F06 ///M6グランクーペ初乗りインプレ | もうひとつのBMW E46///M3-non☆

100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

2158311

HOME | DIARY | PROFILE

2018/09/04

F06 ///M6グランクーペ　初乗りインプレ

テーマ：私のBMWライフ～☆(604)

カテゴリ： F06 ///M6 グランクーペ

　慣らし中におけるインプレという事で、エンジンにおいては上げる回転数

　に縛りがある状態での

　　　　　　　　　　　　 ま・ず・は

　のリポートをこの時点でお届け。

　　　　　　　　　　　　　　　　急かす人がいるんだもん｡｡

　まず慣らし･･･、私は行います。

　無用論を唱える人もいますが、部品の精度やオイルの質の向上などが

　その理由。　でも私は【行う派】。

　一流のスポーツ選手ですらストレッチ、準備運動してからだし、

　何につけ、いきなりガッチリ･･･ってさ･･･、抵抗あります。

　機械モノ、それも内燃機関だから熱を伴う。

　金属は膨張するでしょ。

　まぁどちらにせよ自分の持ち物なら持ち主個人の自由だ。

　とはいえ、己一個人のみならず、手放した後にその車両が好きで手に
　する人にも良い方向で、幸せを繋げていきたいと私は思う。

　で、

　只今の慣らし制限リミット、回転数は 3,600 r.p.m まで。

　今はサイドブレーキ ON とＰーキングでアイドリング状態。

　　　　　　↑この写真撮影した時は距離がまだ 66km 外気温41.5度でした。

　さぁ行ってみますか。

　フットブレーキを踏んでミッションをＤモードへ。
　（Ｄモード：自動変速モード。オートマの様な感じ。）

　そしてパーキングボタンを押し込んで解除。

でわ、
　足をアクセルに乗せ換えてペダルをそ～っと 踏む 。
　　　　　　　　　　　　（ミッションなのでクリープは無い）

　　　恐々とチョンチョン軽くを２回。

　ん～？？

　　　　車体がゆっくり動くも･･･

　　　　　　　　　　期待していた程は進まない･･･。

　もぅほんのちょっと踏み増ししてみる（およそ１cmには満たない位）

　すると、
ズボボボボ 　っと車体が進みだす。

　　　　　　　　　　　　　　　　 モーモーモー と同じ音を繰り返し、

　速度は40km/h 超え、ミッションは 5Ｄを表示していた。

　アクセルを緩める。

うっそ･･･

　これだけで驚きがいくつもあった

　まず、

『えっ、もぅ５速に入ってる！』

　この40km/h 超付近で5速、E46///M3 SMG2 では入ってくれない。

　トルクがある車で設定がそうなっていないとこの状態はない。

　次に、

　そこまでの回転数。1,500r.p.m を超える事なくスルスルスルっと現在に至る。

なんだこのトルクは･･･。

　そして、

モーモーモー　の速さ。

　そう、DCT トランスミッションの仕業だ。
　　　　　　（あ、モーモーモーは室内で聞こえるマフラー音と変速タイミング）

　初体験者には驚き以外の何物でもない。

　変速の衝撃がまったくない。変速速度も掛かる時間あるの？ってくらいだ。
　滑らかで素早い。

※ 7速Ｍ DCT Drivelogic / ダブル・クラッチ・トランスミッション
　　　　　Ｍモデルの高回転型エンジン専用に設計された。
　　　　　2組のトランスミッション構造で、先に準備されたギヤのクラッチが瞬時に
　　　　　繋がれる仕組み。

冷静に ひも解いてみると、

　まず最初があまり進まない･･･は、2Ｄ  2速発進  だったから。

　その後踏み増しにより  半クラ状態  でフワっと進み出し、あとは

　7速 M DCT トランスミッションと 大トルク で運ばれたって寸法。

　しかしなんだ、この走り心地は･･･。

　あ、V8と DCT 初心者には驚きはまずここからだ（汗；

　気を引き締め直し、 再  チャレンジ。

　今度はＤモードを強制的に１速からにした。
　　　　　　　　　　↑（バドルで落としてから1Ｄへ）

　慣らしリミット厳守のためタコメーターとにらめっこしつつ、

　アクセルを多めに。

　すると･･･、先ほどより断然軽やかに進み出す。

モーモーモーモー

　半クラ無くスムーズに発進と音が一回増えただけで、すぐに制限速度に達する。

　今のも 2,000r.p.m 届かない位までしか回ってない･･･

　にも関わらず･･･

　　　　　　　　　超スマート｡｡

 おぉ～、楽だぁ｡｡

　てか新鮮。

　いままでは引っ張って高回転域で楽しかった直６。
　　　でもＶ８ DCT ///Ｍ６は引っ張らなくても全然力強い！

　　　　　２ｔの重さを全く感じない。

　こりゃやっぱ『 品良くスーツに似合う 』『 エレガントに 』『 セクシーに 』

　を実践できる愛車だ。

　　　　まだ全然踏んでないが、　  すげっ 

　 後日、 フレンドさん数人と高速道にて慣らし兼試運転走行会を開催した。

　みなさん、キッチリ 3,600r.p.m まで回されてましたね。

　【ダンパー・モード】や【ハンドル・モード】変えたり。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ↑ この部分の話は後日。）

　で、

　　「///M4 と違いＶ８、低回転域も力あるよー！」

　　　　　　「追い越し、初期慣らしの車じゃないよ･･･」

　　　　　　　　　　「この縛り（回転数）でもう十分ぢゃん･･･」

　と感想を発していました。

　　　　　　　　　　　（この時のシフト・ロジックモードは設定１。）

　この走行会の終わり頃に距離に応じた慣らしの回転数リミットがステップアップ。

　4,300r.p.m までとなりましたが････

　ラスト担当の助手席くねくね某ｋ氏の隣で運転してた某Ｋ氏だけが

　『やりぃ～』と、軽やかに運転してた。

　私は後部座席で、
　「やっべ、non号は慣らしのグランに付いて行けるのか･･･？」

　ってな感想･･･。

　エンジン回転数を引っ張ってないから、マフラー音から来る速度感が
　感じられない。　スピードメーターの針も上がってく感じが弱い。
　風切り音も密封性が良く聞こえているように感じない･･･。

　にも関わらずアクセルを踏み込むと並走する横の車が後方へ消えていく･･･。 

　慣らし期間、遠慮アクセルならではの実感かもしれない。

　～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

　ふぅ､､､､､　そんな事で、

　しばらくはパドル使って 4,300r.p.m までを無理やり回して

　慣らしを進めます。

　燃費悪そう････