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カテゴリ： Ｔ３６０の資料
新潟中越地震の被災者さんにお見舞い申し上げます。
６、フロアーエンジンでは、プラグ交換、その他の整備がしにくくエンジン自体が汚れ易く、故障が多いのではないか、水が入らないか
△ 一見整備がしにくいように見られますが、プラグ交換の場合は、特殊な工具が出来ており、簡単に出来ます。又その他に日常的なものは座席を上げることにより簡単に出来ます。
△ 汚れについてはエンジン自体が完全密閉式に出来ており、エンジン下部にはエアーダクトが取り付けられている為、悪路走行を行っても破損したり、故障すると云う心配はありません。また防水も完全です。最低地上高については他車と変わり有りません。
ＳＡＺ・４６さんから送られたサービスマニュアル、いよいよ問題の整備編です。
床下中央エンジンなので防水、ダメージには十分配慮されている、特殊プラグレンチはパーツカタログを見ると、極普通のパイプ、たぶん中央部が膨らんでいるのでここにキャッチゴムが入っているのだと思う。
当時としては特殊工具かも、今は磁石式を使っている。
常識的に昔は自分でプラグ交換する方は少なかったと思う、素人が交換するとネジ山を壊すだけだ。
ネジ穴が鉄の場合、プラグを入れる時に逆に２回ほど回すとカチンという音の場所から入れ始める、アルミボディは音がしないので慎重にしないと、ツインカムは穴が深いので特に難しい。
不凍液を入れなかった為にエンジンを壊したのが一番多い、今年の鈴鹿ＡＨＳＭにもひびの入ったヘッドカバーが来ていた、数センチのひび割れでアルミ溶接代金は２万円、これしかないのでは仕方が無い。
当時、解体屋さんに在ったＴ３６０はヘッドカバーにひびの入ってるのが多かったそうだ。
軽トラは今も昔も使い方が荒い、最初の１年ぐらいは大事に乗るが後は酷い扱い方をされる。
軽トラに水冷４気筒ツインカム、オールアルミエンジンは無理があった・・・
「Ｔ３６０は本田宗一郎の生き様そのもの」らしいので無理は百も承知。
６、フロアーエンジンでは、プラグ交換、その他の整備がしにくくエンジン自体が汚れ易く、故障が多いのではないか、水が入らないか
△ 一見整備がしにくいように見られますが、プラグ交換の場合は、特殊な工具が出来ており、簡単に出来ます。又その他に日常的なものは座席を上げることにより簡単に出来ます。
△ 汚れについてはエンジン自体が完全密閉式に出来ており、エンジン下部にはエアーダクトが取り付けられている為、悪路走行を行っても破損したり、故障すると云う心配はありません。また防水も完全です。最低地上高については他車と変わり有りません。
ＳＡＺ・４６さんから送られたサービスマニュアル、いよいよ問題の整備編です。
床下中央エンジンなので防水、ダメージには十分配慮されている、特殊プラグレンチはパーツカタログを見ると、極普通のパイプ、たぶん中央部が膨らんでいるのでここにキャッチゴムが入っているのだと思う。
当時としては特殊工具かも、今は磁石式を使っている。
常識的に昔は自分でプラグ交換する方は少なかったと思う、素人が交換するとネジ山を壊すだけだ。
ネジ穴が鉄の場合、プラグを入れる時に逆に２回ほど回すとカチンという音の場所から入れ始める、アルミボディは音がしないので慎重にしないと、ツインカムは穴が深いので特に難しい。
不凍液を入れなかった為にエンジンを壊したのが一番多い、今年の鈴鹿ＡＨＳＭにもひびの入ったヘッドカバーが来ていた、数センチのひび割れでアルミ溶接代金は２万円、これしかないのでは仕方が無い。
当時、解体屋さんに在ったＴ３６０はヘッドカバーにひびの入ってるのが多かったそうだ。
軽トラは今も昔も使い方が荒い、最初の１年ぐらいは大事に乗るが後は酷い扱い方をされる。
軽トラに水冷４気筒ツインカム、オールアルミエンジンは無理があった・・・
「Ｔ３６０は本田宗一郎の生き様そのもの」らしいので無理は百も承知。
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