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2006年08月の記事
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ＪＲ西日本５００系、東海道区間の乗り入れ撤退へ。
世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系（ＪＲ西日本所有）が、来夏の新型車両Ｎ７００系の投入を境に東海道区間から引退することになった。平成９年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」と批判され続けてきた。今、新幹線には快適性も強く求められ、技術の粋を集めた名車も、時代に逆らえなくなった。１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない斬新な車体が話題になった。平成９年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。（読売新聞記事より）…最前、最後部の車両は定員減となったため、ＪＲ東海の営業部門からＪＲ西日本側へのクレームも出たこともあった。東海道区間は乗ったことがない（新大阪－岡山間に乗ったことあり）ので、撤退前に東海道区間乗車しておくか。東海道区間から撤退となると、山陽区間のみの運転となる。グリーン車を外して、先頭車増備の上「ひかりレールスター」にでも使うのだろうか。去就を注目したい。（グリーン車に乗っておくかな） アップリケ 500系新幹線 テイチクエンタテインメント 山陽新幹線 JR500（新大阪～博多） 【コクヨ】段ボール製のミニトレインはこでん500系新幹線「のぞみ」 栄光の新幹線メダル・コレクションA・純金製30ミリメダル 12点一括
2006年08月31日
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１００円で乗り放題！８・２７かしてつ祭り～鹿島鉄道・熱狂の日～（２）
昨日の日記の続きです。（写真多いです。表示に時間がかかるかもしれませんのでご了承下さい…）玉造町駅で１本列車を逃してしまったが、次の列車は国内最古のディーゼルカーがやってきたので、運良く乗車。途中駅で下車して、この列車の撮影を考えた。途中下車した「借宿前」駅。列車時刻表が上下２行で漢数字で書かれている。今時珍しい。借宿前駅ホームより、鉾田からの上り列車を撮影。東京から約２時間半（特急利用なら約２時間）で、こんな光景が今でも見られる。昭和時代のローカル線そのものの光景である。榎本駅で下り列車交換停車。下り列車ダイヤが遅れているので、発車待ちの間に撮影。この車両はキハ６０１というもので、もともと昭和１１年１０月、当時の国鉄キハ42000形として川崎車輌で新製された車両。昭和４０年３月、国鉄から鹿島鉄道へ譲受された。ロングシート化、正面運転席改造、そして「冷房装置搭載」を経て、現在でも走行可能。鹿島鉄道はもとより、国内のディーゼル在籍車両で最も歴史のある車両である。キハ６０１の側面。キハ６０１と組んでいたのが、キハ７１４。昭和２８年８月、新潟鉄工所（現在の新潟トランシス社）で新製され、北海道の夕張鉄道で活躍していた。昭和５１年１月に夕張鉄道から譲受された。この車両も「冷房装置搭載」。非ワンマン車なので、車内には運賃箱等もなく、古き良き時代の車両の姿を残している。借宿前～常陸小川間を、２両の古いディーゼルカーを乗り試した。冷房も効いており、２両ともよくここまで廃車にならずに走り続けられたものだと思った。常陸小川駅で下り列車交換待ちをしていたら、非冷房車で夏場は原則として運用に入らないキハ４３２がやってきた。常陸小川駅で並んだ４３２（左）と７１４（右）。塗装色は同じだが、前面の塗り分けが異なる。常陸小川駅。石岡からここまで運転される区間列車は、ここで折り返し。有人駅できっぷも売っている。駅舎は国鉄ローカル線に似ている。キハ４３２（左）と、現在の主力車両であるＫＲ-５００形５０３（右）「８・２７かしてつ祭り～鹿島鉄道・熱狂の日～」は、１００円で１日乗り放題とあって、午前中から昼過ぎにかけて超満員で、乗るのにも大変だったが、午後から夕方にかけては比較的乗りやすかった。存廃は９月末に決定するらしい。今後の動向を見守りたい。（車両の説明は、鹿島鉄道ＨＰの「車両案内」より一部抜粋）
2006年08月30日
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１００円で乗り放題！８・２７かしてつ祭り～鹿島鉄道・熱狂の日～（１）
８月２７日の日記でも紹介した通り、来年３月末で廃止予定である鹿島鉄道が、存続へのメッセージを強く発信するべきとして、８月最後の日曜日を統一したイベントの日とし、「８・２７かしてつ祭り」が行われた。８月２７日の日記で紹介しなかったその時の写真を、きょうと明日の２回にわたり紹介したい。ＪＲ石岡駅との乗換口。鹿島鉄道専用の駅舎はなく、ＪＲ石岡駅から連絡通路を渡り、鹿島鉄道のホームへ行く。石岡駅の時刻表。古きよき手書きタイプ。レトロさが醸し出される。緑字は途中の常陸小川止まり、赤字は途中の玉里止まり、赤▲は土休日運休。終点の鉾田までは、１時間に１本の割合で運転。石岡駅構内に停車していた、鹿島鉄道キハ４３１。非冷房車のため、運用には入らず、ヘッドマークを側面に掲げ展示されていた。石岡駅ホームでは、ＪＲ線からの乗換客の精算に係員が対応。合わせてきっぷを売る。きょう売るきっぷは、全て「１日フリーきっぷ」だった。本来であれば、降りる駅までのきっぷを発売するところだが「８・２７かしてつ祭り」に合わせ、すべての乗客に「１００円」で「１日フリーきっぷ」を発売。何も知らないＪＲからの乗換客は、びっくりしていた。（まともに終点まで買えば１，０８０円、となりの駅も１６０円なのに「一律１００円でいいですよ」と言われればびっくりするだろう）１１時３１分発の鉾田行きに乗車したが、１両だけで超満員。普段はワンマンだが、車掌も乗務し、車内放送で「奥まで詰めて下さい」との放送を連呼。途中駅では、「降りる方を降ろしてあげて下さい」との放送を連呼するとともに、「満員なので、あとの列車を利用下さい」と、途中駅からの乗客の乗車をお断りせざるを得ない状況であった。途中、常陸小川で記念スタンプ押印のため下車。列車が遅れていたので、記念スタンプを押して、そのまま同じ列車に乗り込み、終点の鉾田へ。約２０分遅れで到着した。車内は冷房がかかっていたものの全然効かず、サウナ状態で、鉾田駅に着いたら腕から汗が吹き出ていたほどであった。鉾田駅。ローカル鉄道の終着駅としては、堂々とした構えである。駅前にはバス乗降場が隣接。東京行きの高速バスも発着している。鉾田駅では、駅舎内で鉄道模型の運転や記念きっぷ販売が行われていた。同じ場所に記念スタンプがあったので押印し、上り列車に乗車し、玉造町駅へ向かう。玉造町駅。土休日は無人駅となるが、平日は駅員が窓口に立ち出改札対応を行う。駅前では名産品販売等が行われていた。石岡、常陸小川、鉾田に続き、ここ玉造町駅で４つのスタンプが揃ったので、記念品をゲット。記念品の「ヨーグルトカステラ」。オレンジ味とブルーベリー味。袋の鹿島鉄道デザインも、ファンの心をくすぐる。フリーきっぷがあり、せっかくなので、どこか途中駅を散策して列車の写真を撮りに行くことを考えた。時刻表で次の列車の時刻を調べていたら、ダイヤが乱れており、ホームから列車が出発してしまった。玉造町駅を出発した鉾田行き列車。駅舎内でボッとしてたら、出発してしまったしかし、乗りそびれたおかげで、次の列車は、国内現役最古のディーゼル車の２連がやってきたので、運良くこちらの車両に乗ることができた。（続きは明日～）
2006年08月29日
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８月末恒例・東京総合車両センター一般公開。
先週の土曜日、毎年８月末の土曜日に恒例となっている「東京総合車両センター」に出かけた。土曜日の日記では、１枚のみ写真をＵＰした。他の写真もＵＰしたので紹介したい。東京総合車両センターの入口。ＪＲ大井町駅から徒歩５分ほど。入口では、来訪者に暑さしのぎのうちわが配布された。貰ったうちわ。高所足場車の実体験。高所作業用工事車を来場の子供が体験していた。場内では、鉄道関連商品も販売されていた。かつての東北本線・高崎線で使用していたサボ（行先票）。方向幕・電光掲示が主流となった今では、サボの存在を知らない人も多いかもしれない。かつて上野駅で使用されていた、特急列車の乗車位置案内札。ふだんは２３区内ではお目にかかれない、相模線（茅ヶ崎－橋本）用の２０５系。場内で「体験乗車」が行われた。「四方津」（中央本線）の行先が入っているのは、中央線乗り入れを意識してか「吊り広告」が撤去されていたので、スッキリとした車内を撮れた。車両展示（１）伊豆急「黒船電車」（左）と、房総特急電車（右）。車両展示（２）配給電車（左）と、京葉線の電車（右）。配給電車。車両部品の配給に使用されるので、乗用ではない。運転台の後ろが、荷台になっている。鉄道車両のみならず、バスも展示されていた。塩原温泉線で使用されているＪＲバス。車両センター入口に常設展示されている１０１系の後部。保存状態が良く。現役車両っぽく見える。１０１系の説明板。昨年から普及している「女性専用車両」も、かつて中央線で一時期導入された「婦人子供専用車」が元祖である。…大井工場見学会以来、約２０年ぶりに訪問した。当時はまだ山手線は全て１０３系であった。今後はどんな車両が登場するのだろうか JR東日本 鉄道ファイル Vol．1 JR東日本 鉄道ファイル 別冊1 駅名キーホルダー大井町（京浜東北線） 【当店のみポイント2倍！】バンダイBトレインショーティー JR東日本103系ATC車 オレンジ色 4両
2006年08月28日
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８・２７かしてつ祭り～鹿島鉄道・熱狂の日～
来年３月末で廃止予定である鹿島鉄道が、存続へのメッセージを強く発信するべきとして、８月最後の日曜日を統一したイベントの日とし、鹿島鉄道対策協議会で９月末に出される最終結論を「存続」とできるように訴えるべく、きょう「８・２７かしてつ祭り」が行われたので行ってきた。鹿島鉄道は、ＪＲ常磐線石岡駅－鉾田駅間２７．２km、全区間の片道大人運賃 1,080円。土・日・祝日は「１日フリーきっぷ」が 1,100円で発売されるので、往復するだけでも十分モトが取れる。きょうは特別に「１日フリーきっぷ」が「１００円」で発売された（こども用は通常５５０円のところ、５０円で発売）通常時の「１日フリーきっぷ」との差額は、鉄道の存続活動を周知するため、かしてつブルーバンドプロジェクト実行委員会が今年２月に約９千個のリストバンド（ブルーバンド）を販売して集めた約６０万円が充当された。国内現役最古の列車２両を連結したカラオケ列車も特別運行された。首都圏並みの大混雑となった列車。満員で乗車できない乗客は、積み残しを余儀なくされた。（常陸小川駅）鉾田駅に到着した列車。約２０分遅れで到着。車内には、右側降車ホームへ、降りる順番を待つ乗客の姿が見える。左側乗車ホームは乗車待ちの乗客であふれた。（鉾田駅）写真右が「１日フリーきっぷ」。発売額面は1,100円だが、きょうに限り100円で発売された。写真左が、「１日フリーきっぷ」購入客に配布された、駅スタンプシート。石岡、常陸小川、玉造町、鉾田の４駅のスタンプを集めると、記念品が貰えた。写真中央がその記念品。鹿島鉄道ヨーグルトケーキ（２種）。…列車の写真など、続きは明日以降の日記で紹介します…かしてつ祭り８・２７ 鹿島鉄道 Rail Magazine 2006年9月号 20世紀なつかしのローカル私鉄
2006年08月27日
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東京総合車両センター一般公開。
夏休み最後の土曜日となった２６日の１０時～１５時、東京・品川区にある、ＪＲ東日本東京総合車両センター（旧山手電車区／大井工場）が一般公開された。鉄道ファンもさることながら、親子連れの来場者が多かった。写真等は、来週の日記に紹介予定。きょうの日記には、保存車両で現役を引退した中央線１０１系の写真を載せておく。工場内で、ふだんは一般に公開されていないので、車両の保存状態も極めてよく、今でも運転できそうな感じである。「新型国電」のはしり、中央線１０１系。
2006年08月26日
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防災訓練の煙、地下鉄を止める－東京・銀座線。
きょう午前９時４５分ごろ、東京都中央区銀座の東京メトロ銀座線銀座－新橋駅間の軌道敷地内で、煙が立ち込めているのを、走行中の電車の運転士が発見、これにより、東京メトロは銀座線全線で電車の運行を停止。原因は、地上で行われていた防災訓練の発炎筒の煙が換気口からトンネル内に流入したことによるものであった。１０時６分に運転を再開した。警視庁築地署によると、防災訓練は同９時ごろから、銀座の自治会や商店会でつくる「銀座震災対策委員会」が実施。訓練では、出火を想定して、地下街や地上で発炎筒を使用するなどしたという。初期消火の訓練で、地下鉄駅の地上部で発煙筒を使用したところ、その煙が換気口を通して地下の軌道内に入り込んだらしい。同築地署によると一度に大量な発煙筒をたいたといい、地上部にも煙が広がったという。のちに、東京消防庁や警視庁の調べで出火の事実がないことがわかり、午前１０時５分すぎに運行を再開した。 訓練は警察や消防に加え、東京メトロも参加していた。同社は「防災訓練を実施中とは承知していたが、トンネル内に煙が流入するとは考えられなかった。人命にかかわることだけに予断で原因を判断せずに、運行停止し点検をした。判断は正しかったと考えている」としている。 東京消防庁は「まだ発煙筒の煙が原因とは断定はできず、原因を調査している」としている。…防災訓練は、例年９月１日に行われ、徐行運転実施が通例なのは知っていたが、自治会や商店会主催の訓練もあるとは知らなかった。にしても、大きなトラブルにならず、何よりであった。 資生堂パーラーブランデーケーキ 「東京銀座」おとうふ屋さんの手作り豆乳石鹸【WAKOチョコレートショップ】紅茶・ジャム・ハチミツ詰合せ
2006年08月25日
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【ＴＸ】つくばエクスプレス、開業１周年。
東京・秋葉原から埼玉、千葉両県を経て茨城県つくば市を結ぶ、首都圏新都市鉄道株式会社・つくばエクスプレス（ＴＸ）線が２４日、開業から１年を迎えた。開業１周年記念のパスネットが限定４，５００セット（１セット２枚組）が発売されたが、売り出し後すぐに売り切れが予測されたので、前日より売り出しに備え待機。並び位置を指定するお知らせ（北千住駅）。朝９時３０分から売り出し。無事に購入できた。開業１周年記念のパスネット（写真下）。写真上は、おまけで貰った記念シール。ＴＸは、混雑が激しいＪＲ常磐線のバイパスとして約８３００億円をかけて建設され、第３セクターの首都圏新都市鉄道が運行している。現在は開業前の予測を約５万人上回る１日１８万人余りが利用している。 奇しくも今朝は、常磐線・松戸－柏間で線路トラブルがあり、常磐線利用者がＴＸへ振替輸送で流れ込んでいた。開業１周年のヘッドマークつき電車が、９月末（予定）まで運転されている。ＴＸ開業一周年ヘッドマークトレイン運行について開業１周年のヘッドマークを掲げて走るＴＸ電車（北千住駅）。きょうから、ＴＸ沿線の小学生たちがＴＸをテーマに描いた絵１６８枚を中づり広告の位置に飾った「こども美術館列車」が記念運行されている。（９月６日(水)まで運転）こども美術館列車の運行について「こども美術館列車」のヘッドマークを掲げて走るＴＸ電車（柏の葉キャンパス駅）。「こども美術館列車」電車内。小学生の描いた絵が、つり広告の位置に展示されている。…東京－つくば間のバス路線の縮小にも影響を及ぼしたＴＸ。沿線の開発とともに、今後の利用者も増加が予想されている。（ちなみに、バス路線の縮小により余剰となった１５ｍ２階建てバスは、現在、東京－大阪間の高速バスで活躍している） 東京圏通勤電車どの路線が速くて便利か つくばエクスプレスがやってくる 全国鉄道事情大研究（常磐篇）
2006年08月24日
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「虫害」に悩む、都営地下鉄浅草線。
きょうの朝日新聞夕刊（といっても首都圏版に限定されると思う）１面の記事になったのが、このネタ。都営地下鉄浅草線（押上－西馬込）は、都心を走る地下鉄ではあるが、車内に羽アリやカナブンが飛んでいて、駅員が駆除に追われている。虫たちが乗り込んでくるのは、千葉県北西部に広がる千葉ニュータウン。相互乗り入れしている北総鉄道（本社・千葉県鎌ケ谷市）の沿線。北総鉄道の千葉県側の起終点・印旛日本医大駅（印旛村）と隣の印西牧の原駅（印西市）。沿線の千葉ニュータウンの開発はまだ半ばで、駅周辺は閑散としている。 このため、この時期には、午後７時ごろからホームの照明や列車の電灯めがけて虫が集まる。両駅とも列車が折り返しのため停車していると、開いているドアから、虫が入り込む。北総鉄道は、京成線、京浜急行とも相互乗り入れしており、北総鉄道で乗りこんできた虫は都内を通って、神奈川の京浜急行・三崎口駅まで行くこともあるそうだ。走行中はおとなしいが、駅に停車すると、カナブンが飛び回り、ガが鱗粉（りんぷん）をまき散らす。北総鉄道は平成１４年６月、両駅に計３台、光学吸引式の捕虫機を設置。さらに、列車の発車１分前までドアを閉め、ホームの電灯を一部消したが、だめ。今年６月、捕虫機を５台増やしたが、目に見える効果は出ていない。 北総鉄道幹部は、「虫対策は、駅周辺に明るい建物がいち早く建つことに尽きる」と嘆く。…そういえば、国鉄のローカル線に乗りに行った時など、夏場の夜は必ずと言っていいほど、この手の「虫害」に悩まされたものだ。今でも、ローカル線の終着駅や途中駅で夏場の夜に下車すると、駅の照明が虫だらけだったりする。 バルサン 6～8畳用 バルサンいや～な虫退治スプレー300ml超音波と電磁波でネズミ、ゴキブリ、や蚊などの侵入をシャットアウト！害虫駆除器！
2006年08月23日
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常磐線のＥ５０１系、トイレ設置の上水戸線へ転属へ。
ＪＲ東日本・常磐線４１５系のＥ５３１系への置き換えが来春までに予定されているが、水戸線の４１５系鋼製車の置き換えも同時に進められようとしている。水戸線へは、現在常磐線で運転されている４１５系のステンレス車と、Ｅ５０１系を投入。Ｅ５０１系はトイレ設備がないので、水戸線への転属前に、車椅子対応のトイレを設置の上転属させる。８月２６日より、Ｅ５３１系を水戸線に投入、Ｅ５０１系のトイレ設置を進めたのち、来春のダイヤ改正時にＥ５０１系を水戸線へ転属、Ｅ５３１系を常磐線へ投入する予定。４１５系鋼製車も、いよいよカウントダウンが始まった感がある。８月２６日から来年春まで水戸線にＥ５３１系が走ります 本格梅酒【水戸の観梅】1600ml 水戸黄門セット静まれー！この御紋が目に入らぬかZIPPOジッポ葵の御紋2BKAOI 水戸穂（抹茶）
2006年08月22日
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「SLすずらん」運転終了。
北海道・留萌本線（深川－増毛）を臨時列車として走る「ＳＬすずらん」が、９月１０日の運転をもって運転休止が決まった。途中の「恵比島」駅が「明日萌」駅となり一躍有名となったところであるが、ＳＬすずらん号の指定券がなかなか取れず、ついに乗らずじまいに引退は残念である。昨年、ＪＲ九州の「あそＢＯＹ」が惜しまれつつ引退したが、ＳＬの維持は大変であり、今回の「すずらん」引退も、やむをえないかもしれない。（「あそＢＯＹ」も、指定券が取りにくい列車だったが、２回乗車した） 日本の鉄道／蒸気機関車・ローカル線編 【DVD】 すずらん＜緑＞システム手帳ミニ6穴 『ドイツすずらん 一等芽 5芽』 花かおり うずまき すずらん
2006年08月21日
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留置車両が無人で８．５キロ先まで暴走－三重県・ＪＲ名松線。
きょう２０日午前１時ごろ、津市一志町井生のＪＲ名松線で、無人のディーゼル車（１両）が暴走する珍事があった。ＪＲ東海が調べたところ、ディーゼル車は無人のまま津市白山町の家城（いえき）駅から現場まで約８．５キロ走行していたことがわかった。ディーゼル車は１９日午後１０時２５分ごろ、家城駅に回送されたが、運転士が停車の際に車止めを置くのを忘れたため、２０日午前０時１０分ごろ、傾斜していた線路を自然に動きだした。約３０分かけて約８．５キロの区間を無人で走行、上り坂となった同市内の伊勢大井駅を過ぎた付近で停車した。この間は単線で、途中に３つの駅と、２３の踏切があったが、警報機と遮断機は自動的に作動していた。ディーゼル車は平均時速２５キロ出ていたとみられる。（読売新聞記事より）…踏切が自動作動しらのでよかったものの、まさか夜中にディーゼル車が来るとは思わないので、発見した人はびっくりしたことであろう。 東海ローカル線の旅 松阪牛ビーフカレー５個入【産地直送】松阪牛A4がどこよりもお買い得★松阪牛モモ肉300g
2006年08月20日
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中央線特急に「猪突猛進！」
１８日２３時５０分ごろ、東京都八王子市高尾町付近を走行していた東京発甲府行きの中央線特急列車「かいじ」に、イノシシが激突、約４５分間、現場に停車したのち、運転再開という、都内では珍しい「珍事」が起きた。…高尾山にサルがいることは知っているが、サルは山頂の檻の中にいるので、下山して中央線の線路まで入ってくることはないだろう。このイノシシ、どこから来たのか？にしても、イノシシ君、今年じゃなくて来年だよ、君の出番は！ 猪苓湯(ちょれいとう)エキス錠 120錠 野生動物用電気柵猪熊400【400m/1ha】本物紙幣の裁断片入り！絵馬干支入り招福キャッシュ根付 (亥/いのしし) 開運 いのしし
2006年08月19日
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駅弁は「７１０円」で続投－崎陽軒のシウマイ。
横浜名物駅弁・崎陽軒の「シウマイ弁当」７１０円。今時珍しい経木の箱に紙の包紙という由緒正しき姿で残っている駅弁である。このたび、崎陽軒のシウマイが「値上げ」されることになったが、幸い、駅弁（「シウマイ弁当」）は７１０円の現在価格のままなので、駅弁派にはひと安心。９月から、１５年ぶりの値上げ。１個あたり約３円の値上げとなる。１個約１６．５グラムと小粒な「シウマイ」は、毎日平均約４０万個出荷される。１９０８年の創業以来、材料には、国産豚とオホーツク産乾燥ホタテ貝柱が使われている。 しかし、ＢＳＥ問題により牛の代替需要で豚肉が徐々に高騰。仕入れ値はこの４年で１．５倍に跳ね上がった。乾燥貝柱も中国での需要増大で４年前の約１．５倍。 １番人気の「昔ながらのシウマイ１５個入り」で４０円値上がりし、５５０円になる。但し、１日平均１万５０００食売れるシューマイ５個入りの「シウマイ弁当」は、７１０円のまま続投。経営努力でカバーするそうだ。…駅弁もコンビニ弁当に押され苦戦気味。「シウマイ弁当」は、コンビニ弁当にはない持ち味があるので、健闘を祈りたい。 横浜名物-崎陽軒シウマイ弁当根付（壱1）EBSYNK0401これが横浜の味！この美味しさ日本全国へ届け！崎陽軒 真空パックシュウマイ 90個入り横浜名物-崎陽軒シウマイ根付（弐2）EBSRNK0401
2006年08月18日
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遅い動きの台風１０号。
九州地方できょうから明日にかけて運休等が見込まれる。（日豊本線、日南線の一部区間で運休中）韓国行き高速船「ビートル」も運休、あさっても気象条件によって運休が見込まれる。九州各地空港発着の空のダイヤも乱れそうだ。台風の動きには、引き続き注意下さい。【2006春夏】 ラフ＆ロード RR-5240ゴアテックスハードレインスーツ オーシャンブルー 天気図の見方と調べ方
2006年08月17日
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「トクトクきっぷ」見直し。
首都圏発着のトクトクきっぷのうち、９月３０日で発売終了のものがいくつかある。・ふたりの北東北フリーきっぷ・おはよう秋田往復きっぷ・青森往復きっぷ・三沢往復きっぷなお、１０月１日から、新たに次の商品が発売される予定。・秋田往復きっぷ・青森・函館往復きっぷきょう(8/16)駅のポスターで見かけただけであり、詳細はまだ不明であるが、新商品の使い勝手等、分かり次第検討してみたい。
2006年08月16日
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「トーキョー☆ブックマーク」で、東海道新幹線利用促進。
「トーキョー☆ブックマーク」。ＪＲ東海、ＪＴＢ、日本旅行、近畿日本ツーリスト、ジェイアール東海ツアーズ企画の口コミサイト。トーキョー☆ブックマークＪＲ東海が、関西から東京への観光客を増やそうと、インターネットで東京の口コミ情報を紹介したり、格安宿泊プランを用意したりと、力を入れているのがこのサイト。東海道新幹線が経営を支える同社にとって、観光客はビジネス客とともに二本柱だが、これまではテレビＣＭでも関西への観光のＰＲが中心だった。若い女性など東京を何度も訪ねる「リピーター」の発掘を狙っているもの。ＪＴＢなど旅行会社４社が、このサイトと連動した旅行プランを販売している。東海道新幹線「ひかり」の新大阪―東京の往復に都内のホテル一泊付きで２万５００円からと、ひかりの指定席往復料金（２７５００円）より安く、繁忙期も価格は同じ。「のぞみ」の増発で座席に余裕ができたひかりを使って低料金を実現した。 …「のぞみ」の増発で座席に余裕ができた「ひかり」って言っても「ひかり」自体が減っているので「ひかり」利用は限定されてしまうのだが。。。その辺をきちんと旅行会社がこの「旅行プラン」を販売する時に説明しないと、利用者が「のぞみ」に乗れずに不便と思うであろう。相変わらず「のぞみ」に関しては、割引商品を出さないのはＪＲ東海、今一歩である。（ちなみに、東海道新幹線１時間当たりの運転本数は「のぞみ」５～７本、「ひかり」２本、「こだま」２本である）「関西人からみた東京の楽しみ方」的な内容になっているが、東京人も楽しめる。ちなみに「東京－横浜間の所要時間はどの位か？」というアンケート投票もあり、投票結果を見てみたら「３０分程度」という回答が７割強を占めていた。全て関西の人が投票している訳ではないだろうが、意外にも東京－横浜間の所要時間がある程度首都圏以外の人にも認知されているのだと思った。「トーキョー☆ブックマーク」があるのなら「大阪も同じようなもの」があるか調べてみた。サイト自体は「OsakaBookmark」という名で存在するが、こちらはブログベースであり、旅行商品の類はない。OsakaBookmark（現時点では、トップページとブログのみ存在している） 「恋するホテル」最新案内 ヨシカミハヤシライス200g×6袋 和スイーツ！くずもち6個入りギフトセット浅草名物！高級あさくさ海苔1本入り詰合せギフトセット（中）
2006年08月15日
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停電事故による輸送障害。
きょう７時３９分頃、東京電力で発生した停電事故の影響により、ＪＲの一部区間やゆりかもめ、東京メトロ全線、都営地下鉄の一部、私鉄各線において一時運行が乱れた。「ゆりかもめ」は４月の故障事故以来の「缶詰」状態に。３時間も冷房の効かない車内では、サウナ状態である。病人が出てもおかしくないだろう。運転復旧もさることながら、路線によっては「閉じ込め」乗客の救出が優先されるのではないかと思う。 日本はなぜ「こんな国」になったのか 高圧受電設備規程 〔東京電力〕（2002） 送電・配電改訂版あなたは心配する家族の元に歩いて帰れますか？帰宅困難者のための超簡易セット コップローソク（4個組）不意の停電もこれで安心です
2006年08月14日
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長期運休路線情報。
昨日、首都圏を直撃した雷で、山手線等運休が発生した。停電運休だったので、停電復旧後に運転再開となった。他方、ここ数年の災害により、長期にわたり運休を余儀なくされている路線がある。先週の９日に、羽越本線が半月ぶりに運転再開したが、ローカル線ともなると、その復旧は厳しい状況にあるのが現状だ。以下、路線名と不通区間を紹介する。・高山本線（猪谷－角川）平成１６年の台風２３号の災害で、高山本線・角川～猪谷間が不通となっており、現在バス代行輸送を行っている。復旧は平成１９年（２００７年）秋の予定となっている。（この件は、５月７日の日記に紹介しております）高山本線 バス代行輸送のお知らせ・越美北線（一乗谷－美山）平成１６年７月福井豪雨の影響により、一乗谷～美山間は不通となっており、越前東郷～美山間で代行バスの運転を実施している。越美北線運行状況の詳細について 越美北線列車時刻・代行バスの運行時刻について・芸備線（備後落合－比婆山）７月１９日、芸備線（備後落合駅～比婆山駅間）で発生した土砂流入により、備後落合駅～備後西城駅間で運転を見合せている。運転再開には相当の期間を要する見込み。（復旧時期不明）同区間はバス代行を実施中。・三江線（全区間）三江線は、雨の影響により、災害等が発生し、江津～三次駅間全区間で運転を取り止めている。７月２３日の始発より列車の時刻に合わせてバスまたはジャンボタクシーによる代替輸送を行なっている。道路事情により遅れがある場合があり。なお、江津本町・千金駅には道路事情等により乗り入れができない。（乗下車不可）運転再開には相当期間を要する見込み。ＪＲ線ゆえに、再開時期は未定だが復旧の動きは何とかある。高千穂鉄道のように、災害＝路線流出＝復旧困難＝事実上の廃線、とならないように願いたいものである。 高千穂鉄道 石見焼お碗 広島県の山 関口知宏「列島縦断」シリーズ絵日記3巻セット
2006年08月13日
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落雷で運休した時などの対処。
きょう午後２時半頃、上野駅付近で落雷があり、この影響でＪＲ山手線が３時間運転できなくなってしまう事態が生じた。折りしもお盆の帰省ピーク日で、このように途中で電車が停まってしまうと、せっかく指定券を持っていても乗り継げなかったりする場合もあるだろう。ＪＲの「特急・急行列車が２時間以上遅れたら、特急・急行料金は全額払い戻し」というルールは、よく知られている。しかし、特急などに乗る前に、途中で電車が停まってしまい、目的地までの到着時刻が２時間以上遅れることがわかった場合で、その時点で移動を中止した場合、または出発駅まで戻る場合でも、特急・急行料金は全額払い戻しとなる。但し、トクトクきっぷなど、一部の企画乗車券等は、払い戻しの対象外となる。運休当日は、駅なども混み合い、払い戻しに時間がかかる場合もある。この時は、１年以内なら対処してくれるので後日申し出ることも可能である。最近は、クレジットカードで購入するケースが多いと思う。クレジットカードで購入したきっぷは、払い戻し手続きは原則として買った場所での手続きとなるから、後日買った場所に申し出ればＯｋである。多少、時間がかかる（当日の運休事実の確認など）が、運休で移動できなかった場合は、運賃等は取り戻せる。60km遠方から雷が近づいてくるのをお知らせ！ストライクアラート（携帯用落雷感知器）パソコンやADSLモデムを雷からガード！USBポートに差すだけで本体のON・OFFに連動します。 カミナリはここに落ちる【送料無料】落雷の被害を最小限に食い止める耐雷OAタップ
2006年08月12日
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鉄道で京都へ＋カードで買い物→運賃最高３千円キャッシュバック。
京都市内の商店街などで作るクレジットカード決済会社「きょうと情報カードシステム」がＪＲ西日本などの鉄道会社と連携し、京都を訪れて提携クレジットカードで買い物をした観光客らに対し、運賃を最高３０００円まで還元する事業を１０月１日から始める。環境に優しい鉄道を使う観光客を増やし、商店街の振興にも役立てる取り組みで、全国でも珍しいという。ＪＲ西のＩＣカード乗車券「イコカ」か、関西の主要私鉄などの「ピタパ」を使って、ＪＲ西、阪急電鉄、京阪電気鉄道のいずれかの鉄道で京都を訪れた客が対象となる。きょうと情報カードシステムに加盟する土産物屋や飲食店約１２００店で、ＩＣカードと提携した、ＶＩＳＡなどのクレジットカードで買い物をした場合、１店舗で５００円以上使えば、その日に使った運賃の半額、２店舗以上なら運賃の全額がカード決済時に３０００円を上限に戻ってくる。（読売新聞記事より）…例えば西明石から新快速で乗り換え無しで京都往復だと、ＪＲ往復で普通運賃３０６０円。この場合、２店舗以上の加盟店でのカード利用があれば、実質運賃は６０円で済む。京都に所用で、運賃を浮かせたい場合に、どこか２箇所でカード利用すれば運賃が浮くことになるので、上手く利用すれば運賃の節約になりそうだ。ケーキ工房 京都くるま坂 “Le Blanc(ル・ブラン)”が手作り。極上ロールケーキ★和のブランド★☆京都土産に大人気☆京焼・清水焼【ゆらゆら箸置】（5個セット） これであなたも京都通どすぇ京都 ふじみやび風呂敷 草木染無地〈全四色〉
2006年08月11日
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「ゆいレール」（沖縄都市モノレール）３周年。
３年前のきょう、沖縄県・那覇空港－首里間にモノレールが開業、「鉄道のない県」がこれでなくなり、日本最南端の駅も、鹿児島県にあるＪＲ指宿枕崎線の「西大山」駅から、ゆいレール「赤嶺」駅となった。（ちなみに、日本最西端の駅も、長崎県にある松浦鉄道「たびら平戸口」駅から、ゆいレール「那覇空港」駅となった）きょうは記念行事も行われたようだ。「ゆいレール」は２両の小ぶりな車両で、当時バスしかなかった公共交通機関の新たな輸送力となり、那覇市内の渋滞緩和にも功を奏した。鉄道がない、ということで、行ったことのなかった沖縄にも行く機会を得た。（開業初日には行けなかったが、同じ年の１１月に訪問した）ブログ開設後に、日記にも載せた。写真等ご覧になりたい方は、１１月９日の日記、１１月１０日の日記、１１月１１日の日記をどうそ。ゆいレールトピックス「開業３周年を迎えました」2006年8月9日夕刻からの一部ショップにおけるシステム障害についてのお知らせ 沖縄に電車が走る日 即日出荷 送料無料 素材集 MIXAマイザ169 沖縄 沖縄ソーキそば0608超得 [沖縄みやげ] らふてぃ
2006年08月10日
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羽越本線、きょう復旧へ。
７月１３日（木）に発生した羽越本線・小岩川～あつみ温泉駅間での土砂崩れの影響により、一部区間で運転を見合わせていたが、きょう８月９日（水）の１６時より、全線での運転が再開された。ここを通る長距離夜行列車「トワイライトエクスプレス」、「日本海」、「あけぼの」や、地元の足である特急「いなほ」も、これで全区間の運転が可能となった。旅客列車もさることながら、貨物列車の運転再開が何よりである。ここ半月間、貨物輸送は陸路経由を余儀なくされ、ただでさえ燃料費高騰により、トラック輸送運賃が上昇しているさなかなので、その分の輸送コストも物価への転嫁が懸念されたからである。羽越本線のような重要幹線、かつ、迂回ルートのない路線は、災害にも強い路線であってほしい。 『魅惑の鉄道風景 七曜週めくり(DVD)』 駅前食堂 cool便/栄光冨士・特別大吟醸秘蔵酒・1800ml
2006年08月09日
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台風７・８・９号接近－早々に運休決定。
夜行列車(全線) - 運休(台風)本日(8/08)発車の夜行列車は、台風接近の影響により、以下の上下列車が全区間で運休となります。寝台特急「富士・はやぶさ号」（東京－大分・熊本）寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸号」（東京－出雲市・高松）寝台急行「銀河号」（東京－大阪）快速「ムーンライトながら号」 （東京－大垣）また、きょうまで運休（明日から運転再開予定）の、寝台特急「あけぼの号」（上野－青森）寝台特急「日本海１～４号」（大阪－青森）寝台特急「トワイライトエクスプレス号」（大阪－札幌）についても、明日以降も場合によっては運休の可能性あり。該当列車の指定券等は、駅の精算窓口等で、本日より１年以内であれば無手数料で払い戻しが可能。その他の路線についても、運行情報等にご注意下さい。…「ムーンライトながら号」運休は「せっかく指定券を取った」１８族にとっては計画変更を余儀なくされ痛手であろう。（この時期は１８族にとって貴重な列車である） 「図説」夜行列車・ブルートレイン全史 青春18きっぷ旅行術 消えたJRの優等列車たち ◆20%OFF！ 夜行列車
2006年08月08日
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近鉄伊賀線：上野市駅開業９０周年記念イベント開催－三重県
近鉄伊賀線・上野市駅の開業９０周年を記念した「伊賀線上野市駅開業９０周年記念イベント」（伊賀神戸駅主催）が６日、同市上野丸之内の上野市駅構内であり、夏休みの家族連れらでにぎわった。 同線は大正５（１９１６）年８月８日に開業した。当初は蒸気機関車で運行していたが、大正末期に輸送力増強のため電化された。しかし、戦後は自動車の普及などから利用客が減少。０４年度の利用客数は１日平均約６５００人、年間約２３９万人で、４億２０００万円の赤字という。同社は昨年、「近鉄は施設の保有・管理をし、新会社は電車を運行する」と分離案を提案し、市も提案に理解を示している。この日、制服の試着や車掌の体験、グッズの販売などのイベントを開催。子どもたちは運転室で車内マイクを使用し、車掌を体験した。伊賀神戸駅の楠田茂夫駅長は「このイベントをきっかけに利用客の増加につながれば」と期待を寄せていた。〔毎日新聞伊賀版より〕※伊賀神戸＝いがかんべ…近鉄伊賀線は、近鉄大阪線・伊賀神戸駅から伊賀上野駅を結ぶ路線。途中の上野市で、伊賀神戸－上野市間の電車と、上野市－伊賀上野間との電車が分けて運転されている。（なぜか直通運転はされてない･･･）伊賀神戸－上野市間の電車は、「忍者の里・伊賀」にちなみ、忍者のイラストが描かれた「忍者列車」が走っている。一度、近鉄路線の乗り潰しに乗ったきりであるので、機会があれば再訪してみたい所でもある。肉の甘さ爆発！隠れた銘柄牛がこの価格！！安さ全開！卸売り！！伊賀牛肩ロースしゃぶしゃぶ300g大寸・大人用忍者衣装伊賀Versionフル装備ninja wear(X-Large size)伊賀上野の里 ハムギフト（冷蔵）子ども用忍者衣装伊賀Version2child ninja wear
2006年08月07日
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「伊豆のなつ」田園都市線バージョン。
先日（７月３０日）、東武線内で、田園都市線から乗り入れてくる「伊豆のなつ」仕様の電車に乗った話を書いた。その際はデジカメも持ち合わせず、持っていても日没後だったのでうまく撮れてなかっただろう。きょう所用で都内に出る際、南栗橋１１：１２の急行中央林間行きの電車でこの車両に出会い、デジカメも持っていたので撮影した。東急田園都市線８５００系による「伊豆のなつ」号。ドア付近には、伊豆をアピールするステッカーが貼られている。手前に貼られているステッカーの電車は、伊豆急行「リゾート２１号」。なお、車内の吊り広告は、前回乗車した際は、伊豆半島の観光・宿泊案内のもので占められていたが、きょう乗車した際は、ごく普通に首都圏で掲示されている吊り広告であった。 伊豆 わさびパスタセット（わさび・うめ・お茶） 伊豆名産干物 お手頃セット 伊豆の自然と太陽が育んだ国産グレープフルーツのゴールデンスルゼリー9個入送料込みのお買い得...
2006年08月06日
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三岐鉄道北勢線・冷房車両運行！
三岐鉄道株式会社（三重県四日市市）では、北勢線（西桑名－阿下喜）に冷房車の運行を開始した。三岐鉄道・北勢線（平成１５年３月３１日までは、近鉄北勢線）は、全国でも珍しい軌間（線路の幅）７６２mmの路線（三岐鉄道・三岐線やＪＲ在来線は１０６７7mm）であり、車両も小型なため、大正３年の開業から今まで、冷房装置付き車両を運行することができなかった。早期の冷房化を望む乗客の要望に応えるため、三岐鉄道ではこれまで他の北勢線再生事業と平行して電車の冷房化に取り組み､今回車両改造工事が竣工した。床上置式冷房装置を各車両に設置し､車両側面に大きな吸気口を設ける独自の冷房電車は、平成１８年８月４日より営業運転を開始した。 当面は３両編成１列車のみの運行となるが、今後は順次車両改造工事を実施して、冷房電車を増やしていく予定。…路面電車でも冷房車が当たり前の時代であり、小型車両の冷房化は難しくはない。しかし、同鉄道は近鉄が「見放した」路線でもあり決して経営環境がよいわけではない。加えて、今年４月１１日（火）の集中豪雨による茶屋川橋橋梁破損事故、罹災区間のバスによる代行輸送や列車運行時刻の変更など行い運行を継続、７月には復旧するなど、路線維持への意気込みが伺える。冷房化により、沿線住民の利用率向上に期待したい。北勢線で待望の冷房電車が運行開始 日本全国ローカル列車ひとり旅 ローカル私鉄車輌20年（西日本編） 三岐鉄道の車輌たち
2006年08月05日
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「大阪ドーム前千代崎」→「ドーム前千代崎」。
大阪市交通局は、「大阪ドーム」の名称が７月から「京セラドーム大阪」に変更されたことに伴い、地下鉄長堀鶴見緑地線「大阪ドーム前千代崎」駅の名称を「ドーム前千代崎」に変更すると発表した。変更時期は、地下鉄今里筋線が開業する１２月を予定している。…いわゆる「命名権」（ネーミングライツ）の新規取得による名称変更だが、命名権の契約終了ごとに、駅名がコロコロ変わるのも考え物であるかと。「ドーム前千代崎」なら「京セラ」が他の名前に変わっても影響しないだろう。それもさることながら、今年中に新線が１本、また開業するとは…。（平成１８年度中開業予定なら、来年１～３月もありえるが）冬の１８きっぷで、乗りに行くとするか…。大阪市営地下鉄第８号線(今里筋線)≪井高野～今里≫『関西空撮クルージング ～京都・大阪・神戸～(DVD)』Fukuyama Masaharu Eggs LIVE：OSAKA DOME／CLUB Eggsite ◆20%OFF！パンフレット K-1 PREMIUM 2005 Dynamite!!(2005/12/31 大阪ドーム)
2006年08月04日
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浜崎橋の渋滞。
浜崎橋はなぜ渋滞するのか？浜崎橋…首都圏以外の方はピンとこないかもしれないが、東京・港区の首都高速・都心環状線と１号羽田線の分岐点のジャンクション名で、ラジオやＴＶの交通情報で「浜崎橋を先頭に○キロ渋滞…」という感じでよく耳にする場所である。高速道路の場合、こうした合流箇所やトンネル入口、勾配の上りはじめの場所など、自然に渋滞してしまうところがある。そこで、交通情報でよく耳にする場所とか地名とかは、決まってくる。「小仏トンネルを先頭に～」とか「大和トンネルから～」など。関東在住なので、他の地域の交通情報を聞く機会があまりないが、他の地域でも、こうした「特定地名」で放送されることが多いと思う。（阪神高速の○○で～、など）という訳で、渋滞を避けたい方、ガソリン代の値上がりが気になる方は、鉄道の利用もオススメします。（たまに車両故障や信号故障で、渋滞以上のひどい目にあうかもしれませんが、こればかりは何ともいえませぬ・・・）冒頭に紹介した書籍は、きょうかえりの電車で読んでいた新聞の広告欄に載っていたもので、日記のネタにしてみた。まだ実際に手にとって見てないので、近いうち本屋で見てみようと思う。
2006年08月03日
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東京駅復元工事、９カ月遅れで着工に。
ＪＲ東京駅（東京都千代田区）の赤れんが駅舎の復元工事（丸の内北口・南口の屋根の形状を、大正時代の建設当初のドーム型に戻す工事）で、ＪＲ東日本が施工業者の選定方式を一般競争入札に切り替えたため、着工が予定より９カ月遅い来年１月にずれ込み、完成も遅れる見通しになった。 ＪＲは当初、国内企業と随意契約を結ぶ方針だったが、今年初め、米国側に工事への参加を望む意向があることが判明。国際紛争を避けるため、１２月に一般競争入札をすることにしたという。 ＪＲ東日本は、世界貿易機関（ＷＴＯ）の協定で、一定規模以上の工事は海外企業にも競争への門戸を開く義務がある政府関係の調達機関のリストに含まれているため、一般競争入札にしたもの。…一般競争入札であっても、入札条件を厳しくして、海外の不良業者が落札しないように考えてもらいたいものだ。特に、シンドラー製エレベータが問題となっているように、海外製品は日本製品に比べ品質が劣り、アフターサービスも悪い。「東京駅ルネサンス」として、次の１００年間に引き継ぐ工事なのであるから、慎重にやってもらいたい。「米国の意向」というのは、分かり易く言えば「外人の勝手」である。「外人」は「け○う」と呼ばれるように、日本人よりはもともと劣っているのである。※ 「け○う」…いわゆる「差別用語」に指定されているため、一部伏字にしております。「どうしても知りたい」方は、私書箱（ブログ右上の「メッセージを送る」）宛へ、ご連絡下さい。（リンクスにご参加されている方は、リンクスでのメッセージ送信をお願いいたします）ペーパークラフトミニ東京駅道標 エンジ東京駅の楽しみ方観光マグネット東京駅MagnetTokyo Station
2006年08月02日
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京急の痴漢実行犯に対し「生ぬるい判決」－東京地裁。
京急の電車内で痴漢を実行して逮捕・起訴された被告人Ｉに対する判決言い渡しが１日、東京地方裁判所４０９号法廷にて行われた。（小坂裁判長）判決は下記の通り。「主文・被告人を懲役１年６月に処する。本判決確定の日より３年間、その刑の執行を猶予する」…有罪判決だが、執行猶予がついてしまった。被害者からしてみれば「生ぬるい」判決といえよう。私はこの被害者も知らないし、事件の当事者でも何でもないが、７月中旬に所用で東京地裁を訪れた（といっても、自分が何かの事件にかかわってるとかではありませんので念の為ｗ）際、本件の弁論を傍聴する機会があり、本日の判決も聞いてみた次第である。弁論の際、被告人Ｉは既に拘置所から身柄を保釈され、被告人の妻と一緒に出頭していた。検察官から聞いた事件の内容は次の通りであった。被告人Ｉは、平成１８年から３回に亘り、当時１６歳の女性に対し、午前８時１５分頃品川駅を出発し、同１７分頃に泉岳寺駅に到着する電車内にて、被害者女性のスカートの中に手をいれ、さらに下着の中までに手を入れた犯罪を行ったものである。被害者は、同一被告人からの繰り返しの犯行に恐怖を感じ、３回目の犯行時に友人の協力を得て被告Ｉを泉岳寺駅にて取り押さえ、駅員に突き出し、犯行が発覚した事件である。被告人Ｉは、犯行を全て認めた上で、犯行の実行に至った理由を「事業がうまくいかず、むしゃくしゃしてやった」と述べた。被告人Ｉの妻は、弁論にて「３２年間付き合ってきたが、こんなことになるとは思わなかった。今後は監督を行い、２度と過ちを行わないようにする」と釈明した。また、被害者に対しては、被告人Ｉとその妻は同様に「申し訳ないことをした。お詫びしたい」と述べた。しかしながら被害者の感情としては「一切、許さない。社会から隔離するよう、極刑を望む」との「被害感情」が、検察官から述べられた。また、被害者は、示談にも一切応じていないことから、実刑判決を望んでいたことは明らかである。裁判所の慣例として、被告人が初犯で、かつ前科・前歴がない場合や、社会復帰後の監督者（今回の場合は、被告人Ｉの妻）がいる場合、被害者との示談が成立している場合（今回の事件の場合は、被害者が実刑を望んでいたので、示談そのものが行われていない）、犯行を認め、その後の反省が認められる場合は、有罪判決とするが、刑の執行は猶予するケースがほとんどである。今回の判決も、残念ながら実刑判決ではなく、執行猶予付きとなった。これでは、被害者は何も救われないのではなかろうか？ちなみに弁論時には、当裁判官は被告人尋問をした際「本当に反省しているのか？」と強い口調で問い質し、また、被告人の妻の弁論に対しても「もっと現実を見直した方がよいのではないか？監督がきちんとできるのか？」と問い質し、被告人Ｉに対しては、かなり良くない判断をしていたと伺えた。加えて、被告人Ｉは、平成１１年に、別の路線で同じような行為を行ったとして「東京都迷惑防止条例違反」で逮捕されている過去がある。（この際は「嫌疑不十分」で不起訴処分となった）また、被告人Ｉは、妻と子供がいるにもかかわらず、他の女性と関係を持ち、その女性に出産させるなど、非常識な行動が裁判で明らかとなった。こうした背景も弁論で聞いていたので、実刑判決を望んでいただけに、執行猶予つき判決は、被害者の被害回復には全くならず、極めて残念かつ生ぬるい判決といわざるを得ない。もし、裁判所の慣例として、上記のように、犯行形態が悪質なものでも初犯かつ前科前歴なし、監督者ありで反省の色が見られるということで執行猶予をつけざるを得ないというのであれば、３年など短期ではなく、１０年間くらい執行猶予にしたらどうだろうか？１０年の執行猶予というのは、結構実効力のあるものだと思う。３年であれば、難なく過ごせて猶予期間終了－刑の服役の必要なし、となるが、１０年ともなれば、その間に犯罪をしでかしてしまう可能性が高い。たとえば、車の運転をしていれば、知らないうちに、また、うっかりと速度超過をしてしまうこともあるだろう。制限時速に対し２１キロオーバーなら反則金では済まされず、簡易裁判所へ出頭し罰金納付である。これだけで執行猶予は取消され、罰金刑に加え、猶予されていた刑が間違いなく実刑判決（今回の場合、１年６ヶ月）となる。有罪判決を下したものの、執行猶予にした理由について裁判所は「妻が弁論に出席し、その後の監督を誓約していること、被告人には前科前歴がないこと、反省の色が伺えること」としているが、これも釈然としない。・妻が弁論に出席し、その後の監督を誓約している→別に法的拘束力はない。明日にでも離婚したら、監督責任の話などなくなってしまうに違いない。・被告人には前科前歴がない→前科前歴がないが、上述のように過去に迷惑防止条例違反で逮捕されている。（たまたま不起訴になっただけ）再犯の可能性が高いと思われる。・反省の色が伺える→「反省の色」とは、一体何なのか、釈然としない。加えて、本件では被害者との示談も成立していない。（被害者が実刑を望んでいたため）このような判決が下される限り、鉄道内での痴漢・暴力行為で捕まっても「実刑判決」にならない可能性が高い現状は、変えていく必要があるのではなかろうか？司法改革の一環として、無条件に「初犯かつ前科前歴なし→執行猶予」とする判決のありかたの変革を望む次第である。検察には、被害者を代弁し、高裁で実刑判決を下すよう、控訴を望みたい。司法通訳 法律シルカカードレッド(コンテンツカード)異議あり！日本の裁判 すぐに役立つ刑事告訴と賠償請求の法律しくみと手続きソースネクスト 逆転裁判 3 GBA 逆転裁判（BEST) （新品）
2006年08月01日
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