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2007.11.14
カテゴリ： GSX-R600 K7 2007
フロントフォークオイルが劣化している模様。
夏の暑さがピークを過ぎて、丁度新潟ツーリングの後走行距離が４，０００ｋｍに近づいてきた頃に、都内を走っていて違和感が始まった。
感じる場所は、橋の上。継ぎ目の段差が大きい部分で
路面からの『突き上げ感』
をこれまでより強めにハンドルに感じるようになった。
腕に伝わる衝撃が
か
”角が立っている”
かの微妙な違いだったが．．．。
決定的だったのは前回のF署定例。
新しく発見できたフォーム（車体ホールド方法）
のおかげで、これまでよりも更に１割ほど速いペースで走る事が可能となった。が、
全ストローク量、初期～フルボトムまでで、減衰の増加を感じるのがフルボトムにかなり近くなってからで、それも急激に増える感じ。伸び側も同じで伸び側スピードが抑えられる時間が短い。
サードセッティングが決まって以降、コース走行時は、伸び側ダンパーフルロード（完全締）状態で走ってきたので劣化が早まったものと思われる。
スクールのスラローム先導で結構良いペースでコース走行をしているとはいうものの、現役時代の走行ペースに比べれば
”４分の３に達するか達しないかの”
レベルでしか走れてないので、過度な負担を強いているとは思えない。
それなのに予想外に劣化が早いなというのが正直な印象。
という訳で、フォークオイル交換をしないとせっかくの高性能がきっちりと楽しめない状況ではあるが、いつにするかが悩ましい。
なぜなら、今年のスクールも残り数回で来年３月まではしばらくお休み。
これからの寒い季節に長距離ツーリングをする機会もほとんどない。
来年２月まで待っても．．．などなど。
さてＧＳＸ－Ｒ Ｋ６シリーズ以降にお乗りの方へ。
フロントフォークオイルの交換サイクルは、従来のスーパースポーツ車よりも早めの交換がオススメかと思います。
夏の暑さがピークを過ぎて、丁度新潟ツーリングの後走行距離が４，０００ｋｍに近づいてきた頃に、都内を走っていて違和感が始まった。
感じる場所は、橋の上。継ぎ目の段差が大きい部分で
路面からの『突き上げ感』
をこれまでより強めにハンドルに感じるようになった。
腕に伝わる衝撃が
か
”角が立っている”
かの微妙な違いだったが．．．。
決定的だったのは前回のF署定例。
新しく発見できたフォーム（車体ホールド方法）
のおかげで、これまでよりも更に１割ほど速いペースで走る事が可能となった。が、
全ストローク量、初期～フルボトムまでで、減衰の増加を感じるのがフルボトムにかなり近くなってからで、それも急激に増える感じ。伸び側も同じで伸び側スピードが抑えられる時間が短い。
サードセッティングが決まって以降、コース走行時は、伸び側ダンパーフルロード（完全締）状態で走ってきたので劣化が早まったものと思われる。
スクールのスラローム先導で結構良いペースでコース走行をしているとはいうものの、現役時代の走行ペースに比べれば
”４分の３に達するか達しないかの”
レベルでしか走れてないので、過度な負担を強いているとは思えない。
それなのに予想外に劣化が早いなというのが正直な印象。
という訳で、フォークオイル交換をしないとせっかくの高性能がきっちりと楽しめない状況ではあるが、いつにするかが悩ましい。
なぜなら、今年のスクールも残り数回で来年３月まではしばらくお休み。
これからの寒い季節に長距離ツーリングをする機会もほとんどない。
来年２月まで待っても．．．などなど。
さてＧＳＸ－Ｒ Ｋ６シリーズ以降にお乗りの方へ。
フロントフォークオイルの交換サイクルは、従来のスーパースポーツ車よりも早めの交換がオススメかと思います。
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