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2010.09.14
カテゴリ： バイク
YAMAHA FZ8である。
新発売されて日数が経ち、雑誌にも試乗記が載るようになった。
スタイルはともかく、排気量と車重、ポジションと車格の面で気になる存在。
※presto（プレスト）というところが扱っているらしい。
FZで思い出すのは、以前乗っていたFZ750。エンジンの見事な反応と極低速から力強いトルクを発生してくれる性能に感嘆していた身だけに期待感ひとしおである。
印象深いのは、スロットル操作に対する優しくも力強いレスポンス。
思えば自分のバイク歴の中で、このFZ750によってスロットル操作のなんたるか（基本）を教えられた気がする。
スロットル操作後のエンジンの反応は、感覚的には現行のCB1100に近いものがあるものの（但しタイムラグは一切ない）、かといって、昨今のSS系にありがちな過敏すぎる「ツキ」でもない。
開けた分に対して「比例的に」パワーとトルクが増して、閉じれば閉じただけ同様に減少する。
さて、現代のヤマハハンドリングにインジェクションが搭載された新世代ジェネシスエンジン、悪かろうはずがない。
FZの冠があるのだから、エンジンレスポンスについても是非とも継承されている事を願いたいが果たして。
定例のコースで存分に試乗してみたい(>_<)
新発売されて日数が経ち、雑誌にも試乗記が載るようになった。
スタイルはともかく、排気量と車重、ポジションと車格の面で気になる存在。
※presto（プレスト）というところが扱っているらしい。
FZで思い出すのは、以前乗っていたFZ750。エンジンの見事な反応と極低速から力強いトルクを発生してくれる性能に感嘆していた身だけに期待感ひとしおである。
印象深いのは、スロットル操作に対する優しくも力強いレスポンス。
思えば自分のバイク歴の中で、このFZ750によってスロットル操作のなんたるか（基本）を教えられた気がする。
スロットル操作後のエンジンの反応は、感覚的には現行のCB1100に近いものがあるものの（但しタイムラグは一切ない）、かといって、昨今のSS系にありがちな過敏すぎる「ツキ」でもない。
開けた分に対して「比例的に」パワーとトルクが増して、閉じれば閉じただけ同様に減少する。
さて、現代のヤマハハンドリングにインジェクションが搭載された新世代ジェネシスエンジン、悪かろうはずがない。
FZの冠があるのだから、エンジンレスポンスについても是非とも継承されている事を願いたいが果たして。
定例のコースで存分に試乗してみたい(>_<)
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