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@ Re:MAZDA CX-30 マイルドハイブリッドをTimesカーシェアでレンタルしたよ！内外装や走行した感想を詳しく紹介！(02/26)
コメントありがとうございます！ ディーラ…
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2025.02.25
カテゴリ： ドライブ
今回は、ホンダの新型シビック LXグレードで街中を走行し、その加速性能や運転席からの視界、先進装備をレビューしていきます。
今回の車両は、三井のカーシェア「カレコ」で「ミドルプラスクラス」でレンタル可能です。 以前は「プレミアムクラス」でしたが、2023年10月の価格改定でより手軽にレンタルできるようになりました。
内外装デザインや使い勝手については、前回の動画をご覧ください。
それでは早速スタート！
エンジン性能と走行モード別の加速感
まずは、気になる加速感から見ていきましょう。
ノーマルモード： ガソリンエンジンモデルでもパワー不足を感じさせない、スムーズな加速が可能です。
ECONモード： アクセル操作に対する反応は穏やかになり、加速感はノーマルモードより控えめです。街乗りでは十分な加速性能だと感じました。
スポーツモード： ノーマルモードよりも力強い加速感が特徴です。特に、スポーツモードでパドルシフトを操作すると、スポーティな走りを存分に楽しめます。
ブレーキ性能とハンドリング
ブレーキペダルは、ほんの少し遊びがあるものの、カックンブレーキになるような感覚はなく、扱いやすい印象です。 制動力は十分で、安心して運転できます。
ハンドリングは、遊びが少なく、ダイレクトな反応を示すため、運転好きには好まれそうな感覚です。
視界について
前方視界： ボンネットが低いため、車庫入れなどの際には距離感に注意が必要です。
Aピラーは細く設計されているため、左右の視界は良好です。
Aピラーは細く設計されているため、左右の視界は良好です。
斜め前方視界： 交差点を曲がるときも、Aピラーとサイドミラーの間には十分な隙間があり、視界を確保できます。
Aピラーの角度も考慮されており、圧迫感は感じにくいでしょう。
斜め後方視界： リアウィンドウのサイズが大きく、視界は良好です。
ただし、Cピラーが太いため、後方は少し見えにくく、注意が必要です。
バック駐車
ナビ画面が大きく、バックモニターの映像が見やすいです。
ガイド線はステアリング連動式です。
カメラビュー画面の切り替えや、パーキングセンサーの作動状況を表示することもできます。
ナビゲーションシステム
交差点に近づくと、メーター画面左側に交差点の案内が表示されるので、視線移動が少なくて済みます。
ホームボタンを押せば、元の画面に戻ります。
メーター画面でナビモードにしておけば、ステアリングスイッチから一部の目的地設定が可能です。
先進安全装備
ブラインドスポットモニター： 左右後方の死角に車両が存在する場合、サイドミラーのランプが点灯してドライバーに知らせます。
アダプティブクルーズコントロール（ACC）： 全車速対応で、速度は1km単位で細かく設定できます。ステアリング制御も備わっており、高速道路での運転をサポートします。
停止保持機能： スイッチ操作だけで再発進できるため、渋滞時などでも快適です。
まとめ
今回の試乗レビューは以上です。
ガソリンエンジンモデルでも十分な加速性能があり、ハンドリングもダイレクト感があるので、運転を楽しみたい方にはぴったりの車だと感じました。
視界については、斜め後方視界に少し注意が必要です。
先進装備も充実しているので、長時間の運転も安心・快適です。
ぜひ今回のレビューを参考に、新型ホンダ シビックを検討してみてください！
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