ホンダＴ３６０公道復帰

寒い日が続くのでＴ３６０には乗っていない。
Ｔ３６０ネタが無いので、上記、長ったらしい名前の法案を。(簡単に）
Ｔ３６０はこの法案があったから生まれた。

この法案は貿易自由化に対抗するために準備された。
この法案のために１０の分科会が発足、自動車では
「乗用車小委員会」と「特別小委員会」が下部組織として設けられた。

乗用車委員会は昭和３７年２月発足、特別小委員会はメーカー代表
で組織され３７年１０月発足しているが、
ホンダはまだ４輪車を生産していないので「特小委員会」に入れなかった。
（この流れで行くと、ホンダの４輪車発売は寸刻を争うので
　　「Ｔ３６０開発・発売が最優先された」は納得できる）

ホンダがＴ３６０とＳ３６０発表、半分しか出来ていなかった
鈴鹿サーキットで発表したのは３７年６月なので
委員会にぶつけるように発表したのが分かる。

この法案はメーカーの規制みたいだが、実際はもっと厳しく
「車種規制」が本題になっている。
つまり、新規参入はもちろん、現在作っている自動車も規制をうける
厳しい法案だった。
（この法案に反対したの本田宗一郎とメーカー委員の３名だけ）

当時の国産車のコストは、外車１００とすると平均で１５０を越えている。国産車は外車に比べて割高・・これでは勝てない。（８００ｃｃでは1.74倍）

さらに、昭和３７年の乗用車生産は約２７万台。
この年スズキも生産を開始したので９メーカーで２７種類のクルマを
生産していた。
単純計算で１型あたり１２０００台、月産千台では多種少量生産。
外車に対抗するには車種規制しかなかった。

そんな事情のなかで　空前絶後水冷４気筒ツインカムエンジン
軽トラＴ３６０は大急ぎで登場した、
コストはど～でも良かった、とにかく・・ド肝を抜く必要があった。

『軽自動車誕生の記録』小磯勝直著　から引用した。