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2010.05.01
カテゴリ： 整備と改良
今回も、パイロットパワー（ＰＰ）の２ＣＴ。
180/55のはずだが、なんかやたら細く見えた。
（写真でも同じ印象）
隣に写っているのはGoose350、元マイ・セカンドバイク（アップハンドルSP）。楽チンで乗り易く、スラロームならR600よりも速く走れる痛快秀逸なマシーン。
さて、ピュアという選択肢もあったものの、知り合いの誰も履いていなかったため冒険するのをやめた。
後日、ＭＣショーでミシュランの担当者と話をしたところ、
「低温度でのグリップもＰＰとほとんど変わらないか、温まりは早いので若干良いでしょう。」
というので、選んでおけば良かったと若干落ち込み。
一応備忘録として、交換前の写真を。ほぼ３年経過で走行距離７千数百キロオーバーでこの程度の消耗。現時点での走行距離：9,528km
サイド溝が、新品4.0mm → 0.5mm、中間部にあるスリップサインとタイヤ表面がツライチなので限界。とはいえ、酷使してこの状態なので、月一回程度のワィンディングやスポーツ走行という使い方だったら意外とロングライフな部類か。
インプレは次回以降に。
180/55のはずだが、なんかやたら細く見えた。
（写真でも同じ印象）
隣に写っているのはGoose350、元マイ・セカンドバイク（アップハンドルSP）。楽チンで乗り易く、スラロームならR600よりも速く走れる痛快秀逸なマシーン。
さて、ピュアという選択肢もあったものの、知り合いの誰も履いていなかったため冒険するのをやめた。
後日、ＭＣショーでミシュランの担当者と話をしたところ、
「低温度でのグリップもＰＰとほとんど変わらないか、温まりは早いので若干良いでしょう。」
というので、選んでおけば良かったと若干落ち込み。
一応備忘録として、交換前の写真を。ほぼ３年経過で走行距離７千数百キロオーバーでこの程度の消耗。現時点での走行距離：9,528km
サイド溝が、新品4.0mm → 0.5mm、中間部にあるスリップサインとタイヤ表面がツライチなので限界。とはいえ、酷使してこの状態なので、月一回程度のワィンディングやスポーツ走行という使い方だったら意外とロングライフな部類か。
インプレは次回以降に。
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