2007年10月の記事
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北の青いDD51重連
日高本線の単行気動車を見送ったあと、さて、どうしようかと考えました。本線という名がついているものの、日中の列車運行本数は少なく、その意味では日高本線も典型的なローカル線です。海辺の景色には心惹かれたのですが、空模様や海の色を考えると、これ以上時間を費やすのは勿体ないように思え、移動することにしました。この日は大阪行きの「トワイライト・エクスプレス」が運転されていました。急いでいけば何とか間に合いそうな時刻でしたので、もう一度千歳線へ引き返すことにしました。千歳の近くできれいな編成写真を撮ることができる北広島の踏切に着いたのは、列車が通過する15分ほど前でした。そして、朝の美々駅同様、現場到着直後に赤いDD51の牽く貨物がやって来ました。これまた心の準備ができていない状態でのカウンターパンチでしたが、ラッキー！ と思いながらシャッターを切らせてもらいました。貨物が通過してしばらくして、今度は青いDD51の重連がダークグリーンの寝台列車を牽引しながら高速で近づいてきました。青いDD51は何度かの渡道ですっかりお馴染みとなりましたが、赤とは違うすばらしさがあり、何度見ても心ときめくものがあります。今回の北海道旅行は、このカットで有終の美を飾らせてもらいました。
2007/10/31
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岬まわり（日高本線）
昨日のブログでも書きましたが、この日は強風で海が荒れており、海岸のすぐそばを通る区間では、遠目に見ても波が線路にかぶっているのが分かりました。逆に言えば、それくらい厳しい条件のところを日高本線は通っているのです。吹き飛ばされそうになる強風のなか、岬を回ってくる単行の気動車を待ち構えましたが、もしかすると強風のため、運行がストップするのではないかと心配になるほどの強さでした。気動車のライトが見えたときには無事運行されていることに安堵したほどです。この場所でもたくさんのカモメが群れ飛んでいました。岬の上から海面にかけてゴミのように見えるのが、実はすべてカモメなのです。荒波にカモメ。やはり似合いの組み合わせです。日高本線では夏場、海岸一面に昆布を干す場所があります。しかも、そのそばを線路が走っているため、あたかも昆布の絨緞のなかを気動車が走っているようなシーンが現出します。残念ながら今年の昆布取りは終わりましたので、そうした光景を見ることはできませんでしたが、いつの日か、その情景を写真に収めてみたいと思いながら日高本線をあとにしました。
2007/10/30
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かもめが群れ飛び、サラブが駆ける日高本線
以前から訪ねてみたかった路線の１つに日高本線があります。海岸線に沿って走っているため、海大好き人間としては、強く心惹かれるものがあったのです。美々駅で朝練を楽しんだあと、一路南下しました。高速道路を使って1時間ほど走った日高沿線はサラブレットの故郷といわれるだけあって、あちらこちらで馬が放牧されている光景を見かけます。ただ、時間帯もあってか、線路に近い牧場には馬がほとんどいませんでした。撮影ポイントに選んだのは厚賀と大狩部の間にある鉄橋で、雑誌等でもお立ち台として紹介されています。この日は風が強く、海は濁り、白波が立っていましたが、河口付近ではたくさんの釣り客が投げ釣りを楽しんでおり、場所柄、鮭でも釣れるのかな、と思いながら見ていました。また、河口にはかなりの数のかもめが羽を休めており、ちょうど、列車が通過する直前に犬を連れた人がやって来たため、一斉に舞い上がったかもめが何羽か画面に入ってくる結果となりました。潮風吹き荒れ、かもめ群れ飛ぶ日高の湊……。演歌のプロモーションビデオを連想しながらシャッターを切りました。
2007/10/29
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朝練のDD51貨物
北海道旅行のお楽しみの１つにディーゼル機関車の撮影があります。レッドベアことDF200の箱型ボディは往年のDF50を連想させ、それはそれで好きなのですが、やはりDD51とは気合いの入り方が違います。千歳に宿を取った関係で、早朝、北海道をめざしてやって来る寝台列車を撮影できる幸運に恵まれました。夏場なら函館界隈あたりから撮影可能時間帯に入るのですが、秋口ともなると撮影ポイントは終着駅にかなり近づいた場所に限定されてきます。この朝は、お手軽に駅撮りができる場所として教えてもらった千歳線の美々駅に向かいました。本命は青いDD51重連の牽く寝台特急ですが、駅に到着するのとほぼ同時に赤いDD51が牽引する貨物列車が接近してきました。心のウォームアップが十分できていない状態でのカウンターパンチでしたが、何とか撮影することができました。通過後、ホームを見るとカメラを構えた鉄道ファンが1人立っています。このあと、本命の列車が来るまで、この方としばしの間、鉄談義を楽しませていただきました。朝の線路際にはこうした愉快も転がっているのです。
2007/10/28
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夕暮れの蘭島クロス
朝、オタモイ峠で一緒になった地元の方と話していると、北海道の夕暮れは早く、しかもSLニセコ号の運行時間が変更になったことから、以前は小樽近くの塩谷付近でも日のあるうちに撮影できていたのですが、今はほとんど期待できなくなったということを聞きました。倶知安で撮影したあと、一旦は「これにて本日は終了」と思ったのですが、この日のうちに千歳まで移動しないといけませんし、どちらにせよ帰り道ですから、帰りがけの駄賃となれば、それはそれでよし、という気持ちで車を走らせました。そして特に先を急いだわけではないのですが、蘭島～塩谷のオーバークロスに余裕で到着しました。確かに日は落ちていますが、撮影が不可能というほどの暗さではなく、ISO感度を容易に変更できるデジタルカメラなら、まだまだ対応が可能という明るさです。見ていると、北4線でカメラを構えていた人の何人かも次々とやって来ています。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、きっちり帰りがけのお駄賃となった、黄昏どきに小樽をめざして力行するC11 207号機です。
2007/10/27
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汽車見物
「北4線」で羊蹄山をバックにした気動車の写真を撮影したあと、倶知安駅へ行ってみることにしました。折り返しの発車に備えて休憩しているC11を撮影するためです。以前に比べて倶知安駅での休憩時間が長くなったため、駅の外からゆっくりとC11を眺めることができました。小さな子どもを連れた若いお父さん、お母さんの姿も何組か見えます。幼いころ、お父さんに抱かれ、家族全員で汽車を眺めたことがある、というのは、この子にとって一生の思い出になるのではないでしょうか。少し西に傾いた光のなかで、わが子を見つめるお母さんの笑顔は愛情にあふれています。待避線で盛んに蒸気を上げながら、発車までしばしの間、ギャラリーの相手をするC11に静かな時間が流れます。
2007/10/26
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北４線で羊蹄山をバックに
別名「蝦夷冨士」と呼ばれる羊蹄山は、本当に姿かたちの美しい山です。そして、この羊蹄山をバックに撮影できるお立ち台が、通称「北４線」と呼ばれる場所です。倶知安市街の北のはずれにあり、ここを過ぎると列車は一気に山の中へと分け入っていきます。この日も、頂上にほんの僅か雲を乗せているものの、お昼前後はきれいに晴れ上がっていましたので、望遠レンズの圧縮効果を利用して「蝦夷冨士」の美しさを強調したいと思いました。C11のSLニセコ号ではバック運転となりますし、午後遅くなればなるほど雲が懸かってくる可能性が高まります。羊蹄山がきれいに見えているうちに気動車で撮影した方が賢明だと判断したのが本日の「思い出の1枚」です。山頂付近がうっすらと雪化粧しているのが印象的です。
2007/10/25
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ニセコ大橋から見たSLニセコ号
SLニセコ号は蘭越まで運転されていますが、倶知安を過ぎると基本的には下り勾配となるため、煙は期待できません。さらに折り返しとなる小樽方面行きも、蘭越～倶知安間はDE15が先頭に立ち、C11は最後尾でぶら下がっていますので、蒸機のイベント列車というには少し物悲しい状態です。しかし、DE15が牽引する客車列車などは、こんなときしか見ることができませんから、欲張りなわたしは、これも景色の良いところで撮影しておきたい、などと思ってしまうのです。そして、お手軽に撮影できる景色の良い場所となると、ニセコ駅のすぐそばにあるニセコ大橋が浮かんできました。ここは天気がよければ「蝦夷冨士」の異名を持つ羊蹄山の雄姿を眺めることができます。そして、この日も羊蹄山は雲一つない状態でそびえていました。また、橋の反対側を見ると、わずかに色づき始めた黄葉が逆光のなかで梢を揺らし、横を流れる尻別川の水面も瑞々しく輝いています。逆光、順光、両方とも甲乙つけがたい美しさです。こうなると両方写さなければ……。というわけで、本日の「思い出の1枚」であるDE15牽引の逆光カットを撮影したあと、橋の下を通過中に反対側へ移動し、美しい羊蹄山をバックにしたC11側のカットも撮らせていただきました。一粒で二度おいしい思いをしたニセコ大橋でした。
2007/10/24
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秋景色一歩手前の200キロポイント
追いかけをしながら手軽に撮影できる場所の１つに、通称200キロポイントという、国道とのオーバークロスポイントがあります。すばやく撤収して移動すれば、小沢駅の発車を撮ったあとからでも間に合います。このときも何とかセーフだったのですが、予想どおり、人の肩越しに撮影しなければなりませんでした。このカーブ付近は、秋たけなわともなると周囲の木々がきれいに色づくのですが、黄葉にはわずかに早かったようです。しかし、汽笛を鳴らし、ドレンを切りながらカーブを曲がって来るさまは、まるで歌舞伎の千両役者がここ一番というときに大見得を切ったような感じで、思わず「待ってましたぁ！」と声をかけたくなる雰囲気です。
2007/10/23
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国道クロスのニセコ号
然別～銀山の国道クロスはお手軽な撮影ポイントです。オタモイ峠から追いかけると、すでにかなりの数のカメラマンが三脚を立て、SLニセコ号の通過を待ち構えていました。しかし、撮影場所は横に広がっているため、撮影者が少々増えても問題はありません。わたしも撮影場所に並ばせてもらいC11の登場を待ちました。遠くで聞こえた汽笛が次第に大きくなり、ドラフト音も近づいてきます。そして直線の彼方にC11が小さく姿を現しました。今にもシャッターを切りそうになる自分に対し、まだまだ、まだまだ、とブレーキをかけながら、ファインダーの中でしっかりと大きくなった207号機を確認してシャッターボタンを押し込みました。Yes，Good Job！
2007/10/22
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秋のSLニセコ号
秋の行楽シーズンが近づいてきました。蒸気機関車の牽くイベント列車が各地で実施、もしくは計画されています。西日本では恒例の「SL北びわこ号」（C56）、日本海側では門鉄デフに換装したC57 180号機による「SLえちご日本海号」、北海道では「SLニセコ号」（C11）などが人気を集めています。今日からしばらくの間、「SLニセコ号」をはじめとした函館本線（山線）を走る列車の写真をご覧いただこうと思います。北海道秋の恒例「SLニセコ号」は、数年前にも一度訪ねたことがありますが、今回も前回と同様、有名ポイントをめぐる撮影行となりました。遠路はるばる訪ねると、どうしても撮影回数を稼ぎたくなり、結果として追いかけることになります。また、北海道の道路状況がそれを許してしまうので、この日もいくつかの撮影ポイントで同じ顔のカメラマンを見かけました。小樽を出た「SLニセコ号」が最初に差しかかる勾配はオタモイ峠です。ここはC62ニセコの時代から有名なポイントです。晴れたら逆光気味になるのですが、その分、煙に立体感が出ます。小樽駅発車の汽笛が聞こえてから数分後、少し離れたところに立っている踏切の警報機が鳴り始めました。近づいてくるドラフト音とともにC11が吐き出す煙も見えてきました。オタモイ峠に吹く風で、今日の煙は暴れ気味です。ファインダーの中で刻一刻と大きくなるC11 207号機。蒸気機関車を撮影するときに最も胸が高鳴る瞬間です。そして数秒後、規則的なドラフト音とともにC11は目の前を通り過ぎていきました。さあ、次の撮影ポイントは然別～銀山間の国道クロスです。
2007/10/21
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「カシオペア」機が「北斗星」を牽引
いわゆる専用機というのがあります。東では「カシオペア」に、西では「トワイライトエクスプレス」にそれぞれ専用機が存在しています。大阪で撮影していると、たまに「日本海」を「トワイライト」機が牽引してくることがあり、それはそれでおもしろいと思いながらシャッターを切っています。先日、東京へ行ったとき、上野駅に到着する寝台列車を手軽に撮影できるので有名な鶯谷のホーム端を訪ねました。「北斗星」4号ねらいですので、当然、赤いEF81がやって来るものと思っていましたら、白地に黄色・青色の「カシオペア」専用機EF81 89号機が、いつものシルバーに輝く客車ではなく、ブルーの寝台車を牽いて現れました。「北斗星」を牽く「カシオペア」専用機を見たのは初めてですので、ちょっと興奮してしまいました。
2007/10/19
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現役時代の西鉄路面電車
昨日のブログで西鉄の路面電車には出会った経験がほとんどない、と書かせてもらいましたが、微かな記憶を頼りに過去のネガをひっくり返すと、現役時代の西鉄路面電車の写真が出てきました。昭和47（1972）年の春休みに九州へ行った際、撮影していたのです。そしてこの写真のあとにもう1枚路面電車（このカットに映っている後ろの電車）を撮影してから帰阪したようです。九州旅行のエンディングカットというわけです。このころのわたしはガチガチの国鉄主義で、私鉄や専用路線はほとんど眼中に入っていませんでしたから、路面電車にカメラを向けること自体、珍しいことだといえます。今のように何でも撮影する柔軟な姿勢をこのころに持っていれば、もっともっと貴重なお宝が増えていたかもしれません。そう思うと、若気の至りを少し後悔してしまいます。（笑）それにしても、電車と一緒に写っているボンネット型のダンプカーが今となっては懐かしい存在です。
2007/10/18
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西鉄の路面電車
筑豊本線の筑前山家駅前に西鉄の路面電車が保存されています。西鉄の路面電車と出会った経験はほとんどないのですが、博多からかなり離れた筑前山家駅前になぜ路面電車が保存されているのか、その理由は見当がつきません。少し調べてみると、以前は白地に赤と青のラインが入った塗装で保存されていたようですが、今はクリームとワインレッドのツートンカラーになっています。比較的最近に塗りなおされたみたいで、塗装面はきれいです。
2007/10/17
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鳥栖の保存機268号
このときの九州行きでは保存機をいくつか撮影することができました。その１つが268号機です。この機関車は以前にもこのブログで紹介したことがありますので、機関車の歴史についてはそちらをご覧ください。そのときは鳥栖駅のホームから撮影したのですが、今回は駅のそと、機関車のそばにある陸橋から撮影しました。古典小型機ですが、覆い屋が架けられ、手入れもきれいにされており、保存状態は良好です。
2007/10/16
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緑のじゅうたん
本日の「思い出の1枚」は、昨日ご覧いただいたアーチ橋を反対側から撮影したものです。今ならすでに稲刈りも終わって晩秋の雰囲気が漂っているかもしれませんが、このときは稲の若い葉が繁り、田んぼは緑のじゅうたんのようでしたので、それを大きく取り入れて画面を構成しました。瑞穂の国、日本らしい写真になりました。
2007/10/15
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日田彦山線のアーチ橋
日田彦山線といえば昔からアーチ橋が有名で、ポスターに使われているのを見かけたような気がします。ここへは以前にも一度撮影しに来たことがあるのですが、フィルムカメラの露出があわず、いつかリベンジしたいと思っていたのです。この線では黄色のDC120と白いキハ47とが使われていますが、ローカル線というイメージからするとキハ47の方が似合っていると思います。このときもどちらが来るだろうか、と思いながら待っていたのですが、期待どおりのキハ47がやって来て、ラッキー！ と思いました。
2007/10/14
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ED76の並びカット
天拝山のあとは鳥栖へ移動しました。駅のはずれのヤードで交流機のED76が休息していました。最近は九州に来ることも増えたため、ED76を見ても以前ほど驚かなくなりましたが、普段は直流機しか見ていないわたしにとって、交流機の赤い色はやはり新鮮です。鳥栖は鹿児島本線や長崎本線などの結節点となる駅ですから、列車の出入りが頻繁です。ヤードで休んでいるED76のそばを、貨物を牽いたED76が通り過ぎていきました。偶然ですが、並びカットを撮影することができ、ちょっぴり得をした気分になりました。
2007/10/13
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天拝山のトンネル構図
夏に一度、九州へ行ったのですが、そのとき撮影した写真は諸般の事情で本日までアップしていませんでした。そこで今日からしばらくの間、九州シリーズを続けます。鹿児島本線の原田と天拝山の間には、線路から程近いところに形の良い巨木が1本立っており、そこは昔から有名な撮影ポイントとなっています。このブログでも以前に、その場所で撮影した写真を紹介させていただきました。この夏もそこへ行ったのですが、同じ所で同じカットを撮影してもおもしろくないので、違ったアングルを探しました。天拝山の巨木と反対側、線路から少し離れた場所に昔の鉄道遺構が残っています。アーチ橋の名残りなのですが、今は上に道路が走っているため、一見すると鉄道の遺構とは分かりにくくなっています。しかし、昔はこの煉瓦積みのアーチ橋の上を小型の蒸気機関車が走っていたのかと思うと感慨深いものがあります。折りしも鹿児島本線の上を博多へ向かう特急が通りかかりました。古いアーチ橋のなかから眺めたカットが本日の「思い出の1枚」です。
2007/10/12
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関西空港連絡橋
関西国際空港は海上空港ですので、陸地とは長い連絡橋で結ばれています。瀬戸大橋と同様、上を道路が、下を鉄道が走っています。この間、初めて先頭車輌に行って、そこから見える前方の景色を撮影しました。関空島へは南海電鉄とJR2社が乗り入れており、空港島へ渡る陸上部分の最後の駅である「りんくうタウン」駅で南海とJRは合流します。つまり、「りんくうタウン」駅と「関西空港」駅の間は2社の列車が走るわけです。わたしが乗った南海の関空急行も、途中でJRの関空快速とすれ違いました。そのあとは、いよいよ海の上を渡る鉄橋部分へと入っていきます。鉄橋は中央部分まで緩やかな上り勾配となっています。写真でも、そのあたりが何となくお分かりになると思います。旅立ちの高揚感、または帰ってきた安堵感を胸に、旅びとはこの橋を渡っていくのです。
2007/10/11
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女性車掌
最近はいずれの電鉄会社でも、列車に乗務する女性の姿を見かけるようになってきました。先日、関西空港駅へ行ったとき、発車を控えた「ラピート」の最後部で乗車を見守る女性車掌の姿を見かけました。「ラピート」の写真を撮影すると同時に、この車掌さんのお姿も撮らせていただきました。磨き上げた車体に映る、背筋を伸ばした後ろ姿。発車間際に時計と前方とを繰り返し見直す安全確認の動作には、凛とした雰囲気が漂っており、働く女性の美しい姿に感動しました。
2007/10/10
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鉄人「ラピート」
最近はかなり凝ったデザインの列車が増えてきましたが、現用車輌のなかでトップクラスのユニーク度を誇るものといえば、南海電鉄の特急「ラピート」などは、西の横綱クラスに位置するのではないでしょうか。「鉄人28号」を連想させる鉄仮面フェイス。全体的に丸を基調としたラインで構成されているため、日本の鉄道車輌では珍しく窓も楕円形です。都心と飛行場を結ぶ列車なので、航空機の窓を意識しているのかもしれません。なんば駅から関西空港駅を結んでおり、以前、関西空港から旅立つときは、出発の気分を高揚させたいという目的もあって、わざわざ「ラピート」の出発にあわせてなんば駅に行っておりました。特急料金が500円というのもお手ごろです。最近は家移りして関西空港へ行く経路が変わったこともあり、以前ほど「ラピート」に乗ることはなくなりましたが、今でも心惹かれる列車です。本日の「思い出の１枚」は、わたしの旅心をくすぐる南海の特急「ラピート」です。
2007/10/09
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三木鉄道・コスモスの秋
三木鉄道の方では「秋さがし」が続きます。彼岸花、稲藁に続いて見つけた秋の題材はコスモスでした。花のボリュームはあまりありませんが、来年の秋、この姿を見ることはできそうにないようですから、これが最後のシーンになるかもしれないと思いながらシャッターを切りました。まさに「一期一会」の1カットです。
2007/10/08
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加古川鉄橋をサイドから
この日は加古川線で3回、三木鉄道で4回撮影することができました。加古川線のファーストショットをかぶりつきで撮影したため、2回めは少し引いて、サイドから撮ることにしました。1回めは電車が単行で来ましたので、2回目も単行だろうと思っていたら2輌編成でやって来ました。単行をポールとポールの間に収めるべくシミュレーションをしていたのですが、2輌となると事情が変わります。ズームリングを少しワイド側にして2輌が入るように修正しましたが、やはり少し間延びした感じになってしまいました。
2007/10/07
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小さい秋
三木鉄道の沿線にある早稲の田では、すでに稲刈りが終わっているところもありました。最近はコンバインで刈り取るところも多く、その場合、藁すら残らないこともあります。昔ながらのハザ掛けもあまり見かけることがなくなりました。そうしたなかで、線路のそばの田んぼで稲藁を束ねて干してあるのを見つけました。「小さい秋、見～つけた」という感じです。その向こうを駆け抜けていく気動車を取り入れて、秋の思い出カットとしました。
2007/10/06
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加古川を渡る
三木鉄道とJR加古川線の接続があまりよくないということは、撮影する側からすると、上手に移動さえすれば両方の列車を撮影できることになります。三木鉄道を撮影して加古川線に移動し、さらに三木鉄道へ移動するといった具合に、この日は一種の追っかけをしてしまいました。加古川線の厄神駅からほど近いところに加古川を渡る長い鉄橋があります。中央部分はトラス橋ですが、両サイドはガーター橋ですので、サイドから撮影しても構図をまとめるのにそれほど苦労しません。ただ、近年の電化工事に伴いポールが立ったため、それの処置をどうするかという問題があります。サイドから撮影すればそれほど目立たないのですが、電車は単行もしくは長くて2輌編成のため、川の広さ（鉄橋の長さ）に比べると、ガランとした感じになるのは否めません。とりあえずは鉄橋に近づいた場所で撮影しました。
2007/10/05
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お彼岸をテーマに
「暑さ寒さも彼岸まで」といいますが、一時の暑さは峠を越したようです。お彼岸と聞けば、わたしは一番に真っ赤な彼岸花（マンジュシャゲ）を思い浮かべます。線路際に咲いていることも多く、稲穂の黄色とあわせて秋の盛りを感じることができます。今年もマンジュシャゲをテーマに小さな秋を探しにいってきました。去年のお彼岸は山陰本線と福知山線で彼岸花カットを撮影できましたので、今年は違うところで、と考えた末、いつまで存続するのか先行きが不透明な三木鉄道を選びました。三木鉄道は三木駅とJR加古川線の厄神駅とを結ぶ短い鉄道です。近年、加古川線が姫路や加古川地域のベットタウンとして開発が進み、電化もされたのですが、三木鉄道は加古川線との接続もあまりよくないため、集客が伸びず、すでに廃止の方向で話が進んでいるようです。来年はマンジュシャゲとディーゼルカーの組み合わせは撮影できないかもしれません。そう思うと、沿線に花があるのかどうか分からないのですが、とりあえず行ってみることにしました。現地についてロケハンをすると、所々に紅い花が咲いています。ボリュームは少ないのですが、手前に配置すればそれなりに季節感も出せそうです。というわけで、本日の「思い出の1枚」は真っ赤な彼岸花と単行気動車の取り合わせです。
2007/10/04
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恒例の「なは・つき」
岸辺駅では早朝、下りの急行「きたぐに」、特急「日本海」、急行「銀河」と撮影したあと、反対側のホームに移動すれば京都行きの特急「なは・あかつき」を押さえることができます。また、ラッシュ時前ですので、貨物列車も続いてやって来ますから、短時間でバラエティ豊かに撮影できます。ただ、この朝は「銀河」が遅れていました。「銀河」のEF65を撮るか、「なは・つき」のEF66を撮るか。もし、EF65がレインボー（1118号機）だったらどうしよう、とか心は乱れたのですが、結局、「なは・つき」を選択することにし、反対側のホームへ移動しました。「なは・つき」が通過したあとも「銀河」が来てなければ、再度移動して撮影できるという読みがあったからです。しかし、世の中そんなに甘くはありません。「なは・つき」を待っているうちに軽快なモーター音とともにEF65 1100号機の牽く「銀河」が大阪へ向けて通り過ぎていきました。というわけで、本日の「思い出の1枚」は、久しぶりに撮影した関西ブルトレの雄、EF66 46号機が牽引する「なは・あかつき」です。
2007/10/03
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「朝練」の成果
日中はまだまだ暑さを感じますが、朝夕は随分と過ごしやすくなりました。夜明けが徐々に遅くなり、恒例の「朝練」も光の量を考える必要が出てきました。季節は確実に秋へと移ろっています。先日、久しぶりに「朝練」をしてきました。場所は私の定番撮影ポイントの１つ、東海道本線岸辺駅のホーム端です。ねらうは「きたぐに」「銀河」の急行コンビと「日本海」「なは・あかつき」の特急コンビで、これも、いつもどおりです。この朝の「きたぐに」は3列車を同時に写し込むことができました。321系、207系、583系と形式が異なったのもラッキーでした。
2007/10/02
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コンバインの秋
2輌編成の舞鶴方面行き普通電車が通過したあと、5分ほどして今度は小浜方面行きの電車がやって来ました。今度は単行です。本日の「思い出の1枚」は昨日ご覧いただいた写真と同じ場所で撮影したものです。コンバインがうなりを上げる向こうを電車は軽やかに走っていきました。今日から始まるNHK朝の連続ドラマ「ちりとてちん」は、主人公の少女が小浜の出身という設定だそうで、小浜でのロケが行われたときには国鉄色のキハに乗って大阪へやっていくというシーンが撮影されたようです。
2007/10/01
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