2025年08月の記事一覧 | 緑色を愛する男のブログ

【Q&A】三井のカーシェアーズに関する質問に答えます！利用者の疑問を徹底解説！

以前ご紹介した「三井のカーシェアーズ」の使い方動画に、多くのご質問をいただきました。こちらの動画↓今回はその質問にお答えしつつ、さらに詳しく解説します。これから利用を検討している方にも役立つ内容です。1. 車の解錠・施錠について三井のカーシェアーズでは、利用開始時と終了時の鍵の開け閉めはスマホアプリで行います。初回利用時でも、鍵の登録のために電話受付時間内に予約しなければならないといった制約はありません。また、ICカード登録も可能で、モバイルSuicaやApple WatchのSuicaも対応しています。登録はアプリから簡単に行え、電話連絡は不要です。※外側にあるカードリーダにICカードをかざします（画像ではApple Watchで登録してます）ただし、登録できるICカードは運転者1名につき1枚まで。家族会員はそれぞれ1枚登録できます。2. 利用時間と料金の注意点三井のカーシェアでは6時間以上の予約の場合、予定より早く返却しても予約時間分の料金が請求されます。例：5日間予約 → 実際は3日間だけ利用しても、5日分請求される。タイムズカーのような「使った分だけの後精算」ではないため、長時間・長期間の予約時は特に注意が必要です。3. 保険（トラブルあんしんサポート）・加入料：550円／日・24時間を超える利用は1日ごとに550円加算・設定方法は2種類全予約に自動で組み込む予約ごとに加入を選ぶ（タイムズカー方式）初期設定は自動加入ですが、会員メニューのホーム画面から変更可能です。4. ガソリン代・洗車代ガソリン代・洗車代は利用料金に含まれています。給油や洗車は車内の備え付けカードで行います。・10L以上の給油や洗車を行った場合、利用料金が割引されます・割引申請は自己申告制なので忘れずに行うこと・申請方法は過去動画でも解説あり（動画の03:44あたり）5. 料金割引（クーポン・月額会員費）・洗車クーポン：500円分・給油クーポン：400円分・クーポンは毎月更新され、有効期限は6ヶ月・タイムズカーのように利用直後に適用されるわけではない・ベーシックプラン（月額880円）は同額が利用料金から割引※ベーシックプランの月額880円や保険料550円に関してはクーポン値引きは適用できません割引適用の優先順位・月額会員費・お友達紹介・クーポン（給油・洗車）保険料550円は、利用履歴にはすぐ反映されず、翌月10日頃に反映されます。まとめ今回ご紹介した内容は以下の通りです。・解錠・施錠はアプリかICカード（モバイルSuica・Apple Watch対応）・長時間予約は未使用分も料金請求されるので注意・保険は日額550円、加入方法は2種類・ガソリン・洗車は料金込みだが割引申請は自己申告制・クーポンや月額割引の適用タイミングに注意三井のカーシェアをよりお得・便利に使うための参考になれば幸いです。もし入会を検討している方は、紹介番号を活用してクーポンをゲットするのもおすすめです。お友達などから紹介がない場合はよければ私の紹介番号(会員番号)をお使いください！↓CP447075動画でも詳しく紹介しています！では、また🖐️

2025.08.15

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【検証】Anker Prime Power Bank (9600mAh, 65W, Fusion)は新幹線Sプレミア車両の肘掛けコンセントに使えるのか？

新幹線の長距離移動中、スマホやイヤホン、PCなどの充電環境は重要です。今回はアンカーのコンセント一体型のモバイルバッテリーAnker Prime Power Bank (9600mAh, 65W, Fusion) を、新幹線Sプレミア車両のE列（窓側）肘掛けにあるコンセントで使用できるか検証してみました。1. コンセント位置と形状Sプレミア車両のE列では、窓側の肘掛け前方にコンセントがあります。このコンセントは少し前方に傾いており、真っ直ぐな壁面コンセントに比べると独特な設置角度です。2. 差し込みテスト実際にAnker Prime Power Bankを差し込んでみると、見た目以上にしっかり固定されました。少し前方に傾いて見えるため不安もありましたが、通常の差し込み状態では抜け落ちることはありませんでした。ただし、意図的に手で揺らすと外れそうな感触はあります。そのため、強い衝撃やケーブルの引っ張りには注意が必要です。3. 走行中の安定性新幹線走行中の振動程度では、外れたり緩むことはなく安定していました。今回はイヤホン（Bose製）の充電を行いましたが、給電も問題なく行えました。やはり、デバイス充電が終わればバッテリー側への給電も自動で行ってくれるのは魅力的です。4. 検証結果差し込み可能か？ → 可能走行中に外れる？ → 通常の振動では問題なし充電は安定する？ → 問題なし（イヤホンで確認）注意点 → 意図的に動かすと外れるため、ケーブルの引っ掛けに注意まとめ新幹線Sプレミア車両（E列）窓側肘掛けのコンセントでも、Anker Prime Power Bank (9600mAh, 65W, Fusion) は問題なく使用できます。傾斜付きのコンセントなので初見だと不安になるかもしれませんが、通常使用なら落ちることはありませんでした。長距離移動中の充電環境として十分実用的です。

2025.08.12

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【内外装】トヨタライズガソリンモデルの内外装デザインや使い勝手をチェック！魅力も解説！

皆さん、こんにちは！今回は、トヨタの人気コンパクトSUV「ライズ」の内外装を徹底レビューします。お借りしたのはガソリンモデルのXグレード。三井のカーシェアーズでベーシッククラス料金でレンタルできるので、手軽に試せるのも魅力です。それでは、ライズの魅力に迫っていきましょう！エクステリア：SUVらしい力強いデザインフロントライズのフロントフェイスは、迫力満点の大型フロントグリルが特徴的。グリルは網目状のデザインで、トヨタのエンブレム周りにはピアノブラックの加飾が施されています。フォグライトは装備されていませんが、樹脂製のフロントバンパーがSUVらしいタフな印象を与えます。ボンネットは角ばった形状で、車幅感覚や前後の距離感が掴みやすいのがポイントです。フロントライトは横長のデザインで、シャープな印象。上部にはメッキのラインが入っています。フロントライトとサイドミラーのターンランプはLEDですが、フロントウインカーは豆球です。※最上級グレードZに限り、フロントウィンカーはLED(シーケルシャー式)になりますサイドサイドビューは、SUVらしい力強いデザイン。タイヤ周りやドア下部には樹脂製のパーツが用いられ、タフな印象を強調しています。斜め後方のガラスからリアドアにかけて、プレスラインが入り、躍動感を演出。AピラーとBピラーはブラックアウトされ、窓ガラスが大きく見えるデザインです。タイヤはダンロップのエナセーブ(195/65R16)で、ホイールにはキャップが装着されています。リアリアのデザインは、後方のガラスとリアガラスの境目が黒色になっているため、窓ガラスが大きく見えるのが特徴。シャークフィンアンテナがスタイリッシュさを演出しています。中央のトヨタエンブレムから黒い樹脂パーツが横一直線に広がり、リアライトに繋がるようなデザインも個性的です。フロントやサイドと同様に、リアバンパー付近も樹脂素材で覆われ、アウトドアなイメージを強調しています。ハッチのドアにはリアバンパー上部から繋がるプレスラインが施されています。リアライトは、テールとブレーキがLED、ハザードとリバースが豆球です。鍵の開閉リモコンキーの下のスイッチで解錠、上のトヨタマークのスイッチで施錠ができます。鍵を携帯していれば、ドアグリップのセンサーに触れるだけで開閉可能。トランクも、スイッチを押すだけで簡単に開閉できます。インテリア：シンプルながらも使いやすい空間インパネ・ドア周りインパネは全体的にハードプラスチック素材ですが、エアコンの吹き出し口周りは奥行きのある立体的なデザインで、個性を演出。シフトレバー周りのセンターコンソールは少し高めの位置にあり、包み込まれるような空間デザインになっています。センターコンソールの両側にはシルバーの加飾が施されています。ドアの内側もハードプラスチックですが、中央の樹脂部分には異なる素材が使用されています。ドアレバーはメッキ仕上げで、ドアグリップは握りやすい形状(２箇所グリップあります)。運転席の窓スイッチはオートパワーウィンドウになっています。夜間のインパネ周りは、エアコンパネル、シフト周り、ステアリングスイッチ、ドアパネルのスイッチがオレンジ色に光り、視認性を確保。運転席のオートパワーウィンドウのスイッチのみがオレンジ色に光ります。シート・アームレストフロントシートはファブリック素材で、内側には特徴的な柄が施されています。ヘッドレスト周りやサイド部分は、メッシュな素材が使用されています。クッション性はボリュームがあり、弾力性も十分。長時間座っても疲れにくい設計です。側面のサポートもしっかりとしています。中央のアームレストはハードプラスチック素材で、前後のスライドはできません。シートポジションによっては、肘を置くことができるかもしれません。運転席のシート調節は、側面のリクライニングレバーと足元の前後調節レバーで行います。助手席側も同様に調節可能です。両側ともシートの高さ調節はできません。ステアリング周り・メーターステアリングはウレタン素材で、トヨタエンブレム以外にメッキ加飾はありません。左側にはオーディオや電話関係の操作スイッチ、右側にはドライブモードの切り替えスイッチがあります。クルーズコントロール関連のスイッチは装備されていません。ステアリングの位置調節は上下のみ可能で、前後の調節はできません。ライトスイッチはオートライトで、手前側に回すと一時的にオフにできます。ウィンカーは軽く動かすと3回点灯し、奥まで動かすと通常点灯します。ワイパーは通常の操作感で、時間間隔の調節はできません。メーターは2眼タイプで、右に速度計、左にタコメーターがあります。中央の液晶画面には時計、ガソリン残量、シフト、オドトリップが表示されます。下のボタンでディスプレイ表示の切り替えが可能です。ドアを開けると、開いているドアをイラストで教えてくれます。サンバイザー・ルームライト運転席のサンバイザーにはチケットホルダーと鏡が用意されていますが、ライトはありません。助手席側も同様です。天井中央には豆球のルームライトが用意され、左右独立の点灯が可能。オフとドア連動の切り替えスイッチがあります。奥には後席の着座センサーのインジケーターがあります。ナビ・エアコンナビはパイオニアの社外製ナビが搭載されています。操作性は見た目通りでシンプルです。ステアリングスイッチとの連動は、音量やチャンネルの切り替えに対応しています。エアコンパネルはマニュアル式で、風量、風向き、温度はダイヤルで操作します。内気循環と外気循環はスライド式のスイッチです。エアコンの吹き出し口は、ナビの真横に2箇所、窓側に1箇所ずつ用意されています。中央の2箇所は全閉にできませんが、窓側は外側に倒すと少し漏れ出しはしますが閉じることができます。USB・ACソケット・ハザードエアコンパネルの真下には、USBタイプAとアクセサリーソケットが用意されています。ハザードスイッチはナビの真横にあり、赤色で艶感があり、質感が高い印象です。運転席から押しやすい位置にあります。シフトレバー・パーキング・走行系スイッチシフトレバーはストレート式で、持ち手はウレタン素材、下部はブーツになっています。直感的な操作が可能です。スポーツモードやマニュアルモードに倒した時は、手前側がシフトダウン、奥に倒すとシフトアップになります。バックモニターの画質はそこまで良くありません。ガイド線はステアリングの動きとは連動していません。サイドブレーキはハンドブレーキ式です。モードの切り替えはステアリング右側にあり、ノーマルモードとパワーモードを交互に切り替えられます。運転席右下にはアイドリングストップや安全装備のオフスイッチがあります。ペダルレイアウト・給油口アクセルペダルは吊り下げ式で、ブレーキペダルとアクセルペダルの間には十分な距離があり、踏み間違いを防ぎます。左側にはフットレストが用意されています。給油口は、鍵が開いている状態であればワンタッチで開けられます。給油キャップはフックに引っ掛けられるようになっています。運転席からの視界前方視界は、着座位置が高めなので見晴らしが良く、ダッシュボードがフラットなので視界を遮るものがありません。フロントガラスは少し寝ていますが、大きめなので上下の視界も確保されています。ボンネットは平坦で、車の前方の距離感が掴みやすいです。右側の視界は、Aピラーとサイドミラーの間にツイーターが格納されている部分があるので、少し死角になります。左側は大きめの死角が発生するため、交差点を曲がる際は注意が必要です。左サイドミラーの下には補助ミラーが用意され、車両左側の前輪と後輪周りを確認できます。斜め後方の視界は、後部のガラスが大きめなので死角は少ない印象です。ルームミラーからの視界は、リアガラスが立っているので見やすく、ルームミラーのサイズ感も十分です。中央のレバーを手前に引くと防眩ミラーに切り替わります。前席収納前席ドア内側には、ペットボトルが収納可能なドリンクホルダーが2本分と小物入れがあります。運転席・助手席の窓側にも格納式のドリンクホルダーがありますセンターコンソール左右にも小物を収納できるスペースがあります。シフトコンソールには、スマートフォンなどを収納できる深めのトレイが用意されています。サイドブレーキの左側には、スマートフォンが収納できる浅めの縦長ポケットがあります。アームレストコンソールの中は深めの収納スペースで、助手席側は長財布なども収納可能です。グローブボックスはダンパー式で、車検証や取扱説明書、薄めの箱ティッシュなら収納できます。後席：十分な居住性と使いやすさ後席ドア・シート後席ドアは、ある程度の角度まで開きます。ドア内側は全体的に樹脂パーツで、ドアレバーはメッキ仕上げです。窓はマニュアル式で、9割くらいまで下がります。後席シートは、前席と同じようにファブリック素材で、中央は柄のあるデザインです。側面はメッシュ素材になっています。背もたれと座面のクッション性は、前席と同じようにボリュームがあり、長時間座っても疲れにくいでしょう。アームレストはありません。ヘッドレストは高さ調節が可能です。肩のレバーを使ってリクライニング角度を調節できます。後席の居住性・使い勝手・収納前方視界は、前席のシートが特に盛り上がっているわけではないので、全体的に広めです。室内も明るい印象です。側面は窓が大きめなので、圧迫感はほとんど感じません。上にはグリップが用意されています。身長160cmの私のシートポジションに合わせると、前後の感覚は拳3つ分くらいになります。床面には前席のシートレールがあるので、足はあまり広げられないかもしれません。前席のシート下に足を入れることは可能です。中央の座席のシートベルトは、シートにそのまま格納されています。シートバックはゴムバンドで固定されています。座ってみた感触としては、シートのクッション性は両サイドに比べると少し柔らかめかもしれません。お尻や腰が沈み込みやすいような印象は特にないです。両側のシートとの高さもほとんど差がないので、座る場所の段差などはほとんど感じないかと思います。足元は、シフトコンソールの真後ろに小さい靴であればギリギリ足が置けるかなという感じです。基本的には両側に開いて座るかと思います。後席の天井にはライトが用意され、豆球でオンオフドア連動の切り替えが可能です。センターコンソールの後部にはUSBが2口用意されています（タイプA）。後席周りの収納は、ドア内側にペットボトルが収納可能なドリンクホルダーが1つ、助手席のシート裏にはシートバックポケットが用意されています。荷室：コンパクトながらも十分な容量トランクを開けるスイッチは、トヨタエンブレムの少し右下に用意されています。ハッチのドアは屋根よりも少し上の位置まで上がり、前の貼り出しは少しだけあります。見た目の容量は、コンパクトSUVとしては十分な広さです。両側の樹脂部分は斜めになっているので、荷物を置くのは少し難しいかもしれません。リアのガラスは少し斜めになっていますが、奥行きはかなり大きめです。トランクの右側には豆球のライトが用意されています。トランクのボードは上げることができ、下にはかなりの収納スペースがあります。ボードは取り外しが可能で、1段下に収納することで荷室全体を高くすることができます。※奥の隙間にボードを挟み込むことで斜めに上げたまま固定もできます後席肩のレバーを使ってシートを前に出せば、さらに荷室を拡大できます。後席を前に倒すと、荷室全体の容量はかなり広くなります。後席シート背面は少し斜めに上がっていますが、段差はそれほど大きくないので荷物は前に滑り込みやすいかと思います。後席のシートベルトは、シートを元に戻す際に挟み込む可能性があるので、戻す時はシートベルトと一緒に持ち上げるのがおすすめです。トランクを閉める際のグリップは両側に付いています。まとめ今回のレビューはいかがでしたでしょうか？ライズ (Xグレード) は、エアコンがダイヤル式、シフトレバーはストレート式、サイドブレーキはハンドブレーキ式と、直感的な操作が可能なため、普段運転しない方でも扱いやすいでしょう。また、コンパクトサイズでありながら後部座席の居住性が良かったり、荷室容量が多かったりと、使い勝手も抜群です。この記事が、ライズの購入を検討している方の参考になれば幸いです。動画でも詳しく紹介しています！ご視聴ありがとうございました！

2025.08.11

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