2007年10月の記事
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レースにＧＴ－Ｒが帰ってくる・・・
R35GT-Rが発表されて、東京モーターショーで注目されているところですが、来年2008年のスーパーＧＴは、日産はGT-Rで参戦するようです。http://allabout.co.jp/auto/motorsports/closeup/CU20071027A/index.htm?FM=rsshttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/news/070009.htmlR34が2003年にＧＴで総合優勝で引退して以来のメジャーレースへの復帰です。GT-Rの留守中は、Zががんばってくれました。Ｚは、今年最後になってしまうのでしょうか・・・？今週末SUPER GTは、最終戦富士を迎えます。最後になるであろうＺの勇姿を見にいく予定です。そして来月2日、2007年のニスモフェスティバルでR35GT-RのＧＴ仕様が発表されそうです。昔スーパーシルエットというレースがありました。ハコスカGT-R以来、スカイラインでレース参戦をしていなかったのですが、R30スカイラインで復帰を果たしました。最初の富士スピードウエイのレースで、スカイラインファンはメインスタンド総立ちで復活を歓迎したたそうです。ドライバーの長谷見選手はその光景が特に印象深かったレースだったと後日語っています。また、これほどまでスカイラインのレース復活を願っていたのかと回想しています。来年の開幕戦のＧＴではスタンド総立ちで、ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｒ復帰を祝いたいものです。スカイラインの名はなくなってしまったけど・・・。そしてブッチギリでデビューウインを飾り、強いＧＴ－Ｒを印象づけてもらいたい！かつてのグループAのR32GT-Rがそうであったように、超満員のファンの見守る中、デビュー戦全車周回遅れにして優勝するぐらいブッチギリで・・・。（その後29戦29連勝！）サードジェネレーションのR35GT-Rの伝説は、来年はじまります・・・。
2007.10.29
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Deore XT ＤＣＬ インプレ
昨日取り付けたＤＣＬですが、台風一過の好天のなか多摩サイクリングロードをテストしてきました。SHIMANO シマノ XT ST-M760 V-BRAKE用デュアルコントロールレバー◎ブレーキングブレーキングは、ＤＣＬ本体がブレーキレバーについているおかげで、気にするほどでないですが、重くなっています。効きは、当然変わりませんが、ブラケットの剛性が上がっているのでタッチが良くなっています。◎シフティングシフトは、トップノーマルＲＤを使っていることが前提となりますが、レバーを押し下げる（ワイヤーを巻き取る）操作は軽く仕上がっています。押し上げる操作も、スムーズに動きます。慣れの問題ですが、手のひらを上にそる操作はやりにくいのが正直なところです。逆に手のひらをレバーの上に乗せて指で引き上げる操作の方がやりやすく感じました。ハンドル下の補助レバーは押す位置が若干遠めで、ハンドルを握るのには邪魔にならないですが、操作はしにくいです。トップノーマルＲＤかローノーマルＲＤかという問題ですが、ローノーマルを使ったことはありませんが、いままで、トップノーマルに慣れているなら、トップノーマルのほうが理解はしやすいと思います。また、ブレーキングしながら、下にレバーを押し下げることができるので、シフトダウンが可能です。ローノーマルもできますが、想像するにやりにくいんではないかな～？結論を言えば、ラピッドファイアーに慣れていて不満がなければわざわざＤＣＬに変える必要はないと思われます。ハンドルのポジションですが、ラピッドファイアーに比べＤＣＬは、インジケーターが邪魔な感じになるので、若干内側にセッティングする必要があります。◎8速ＩＧ系との相性フロントの変速系は、8速ＩＧフロントギヤに9速チェーンを使ってみましたが、特に問題はありませんでした。リアには、8速用ＲＤを使いましたが、これも問題なしです。どちらも9速用パーツにそろえればもっとレスポンスは良くなると思います。ただし、そもそもシマノとしては使用不可としているので自己責任の原則のもと使う必要がありますが・・・天気は最高でした。
2007.10.28
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Deore XT DCL 導入！
Dual Control Lever (dcl) を導入することにしました。ＤＣＬってなんじゃ～？という人は、こちらへアクセスhttp://bike.shimano.com/publish/content/cycle/sac/us/en/technical_service/videos.html730系のXTを10年ほど使い続けてきて、だんだん消耗品が手に入らなくなってきました。730系は8速ＩＧで、クランクは5アームです。5アーム用のチェーンリングも少なくなり、ＩＧチェーン対応ドライブトレインも少なくなりました。基本は9速ＨＧ対応にしないといろいろ難しくなってきました。とりあえず、DCLからということで…。770系が2008年モデルでデビューしましたが、760系XTのＤＣＬをオークションで落とせたので導入することに。【SHIMANO DEORE XT】デュアルコントロールレバー Vブレーキ用 ST-M761恒例の体重測定・・・ST-M761ST-M739あらら、ちょっと重くなってしまっていますね。ちなみに左側のST-M761は、244ｇでした。軽さを追求するなら、ラピッドファイアのほうがいいみたいです。スプロケットとチェーンも交換します。CS-M770（9Ｓ2008年モデル）シマノ XT カセットスプロケット[CS-M770]今までつけていたのがＸＴＲの8速モデルん～やっぱり軽いね。8速ですし、一部チタンスプロケットになっています。一応ＸＴＲモデルも検討しました。SHIMANO （シマノ） 【XTR】 CS-M970 カセットスプロケット今回ＸＴＲでなくて、ＸＴにしましたが、単に値段が安いだけでなく、ＸＴＲの11-32Ｔで240ｇぐらい（お店で実測）でした。20ｇ差しかないのでＸＴにしました。ＸＴは、耐久性の高いスチールスプロケットですしね。今回のＸＴは、ロックリングもアルミ化され軽量化され、構造が変更されてより高性能になっているそうです。早速組み付け・・・。ＤＣＬで悩みなのが、トップノーマルかローノーマルリヤディレーラーを選択するかです。シマノ推奨は、ローノーマルです。解除レバーで軽いギヤを選択できるために、疲れているときに助かる上、左右のレバーの操作（解除レバーで軽くなり、巻き取りレバーで重くなる）が一緒になるため、わかりやすいのが理由のようです。8速ＲＤは、実は9速でも使えると、某店の店長から情報を得ました。（ただし、自己責任でねと念を押されましたが・・・。）とりあえず、トップノーマルのこのＲＤを試しに使ってみることにしました。デザインも気に入っていますしね。トップノーマルＲＤを使い続けているので違和感も少ないと予測しています。取り付け・調整しましたが、特に問題なく動作しています。チェーンも9速用に同時に交換です。【SHIMANO DURA ACE】チェーンCN-7701実は、フロントチェーンホイルは8速のＩＧチェーン用です。シマノの指示によれば、9速チェーンは組み合わせ不可となっています。ＦＤを調整しましたが、とりあえず問題なく動いています。本当はホローテック２の新型クランクが気になるところですが・・・(ミドルチェーンリングは、カーボンとスチールのコンポジット製！）シマノ XT ホローテックII クランクセット[FC-M770]実際乗ってみて変速具合がどうかは後日確認してみたいと思います。ハンドルまわりも違和感なく装着できました。以前、ロックショックスのロックアウトレバーもラピッドファイアーのインジケーターに邪魔されていましたが、ＤＣＬは、問題なしです。明日は、晴れそうなのでテスト走行に出る予定です。
2007.10.27
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NEW GT-R 発表！
東京モーターショーでNEWGT-Rが発表されました。ホームページでも詳細が発表されました。http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.htmlいや～すごいクルマですね。でも保有するのは非現実的かな・・・。ホームページのオーナーズガイドからメンテナンスというページを見ましたが驚きです。”オイルが必ず指定に限ります。”というのは良くあることですが、ブレーキパッドとディスクローターは必ずセットで交換します。ブレーキパッドの単体での交換、使用は禁止。ブレンボの６＋４ポッドですから、多分、恐ろしい値段するでしょうねぇ～カタログは請求中ですので来たら、またレポートします。
2007.10.24
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Ｔｏｋｙｏ Ｂｉｋｅ Biz
東京サイクルショーが今回から、Tokyo Bike Bizとして生まれ変わりました。http://www.cyclepress.co.jp/2007/残念なことに、一般客の入場ができなくなりあくまで商談の場だそうです。小生は、昔のつながりで入場できましたのでレポートします。入り口で名刺を提示させられます。招待券がないと「一般の方ではないですね？」と念を押されます。会場は以前よりかなり狭く盛り上がりに欠けます。出展社も多くは、中国や台湾などの海外企業が主で一般小売店では商談すら難しそうです。ブリヂストンも来ていましたが、パネルの展示のみ。シマノすらいません。ただし、シマノの代理店であるミズタニは出展していました。デュラのカーボンクランクＮＥＷ XTまともな展示はGiantぐらいです。ビジネスショーも多種多様なものを仕事やプライベートで見てきましたが、ここまでひどいとは・・・。小売店らしき方もほとんどいつも取引しているところに挨拶に回っているぐらいの感じでした。来年も同じようなら行くことはないでしょう。
2007.10.24
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THOMSON シートピラー 装着
ＴＨＯＭＳＯＮといえば、航空産業のノウハウを取り入れ上質で軽量な自転車部品をを製造しているので有名です。今回、ＭＴＢのシートピラーの重量が気になり、交換してみました。今まではKALLOYのシートピラーが装着されていましたが、これが重い！334g！今じゃありえない数字です。購入するにあたってどれにするかいろいろ考えました。カーボン？カーボンも確かに軽くてよかったのですが、マウンテンバイクでかっとんだ時にヒビでも入ったら困ってしまいます。アルミは、ちょっと重めになってしまいますが、丈夫そうです。知り合いや、お店でトムソンがいいということなのでお店で見てみることに・・・。トムソンには、大きく分けてELITEとMasterpieceの2種類があります。THOMSON トムソンマスターピースシートポストTHOMSON トムソンエリートシートポストマスターピースとエリートの主な違いは、重量です。中が楕円状にくりぬかれています。マスターピースはさらに薄く、やぐらも軽量化されています。重量の点では、どちらも軽量でカーボンピラーと変わらないかむしろ軽い！マスターピースはほぼ限界と思われるような重量です。（後述）しかも丈夫だそうです。エリートにするかマスターピースにするか悩みましたが、マスターピースでも強度的には不安はないとお店に言われて、マスターピースにすることに・・・。カラーは、シルバーを選択。いまどきブラックのシートピラーがはやっていますが、ここはそれに反してシルバーに。値段は、エリートのほぼ倍ですが・・・330ｍｍで27.2mmで200グラムをきっています。恐るべし・・・。やぐらは2本締めで微調整がしやすいです。締め付けトルクは6.8Ｎｍなので一本締めのシートピラーのように締めすぎないように注意が必要です。また今回購入したピラーは、ストレートタイプなので、後ろに下げるポジションを好む人は注意が必要です。もし調整幅が足りない場合は、それように後ろにくの字に曲がりの入っているセットバックタイプも準備されています。仕上げもきれいで高級感があります。このフレームは、31.4mmというシートピラー径が標準です。シムをかまさないと入れることができません。シムの割目とフレームの割目をぴたりとあわせてシートピラーを差し込みます。シムは、ピラーがあたる部分をヤスリで軽く面取りしておきました。シムの重量はちなみに４２グラムでした。今回の軽量化効果192ｇ－334ｇ＋42ｇ＝-100ｇシートピラーでこれだけ軽くなると体感できます。特にやぐら部分が軽量化されているので、自転車を振りながらダンシングすると特にわかります。今回、車両全体も計ってみましたが、11.4ｋｇでした。サスペンションフォークつきでアルミフレームならま～ま～軽いほうではないでしょうか？
2007.10.21
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札幌の名所は、時計台だけ？
昨日から札幌に出張で行ってきました。やはり寒いですね。夜は１０度ぐらいになっています。名所と言って思い出すのが時計台ですね。時計台夜についたので、見学は外からしかできなかったけど。今日は、あまり時間がなかったのですが、北海道大学へ見学へ・・・。広大なキャンパスです。さすが北海道！これ、キャンパス内の道路ですよ。北海道では、秋が深まり紅葉がキャンパスの趣の深さを増しています。札幌市民の憩いの場でもありそうです。来週は、学園祭だそうです。1876年の札幌農学校開学から旧帝国大学を経て、今日に至るまで、北海道の地において研究と教育を続けてきたその重みがキャンパスのあちらこちらに感じ取れました。学内には、北海道大学総合博物館という博物館があります。北大の歴史と研究のいろんな成果や貴重な標本が展示されています。立派な博物館でした。しかも、入場無料。展示も北大の持っている資産のホンの一部なのでしょう。すこしお金とってもいいのではとも思いました。札幌駅から徒歩で10分程度でいけますので、お時間があったら行ってみてはいかがでしょうか？
2007.10.20
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Scoop! Ｎｅｗ ＧＴ－Ｒ、マスクとっちゃいました。
あらら、もうマスク取れちゃったんですね。出所↓http://media.cars.ign.com/articles/827/827795/img_4977459.html予想通りといえば予想通り。内装もゴージャス。
2007.10.18
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寒くなってきた時のおすすめレーパン！
寒くなってくるとたまにひざに痛みを感じるときがあります。特に、高校で部活をやっていたときに良く感じました。ロング丈のレーパンは暑いしという時期にお勧めのレーパンです。昨日は、サスペンションのパーツを取り付ける際に、若干パーツが足らなかったので某お店へ・・・。店内を散策するとまえから欲しかったこれが・・・。買ってしまいました【20%OFF】PEARL IZUMI パールイズミ ブライトスパッツ●立体カッティング採用のエアロカット仕様●ストレッチ性と銀糸による抗菌防臭機能を持つ、プレッシャーリリーフテクノロジー採用の（3DPROパッド）付き●膝を冷えや故障から守る膝下丈を採用●吸汗、速乾に優れる「フィールドセンサーストレッチ」素材採用こういうレーパン初めてだったのですが、この時期、暑くなく寒くなくで、ひざはぽかぽか。膝丈まで生地があることによって日焼けも防止できるので７分丈のこういうレーパンは女性にお勧めですね。生地も冬用モデルほど暑くないので、夏でもOKだと思います。あと、3DPROパッドも、とてもいい感じです。野暮ったさがなく、自然なフィット感です。生地の裁断もいい感じで運動を妨げません。造りも丁寧でさすがパールイズミといった感じです。女性モデルはこちら↓パールイズミ【W796-3D】 ブライトスパッツ ウーメン
2007.10.15
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2008ロックショックスＲＥＢＡ到着しました・・・。
2008ロックショックスＲＥＢＡ発注しました・・・。と以前書きましたが、昨日届きました。http://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/200710090000/マニトウ４と比べて、ずいぶん背がたかい！早速ステカンをカナノコでいつものようにゴリゴリ切って取り付け。下玉押しだけは、ＳＳＴがないので、お店で取り替えてもらいました。ここで問題発生・・・。太くなったアウターレグのおかげでサイコンのセンサーがつかない。ディスクブレーキの取り付け穴があったので、これを利用して取り付け。このサスペンション、手元でロックアウトできるレバーもついています。ロックショックスの場合は、完全にロックアウトするわけでなく動きを制限するようなロックアウトになっています。まず、エアーを付属のポンプで入れます。エアーはフォークの上下に入れる場所があります。Dual Airといわれる機能です。とりあえず、ポジティブ・ネガティブを両方を70psiにしています。サグは20mm程度に落ち着きました。（63kg以下のライダーは、70～90psiが標準指定）トラベルが100mmなのでちょうどいいぐらいだと思います。サグの20mmとステムを7mm下げたことによってハンドルポジションはMANITOU４の時とあまりかわらりなく感じています。若干サドルの角度は調整しましたが・・・。＜インプレッション＞エアーなので、スプリングと違ってストローク感は少ないですが、沈んでいくと大きく反発するので、底付きしにくいです。ダンパーも少しいじりましたが、ブレーキングでノーズダイブしたときも暴れることなく安心してブレーキングすることができます。一番感じたのは剛性感です。よれる感じが少なくなっています。重量は1600ｇほど（ばねばかり計測）で、MANITOU４とほぼ変わりませんでした。ロックアウト機能は、上り坂で効きますね。ペダリングの反応が良くなります。セッティングはいろいろいじれそうなのでしばらく研究してみます。
2007.10.14
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魚沼産コシヒカリもらっちゃいました。
コシヒカリといえば魚沼産。職場のえら～い人にもらってしまいました。えら～い人は、パソコンが苦手でほんのちょっと手伝っただけだったんですが・・・。そのお礼にいただきました。ちょうどお米がなくなっていたので、助かりました。しかも、産地直送高級米・新米。とてもうれしいです。ありがとうございました。新米のおいしい時期ですね↓税別1万円以上のお買いものとご一緒に♪【19年産】【一円市場】魚沼産コシヒカリ 500g 白米※合計1万円以上(税別）お買い上げの方対象商品。お一人様、1回1商品でお願いいたします。【1012全部10】魚沼産コシヒカリ使用はじけるおいしさ・こしひかりドン！
2007.10.11
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12月22日(土)中央環状線（4号新宿線～5号池袋線）開通
平成19年12月22日(土)16時 中央環状線（4号新宿線～5号池袋線）開通！http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071010/index.html中央道沿いにすんでいる小生としては、大変うれしいです。あの三宅坂トンネル先頭にした、慢性渋滞がいくらか解消されそうです。それから、三郷（常磐道）川口（東北道）も時間的にちかくなり、千葉県・茨城県・埼玉県とのアクセスがだいぶ良くなります。環状一号（Ｃ１）の渋滞もいくらか解消されることでしょう。なお、Ｃ１方面から4号5号を通って、今回開通部分の中央環状に乗ることはできないそうですのでご注意を。http://www.shutoko.jp/company/press/h19/071010/04.pdf＜今後の予定＞2009 年度には新宿線～渋谷線間の4.3km が開通予定で、さらに、2013 年度には中央環状線の最終区間である中央環状品川線の9.4km が開通予定であり、中央環状線全線が開通します。(首都高速道路（株）ＨＰより）http://www.c2info.jp/一日も早い全線開通を期待しています。
2007.10.10
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2008ロックショックスＲＥＢＡ発注しました・・・。
マウンテンバイクのサスペンションフォークが経年劣化でダメになっているので、交換を検討中でしたが、熟慮の結果、ロックショックス ＲＥＢＡを購入することになりました。http://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/200708270000/すでに2008年モデルがアメリカ本国では、発表となっています。http://www.sram.com/en/rockshox/crosscountry/reba/現在予約中ですので、商品が届いたらレポートします。REBAの08年モデルは、07年モデルとほぼ変わらないようです。デビュー後数年経っていますので、欠陥があったとしても改良が進んでいると思います。モデルは、RACEでモーションコントロール・デュアルエアーが特徴的です。手元でロックアウトできるPoplocレバーもついています。重量も1610ｇとのことでま～ま～軽量です。値段は、7万円です。楽しみです。サスペンションを検討するにあたっていろんなお店で聞いてみたのですが、ロックショックスが一番無難そうということに・・・。相談したお店のなかには、自分のMTBは96年ごろの製造なので、自転車ごと買い換えたらという意見もありました。理由は、昔60ｍｍぐらいだったトラベルが今では100ｍｍが基本だ（今回のREBAも100mmで85mmに変更可）ということです。つまり自由長が長いので、単純にハンドルが40mmあがってしまい、シート角もだいぶ変わってしまう可能性があるわけです。ただ、サグを大きめにとれば、意外にそうでもないという意見もあり、サスペンションを購入することにしました。小生のスコットは幸いレーシングモデルだったので、ハンドルポジションも低いので、多分そんなに違和感なく乗れるのではと期待しています。それに、使えるのに引退させるのはもったいないので続投となりました。別のお話・・・これは、シートピラーの径を変換するシムで、今日買ってきました。31.4mm→27.2mm小生のMTBのシートピラーは、31.4mmと言う特殊なサイズであったために選択肢が非常に狭く変えることができませでした。今のシートピラーは、付属品なのですが、シート角の調整が難しい上に決して軽くはありません。27.2ｍｍは選択肢がたくさんあるので、このシムを使って、シートピラー交換を考えています。値段があまり高くなくて、ショック吸収性のあるカーボンシートピラーを探そうかと思っています。
2007.10.09
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Super GT Z 2007 On Sale!
2007のZは、エアロがさらに革新的に変化しています。今回、エブロから2007年 SUPER GT仕様のZのミニカーが発売となりました。早速エブロ 1/43 XANAVI NISMO Z #23 2007 とエブロ 1/43 MOTUL AUTECH Z #22 2007を一台ずつ購入しました。07MODELは、07 SUPER GT Zに特徴的な前後のディフューザーの細かいところまで良くできています。今年は、原材料価格高騰のせいか若干値上がりしています。以前、ミニカーを買い集めていた時期がありましたが、あまりに増えてしまったので、毎年、日産のGTカー(nismoとCALSONIC)だけを買うことにしています。見つけたら、速攻買うようにしています。エブロは最初に生産数がだいたい決まっているので、もたもたしていると買い損ねます。2003年・2004年ぐらいが一番手に入りにくかったです。一時期プレミアがついて数万円で取引されていたこともありました。今日は、コレクションの中から2003～2007のZANAVI nismo Z(GT-R)をミニカーで紹介しましょう。2003年GT-R 最後のGTカーのRです。限定1800個2004年Z限定9000個2005年Z2006年Z2007年Z07モデルの特徴的なリヤ周り・・・毎年、少しずつ変化しているのがわかるので、楽しみで買っています。そのうち並べて飾りたいと考えています。フロントフェンダーを見ると変化していく様子が良くわかると思います。来年は、NEW GT-Rになりそうなので、今年でZでの参戦は最後となってしまうのでしょうか？
2007.10.06
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スカイラインクーペ発表！！
V36スカイラインクーペが、より大人のクーペになって新登場です。http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V36/0710/index.htmlV35のデザインを踏襲していると思いますが、V36は、より高級感のあるクーペに仕上がっていると思います。昔はやんちゃだったスカイラインがこうなるとは驚きです。６MTの設定があるのは、MT派にはうれしいところです。それから、Type SPとType Sにはフロント対向型4ポッド・リヤ対向型2ポッド、フロントローター径φ355mmの大径タイプを採用し、容量があがっているのもGOODです。ブレーキに安心感があるとドライブもより楽しくなります。しかし・・・タイヤ１９インチが標準ってどうなのかな？と思います。ちなみに一部グレードを除いて、フロント：225/45R19 92Wタイヤ、リヤ ：245/40R19 94Wです。フェラーリF430だって標準が１９インチ。スカイラインクーペに１９インチの必要はないかと・・・。いま、僕のGT-Rは、１８インチですけど、扁平率が下がると、ワンダリングがひどくなります。また、タイヤの値段が４本で１５万円前後します。しかも、多少飛ばすとタイヤの内圧があがって挙動がシビヤになります。今回は19インチが標準ということで、一般ユーザーにこういったタイヤは受け入れられるのか疑問です。１８インチ標準で、OPか社外品で１９インチ選べるぐらいでいいのでないでしょうか？タイヤは、デカければえらいという文化はそろそろ終わりにしたいと思う今日この頃・・・。車幅が１８２０ｍｍってデカすぎです。日本は駐車場が狭いので、せめて１７５０ｍｍ以下にしてもらいたいと思います。あと値段。高級志向になってしまったのはわかりますが、込み込み350万円（最上級でも400万円）ぐらいにはしてもらいたいと思います。このままでは、市場のクーペ離れがより進まないか不安です。それから、3.7Lのエンジンって必要ですか？4LになるとV8になるわけですが、それは、ちょっとできないから、3.5LのV6よりちょっとでかい3.7Lにしましたみたいに僕は見えるわけで。3.5Lで十分にも思えます。車重も1650ｋｇを超えるモデルもあり、衝突安全や高級装備で重くなっているとは言え、ちょっと重すぎと思います。100kｇダイエットして、1550ｋｇぐらいにはして欲しいと思います。そうすれば、だいぶ動きが良くなると思います。V36は、完成度は高いと思います。しかし、欲しい人は初期投資がだいぶ必要ですので、3年後オジサマが丁寧に乗られた極上の中古車を買うのもいいかもしれませんね。もちろん、お金に余裕があるなら、いい車だと思うのでGO！だと思います。買えないし、買わないからディーラーに冷やかしに行こうっと・・・。
2007.10.03
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