2007年02月の記事
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伊予灘沿いを走る
伊予鉄道高浜線の梅津寺駅から港山駅の区間で、わずかの間ですが、電車は海沿いを走ります。梅津寺駅のすぐそばには遊園地があり、園内には日本に現存する最古の軽便鉄道機関車で、鉄道記念物に指定されている「坊ちゃん列車」の1号機関車が保存されています。今回は残念ながら時間の関係で梅津寺パークには立ち寄れませんでしたが、伊予灘に沿って走る現代の電車を撮影することができました。
2007/02/28
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古くて新しい高浜駅
大浦で撮影したあと、いくつかのポイントをめぐりましたが、飛行機の時間までしばらくありましたので、伊予鉄道の高浜線へ行くことにしました。伊予鉄道は「坊ちゃん列車」をはじめとする路面電車が有名ですが、普通の郊外型電車も走っています。高浜線は後者です。高浜駅は海辺にある駅で、海峡の向こうにある興居島などへ渡るフェリーの乗り継ぎ駅となっています。古びた駅舎は雰囲気抜群で、屋根つきの渡り廊下がフェリー乗り場の方へ伸びています。また、駅舎の天井には蛍光灯がぶら下がっているのですが、格子が９０度回転した模様となっており、なかなか斬新なデザインです。
2007/02/27
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岬まわり
大浦を出た列車は浅海に向けて大きく右にカーブを切っていきます。午前中は曇っていて、でも、それなりに雰囲気のあるカットを撮れたのですが、やはり青い海バックのカットも押さえておきたいと思い、午後から再び大浦駅の上にある撮影ポイントへ行きました。午前中は、にび色だった海が、一転してライトブルーの海に変わっています。向こうの陸地との間にある海に、本当は船を入れ込みたかったのですが、思った以上に船のスピードは速く、肝心の列車がやって来る瞬間には見事にフレームアウトしてしまいました。でも、瀬戸内の輝く海と一緒に撮影できたのはラッキーでした。
2007/02/26
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ワンマンカーが行く
鉄道写真の撮影アングルの１つに「アウトカーブ０角度」というのがあります。カーブする線路の外側から、望遠レンズを使ってカーブの頂点で列車の先頭部をねらうものです。先頭部に角度がついていない（0角度）ため、こう呼ばれています。雑誌の表紙やグラビアなどを飾ることも多い、鉄道写真の定番撮影法の１つです。大浦－浅海の間で撮影したのち、もう少し今治寄りに進んでみることにしました。浅海を過ぎたあたりで列車をアウトカーブ0角度で撮影できる場所がありました。望遠レンズで見て見ると、近づいてくるしばらくの間、真正面となります。ちょうど普通電車がやってきました。本日の「思い出の1枚」は、アウトカーブ０角度のワンマンカーです。
2007/02/25
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伊予灘をバックに
午前中は曇っていたのですが、午後から急速に晴れてきて、伊予灘がきれいに輝き始めました。海バックのカットを撮るのに最適な状況です。単行の電車がやってきました。後ろに写っているのは、昨日もご覧いただいた「こもが鼻」ですが、見る角度と見る時間を変えると印象が変わります。画面のもう少し右手にはドライブインの建物があるのですが、単行の電車なら、フレーミングにさえ注意すれば建物を入れずに撮影できます。手前に数台停まっている車も少し目障りなので、もう少し望遠側にズームすればよかったのですが、そうすると海の奥行きがなくなりますので、そのあたりにどう折り合いをつけるかが悩ましいところです。
2007/02/24
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大浦の「こもが鼻」
予讃線の大浦駅はホームが1本あるだけのローカル駅です。特急が通過できるように側線があるのですが、そちらの方が直線で、ホームに接する方が待避線のような形になっています。大浦から浅海にかけては伊予みかんの産地ですので、まわりはみかん山に囲まれています。駅前の小道を山の方に登っていくと、駅を見下ろせる場所に出ます。周囲を見回すと、少し向こうには伊予灘も見えます。ここから撮影した駅を通過する列車のカットは定番写真の１つとして有名ですが、少しだけ位置を変え、海寄りの場所から撮影すると、カーブの先端を回っていく列車を撮ることができます。本日の思い出の1枚は、バックに「こもが鼻」という岩を取り入れたカットです。
2007/02/23
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予讃線の海景色
先週末、以前から一度行ってみたいと思っていた四国・松山の大浦～浅海を中心としたポイントを訪ねてきました。予讃線は香川から愛媛にかけて海沿いを走っていると思われますが、実際のところ、海岸線近くを通っているのはわずかな場所に限られています。香川で有名な場所は海岸寺付近、愛媛で有名なのは浅海付近です。松山空港でレンタカーを借り、浅海に向かったのですが、その手前の光陽台付近でも少しの間、列車は海岸線を走ります。順番にポイントを押さえていくことにし、まずはこの場所で海バックの写真を撮ることにしました。時刻表を見ると、上りの特急「しおかぜ・いしづち」がやって来る時刻です。上り列車に対しては後追いとなるのですが、それも仕方ありません。本日の「思い出の１枚」は、高速でカーブを駆け抜けていく特急「しおかぜ・いしづち」です。
2007/02/22
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近江鉄道
最近、北びわこ号の撮影に行くときは、ほとんど必ずといってよいほど、近江鉄道の写真を撮るようになっています。同じ近畿圏の鉄道とはいえ、こういう機会でもなければ近江鉄道を被写体にすることはできないからです。先日の北びわこ号でも、早朝と夕方、近江鉄道に立ち寄りました。場所はいずれも鳥居本周辺です。鳥居本駅とフジッテク駅の間には、架線のポールが木製のものが残っており、そのローカルぶりが以前から気に入っていたからです。しかし、鳥居本寄りは木製なのですが、途中からコンクリート製に変わってしまいます。この区間は終日、米原から彦根に向かう列車が順光となるのですが、その向きのポールは残念ながらコンクリート製。次回はもう少し鳥居本寄りで撮影しようかなと思っています。
2007/02/21
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夕陽に光り輝いて
「北びわこ号」撮影の最後は、米原から京都に向けてDD51と手をつないで帰っていく重連単機回送を米原と彦根の間で見送るのが、わたしにとっての恒例行事となっています。この日も、わたしと品川530さんを含めて5人ぐらいのファンが見送りの列に加わりました。夕方4時半過ぎ、現場に到着した時点で、架線の輝き具合から、今日はかなりの「ギラリ」が期待できると思いました。前回、品川530さんとご一緒したときは、太陽が雲間から出たり入ったりして気をもんだのですが、今回は雲もなく、幾分、黄色味を増した太陽は西の空で静かに輝いています。絞りは、かなりアンダー気味にしてちょうどだろうと思い、事前にやってきた新快速でテスト撮影を繰り返し、光の量を調整しました。予定した時刻にDD51のライトが見えました。後ろにはC57がつながっています。安全弁から吐き出す蒸気は、さながら1日の疲れとともに漏れ出る吐息のようです。重単回送がギラリポイントに差しかかりました。まず、DD51のボディが朱色交じりの黄金色に輝きます。続いてC57。テンダーの輝き方は、これが真っ黒の蒸気機関車か、とは思えないほどの光りようです。ギラリポイントを通過直後、隣りで撮影していた品川530さんがガッツポーズをつくって快哉を叫びました。1日の撮影を満足して終えることができました。
2007/02/20
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冬空のシルエット
最終の回送列車をどこで撮ろうかと迷った挙句、田村と坂田の間の直線で撮影することにしました。冬とはいえ、この日は天気もよく、シルエットもありかな、ということで、線路の東側の道路をゆっくりと流しました。直流化の工事が完了し、昨年秋まではよく見かけた食パン電車もすでに過去帳入りし、代わって新しい電車が走っていました。田村と坂田の間ではポールとポールの間隔が長い場所があり、このときは雲の形も美しかったので、太陽を入れたワイドで情景を切り取りました。
2007/02/19
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河毛で2度目の撮影
北びわこ3号は追いかける予定で、車もあらかじめスタートしやすい場所に停めておきました。列車通過後、すばやく撤収して追尾体制に入ります。午前中の1号に比べて、長浜での停車時間がほとんどないため、追いついて、追い越せるかどうかは、木ノ本方面に向かう車の量と信号停車の回数によります。長浜から虎姫の間では、姉川築堤を進む北びわこ号を遠くに眺めながら併走するという状態でした。3号は米原から長浜までノンストップですが、それ以後は1号同様、各駅停車となるため、虎姫までの間に追い抜けて、以後、あまり信号にかからなければ、河毛あたりで2度目の撮影が可能であるというのが、これまでの経験則です。途中、何度か信号にひっかかりましたが、河毛のカーブにかかる手前、北陸自動車道とのクロス付近へは、北びわこ号が河毛駅を発車する前に着くことができました。それにしても、この日の人出はかなりのものでした。もちろん、撮影ポイントは左右に広がっていますから、追いかけてきても十分入れるため、心配はいりませんが……。撮影場所を決めてしばらくすると河毛駅を発車するC57の汽笛が聞こえてきました。次第に大きくなるブラスト音。北陸道をくぐるあたりからはガッシュ、ガッシュという力強い走行音がはっきりと聞こえます。ロッドの動きとともに1750ミリの動輪が滑らかに回転します。築堤の向こうの木立ちに浮き立ち、たなびく白い煙。蒸気機関車を撮影するときに特有の心躍る瞬間です。
2007/02/18
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C57のキャブ
午後の３号は田村と長浜の間で撮影することにしました。この場所は例年、春の北びわこ号のときには菜の花が咲いて激パとなるのですが、冬枯れのこの季節はそれほどの人出でありませんでした。田村を通過するころは無煙だったのですが、こちらに近づいてくるにつれ、蒸気の煙がスルスルと出てきました。運転士さんもファンが待っているのを知っているようです。きちんとした編成写真は品川530さんの写真でご覧いただくとして、わたしの本日の「思い出の１枚」はキャブのアップです。
2007/02/17
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北陸本線のEF81貨物
DD51牽引の回送が走り去ってあまり時間が経たないうちに、再び踏切が鳴り始めました。何が来るのだろう、と思って見ていると、EF81が牽引する貨物列車が接近してきました。北びわこ号回送のすぐあとに貨物が来ることは知っていたのですが、このときは迂闊にも気を抜いていました。急いでカメラを持ち直し、先ほど北びわこ号の回送を撮影したのとほとんど同じ場所でシャッターを切りました。しかし、EF81に集中するあまり、次位についていた電気機関車の存在に全く気づきませんでした。「何か変わった機関車が後ろについていましたね」という品川530さんの指摘に、デジカメのモニターで確認して初めて気がつきました。パンタを下ろして明らかに回送ではあるのですが、関西圏ではほとんど見かけることのない機関車をばっさりとぶつ切りにしているのが、いやはや何とも、という感じです。
2007/02/16
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「SL北びわこ号」回送
春夏秋冬に運転される「SL北びわこ号」は、わたしが長年の「鉄」休眠から目覚めて「復鉄」するきっかけとなったイベント列車でした。最近は季節ごとの運行のうち、毎回一度くらいしか撮影に行けなくなっていますが、定期的に動輪の動きをながめるのは、やはり良いものです。特にこの冬は、いつものC56に代わってC57が先頭に立っていますので、わたしの友人であり、C57フリークと自他ともに認める品川530さんと一緒に撮影に行ってきました（品川530さんからは正月に打診がありましたので、心の準備を整え、スケジュールをあけてお誘いをお待ちしていたのです。笑）。いつものように9時過ぎに米原駅で品川530さんをピックアップし、まずは田村山に向かいました。天気がよく、視界がクリアーな状況でしたので、琵琶湖がきれいに見えるだろうと思ったからです。予想どおりとなった北びわこ1号の秀作は、品川530さんのブログに掲載されている写真にお任せするとして、本日の「思い出の１枚」は、その返しで撮影した回送（通称2号）にしたいと思います。季節運行のイベント列車の、さらに回送列車とはいえ、DD51が原色の12系客車を定期的に牽引するのは、今や「北びわこ号」の回送くらいしかありません。その意味では、これも貴重なシーンとなっており、わたしにとってはC57が牽引するのと同じくらい気合いの入る瞬間です。品川530さんがブログで書かれているように、ここ一番という瞬間で対向電車にカブられたのが残念ですが、それもまた楽しい思い出です（本日の「思い出の１枚」は、カブられる直前のカットです）。
2007/02/15
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那覇の都心を行く
沖縄のゆいレールは、現在、那覇空港と首里を結んで運転されています。那覇でも一番の繁華街や住宅街を通っていますので、場所を選べば、「青い海、白い空、常夏の南国・沖縄」というイメージとは全く逆の、とても都会的な光景のなかを走るゆいレールを撮影することができます。
2007/02/14
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沖縄のゆいレール
この間、わたしが所属しているスキューバダイビング指導団体の総会が沖縄の那覇でありましたので、1泊2日で行ってきました。現在、沖縄では那覇空港と首里の間でモノレール（ゆいレール）が走っています。沖縄本島では長い間、タクシーとバスが公共交通機関でしたので、市内の渋滞が常態化していましたが（今でも完全に解消されたわけではありません）、ゆいレールが開通して、国際通りや首里城などへも手軽に行けるようになったため、観光客の利用は多いようです。今回、わたしも空港から市内へ行くのに、ゆいレールを利用しました。本日の「思い出の1枚」は、このときに撮影した那覇空港駅に進入してくるゆいレールです。ゆいレールは2両で１編成。運転士が車掌も兼務するワンマン運行です。ポイントの切り替えは鉄道と異なり、コンクリートのレール（というのかな？）自体が大きく動くため、この写真のようにパックリと隙間が開いた、一見、怖そうなシーンが出現します。
2007/02/13
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撮影地情報 【予讃線 詫間―海岸寺】
≪ガイド≫予讃線では、海沿いを走る列車を数ヵ所で撮影できますが、香川県内で海を取り入れて撮影できる有名ポイントです。午前中が順光です。≪レンズ≫125mm相当（35ミリ換算）≪アクセス≫海岸寺駅から県道に出て、詫間方面へ500メートルほど進んだところで道路と線路がオーバークロスしています。その付近がポイントです。駅から徒歩10分。≪撮影日≫2007（平成19）年2月2日
2007/02/12
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撮影地情報 【琴平電鉄 塩屋―房前】
≪ガイド≫海沿いを走るコトデンを撮影できます。塩屋駅と房前駅の間で数百メートルほど海岸線を走る場所があります。砂浜に下りて海の中に伸びる石積みの防波堤の上から撮影すると、手前に海を入れることが可能です。≪レンズ≫45mm相当（35ミリ換算）≪アクセス≫撮影ポイントは塩屋駅と房前駅の中間あたりにあります。駅間は短いのでどちらから行っても大した距離ではありません。房前駅からであれば、駅を下りてすぐの踏切を渡り、左（塩屋）方向にある港の方へ進みます。港の防波堤の一番岸側に線路が走っており、その付近に撮影ポイントがいくつかあります。海と反対側にある丘陵部の斜面から見下ろす形で撮影することも可能です。≪撮影日≫2007（平成19）年2月1日
2007/02/11
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快速「マリンライナー」
岡山と高松を結ぶ快速「マリンライナー」の高松寄り先頭車は2階建てのグリーン車となっています。瀬戸大橋を渡っていく1時間ほどの旅路に、このグリーン車を使うのは良いかもしれません（ただ、わたし自身はまだこのグリーン車に乗ったことはありませんが……。笑）。白いマスクに黒い縁取りのフロントマスク。わたしは、この車両を見るといつも中世の騎士、鉄仮面を連想してしまいます。鉄人28号と見まがう南海電鉄の特急ラピートほどではありませんが、なかなかにインパクトのあるデザインだと思います。
2007/02/09
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海岸寺の塔をバックに
海岸寺は四国別格霊場第18番目のお寺です。奥の院には塔があり、列車とからめて撮影することも可能ですが、レンズの選択と撮影位置に工夫が必要でした。画面の右半分に大きく列車を取り入れ、左側の奥に海岸寺の塔を配置してみました。通過する列車3本ほどを対象として撮影を試みたのですが、シャッターを切るタイミングが早すぎたり、遅すぎたりで、微妙にバランスが異なります。結局、松山方面に向かって走り去る普通電車の後追いカットが、ほどほどの位置に止まってくれました。
2007/02/08
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瀬戸内海を眺めながら
予讃線の撮影名所の１つ、海岸寺と詫間の間にある海沿い区間は、駅から歩いてもそれほど離れていません。本日の「思い出の1枚」は、瀬戸内海をながめながら走る多度津行きの普通電車ですが、この写真を撮影した日は風がきつく、列車を待っている間は、ダウンジャケットについているフードをかぶる必要があるほどの寒さでした。普段は穏やかな瀬戸内海も一変し、ざわざわと波立っていました。
2007/02/07
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朝の予讃線海岸寺駅構内
予讃線の撮影名所のうち、香川県のなかで有名なのは海岸寺と詫間の間にある海沿い区間です。この場所へは以前にも一度訪ねたことがあるのですが、再度訪問することにし、高松から電車に乗って出かけました。海岸寺駅で降り、お手洗いを済ませていると、列車の到着する音が聞こえました。外に出てホームの方を見ると、普通列車の向こうに貨物列車が停まっているのが見えます。ＪＲ貨物色のEF65PF機ではなく、昔ながらの特急色です。これはぜひ撮影しておかなくては、と思い、急いで跨線橋を駆け上りました。高松行きの快速「サンポート」と特急色のEF65 1129号機がすれ違う朝の海岸寺駅風景が、本日の「思い出の1枚」です。
2007/02/06
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特急「しおかぜ・いしづち」
ＪＲ四国のなかで電化されている予讃線（高松～松山）は同社が誇る電車特急（8000系）が高速で走っています。松山から高松まで乗ったことがあるのですが、モーターの軽いうなりとともにスピードが上がっていくときの加速感は、なかなかのものです。カーブもきれいに回っていきますので、気持ちよく乗車できました。高松～松山間は特急「いしづち」、岡山～松山間は特急「しおかぜ」となり、宇多津で分離・結合が行われます。最近ではリニューアル車両も見られるようになっています。ステンレス製流線形ボディのかっこいいやつ。それが本日の「思い出の１枚」です。
2007/02/05
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琴電のレトロ電車流し
2月3日（土）に琴電でレトロ電車の走るイベントが行われました。本日の「思い出の1枚」は、その前々日に瓦町駅の構内で撮影したレトロ電車の回送シーンです。琴電でイベントがあることは知っていたのですが、別の予定が入っているため、撮影には行けず、残念に思っていました。それだけに回送とはいえ、偶然、この電車を見たときは、とてもうれしく思いました。電車の前方に回って停車中の編成写真を撮ろうとしたのですが、ホームに立っている人が多く、移動している途中に発車してしまいました。瓦町駅はホームの上に天満屋デパートがありますので、日中でも地下駅のような感じのところです。そのため、とりあえず流し撮りにしました。
2007/02/04
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玉藻城（高松城）とコトデン
日本のなかで、お城と電車を一緒に撮影できる場所はいくつかあります。たとえば熊本や松山などが有名ですが、高松の琴平電鉄はお城のすぐそばで撮影できます。コトデンの場合、正確にいうと天守閣ではなく、艮（うしとら）櫓という櫓なのですが、日本的な城郭であることには違いありません。この場所では昨年も撮影したのですが、このときは日の暮れかかっている夕方だったのですが、今回は日中に撮影できました。おかげで明るい写真になりました。ここにコトデンのレトロ電車などが走ってくれればピッタリの景色なのですが、残念ながらやってきたのは「お～い お茶」のラッピング電車。ま、お茶も日本的なものですから、これはこれで良しとしましょう。
2007/02/03
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アンパンマン列車の特急「宇和海」
本日の「思い出の1枚」は、松山駅で撮影した特急「宇和海」です。JR四国ご自慢の「アンパンマン」列車によるものです。妻の郷里が高知ですので、四国へはよく行くのですが、大阪から高知に向かうと、位置的な関係で、やはり愛媛県が四国4県のなかでは最も馴染み薄となってしまいます。そのため、特急「宇和海」を撮ったのも今回が初めてです。これでもか、と言わんばかりにキャラクターを満載したアンパンマン列車には賛否両論あるのも事実です。しかし、大人だけを対象とするのではなく、こどもたちが乗ってみたいと思うような列車があってもよいのではないか、とわたしは思うのですね。わたしの場合、わが子よりもむしろ、わが子のわが子にアンパンマン列車に乗ってみた～い、とせがまれる日が近い将来、やってくるのではないかと思っていますが、わが子のわが子「鉄」人間化計画の一方策としてこの列車を使う手があるな、と最近、心密かに思っているのであります（笑）。
2007/02/02
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久々の城東貨物線
1週間あまり九州シリーズを続けてきましたので、そろそろ次のネタに移りたいと思います。先週末、久しぶりに城東貨物線へ行ってきました。最近まで吹田機関区所属のDD51は原色機ばかりだったのですが、昨年あたりから更新色機が混じってきました。まだそれほど多くはないようですが、久々の撮影では見事に更新色機にあたりました。築堤の上を、カーブを描きながらゆっくりとやってきたDD51 1802号機が本日の「思い出の１枚」です。
2007/02/01
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