ホンダＴ３６０公道復帰

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2004年12月12日

Ｔ３６０の変速機は１速だけノンシンクロなので停止時以外入らない、2速は通常ダブルクラッチを使っている。

この変速機、何が驚くと言ってものオイルポンプだ。
見ると、たった３６０ｃｃの変速機にオイルポンプとストレーナーが付いている。
あんな小さい変速機に高性能トロコイドポンプを入れるのだから驚く、オイルバスで充分なのだが本田宗一郎のこだわりと思う。
当時、他社の変速機は知らないが、おそらく付いているのはレーシングエンジンしかないのでは？
高回転高馬力エンジンなのでオイルポンプを付けた、コストは全く無視してる。

２～４速がシンクロメッシュだが後期からフルシンクロとなり、さすがにオイルポンプは省略される。Ｓ８００（リジット）も省略される。
S800で時速１６０Kmのスピードを誇ったのにポンプは廃止している、Ｓ８００の最終変速比は0.9、Ｔ３６０は1.7と倍近くあるのでオイルポンプが必要だったのか？
私には「第１号車として度肝を抜く」この1点で、軽トラであっても一切妥協しなかった本田宗一郎の姿が見える。

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