選挙対策と官僚の天下り先確保に使われたまま・・・・管 総理は返済させるのかと思ったら返済期限７年先送りになってしまうようですちなみに０８年の自賠責の運用は２５７９億円の赤字０９、１０年も２０００億円を越す赤字で自動車業界や交通事故被害者は、返済を求めています国交省は余剰金返還（利権返還？）を目的として「第１回自動車損害賠償保障制度（自賠制度）を考える会」を開催し考える会で東京都自立支援協議会会長は「ノーロス・ノープロフィットという原則で運用されるべき自賠責保険料に余剰金が発生してしまっていること、余剰金が一般会計化されていることなどこの会がなければ知らなかった。」としていますが返済されないのは財務省がしぶっているのが原因で返済するどころか・・・・・・値上げの話もでています自動車保有者に加入が義務づけられている自賠責保険（自動車損害賠償責任保険）の６割は損保の倒産に備えて政府再保険制度として政府に集められ国交省が運用し交通被害者救済対策に当てるだけでなく自動車事故対策センターなどの天下り先のお給料に使用されていましたしかし損保業界が財務省管轄という意識が強く、政府再保険制度廃止を求めたため再保険制度は廃止され運用は損保業界が受け持っていますが天下り先がなくなる国交省が猛反発したのでかっての再保険制度の事業のほか、一部保険金とそれらの運用益は国交省の自動車安全特別会計（旧・自賠責特別会計）として管理し新たな天下り先「自動車事故対策機構（NASVA）」などの財源になったハズです にほんブログ村 BMW（車） AA-Schultz シュルツボディー剛性パーツが必要だと思うならBMW タワーバーは、を御覧下さいボディのことならボディとフレームの違いを簡単に説明していますボディ剛性と補強を簡単に説明していますタワーバーのことならタワーバー効果について簡単に説明していますタワーバー取付について簡単に説明していますタワーバーの種類を紹介していますタワーバーの装着感想について話してます
January 7, 2011
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BMW 認証工場と指定工場
BMW 認証工場と指定工場自動車整備工場は、ディーラーからカーショップまで数多くありますが、認証工場や指定工場などというのがあります認証工場の条件（自動車分解整備事業） 認証工場の標識申請により地方運輸局長が認証をしていて、簡単にいうと国から分解整備の許可がおりている工場です検査設備があっても自動車検査員がいないため、保安基準の適合性を証明し保安基準適合証などを交付できず運輸支局などの車検ラインか指定工場に持ち込んで検査を受ける必要があります 分解整備は、道路運送車両法施行規則で確認して下さい指定工場の条件（指定自動車整備事業） 指定工場の標識地方運輸局長が指定をしていて簡単にいうと民間車検場です認証工場の内さらに指定工場としての基準を満たし、自前の1・2級の技能検定に合格している専任の自動車検査員と検査設備で完成検査を行い、保安基準適合証などを交付できるので運輸支局などの車検ラインに車両の持ち込みが省略できますまた板金工場なども優良自動車整備事業者というのがありお国の認定が必要です 認定工場の標識車体整備作業（一種）は 車枠の矯正及び溶接並びに車体の板金及び塗装 車体整備作業（二種）は 車体の板金及び塗装になり自動車は官僚利権パラダイスなので、認証、指定工場として分解整備の許可を得ていない工場（無認証工場）は分解整備の工賃請求はできないハズです例え・・・・整備士の資格があろうとですそこで、なんで認証、指定工場ではなく無認証工場が存在するのか？認証、指定工場で経営すると立ち入り調査で違法改造車が入庫していた場合、営業停止と認証剥奪の行政上の処分がありますが、無認証工場だと立ち入り調査は強制できません仮に・・・・無認証工場で違反が明らかになり、起訴されて裁判になっても前科者にはなりますが罰金で済み行政処分はないのです念の為ですが、認証、指定、特殊整備工場などは、あくまでも国の利権なので良い工場選びの指標にはなりませんあくまで・・・・・腕の良いメカや職人さんが在籍しているかが一番大事ですついでにですが不景気になるとユーザー車検が流行りそうですが大阪府の北摂は、寝屋川にある近畿運輸局直轄区の大阪運輸支局（陸運局)の縄張りです寝屋川の検査ラインは、１～７番まであったかと思いますが他のサイトで書かれてるようにユーザー車検の場合は、左端７番ラインのマルチレーンで受けましょうなぜなら、１～６番ラインで貴方がミスをして検査の進行が遅れるとプロ（ディーラー、整備工場）の方は、納車の納期があるためクレームをつけてきますそうなると・・・・・・・必ず貴方はパニックになります７番ラインであれば事前に見学ができますし、プロの方が並ぶことはまずありません検査員も親切に教えてくれます にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】ドイツの車検についてはお時間があればt3109 BMW ドイツの車検 TUV検査http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201312270000/を閲覧して下さい
November 2, 2010
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自動車損害賠償責任保険 ８７００億円使いこみ
自賠責保険 ８７００億円使いこみ自賠責保険、正しいお名前は自動車損害賠償責任保険ご承知のとうり、車検期間に有効な自賠責保険に加入しなければ車検がとうらない加入義務がある損害保険です保険加入者は、事故などで一定の金銭が必要となった場合、自賠責保険が利用されるものと思い保険料を支払っていますが、２００１か０２年に国の再保険制度が廃止されたとき国交省の特別会計であった自賠責保険料の積立剰余金とその運用益約８７００億円が一般会計に使いこまれました一応・・・・国交省と財務省との取り決めで分割返済とし両省大臣の覚書によって１１年度までに返還するとなっていますが10年度末、繰り入れ（未返済）額は約５９００億円・・・・・・・です盗ったもん勝ちかもしれません自動車損害賠償保障法（自賠法）の第二十八条の三では、「積み立てた準備金は責任保険の事業の収支の不足のてん補に充てる場合、その他主務省令で定める場合を除き取り崩してはならない」となっているので違反ではないのでしょうが、私からすれば自民党の選挙対策に使われた・・・・と思ってしまいますちなみに、自賠責の運用は０８年２５７９億円の赤字、０９、１０年も２０００億円を越す赤字になっていて、国交省は余剰金返還（利権返還？）を目的として「第１回自動車損害賠償保障制度（自賠制度）を考える会」を開催し、考える会で東京都自立支援協議会会長は「ノーロス・ノープロフィットという原則で運用されるべき自賠責保険料に余剰金が発生してしまっていること、余剰金が一般会計化されていることなどこの会がなければ知らなかった。」とし、社団法人・日本自動車連盟（ＪＡＦ）の会長は「共済の精神で払っている自賠責保険料が一般会計化されていると誰が考えるのか」としていますちなみに、ＪＡＦの会長は国土交通省の天下りではなく 元・警察庁長官なので一般会計化されていることは知らなかったようです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】US限定 BMW キーホルダー BMW キーケース M
August 23, 2010
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BMW 欧州 CO2排出量規制
BMW 欧州 CO2排出量規制欧州の燃費規制は、２００６年にEUの平均値で160g/kmだった新車のCO2排出量を欧州自動車工業会（ACEA）は０８年、日本自工会（JAMA）と韓国自工会（KAMA）は０９年に140g/kmまでCO2を削減する自主規制でしたが、達成が困難との見通しから２０１２年～１５年にかけて130g/kmまで引下げようというものですが欧州委員会の案は、燃費改善余地の少ない小型車が不利にならないように０６年の車重とCO2の関連を示すトレンド線を130gまで引下げ、それを水平方向へ60％傾けたラインでCO2排出許可量を車輌重量ごとに設定しまた救済措置として、プーリング制を導入することでメーカー各社は任意でグループを形成し、資本関係に関係なく欧州当局に届ければ排出量を融通でき、それでも未達成な場合、罰則として1台当たり未達成1グラムにつき１２年20ユーロ、１３年35ユーロ１５年60ユーロ、１５年以降95ユーロの罰金を課すもだったと思います icctより対してドイツは、環境に優しいイメージがありますが大型車の多く０６年度のデーターから判断すると、ベンツは46g/km、BMWは45g/km、フォルクスワーゲンは31g/kmと大幅な削減努力を求められ、ドイツ自動車工業会は重量別規制値が導入されても不利になるとして政府を巻き込んで「我々の利益のために闘う」(ドイツ首相)「環境の最小限の改善のために自動車産業に最大限の打撃を与える欧州委員会の規制案は容認しがたい」（ドイツ経済大臣）「目標未達成の場合の罰金が高すぎる」（ドイツ自動車工業会）・・・・・と、おおきく反発激しいロビー活動を展開することで、目標達成時期は１２年に新車の65％の平均値で１３年75％、１４年80％、１５年100％と段階的に達成させるフェーズイン方式に超過罰金は、１２年以降、新車一台あたり1g/km超過で5ユーロ、2g/km超過で15ユーロ3g/km超過で25ユーロ、4g/km以上は95ユーロ、１９年以降は1g/km超過で95ユーロとなるよう当初案を大きく後退させることに成功し、ドイツにとって少し残念なのは長期的な目標として２０年の排出基準値を平均110グラム/kmを主張したのに95グラム/kmになったことぐらいでしょうか?後・・・・・欧州の燃費規制は、抜け穴もあり年間1万～30万台のニッチメーカー（ポルシェなど）は０７年の平均値マイナス25％が基準となり０７年が307g/kmだとすると、230g/Kmとすることができまた年間1万台以下の超ニッチメーカー（フェラーリなど）は特典があるようですまたベンツの会長がルノー・日産との提携につて「協議の出発点は、CO2削減に最も役立つセグメント、排出量の少ないエンジンだった」と会見したり、ＰＳＡが三菱自動車と提携し日産や三菱自動車の電気自動車技術を頼りにする理由は、CO2排出量50g/km以下の車（電気自動車など）はスーパークレジットがあり１２～１３年に登録すると3.5台分、１４年は2.5台分、１５年は1.5台分としてカウントできるからだと思います にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】US限定 BMW キーホルダー BMW キーケース M
August 6, 2010
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損保と板金屋さん
損保と板金屋さん損害保険会社が自動車保険の保険料を大幅に引上げますが、引上げの背景は保険料が高い若者の車離れが進んでいることがあるようで、今回の値上げの特徴は高齢者の事故が激増しているので高齢者の負担を特に重くしたようです損保が若者を犠牲にして甘い汁を吸っていたツケをまたユーザーにおんぶに抱っこ？・・・・・羨ましいところで、保険を利用して車を修理した際、修理に納得いかない思いをしたことはないでしょうか？保険を利用して車を修理した場合、事故修理料金（工賃）は損保業界が決めた作業指数によってほぼ決まります作業指数とは復元修理作業の時間・作業上のゆとり時間・部品や工具の準備時間などを合わせた作業時間で、損保業界などが株主の作業指数を策定する会社が基礎レベル（設備が認証工場レベル/技能が実務経験3~5年）を前提に実測データーから作業指数を策定し、作業指数の検証として年間3、4工場、各１週間程度、車体整備工場に出向き作業時間を実測していたハズで、指数に単価を乗じることによって工賃を算出することができますまた事故修理見積システムや標準作業時間試算表は損害保険会社などが株主の別会社が販売していますそこで本題のなぜ・・・・作業品質が悪くなるのか損保業界は、自動車メーカーが作成する指数と同水準であることから妥当としていますが作業指数は損保の息のかかった会社が決めているので、車体整備工場業界は指数が実際の作業と乖離しているため受取る代金が安すぎるという意見が多く、工場も損保に苦情（09年4^9月の間で約７００件）を入れてますが仕事を出してる損保と仕事を受けてる工場は、取引の上で不利な状況にあり、結果ほとんど無視状態なので、作業指数内に作業を終えようとすると作業品質が悪くなってしまうのではないかと思います日本自動車車体整備協同組合連合会が国交省に提出した車体整備事業者のアンケート（組合員6650事業者・回答数3298）では「指数は短すぎる」は６７％「指数の時間内で終了しない場合がある」は５８％になり58%うち１５％が「すべての契約で作業が終了しない」と回答しています にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】BMW アクセサリー BMW USBチャージャー （シングル）全車種対応！ 車内でiPhone,iPod,スマートフォンなどの充電、電源供給が可能！ 【あす楽】
April 15, 2010
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BMW幹部もお怒り？日本のテストサイクル
BMW幹部もお怒り？日本のテストサイクルNEWモデルを投入したBMW ７シリーズとベンツ Eクラスなかなか受注に結び付かないようですが、日刊自動車新聞にベンツの某幹部は、エコカー減税の基準になる10・15モードに不満で「大きなテストサイクルは、欧州、米国、日本の三つで、欧米のテストサイクルは実走行に近く似通っており日本だけが大きく異なる日本の市場規模は世界の中で僅かで日本のテストサイクルに対応した車を作ることは、コストの点から難しい」とコメントしVWの某幹部も同じようなコメントしていましたBMWの幹部も怒ってるかもしれませんが・・・・・そこで今回各走行試験モード比較してみました(財)省エネセンターがエネルギー消費効率の測定方法が各国・地域で異なるため実車で実際に米国及び欧州の走行試験モードで走行した実測値を踏まえた換算係数をだしていて日本 10・15モード・・・１ 欧州 NEDC（ECE15+EUDC）・・・1.066米国 CAFE（LA#4の55％＋HWFETの45％）・・・1.13910・15モードで15.0km/Lの場合、NEDCは約14.0km//Lになりますモードを比べると日本の10・15モードは、15分暖機後にホットスタートで測定欧州のECE15＋EUDCは、最低6時間放置（ソーク）後にアイドリングなしのコールドスタートで測定、米国のCAFEは、LA#4（FTP-72）をコールドスタートでHWFET/Highway Fuel Economy Testはホットスタートだったと思いますまた米国は、CAFE規制の燃費値とは別にディーラーの展示車に表示が必要なラベル燃費と言われる公式認証燃費を決めるEPA/連邦環境保護庁の燃費値があり、昔はCAFE燃費を公式燃費としていましたが、モード燃費到達率が悪かったのでLA#4とHWFETの燃費値に修正係数をかけた燃費値になり、それでもモード燃費到達率が悪い車があるので「５サイクル」の燃費値に変更されています日本の10・15モードの悪いところは、暖機後にホットスタートするところと平均速度が遅すぎるところで、そのへんを改善させたのがJC08モードになりますJC08モードを簡単に紹介すると60km/h 15分暖機後にホットスタートでモード測定JC08モードで１回走行後25±5℃の室内に6時間以上36時間以内停止させた放置後にコールドスタートでモード測定したと思いますちなみにICCT（国際環境交通会議）が調べた測定結果は にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】CAFE規制、EPAの５サイクル、JC08モード、NEDCについてはお時間があればt3109 BMW CAFE規制http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803200000/t3109 BMW モード燃費到達率とEPAhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201208220000/t3109 BMW JC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201103280000/t3109 BMW NEDCと10・15とJC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201203080000/を閲覧して下さい
September 28, 2009
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BMW ETCと道路システム高度化推進機構
BMW ETCと道路システム高度化推進機構BMWのETC内蔵インナーミラー（ルームミラー）の内蔵ETCは、パナソニックがフイリピンで造っていたと思いますがなぜETCを標準装備するのか・・・・・ETCと天下り組織を考えてみましたETCは、情報通信技術を用いて料金所の渋滞解消、利便性の向上、管理費の節減等を図るために開発が進められETCの情報管理は道路整備特別措置法を実施するための省令で情報の安全確保の基準が定められ、民法第34条の財団法人に「情報安全確保規格の提供代行」「識別 処理情報の付与の業務を行わせる」となり国土交通省管轄の[（財）道路システム高度化推進機構]ORSE/Organization for Road System Enhancementが設立されましたこのORSE・・・・ETCのセットアップ事業を牛耳っていましてキャンペーン中はセットアップ取扱店からセットアップ情報発行料が高速道路各社から294円助成ORSEから231円還元されるためオンライン（専用回線で発行）の場合0円/件オフライン（郵送で送付する）の場合525円（税込み）/件、その他ETCカード発行者車載器メーカーなどからETCカード鍵・車載器SAM鍵の鍵発行料がORSEから10円50銭還元されるため94円50銭となりますが通常、セットアップ情報発行料がオンラインは525円（税込み）/件オフラインは1,050円（税込み）/件、ETCカード鍵・車載器SAM鍵の鍵発行料が105円がORSEに入金されます高速道路各社は日本自動車工業会、日本自動車輸入組合などの団体にETCを標準装備するように要望書を出していますが、自動車メーカーがETCを標準装備することで国民が分からないように役人がもうける事ができるかもしれないです（笑） にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】BMW サンシェード 1,2,3,4シリーズ用 フロントウインド・サンシェード 収納袋付き 日よけ 1シリーズ 2シリーズ 3シリーズ 4シリーズ
March 17, 2009
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BMW TUV（テュフ）
BMW TUV自動車部品でTUV(テュフ)認証というのをみかけますTUVとは技術検査協会で[Technischer UberwachungsVerein]というドイツ語の頭文字をとった半官半民の非営利団体になり、業務内容はマネジメントシステム認証や製品安全試験と認証を行い、自動車分野だと自動車運転免許試験、車検FKU/Freiwillige Kraftfahryeug Uberwachung（自主自動車監査：民間整備工場に検査員を派遣し、出張車検を行う）、WVTA/Whole Vehicle Type Approval (車両型式認証) 部品型式認証（eマーク）、自動車事故による損害判定と見積などになり、世界各国に広がる自動車の車検は１９００年TUVの前身となるDUV/Dampfkessel Uberwachungsverein（蒸気ボイラー検査協会）が初めてだったと思いますついでに、F1ドライバーであったM.シューマッハでなじみのある DEKRA/Deutscher Kraftfahryeug Uberwachungsverein（デクラ）も独・自動車検査協会という車検業務、交通事故分析や衝突実験などの調査研究を行っているドイツの半官半民機関だったと思いますTUVの設立は、19世紀末グスタフ・オットーの父親ニコラス（ニコラウス）・オットーがオットーサイクルを考えたとはいえ経済成長の主要な役割を担っていたのはドイツも蒸気機関でしたしかし、ボイラーの爆発事故が多発し、傷害、工場閉鎖をもたらしたため定期検査を行うことで事故を防ごうと考え、１８７２年グスタフ・シュリーパーによってTUVの前身となるDUVが現在のヴッパータール市あたり設立されましたすると爆発事故は激減、DUVはドイツ国内に次々に設立され、各DUVは担当地域を名称の一部とするようになりました例えば、ライン川流域を受け持っていたのがRheinischer DUVで現在のTUV Rheinland AG（テュフ ラインランド）の前身になり、ロゴは人間―技術―環境を意味していますその後「国家が、危険な工場設備から市民の安全を確保するべきだ」との意見が広まるとドイツ政府に検査と認証業務を委託され、20世紀に入り各DUVは各種の技術機器だけでなく広い検査業務を担う「TUV」に発展し、各TUVは各担当地域のみで検査業務を実施することができましたが、地域制限が廃止された後は吸収合併が進みTUV Rheinland AGの他、TUV SUD AG(テュフ ズード)、TUV Nord AG(テュフ ノルド)など数社程度になっているようです にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】車両型式認証、eマーク、Eマーク、ニコラス・オットー、グスタフ・オットーについてはお時間があればt3109 BMW 安全・環境に関する基準http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201212170000/t3109 ドイツが内燃機関を開発した理由（ニコラス・オットーについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200610060000/t3109 BMWの誕生（グスタフ・オットーについて）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200607070000/を閲覧して下さい
September 21, 2008
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タイヤのクレーム 日本自動車タイヤ協会
タイヤのクレーム 日本自動車タイヤ協会タイヤの損傷で、他のWebサイトで見かけるのが消耗品ですから・・・・・の一言で終わってしまいクレームを受け付けてくれなくて納得いかないなどと書かれていますがどうしても納得いかない人のためにあるのがJATMA/Japan Automobile Tyre Manufacturers Association（日本自動車タイヤ協会）会員企業は、(株)ブリヂストン、住友ゴム工業(株)、横浜ゴム(株)、東洋ゴム工業(株)日本ミシュランタイヤ(株)、日本自動車タイヤ協会は自動車タイヤ（自動車用、建設車両用、産業車両用、農業機械用等）の生産、流通、消費及び貿易に関する調査研究安全及び環境保全に関する施策の立案及びその推進等を行なうことにより、自動車タイヤ工業の健全な発展を図り、以って我が国産業及び経済の健全な発展と国民生活の向上に寄与することを目的としていますが、１９５４年（昭和29年）に損傷タイヤの原因究明のためタイヤ検査事業を設け、全国7ヶ所の検査所においてタイヤに関する苦情、相談及び損傷品検査（毎週１回）を実施しています北海道支部・検査所 管轄地域北海道 〒060-0041 北海道札幌市中央区大通り東2-13 TEL 011-281-3671 FAX011-241-4889 東北支部・検査所管轄地域青森県,岩手県,宮城県,秋田県,山形県,福島県 〒980-0811 宮城県仙台市青葉区一番町1-7-8 TEL022-227-8118 FAX022-222-6979 関東支部・検査所管轄地域東京都,茨城県,栃木県,群馬県,埼玉県,千葉県,神奈川県,新潟県山梨県,長野県,静岡県(富士川以東） 〒110-0015 東京都台東区東上野1-9-6（U-PALビル） TEL03-3832-8661 FAX03-3832-8663 中部支部・検査所 管轄地域静岡県(富士川以西),富山県,石川県,福井県,岐阜県,愛知県,三重県〒453-0016 愛知県名古屋市中村区竹橋町28-15 TEL052-452-3907 FAX052-452-3908 近畿支部・検査所管轄地域滋賀県,京都府,大阪府,兵庫県,奈良県,和歌山県,徳島県,香川県愛媛県,高知県〒530-0035 大阪府大阪市北区同心1-9-20 TEL06-6351-6747 FAX06-6351-2519 中国支部・検査所 管轄地域鳥取県,島根県,岡山県,広島県,山口県〒730-0036 広島県広島市中区袋町8-18 TEL082-247-1524 FAX082-247-9541 九州支部・検査所 管轄地域福岡県,佐賀県,長崎県,熊本県,大分県,宮崎県,鹿児島県,沖縄県〒812-0007 福岡県福岡市博多区東比恵2-20-4 TEL092-411-3536 FAX092-411-7781 私も一度だけしか、頼んだことがないのですが・・・・おおまかな損傷タイヤの検査の流れは（ユーザー）・・・・どうして損傷したのかな・・・?（小売店）・・・・・JATMAで調べてみますか？（ユーザー）・・・・はい、そうしますそしてタイヤ協会の検査所に損傷品の検査請求タイヤ協会で検査請求品の受付・整理タイヤ協会で検査判定会議(損傷の原因究明・・毎週1回各検査所で実施)タイヤ協会で検査結果報告書の作成タイヤ協会から小売店に検査結果報告書と共に検査タイヤを返送し、小売店からユーザーに報告され、なるほど納得！・・・・となれば良いですが納得できない場合もあります（笑） にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】BMW US限定 アクセサリー BMW バルブキャップ Mマーク 4個セット
March 29, 2008
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BMW CAFE規制
BMW CAFE規制NHTSA/National Highway Traffic Safety Administration（米運輸省高速道路交通安全局）がEPCA/Energy Policy and Conservation Act（エネルギー政策保護法）に基づき制定したCAFE(Corporate Average Fuel Economy=企業別平均燃費)規制は、簡単に言うと燃費規制です・・・・昨年、欧州でCO2規制の強化案が決定した同日、大型車天国とからかわれてきた米国でも、ブッシュ大統領が米両院本会議で可決された乗用車の燃費規制の強化を含む新エネルギー法案に署名、成立しました新法に基づく燃費規制は、CAFE規制を２０１１年から段階的に強化し２０年までに乗用車とライトトラック（SUV）を合わせた燃費基準を1ガロン（約3.7リットル）当たり平均35マイル(約56km)に引上げ、加えて２１～３１年までに技術的に可能な範囲で基準を引上げます基準未達成の場合、罰金（0.1マイル/ガロン当たり5.5ドルｘ販売台数）を授け罰金は、環境対応車の開発・生産の補助金に使用されますまたCO2排出権取引とにたクレジット取引プログラムが設置され、基準値クリアのメーカーは燃費クレジットを取得し基準未達成のメーカーに売却可能ですさらに、国策として食物を原料としないセルロース系バイオ燃料の技術開発と普及を促進する狙いがある為、ガソリンとバイオエタノールを85％混合したE85を併用可能なFFV/Flex Fuel Vehicle（フレックス燃料車）に対しては、どちらの燃料で走行させているかにかかわらず基準を1.2マイル上乗せできます米国のCAFE規制は、１９７０年代の石油ショックをきっかけに７５年制定、７８年か７９年モデルぐらいから導入されたと思いますが、自動車業界の反発が大きかった為規制強化が検討されては先送り状態が続いているので、現行基準は乗用車1ガロン当たり27.5マイル、ライトトラック22.2マイルの状態ですCAFE規制のテスト走行モードはLA#4（FTP-72）がコールドスタートで、HWFET/Highway Fuel Economy Testは、ホットスタートだったと思いますLA#4のウエートを55％、HWFETを45％として算定したコンビ燃費となり、LA#4は大気汚染が問題になり排気ガスを評価するためにロサンゼルスの4号線の代表的な走行パターンからシャシーダイナモで測定しやすいように加減速度を緩めた走行モードで、HWFETは石油ショックで石油消費削減を目的に導入したCAFE燃費規制の為に考えられた走行モードだったと思います２００７年度 CAFE規制 乗用車用ランキング（黒字は輸入車区分、赤字は米国生産区分）39.6マイル/ガロン・・1位ホンダ38.5マイル/ガロン・・2位トヨタ34.0マイル/ガロン・・3位日産33.5マイル/ガロン・・4位ホンダ33.2マイル/ガロン・・5位起亜32.3マイル/ガロン・・6位現代31.9マイル/ガロン・・7位GM31.6マイル/ガロン・・8位トヨタ30.2マイル/ガロン・・9位ロータス30.1マイル/ガロン・・10位スズキ29.9マイル/ガロン・・11位フォード29.9マイル/ガロン・・ GM29.0マイル/ガロン・・13位フォード28.6マイル/ガロン・・14位ダイムラークライスラー28.6マイル/ガロン・・ 富士重工28.6マイル/ガロン・・ フォルクスワーゲン28.1マイル/ガロン・・17位三菱27.5マイル/ガロン・・18位BMW26.0マイル/ガロン・・19位ポルシェ25.6マイル/ガロン・・20位日産 にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】米国のEPAの燃費値や日本のJC08モードと広告燃費表示規約についてはお時間があればt3109 BMW モード燃費到達率とEPAhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201208220000/t3109 BMW JC08モードhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201103280000/t3109 BMW 広告燃費表示規約http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200811120000/を閲覧して下さい
March 20, 2008
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BMW ユーロエヌキャップ
BMW ユーロNCAP外車はボディが頑丈か・・・・・ということで考えてみました参考にしたのがEuropean New Car Assessment Programme/Euro Ncapです下の写真は、64 km/hで前面オフセット衝撃をシミュレートしてるもので外車はBMW 3シリーズ、国産は日産 マーチで比較してみましたモータージャーナリストは「BMWの3シリーズは、E36からボディが頑丈になった」とよく書いていますがどうなのでしょうか？90年発売 BMW 3シリーズ E36/4(316i 4セダン)と92年発売 日産 マーチ(K11)2001年 BMW 3シリーズ E46/4(316i 4セダン)と2000年 マーチ(K11) 2005年 BMW 3シリーズ E90(320d 4セダン)と2002年発売 マーチ(K12)ユーロNCAPは米国NCAPのユーロ版で、１９９６年に民営化されましたが欧州で販売される車の衝突安全性能を評価する為に英国政府の一部として設立された英国最大の交通研究所であるTRL/Transport Research Laboratory（英国交通研究所）によって設立され、官、衝突試験機関、消費者団体などで組織された[ユーロNCAP コンソーシアム]が運営し、欧州委員会、仏、独、典、蘭などの政府によって支持され、欧州では唯一の公的衝突テストになり消費者に公表していたハズです設立目的の一つに自動車メーカーに対して安全な自動車開発を促すこともあった為テスト後にリコールやBMW MINIように歩行者の安全を満たすためにヘッドライト固定具が改善されたりしますまた知名度が高く権威がある為、星の数が悪ければ販売不振で生産中止なる場合もありユーロNCAP設立後は自動車の安全性能が大きく向上されたと言われていますユーロNCAPのプログラムはフェーズ１から始まり現在もフェーズが進行していて試験及び評価方法が強化されており現行のプログラムは分かりませんが、カテゴリーや販売台数などを考慮して試験車両を選別し、オフセット前面衝突試験（対デフォーマブル・バリア 速度64km/h）と側面衝突試験（対ムービングバリア 速度50km/h）のテストを実施、頭部保護エアバッグ装着車両はポール側突試験（対ポール29km/h）のテストも実施しますテスト後、ダミー人形の頭、胸、脚部の荷重を計測、車両各部の変形などで乗員の安全性が得点数となって計算され、オフセット前面衝突と側面衝突はそれぞれ16点ボーナス点としてポール側面衝突試験2点、シートベルトリマインダー（非着用警報装置）システム3点が得られ合計得点は最大37点1～8点は星一つ、9～16点は星二つ、17～24点は星三つ、25～ 32点は星四つ、33点以上は星五つで表しその他、チャイルドプロテクションを星一つ～星五つ、歩行者保護試験を行い星一つ～星四つで表していたと思いますが、最近は大人、子供、歩行者、安全支援を％で評価し総合的評価として星一つ～星五つで表していたと思います評価基準は下記のようにフェーズが進化しより厳しく変更され続けているのでフェーズ５足元侵入評価フェーズ６新歩行者保護試験及び評価フェーズ７ポール側面衝突試験及び評価フェーズ８エアバッグの底付き評価、ハンドル変位評価フェーズ９ペダル類変形評価衝突時のドアオープン評価フェーズ１０シートベルトリマインダーシステム評価ダミー人形の背骨位置での荷重評価新歩行者保護評価改良ダミー使用による側面衝突評価フェーズ１１ポイントバランス評価フェーズ１２ペダルブロッキング評価改良ダミー及びバリア使用による側面衝突評価年式が変わると星数が同じであっても同一の安全性能とは限りませんちなみに、ボディの強度が弱い形状の車は基準値が低く設定されてる為、単純に星数だけで安全性を評価することはできませんまた他国（米国など）で衝突試験の評価が行われた場合、結果が異なる場合があります にほんブログ村 BMW（車）【BMW純正】最新版 BMW NEW ボンネット・エンブレム 取説・簡易脱着ツール付き E90 E91 E92 E93 E82 E87 E39 E60 E61E63 E64 E65 E70 E53 E36 E46 X1 X3 X5 X6 Z3 【あす楽】BMW スモールオーバーラップ試験やBMWの乗員保護機能についてはお時間があればt3109 BMW スモールオーバーラップ試験http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302020000/t3109 BMW MRシステム５（BMWの乗員保護機能について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302080000/を閲覧して下さい
March 8, 2008
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BMW 燃費改善グッズ
BMW 燃費改善グッズ「燃費性能アップ」を標榜する省燃費グッズの製造販売業者に公正取引委員会から排除命令が出されましたが、排除命令以外の商品も含め素人の「体感」「評価」に判断を委ねることが多く、少なくとも新車ではお呪い効果しかない・・・・・と個人的に思います米国では米国環境保護庁が燃費改善グッズの中から100品目を選んで効果をテストし、そのほとんどを「まったく効果なし」と公的な結論を出してますが、日本の場合、昨年4月から運輸低公害車普及機構が評価公表事業を始めJARI/日本自動車研究所などの性能試験を踏まえ、そのデータをもとに妥当性を審査し評価をだすようにしていますしかし、JARIの性能試験が最低２００万円前後、運輸低公害車普及機構の評価を受けるのには申請・審査手数料だけで３４万円、公認のシールが1枚２１０円と費用が高額な事が問題で、仮に効果のある燃費改善グッズがあっても販売価格が上がっては燃費改善グッズを買う意味がなくなるので、燃費を意識する為にお手軽なお呪い効果の燃費改善グッズを買い燃費を意識した走り方をしたほうが賢いと思います（笑）ついでに、関東圏にお住まいの方はご存知だと思いますが、JARIは自動車高速試験場が前身で、つくばエクスプレスの開業に伴いテストコースの試験路部分を城里テストセンター/テストコース(高速周回路全周5,5km、面積約302万平方メートル)として東茨城郡城里町に移設移転しましたが、谷田部テストコース（写真上）が有名だった財団法人で、シャシダイナモメータの他、バリア衝突、車両対車両衝突をはじめ各種衝突試験に対応した衝突実験場、衝突時の加速度や衝撃を台上で再現できるHYGE衝撃試験装置があり、自動車に関する総合的な研究を行う公益法人の試験研究機関になるかと思います にほんブログ村 BMW（車）スマートキーケース リニューアル イタリア革 MADE IN JAPAN 匠の技 上品に収納したい貴方の為に。【楽ギフ_包装選択】【楽ギフ_名入れ】【スマートキー】【ケース】【かわいい】【カバー】JARI/日本自動車研究所やユーロNCAPについてはお時間があればt3109 国民の安全・安心なんて知るもんか（JARI/日本自動車研究所について）http://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/201302020000/t3109 BMW ユーロNCAPhttp://plaza.rakuten.co.jp/t3109/diary/200803080000/を閲覧してください
February 17, 2008
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