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趣味 オートバイ バイク=SUZUKI スズキ NEW GSX-R600 K7 07 K6 06 GSX-R750 ： 指導員 二輪車 安全運転 講習 (警察系) スクール / 行きつけバイク屋 = セーフティオートコジマ ＳＢＳ江東 バイク修理 フレーム修正 ホイール修正 が上手で安い 東京都
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2007.03.14
カテゴリ： 講習会
定例スクールである。朝はどんよりと曇っていて少し肌寒い。
気温も９度しかないため、冬用のライディングジャケットを着込んで出発。現地に到着して課題コースを作っていると、雲も無くなり晴れてきた。それにつれて気温も徐々に上昇。まずは、講和、体操、慣熟。その後、前半課題走行、いつも通り急制動での指導を実施。
課題走行：
坂道レムニー、一本橋、足つき小路ターン（Ｕターン）、８の字、Ｓ字、パイロンスラローム、急制動
約５０分間の課題走行が終わる頃には、気温は１５度程度多少汗ばむほどの陽気になった。
さて、受講生さんの休憩時間にいつものスラロームコースをセットしコース下見と自分の慣熟を兼ねて走行開始。
GSX-R600の慣らしもほぼ終わりに近づいたので「バイクなりに乗る」方向から
「自分が主導するライディング」
に変えて行っても良い頃である。ということで、昨年、突如閃いた「ライディング」＝進入前に身体をオフセットしておくライディング方法を試してみる事に。
基本フォームは、ステップに土踏まずを載せ、外脚のひざ角度を直角に近付けるように腰を引いて着座。タンクから「こぶし１個～１個半」空けて座ることになる。
倒し込み動作に先行し、着座位置をシートの角に載るようコーナーイン側にずらしながら、外脚ーふくらはぎ、ひざ、モモで車体外側をホールド。
その時点でモモは４分の１くらいシートに載ってしまっている。
例えば左旋回コーナーであれば、右腰が左腰と比べて後ろに引き気味となり、結果「左膝が右膝よりも前に位置する」事になる。
そのままブレーキング進入、減速Ｇにより発生した前方方向へ移動しようとする荷重を「外脚に載せていく」感じで外脚での踏ん張りに変換していく。
イメージとしては、外脚の捻りでバイクの行き脚を止めているような感じ。
次に、瞬間的に背伸びするように「へそ」を持ち上げイン側へ落とす（三角形の上辺をなぞるように）動作だけで車体はあっさりバンキングを開始する。
車体がバンキングを開始するとそれ以降は内側足で荷重を維持する必要はなく、外脚だけでホールドしているような感覚になる。実際、内側足をステップから外してみたが別段何事も起きない。１８０度ターンでの旋回中の安定感は今までとは比較にならないくらい良い。
そのため、旋回中からアクセルを開けて置くことが出来るため、更なる安定感と素早い立上がり加速状態に導ける。
参考までに、路面状況は教習所のコースであり、舗装も古いためグリップはあまり良くない＝ミューがかなり低い。
フロント
リヤ
また、タイヤ末端も１ｃｍぐらい残っているので
「無駄なバンク」
もしないで効率良く旋回できる模様。つまり、このライディングはGSX-R600にマッチしているようだ。
（前回定例では「バイクなり」に乗っていたため、末端まで使い切っていたが）
ただ、ブレーキングによる進入速度調節が上手く行かず減速しすぎになってしまう。R750K1のつもりで減速するとR600ではインに早くつきすぎてしまう。
もう少し高い速度を維持したままでも旋回を許容する能力があるようだ。
今後の課題はコーナー進入時、アクセル全閉ではなく微開を維持し旋回に入れるようになることか。
また、外脚と「へそ」を旋回中心点に向けて捻る過程でもう一回内側ステップを踏み込む（斜め後方に）とより一層フロントの回頭力が増し何の努力もなく向きが高効率で変わっていく事も発見。
今日の先導は、自分のための練習も少し兼ねさせてもらった定例であった。
ちなみに、今回のセット値は以下の通り。RearのTENのみ１回転締めた。
＜セッティング値＞
注）回転戻し．．．完全締め込み位置より
Front PRE 7 標準 → 変更無し
TEN 1+3/4 標準 → 1 回転戻し
Comp 1+3/4 標準 → 2.5 回転戻し
Rear PRE 4 標準 → 標準より2回転緩め
TEN 1+3/4 標準 → 3/4回転戻し
Low Comp 1+3/4 標準 → 2+1/2 回転戻し
High Comp 3 標準 → 4 回転戻し
タイヤBT014純正
空気圧（冷感時）
Front 2.3
Rear 2.4
気温も９度しかないため、冬用のライディングジャケットを着込んで出発。現地に到着して課題コースを作っていると、雲も無くなり晴れてきた。それにつれて気温も徐々に上昇。まずは、講和、体操、慣熟。その後、前半課題走行、いつも通り急制動での指導を実施。
課題走行：
坂道レムニー、一本橋、足つき小路ターン（Ｕターン）、８の字、Ｓ字、パイロンスラローム、急制動
約５０分間の課題走行が終わる頃には、気温は１５度程度多少汗ばむほどの陽気になった。
さて、受講生さんの休憩時間にいつものスラロームコースをセットしコース下見と自分の慣熟を兼ねて走行開始。
GSX-R600の慣らしもほぼ終わりに近づいたので「バイクなりに乗る」方向から
「自分が主導するライディング」
に変えて行っても良い頃である。ということで、昨年、突如閃いた「ライディング」＝進入前に身体をオフセットしておくライディング方法を試してみる事に。
基本フォームは、ステップに土踏まずを載せ、外脚のひざ角度を直角に近付けるように腰を引いて着座。タンクから「こぶし１個～１個半」空けて座ることになる。
倒し込み動作に先行し、着座位置をシートの角に載るようコーナーイン側にずらしながら、外脚ーふくらはぎ、ひざ、モモで車体外側をホールド。
その時点でモモは４分の１くらいシートに載ってしまっている。
例えば左旋回コーナーであれば、右腰が左腰と比べて後ろに引き気味となり、結果「左膝が右膝よりも前に位置する」事になる。
そのままブレーキング進入、減速Ｇにより発生した前方方向へ移動しようとする荷重を「外脚に載せていく」感じで外脚での踏ん張りに変換していく。
イメージとしては、外脚の捻りでバイクの行き脚を止めているような感じ。
次に、瞬間的に背伸びするように「へそ」を持ち上げイン側へ落とす（三角形の上辺をなぞるように）動作だけで車体はあっさりバンキングを開始する。
車体がバンキングを開始するとそれ以降は内側足で荷重を維持する必要はなく、外脚だけでホールドしているような感覚になる。実際、内側足をステップから外してみたが別段何事も起きない。１８０度ターンでの旋回中の安定感は今までとは比較にならないくらい良い。
そのため、旋回中からアクセルを開けて置くことが出来るため、更なる安定感と素早い立上がり加速状態に導ける。
参考までに、路面状況は教習所のコースであり、舗装も古いためグリップはあまり良くない＝ミューがかなり低い。
フロント
リヤ
また、タイヤ末端も１ｃｍぐらい残っているので
「無駄なバンク」
もしないで効率良く旋回できる模様。つまり、このライディングはGSX-R600にマッチしているようだ。
（前回定例では「バイクなり」に乗っていたため、末端まで使い切っていたが）
ただ、ブレーキングによる進入速度調節が上手く行かず減速しすぎになってしまう。R750K1のつもりで減速するとR600ではインに早くつきすぎてしまう。
もう少し高い速度を維持したままでも旋回を許容する能力があるようだ。
今後の課題はコーナー進入時、アクセル全閉ではなく微開を維持し旋回に入れるようになることか。
また、外脚と「へそ」を旋回中心点に向けて捻る過程でもう一回内側ステップを踏み込む（斜め後方に）とより一層フロントの回頭力が増し何の努力もなく向きが高効率で変わっていく事も発見。
今日の先導は、自分のための練習も少し兼ねさせてもらった定例であった。
ちなみに、今回のセット値は以下の通り。RearのTENのみ１回転締めた。
＜セッティング値＞
注）回転戻し．．．完全締め込み位置より
Front PRE 7 標準 → 変更無し
TEN 1+3/4 標準 → 1 回転戻し
Comp 1+3/4 標準 → 2.5 回転戻し
Rear PRE 4 標準 → 標準より2回転緩め
TEN 1+3/4 標準 → 3/4回転戻し
Low Comp 1+3/4 標準 → 2+1/2 回転戻し
High Comp 3 標準 → 4 回転戻し
タイヤBT014純正
空気圧（冷感時）
Front 2.3
Rear 2.4
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