ホンダＴ３６０公道復帰

T３６０を大きく分けると前期・中期・後期型とある。
後期型はマニュアルなどでT３６０（改）とあるので、
SFではAK改なのでBKとも呼ばれていた、正式名称ではない。

後期型最大の特徴はN360と部品を共通にしてコストダウンをはかり
お金のかかるセルモーターとダイナモを一つにした
セルダイが使われている。

鈴鹿AHSMで始めて見た後期型。
見た感じはまるで別物みたいだった。
ラジエター前にあるのがセルダイ。
エンジンはDOHC。
コンパクトになり整備しやすくなっている、
ただし個々のパーツは難解で複雑らしい。

セルダイは戦後の新しい技術だと思っていた。

発売中の『小林彰太郎　日本自動車社会史』によると

セルダイは１９２６年の モーリス・カウレー にすでに使われていて
「中途半端で役立たずの装置」と書いてある。
戦後のバイクなどに多く使われたので、最新技術かと思ってた。
中途半端なのに４０年後も使うとは・・・

AKとBKではBKがはるかに難易度が高い。これを公道走行可能状態に維持するのは大変だと思う。
AKは結構台数が増えてるが、後期型は・・まず拝めない。

AKだとダイナモが見える。
この写真はAK初期型、シフトロッドはユニバーサルジョイントでつながっている。
ゴムの部分、贅沢な装置だ。
中期型以降は１本の棒だけ、比べると、シフト・フィーリングは雲泥の差。

これからは後期型（BK）です。