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2012.11.24
カテゴリ： 乗り物
にしてもです!
自分の頭が、ここまで頭上を気にすることなく床下に潜れる 電気機関車 って珍しいです!!
それに、物凄く腰高だから!
ちょっと屈めば、楽に中に潜りこめる!(凄)
メンテナンスは比較的、楽だったかもしれません?
ただし!
重心が高そうだから・・・(揺)
そして!
鋳物ではなく!
チャンネル材 や・・・
「ここでするか?」と言うくらいの リブ補強 をしまくった 台車 !
しかも ボルト止 だぞ、コレ!(唖)
戦争へと突き進む時代の最中。
少 ない物資で創意工夫して造られたのか
モーターや電装系は、戦後に載せ替えられたのでしょうけど・・・
骨格は戦前のモノ !
スポーク車輪 を使った電気機関車って!(驚)
見た事無いぞ!
普通は、耐久性重視!
そして重量を「わざと」重くしてレールへの粘着力(トラクション)を上げるために!
1枚の板状の車輪にするんですけど!!
軽量化 をしている?
車輪の径も大きいことから、 高速化 することも考慮されている!(驚)
実際・・・
車内のスピードメーター を見たら!
120キロまで刻まれていました !(驚)
足の遅い電気機関車としては・・・
って言うか車体が重いので、あまり スピードを出すとレールが痛む ので!(焦)
わざと速度が出ないようにしているのが通常 なのに!
ちょっと信じられないような構造になってるぞ!
コレ!!
それに!
ブレーキパッド が車輪の フランジまで押す ようになっているのって!
初めて見たぞ!
こんなの!
それに、ブレーキ冷却用の放水管とか!
かなり制動時の性能を追求しているぞ!!
って言うか・・・(焦)
どこまでスピードを出す気だったんだ?
この電気機関車 。
しかも 戦前の粗悪な線路で !!
その上です!
この 電気機関車 !
これも 他に例のない構造 ですが!!
前後の台車が、ジョイントを介して連結されているんです!
って言うか、 直進安定性 も追及されている??
冗談抜きの高速機を目指していた のではないかと??(焦)
阪和電気(現・JR阪和線)と南海線。
大阪と和歌山を繋ぐ鉄道が2本が並行して走っている区間。
そこでのサービス競争のために投入されたのか?
それが国に買収されて、 戦後に流れ流れて秩父にやって来た ?
で?
今度は大量の石灰を積んだ貨車を引っ張っていた?
かなり 驚きの構造 をしています!
よく解体せずに保存してくれたものです!!
コレこそ、 屋根の付いた場所で、しっかりと管理保存してほしいくらい ですよ!!(訴)
そして車内も!!(唖)
機関車に、そこまでの装備は必要なの?
と言う、凄い物が!
と言う話題は次回・・・
なお明日は、仕事で仙台に行ってます!(泣)
ああ・・・
一昨年の3月11日、そして4月11日。
2回とも大きな地震のあった日に仙台にいたんだよな、自分・・・(焦)
3度目とか来たら!
「二度と来るな!」とか言われちゃいそうだな(泣)
そんな心配をしつつ・・・
そして、もう2度と自分で被災しながらの現地レポを、ココで書くことが無い事を祈りつつ!!(滝涙)
行ってまいります・・・
なんか今日になって、宮城県沖で地震が多発してるけど!!(焦)
とか、書いてたら本当に地震が来ちゃったけど!!(泣)
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