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2009.06.15
カテゴリ： GSX-R600 K7 2007
前回判明した設定間違い。
旧世代な自分には、目で見て変化量がわかるタイプがフレンドリー。
世間に出回っていた従来タイプは、フォーク上部の中心棒（ネジ部？）に目安の罫書き線がついていて、回す量に応じてフォーク中心部の棒（ネジ？）ごと動いて突き出し量が変化する。
純正はこれほど格好良くないけど↓
ところがＲ６００のプリロードはどれだけ回そうが見た目では分からない。中心部、青メタ色の棒（ネジ部？）が回転するだけで、突き出したり、引っ込んだりしない．．．。
見た目でわからないなんてユーザーフレンドリーじゃないと嘆いていたら、新型のＲ１０００やＺＸはそれどころじゃない変わりよう。
プリロードＡＤがフォーク下部にあったり、ダンパーＡＤが２個横並びだったり、一体どういう構造なんだろうか。
仲間曰く
「もう（君は）ロートル（時代遅れ）なんだよ」
確かにインジェクション車より、キャブレター車の方が上手く乗れるし、何よりフィーリングが合う orz。
旧世代な自分には、目で見て変化量がわかるタイプがフレンドリー。
世間に出回っていた従来タイプは、フォーク上部の中心棒（ネジ部？）に目安の罫書き線がついていて、回す量に応じてフォーク中心部の棒（ネジ？）ごと動いて突き出し量が変化する。
純正はこれほど格好良くないけど↓
ところがＲ６００のプリロードはどれだけ回そうが見た目では分からない。中心部、青メタ色の棒（ネジ部？）が回転するだけで、突き出したり、引っ込んだりしない．．．。
見た目でわからないなんてユーザーフレンドリーじゃないと嘆いていたら、新型のＲ１０００やＺＸはそれどころじゃない変わりよう。
プリロードＡＤがフォーク下部にあったり、ダンパーＡＤが２個横並びだったり、一体どういう構造なんだろうか。
仲間曰く
「もう（君は）ロートル（時代遅れ）なんだよ」
確かにインジェクション車より、キャブレター車の方が上手く乗れるし、何よりフィーリングが合う orz。
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