2017年12月の記事
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【LOOK695ZR】IRC FORMULA PRO RBCC TUBELESS 25C 和田峠インプレ
昨日、Light23ｃからタイヤを交換したのですが、早速和田峠へ。RBCCの25cとLightの23ｃは、正直いって大きな差はありませんでした。取り付けやすさは大きな差はありませんでした。ホイールやタイヤの個体差もあるとおもいますが、２５ｃのほうが太いせいか、若干入れにくかったですが、タイヤレバーを使わずに入れることができました。ビードは23ｃよりも太いぶん、簡単にアップできました。タイヤ幅も空気を入れて24時間経って、24.0mmぐらいですので、２３ｃとほとんど変わりませんし、太目の23cより細いくらいです。太くなった分（といっても若干？）、乗り心地は良くなっているような気がしますが、新品タイヤでゴムが柔らかいというのも要因かと。空気圧は、前6.5BAR、後7.0BAR入れました。重量は重くなっているはずですが、登りでもあまり差を感じません。鈍感なだけかもしれませんが・・・。RBCC特有のグリップの良さは下りでわかりました。ブレーキでタイヤロックするまでの距離が長くなっています。太さで、23ｃと25ｃで迷っているのならどちらでもあまり変わりはないと思いますよ。グリップや安定性・乗り心地を求めるなら25ｃ。あくまでも軽さなら23ｃ。そんなイメージで選択すればいいかなと感じました。25cの安定感とRBCCのグリップの高さで、若干あれた林道も楽に走れるのではと期待しています。IRC Formula PRO TUBELESS RBCC 700x23C/25C/28C ( 2016年 New Model ロードバイク用チューブレスタイヤ ) アイアールシー フォーミュラープロチューブレスRBCC 井上ゴム工業 190022 190023 190121
2017.12.30
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IRC Formula Pro RBCC Tubeless 25cにしてみました。
前回は、Fomura Tubeless PRO Light 23Cを使っていたのですが、磨耗したので交換しました。前回記事→https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201604230000/今度はどうするかなと思ったのですが、ちょっと太目の25cにしてみました。前々回は旧RBCCの23cでした。Lightは、いいタイヤでしたが、RBCCに比べるとグリップが落ちます。25cにしたのは、荒れた路面での安定性を求めてのことです。重量はやっぱり25cになったのとLightでなくなったので重くなってしまいました。前後同じ284gでした。Lightの23は、250ｇ･255gでした。前後で60g増といったところです。（カタログ値275g）２８０ｇとしても、２１０ｇぐらいのクリンチャーに、７０ｇのチューブぐらいの重量だと思えば普通の部類だと･･･。太さをノギスでチェック。RBCC 25cの実測値 23.1mm。（ホイールWH9000-C24-TL リム幅15c)所により0.2mmぐらい太いところがありますが、細めです。使っていくうちにちょっと太くなると思います。↓使用済みのLight23cは、23.3mm。おやおや、25cのほうが細いとは・・・。ちなみに他のホイールに使用中のコンチネンタルGP4000S 23Cは、実測25.0mm。(ホイール WH-7800 リム幅15c)やっぱりGP4000Sは太かった・・・。
2017.12.29
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【Z51ムラーノ】エアコンフィルター交換
「最近、窓が曇るな～」と思ったら2年ほど交換していませんでした。見た目、あまり汚れていませんでしたが、奥に細かいちりがびっしりと・・・。今度は、活性炭入りのフィルターにしてみました。送料無料 ニッサン Z51系 ムラーノ H20.9〜 車用 エアコンフィルター 活性炭入 014535-2340消臭効果に期待です。
2017.12.29
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【LOOK695ZR】Di2 ケーブルの長さ
Di2化するのに困ったのがケーブルの長さ。種類としては、150mm～1400mmまであります。あまり長すぎても短すぎてもだめで・・・。何度も、巻尺で測り検討しました。ハンドル内は、３TのERGONOVAに内蔵するためにEW-JC130MMを使用。【M便】シマノ DI2 エレクトリックケーブル EW-JC130-SS(250mm-350mm-50mm)動画を参考に、インストール。ジャンクションとバッテリーは以下の部品を使用。SHIMANO (シマノ) EW-RS910-A DURA ACE/R9150 Di2 ジャンクションA 2ポート INT 【自転車】Bシマノ(shimano) BT-DN110 Di2 全長152mm ビルトイン（内蔵式）タイプ バッテリー Bluetooth対応 IBTDN1101シマノ(shimano) Di2 EW-WU111 ワイヤレスユニットBluetooth対応本当に動くか実際つないでからインストールします。さて、問題のケーブルの長さですが・・・いろんなサイトを検索したのですが、意外と参考になりそうなものはあまりなくて、実際測ってみました。インストール時に引っ張ったりするので、多少長めにしておく必要はあります。シマノ DI2 エレクトリックケーブル EW-SD50 300mmRD⇔SM-JC41（BB付近） 650mm FD⇔SM-JC41（BB付近） 300mm（シートポスト下）BT-DN110⇔SM-JC41 （BB付近）650mm（BB付近）SM-JC41⇔EW-WU111 950mmEW-WU111から左STIとJC130MMで長いほうで、EW-RS910をつなぎます。EW-RS910 ⇔右STI 400mmダウンチューブの950mmは、今後のメンテナンスを考えて長めでしたが、９００ｍｍでもいけそうでした。あとはぴったりの長さでしたよ。内蔵するのが、非常に面倒でしたが・・・。
2017.12.28
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【LOOK695ZR】プレスフィットBB取り外しとBB周辺のDi2配線。
695ZRは、BB86という規格のプレスフィットBBが装着されています。また、695ZRは、Di2の配線内蔵に対応しているのですが、BB内に配線をはわせることが必要で、BBを一度抜かなくてはなりません。シマノの純正工具は、工具をセットして、ひっぱたくというちょっと乱暴な道具です。しかも結構な値段です。TL-BB13 プレスフィットBB取外し工具 (Y13098262) シマノ純正工具 bebikeカーボンフレームに工具をかましてぶったたく・・・。ちょっと怖い。おまけに695ZRは、プレスフィット用のアダプター（アルミ製）が接着してあるのですが、なんかの拍子にアダプターごと抜けたらと思うとやっぱり適当でないと考えました。近所のアストロプロダクツでベアリングプーラーを買ってきました。ワールドツール アストロプロダクツ パイロットベアリングプーラー 2010000000038直接フレームにあたる部分が不安だったので、MDF材の端材（10円）を買ってきて、ホールソーで真ん中を開けた治具を作りました。こんな感じで抜きます。↓スルスルと抜けましたよ。フレームにもBBにも特に大きな傷を付けることなく抜くことができました。PFのBBは、再使用禁止ですが、いけそうだったのでそのまま付けています。今のところ、異音も出ないので、傷つけないで抜けば1～2回ぐらいは再使用しても大丈夫そうです。（決しておすすめはしませんが・・・。）装着は、全ネジ（M8）を買ってきて、大き目のワッシャーをかました特製SSTを使って、スルスル装着できましたよ。ベアリングカップ外周にグリスを塗布します。BB周りの配線は、抜けると面倒なので、ハーネステープでしっかり止めてから内蔵しました。配線を止める金具が695に付属しているので、それを利用します。695ZRのBBにDi2は、キレイに配線できるほか、BBにも干渉しないので安心です。
2017.12.27
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【LOOK695ZR】専用内装バッテリーボルダー
今日も和田峠・・・（以下略）シフトはまだなれず。ミスシフト多数。しばらくは、Di２取り付け時のことを紹介していきます。LOOK695は近年モデルは、Di２対応なので、バッテリーホルダーの金具が付属しているそうです・・・。ところが、自分の695には付属していませんでした。何度も確認しましたが、金具だけなくて、なぜか、すれ防止のゴムだけは付属していましたが･･･。推測ですが、フランスで入れ忘れられたようです（泣）仕方なかったので、国内代理店から取り寄せて買いましたが、3千円以上しましたよ。こんな金具、そんなにするか？Kit support batterie interneshimano pour e-post品番：00006456取り付け方法ですが、写真の通りです。ぽろっと取れてしまうような軟弱な金具なので、実際の取り付け時にはビニールテープを巻いておきました。内装バッテリーは、外部からコネクターをさして充電するので、滅多に外すこともありませんし、問題ありません。シマノ(shimano) BT-DN110 Di2 全長152mm ビルトイン（内蔵式）タイプ バッテリー Bluetooth対応 IBTDN1101
2017.12.23
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【LOOK695ZR】DURA-ACE 9070 Di２ インプレ
先日購入した 9070Di2を、仕事から帰宅してからの時間を利用して、2日間かけて取り付けました。フレームやハンドルに配線を内蔵するのが面倒で大変でした。これで、シフトワイヤー交換の作業はしなくて良くなるわけですから、それはそれでよいことかとおもいます。今日は休みが取れたので、和田峠までテストライドしてきました。実は、Di2のロードバイクに乗るのは初めて。周りに乗っている人がいなくて、どうなるか非常に楽しみでした。走りだして思ったのが、ハンドル周りが軽量になったこと。シフトワイヤーがなくなったのも、ハンドリングが軽くなったと感じました。良かった点と微妙な点に分けて簡単にインプレします。＜良かった点＞・指一本軽く動かすだけで変速するので、小指でも操作ができるので、ポジションの自由度が上がります。押しっぱなしで自分が使いたいギアまで連続シフトしてくれるのも楽で良いです。・ブラケットが細いので握りやすいですが、これ以上細い必要はないかと思います。・セミシンクロモードを使ってみましたが、便利ですね。フロントを大→小と変速すると後ろを2段シフトアップしてくれます。機械式でも同じ操作をしていたので、簡略化できて良いです。・フロントのトリム操作が全く必要ないこと。自動でトリム操作が行われるので、FDの羽とチェーンがこすれることはありません。・フロントのシフトスピードが速いこと。思った以上に高トルクで動くのでびっくり。これは、チェーンリングとフレームBB周りに負担がかかるのでそれなりに剛性がないとスムースに動きませんね。トータルのバランスがいいからスムースに動くんだとおもいます。・リアは普通に変速しますが、そこが微妙な点につながる場合も・・・。＜微妙な点＞・今までレバーを倒して、ワイヤーを引っ張り、ディレーラーを動かしていたのですが、ドライブバイワイヤというか、電気信号で動かすことになったので、機械との対話がダイレクトにできなくなりました。たとえば、ディレーラーが動いているのが機械式だったら手に伝わってきていたのですが、それがないので、ショックが少なく変速できたりすると変速できているのか良くわからないことがあります。また、アウターローなどで、さらにローギアがない場合、機械式だとレバーを倒しきれなくなるので分かりますが、Di2だとスイッチは押すことができるので、気がつかないことが多いです。・ブレーキングしながらのシフトチェンジができないこと。信号で止まるときなど、ブレーキをかけつつレバーを内側に倒しながら変速が機械式ならできたのですが、それができません。機械式では良く使っていた操作方法なので違和感を感じます。・電池切れの心配。700㎞ぐらいもつと言うことですが、やっぱりいつ切れるのか心配ですよね・・・。EW-RS910を使って完全内装にしたり、EW-WU111を使ってブルートゥースで調整ができるようにしたので、その辺のことはまたそのうちインプレしたいと思います。取り付け関係のことも後日・・・。SHIMANO (シマノ) EW-RS910-A DURA ACE/R9150 Di2 ジャンクションA 2ポート INT 【自転車】SHIMANO (シマノ) EW-WU111 Di2 ワイヤレスポジションユニット 【自転車】
2017.12.19
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【Z51ムラーノ】リアブレーキパッド交換ほか・・・
ムラーノは来月車検です。不具合部分はなるべく直しておこうということで、まずは、ラジエターキャップ。コイツは、ムラーノ専用品と言ってもいいぐらいのもの。開放圧が137Kpaと異常に高い。社外品よりも高い。他のクルマへ流用品にもいけそう。見た目は、新旧あまり変わりないけどね。シリコンらしきゴムが若干ヘタリ気味。リアのブレーキパッドも交換。スプレッダーを持っているので、ラクチンです。上下のボルト（14mm）を緩めて、上だけ抜けば開くことができます。掃除をした後、新品パッドにブレーキパッドグリスを塗って元にもどします。残り3mmぐらいでした。ちょうどいいタイミングだったと思います。ワイパーも交換しておきました。コレもZ51ムラーノ専用品。純正品以外は受け付けません。車検に向けていろいろ準備しないと・・・。
2017.12.11
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【LOOK695ZR】プロジェクトDi2
695を導入して1年。走行距離3000㎞を超えて、そろそろシフトワイヤーを交換しようかと思いました。最近のSTIレバーは、3000㎞を過ぎたあたりからほつれて、最悪切れます。695は、シフトワイヤー内蔵対応で格好はいいのですが、メンテナンス性は良いとはいえません。795はもっと大変らしいですが・・・。「695のシフトワイヤー交換は面倒だ！」という結論に至り、Di2にすることにしました。電動にしたら、ブレーキワイヤー以外は交換不要でトラブルも軽減できます。電池切れのリスクがあったりするわけですが、気をつければ問題ないかと・・・。R9100が登場して、1年。9070の在庫が安く手に入れることができました。性能もたいして差はないし、R9100と互換があるので、Bluetoothなどのオプションも使えます。9000系が気に入っているので、コレで十分です。黒いフレームにR9100を組み込むと真っ黒になっちゃいますしね。ST-9070は、237gしかなく、変速機のないブレーキレバー（BL-7402：240g）より既に軽くなっています。RD-9070は、217ｇで機械式の普及グレードのRDよりも軽く、電動セット重量は、機械式よりも軽いというのは周知の事実。まだ、数点部品がそろわず、組み付けは後日になりそうです。早速つないでみて、ファームウエアをアップデートしてみました。こういうことが自宅でかんたんにできるのは良いですね。その他、スイッチへの役割割り当てや、シフトスピードなども換えることができます。徐々に機能や組み換えを紹介していきたいと思います。【送料無料】【SHIMANO】（シマノ）DURA-ACE Di2 ST-9070 STIレバー左右セット(2×11S)【デュアルコントロールレバー】【自転車 パーツ】(IST9070PA)SHIMANO(シマノ) DURA-ACE Di2 RD-9070-SS リアディレーラー 【自転車】【RCP】【05P30Nov14】SHIMANO(シマノ) DURA-ACE Di2 FD-9070-F フロントディレーラー 直付 【自転車】【RCP】【05P30Nov14】
2017.12.10
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