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2007.08.02
カテゴリ： 講習会
先週の日曜日、定例のＴ署講習会を開催。
暑い．．．。
海辺なので、海風が多少吹いているため都心ビル街に比べればマシだが。
今回のコースは、いつもの傾斜走行エリアにはスラロームコース、バランスエリアにはパイロンスラローム、千鳥、Ｕターンのほか、ブレーキセクションを２つ追加。
ブレーキは、コーナーリングブレーキセクションと高速ブレーキセクション。
コーナーリングブレーキは、直線部分とカーブ部分をつなぎ合わせ、
直線部で３０～４０ｋｍまで加速、カーブ手前で出来る限りバンクさせ旋回に入り、
カーブ部分で前後輪ブレーキを掛けて止まる。
バンクした状態でしかも旋回中にブレーキを掛ける訳だから、あまり強く一気にブレーキレバーを握ると、
”スリップダウンで転倒”
難易度の高いセクションである。
高速ブレーキセクションは、首都高速道路を想定した最高８０ｋｍからの急ブレーキで出来る限り短い距離で安定して止まる。
ブレーキ開始ポイントには、２本のパイロンが並んでおり、そこを前輪が通過してからブレーキを掛け始める。手前から掛けては駄目。ブレーキ開始ポイントの先２５ｍには、パイロンが寝かして置いてあり、まるで
”障害物のように進路を塞いでいる”
ので
”プレッシャーが掛かる。”
普段一般道を走っていてもこのぐらいの速度で走行している人はかなりいると思われるので（速度超過だが．．．）、実際に即した状況を想定したもの。
どちらも、敷地が広いＴ署ならではのメニューである。
とコース紹介をしたところで、今回は終了。
次回は受講生さん達の悪戦苦闘ぶりと、ポイントを説明。
暑い．．．。
海辺なので、海風が多少吹いているため都心ビル街に比べればマシだが。
今回のコースは、いつもの傾斜走行エリアにはスラロームコース、バランスエリアにはパイロンスラローム、千鳥、Ｕターンのほか、ブレーキセクションを２つ追加。
ブレーキは、コーナーリングブレーキセクションと高速ブレーキセクション。
コーナーリングブレーキは、直線部分とカーブ部分をつなぎ合わせ、
直線部で３０～４０ｋｍまで加速、カーブ手前で出来る限りバンクさせ旋回に入り、
カーブ部分で前後輪ブレーキを掛けて止まる。
バンクした状態でしかも旋回中にブレーキを掛ける訳だから、あまり強く一気にブレーキレバーを握ると、
”スリップダウンで転倒”
難易度の高いセクションである。
高速ブレーキセクションは、首都高速道路を想定した最高８０ｋｍからの急ブレーキで出来る限り短い距離で安定して止まる。
ブレーキ開始ポイントには、２本のパイロンが並んでおり、そこを前輪が通過してからブレーキを掛け始める。手前から掛けては駄目。ブレーキ開始ポイントの先２５ｍには、パイロンが寝かして置いてあり、まるで
”障害物のように進路を塞いでいる”
ので
”プレッシャーが掛かる。”
普段一般道を走っていてもこのぐらいの速度で走行している人はかなりいると思われるので（速度超過だが．．．）、実際に即した状況を想定したもの。
どちらも、敷地が広いＴ署ならではのメニューである。
とコース紹介をしたところで、今回は終了。
次回は受講生さん達の悪戦苦闘ぶりと、ポイントを説明。
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