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2009.03.17
カテゴリ： 講習会
日曜日の午前中、時間が取れたので久々にホームコースを訪れた。
ここは自宅から結構近い事とスクールの時間が１０時～１２時の２時間なので自分にとっては大変重宝する練習会場でもある。
しかし、記憶の片隅にあった会場の大きさより、実物の方が明らかに狭い。自分が担当する会場ではＦ署定例が最小というイメージだったので
「こんなに狭い所で練習してたのか．．．」
というのが正直な感想だった。
さて、もう既に２０台ぐらいバイクが並んでおり、別会場でお見受けする受講生さんもちらほら。
ちょっと挨拶がてら内容を聞いてみると、バランス系の練習は無く、スラロームオンリーだとの事。
最終的には４０台ぐらいが参加した模様。
↓こんな感じで走る
以前、受講生だった方が指導側でアドバイスをしてくれるので、当然自分も貴重なアドバイスをいただく。
片方の班が大体２０分～３０分ぐらい走り終ったところで、待機しているもう一方の班が交代で走り出す。これを４セット。
コースは、８の字（実際は白線関係なしだったらしいが）～直パイスラ～オフセットと、全てオートバイスクールでよく見かける典型的な低速系セクション。
小排気量車かアップハンドル大排気量車向きのコースレイアウトで、セパレートハンドルのＳＳだとかなり厳しい。
SSでもリッタークラスであれば低速トルクがあるので、スロットルのオン・オフ操作で車体を動かしたり、瞬間的に加速させたりできるが、600ccクラスではトルクがないためそうはいかない。
強いブレーキングで減速、素早く旋回してから、立ち上がり加速～というセオリーは通用せず、小排気量車のようにベタベタ寝かしで旋回速度をある程度維持して、大きく切換しなだらかな弧を描くように走行ラインを取るのが正解となった。
で、ここで問題。CBR時代の旋回速度を可能な限り上げて曲がるような乗り方を今はすっかり忘れており（競技的な走り方なので安全運転としてはオススメしない）、R600自体も定常円的な旋回があまり得意な車両では無いようなので、過去を思い出しながらの反復練習。
脚とヒザの配置（前後、高低）やら座る位置、腰の捻り、上半身のかぶせ方、腹筋での上体支えポイント、etcと周回するごとに試す事がたくさんあって、かなり密度が濃くて良い練習になった。
こういう練習、乗り方を色々工夫しながらそれに伴い走行ラインも変えていくという
練習はなかなか出来ないので貴重な機会であった。＞心地良い汗もかけたし
それと今回大きな収穫（掘り出しモノ）だったのは、コーナー進入前の
「背中アプローチ（フォーム）」
を思い出せた事。
R750時代に一時期思い出したはずなのに、R600に乗り換えてまた忘れていた。
特徴は上半身の動かし方で、イメージ的には、イン側の肩、どちらかといえば背中側の肩甲骨部分をコーナーに向けるようにしてアプローチ、旋回に入っていく感じ。
クリッピングポイントに近づくにつれ徐々に肩を後ろに回すように開いていく。これに合せて腰と首の捻りも加えると、
「劇的に曲がる！（曲がった）」
記憶がある。＞オフセットスラロームでの練習が大変有効
今回は残念ながら、この方法を思い出しただけでほとんど実践はできなかったが、今後機会がある毎に練習を重ねて勘所を取り戻したいと思う。
ところで、路面状況とそれを取り囲む周辺環境が刻一刻と変わる公道では、こういうバンク角に頼る走り方は”リスクがかなり高くなる。”ため個人的にはオススメしたくない。
あくまでもクローズドコースで、色々な乗り方というものが存在していて、また、その場合に出てくる挙動・変化を経験しておくという意味において有用だという事で、一般の受講生さん達には練習内容を伝えた方が良いのではないかと個人的には思う。
非常に楽しい練習だったが、１日置いて久々に軽い筋肉痛も味わっている．．．。
（衰え）
追伸：Ｔ署定例ＳＳ塾のメンバー様、ここで練習する事をオススメします。（練習方法は個別で伝授）
ここは自宅から結構近い事とスクールの時間が１０時～１２時の２時間なので自分にとっては大変重宝する練習会場でもある。
しかし、記憶の片隅にあった会場の大きさより、実物の方が明らかに狭い。自分が担当する会場ではＦ署定例が最小というイメージだったので
「こんなに狭い所で練習してたのか．．．」
というのが正直な感想だった。
さて、もう既に２０台ぐらいバイクが並んでおり、別会場でお見受けする受講生さんもちらほら。
ちょっと挨拶がてら内容を聞いてみると、バランス系の練習は無く、スラロームオンリーだとの事。
最終的には４０台ぐらいが参加した模様。
↓こんな感じで走る
以前、受講生だった方が指導側でアドバイスをしてくれるので、当然自分も貴重なアドバイスをいただく。
片方の班が大体２０分～３０分ぐらい走り終ったところで、待機しているもう一方の班が交代で走り出す。これを４セット。
コースは、８の字（実際は白線関係なしだったらしいが）～直パイスラ～オフセットと、全てオートバイスクールでよく見かける典型的な低速系セクション。
小排気量車かアップハンドル大排気量車向きのコースレイアウトで、セパレートハンドルのＳＳだとかなり厳しい。
SSでもリッタークラスであれば低速トルクがあるので、スロットルのオン・オフ操作で車体を動かしたり、瞬間的に加速させたりできるが、600ccクラスではトルクがないためそうはいかない。
強いブレーキングで減速、素早く旋回してから、立ち上がり加速～というセオリーは通用せず、小排気量車のようにベタベタ寝かしで旋回速度をある程度維持して、大きく切換しなだらかな弧を描くように走行ラインを取るのが正解となった。
で、ここで問題。CBR時代の旋回速度を可能な限り上げて曲がるような乗り方を今はすっかり忘れており（競技的な走り方なので安全運転としてはオススメしない）、R600自体も定常円的な旋回があまり得意な車両では無いようなので、過去を思い出しながらの反復練習。
脚とヒザの配置（前後、高低）やら座る位置、腰の捻り、上半身のかぶせ方、腹筋での上体支えポイント、etcと周回するごとに試す事がたくさんあって、かなり密度が濃くて良い練習になった。
こういう練習、乗り方を色々工夫しながらそれに伴い走行ラインも変えていくという
練習はなかなか出来ないので貴重な機会であった。＞心地良い汗もかけたし
それと今回大きな収穫（掘り出しモノ）だったのは、コーナー進入前の
「背中アプローチ（フォーム）」
を思い出せた事。
R750時代に一時期思い出したはずなのに、R600に乗り換えてまた忘れていた。
特徴は上半身の動かし方で、イメージ的には、イン側の肩、どちらかといえば背中側の肩甲骨部分をコーナーに向けるようにしてアプローチ、旋回に入っていく感じ。
クリッピングポイントに近づくにつれ徐々に肩を後ろに回すように開いていく。これに合せて腰と首の捻りも加えると、
「劇的に曲がる！（曲がった）」
記憶がある。＞オフセットスラロームでの練習が大変有効
今回は残念ながら、この方法を思い出しただけでほとんど実践はできなかったが、今後機会がある毎に練習を重ねて勘所を取り戻したいと思う。
ところで、路面状況とそれを取り囲む周辺環境が刻一刻と変わる公道では、こういうバンク角に頼る走り方は”リスクがかなり高くなる。”ため個人的にはオススメしたくない。
あくまでもクローズドコースで、色々な乗り方というものが存在していて、また、その場合に出てくる挙動・変化を経験しておくという意味において有用だという事で、一般の受講生さん達には練習内容を伝えた方が良いのではないかと個人的には思う。
非常に楽しい練習だったが、１日置いて久々に軽い筋肉痛も味わっている．．．。
（衰え）追伸：Ｔ署定例ＳＳ塾のメンバー様、ここで練習する事をオススメします。（練習方法は個別で伝授）
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