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2024.09.16
カテゴリ： 乗り物
半島や大陸まで線路を伸ばそうとしていた
戦前の 鉄道省
そこに 弾丸列車構想 と言う
なんか
まあ、それが
戦後になって
東海道本線の線路需要がひっ迫してきました
って言うか、もうこれ以上
運転本数を増やせないし
足の遅い貨物列車が走っているから
スピードアップも出来ない(困)
更に、首都圏や中京圏、そして京阪神間の運転本数が増えすぎてて
東京大阪間の線路を複々線化するか
それとも、もう1本
別の東海道本線を造るかで意見が割れてて
その時
国鉄総裁様 が
満州鉄道で高速度運転に成功した経験を活かして
線路幅(標準軌)を広げた新しい線路敷いちゃおうぜ!
と・・・
意気込むのですが
そして、そんな非現実的な事無理!
と・・・
そして
国会のセンセー達も
「爺の世迷い言」と総スカンをガン無視する始末(泣)
そんな時
まあ何と言うか?
戦時中に軍用機などの設計開発&製造に携わっていた人達は
仕事が無くなってニート状態になり掛けてて(泣)
新しい、
ザックリ言うと
そんな流れが出来ちゃうんです
更に!
強力な機関車を造って、それでトップスピードを上げると言う
当時の世界的風潮の中
日本でそれをやると
直線区間が短すぎて
加速が悪くなるし
せっかくのトップスピードを叩き出しても
スピードが乗り切る前にブレーキを掛けることになって
無駄!
と・・・
そういう事で、 動力分散方式
そう!
電車で、各車両にモーターを積んで加速すれば
一気にトップスピードまで持っていけるし
それに、カーブや上り坂に合わせた加減速が出来るんじゃね?
と・・・
まあ、実戦での経験を持ってる人たちのノウハウは全く違った観点から
高速度で運転できる鉄道を造ろうと計画が持ち上がります
とは言え
まだ当時の電車の性能は低く
更に乗り心地も悪くて
短距離移動のためのモノと思われていたのですが
そんな中
当時から、 少しずつ余剰になり始めていた客車に
モーター積んじゃえば開発費が少なくて良いんじゃね?
足回りや、操作機器は
その辺を走ってる国電の物を、そのまま使えばいいんだし
みたない乗りで造られたのが
下の方に写ってる 80系 と呼ばれる電車
これが、 想像以上の大成功をもたらす ことに!
これなら時速100キロ以上でぶっ飛ばせる電車が造れる!(踊)
と・・・
喜ぶ開発陣でしたが
そんなお金
国鉄にあるはずがなく
更に、国会のセンセー方も
未だに脳筋&精神論ヤロウばかり(困)
とりあえず、スピードが出せるようになったとはいえ
足回りは旧来からの国電の転用なので
乗り心地や
吊り掛けモーターから発生する爆音は、そのまま
そんな状態で東京と大阪間を乗り続けるとか
なんの罰ゲームだよ!(涙)
みたない乗りになっていたところに
なんと!
小田急電鉄 が
新しい特急用車両を造ったんですけど
国鉄様の線路でトップスピードアタックさせてもらえませんか?
と・・・
そりゃあもう
国鉄の開発陣は
新しいおもちゃが手に入ったような感じで目を輝かせ
なんとか理由を付けて
東海道本線の閑散区間に持ち込んでスピードアタックを開始
何度か失敗したけど
まさかの!
当時としては狭軌世界最高速を叩き出してしまい
更に!
電車専用設計の足回りのおかげで
音も静かだし、揺れも少ない し
って事で!
行ける!
機関車じゃなくて、電車で高速度運転
マジでイケル!!(喜)
新型特急車両の開発に勢いが付き
そのデータを基に
新幹線を完成させることになるのですが
この辺りをガチでネタに上げようとすると
かなり大変な事になるので
適当に流す程度で終わらせておきます(逃)
でも実は・・・
小田急のロマンスカーの世界記録を塗り替えた国鉄の151系の記録を
さらに更新した電車があった のですが
しかも!
事業用の
架線の状態を調べるための電車が
時速175キロを叩き出しちゃったって事は
結構秘密にされてたり(笑)
更に、その頃になると
京阪神間&大阪和歌山間で乗客の奪い合いをしている私鉄も
ぱねェスピードを出す電車を大量投入し始めてて
こんなボロボロの姿になってるけど
水間の主様とか・・・
数多の猛者たちが登場する事に
そして
時代は新性能電車と呼ばれる
駆動方式が今までとは異なる
ギアの音を轟かせないタイプのモノが主流となり
吊り掛け駆動の電車は淘汰されて行くき
街中を走る通勤電車も
音が静か・・・(滝汗)
まあ・・・
コレとか
新性能電車の部類に入るけど
モーターの音が大きすぎて(劈)
これが令和に入っても
去年まで現役で走り続けてた・・・
いや!
長野電鉄や秩父鉄道に切り売りされたのが
その爆音を轟かせながら今でも走ってるから(笑)
静かになったと言い切るのは語弊があるかもしれない?(焦)
そして時は 軽量ステンレス製車体 の電車の時代に入り
そんな中で登場した
寿命半分
重量半分
製造コスト半分 の 使い捨て電車
が登場していく
そして時代は
銀箱電車 と世ぱるる
何の特徴も無い
面白みのない電車が街中に溢れる時代に突入
って言うか、JRも私鉄も
基本部品を共通化して製造コストを下げる方向に向かってます
って、コレ
昭和30年代
日本車体と言うメーカーから
地方私鉄向けに標準仕様の車体と言うモノが販売されていて
しかも電車としてもディーゼルカーとしても使えるので
まるでNゲージかよ?
みたいな乗りで
足回りと内装は架装メーカーで製造
全く同じ形をした
仕様の異なる電車やディーゼルカーが全国に散らばった
あの頃の時代に戻ってんじゃね?
(最新の電車は、運転台の形状と内装が違うだけで基本的に同じものが多い)
そして次回・・・
そろそろ巻きを入れたい ので
色々と端折ったところで
本館 の方に戻る事に
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Re:コレをガチで書こうとすると、1週間じゃ終わらないので・・・(09/16)
MOTOYOS
さん
Re[1]:コレをガチで書こうとすると、1週間じゃ終わらないので・・・(09/16)
ちゃのう
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