キハ１８１つばさ
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2023.08.21
テーマ： 鉄道(26680)
カテゴリ： 貨物列車・貨車・混合列車
国鉄貨車
ホキ２２００形：ホッパー貨車
ホキ２２００形貨車は、国鉄時代の昭和４１年に登場した粉粒体農産物を輸送するために登場した貨車です。
ホキ２２００の登場により、それまで穀物等の原材料輸送は袋詰めで行われていたようですが、効率性からバラ積みできるようになりました。
積荷の比重が軽いことから建築限界をいっぱいに利用した卵型の断面となり、ホッパー内の温度上昇を防止するために塗装をクリーム色に、さらに遮熱板を取り付けた独特のスタイルとなっていました。
主にビール用の大麦輸送などに使用され、その汎用性から全国各地で見ることができました。
また、黒やとび色で占められる貨物列車の中でも、クリーム色の車体が大変良いアクセントとなっていました。
ホキ２２００は、ＫＡＴＯの中でもかなり昔に製品化されており、古参の貨車となっています。
我が家の在庫には２種類のナンバーがあり、商品番号・ケース形状・インサートは全く同一ですが、左側が オ ホキ１３００８、右側がホキ１２５８０となっています。現在の同社ＨＰの見本がホキ１２５８０であることから、左の オ ホキ１３００８が再生産前の車両であると思われます。
台枠・手すりの色調は同一ですが、ホッパー本体の色味が違っており、以前の車両は色が抜けた感じで台枠その他の色調とズレがあります。
ホキ２２００に関しては車両延長が大きいため、「 オ ホキ」の表記が正しいものであり、１２５８０はエラー品となります。ＨＰの見本もそのままであり、２０年以上もこのエラーのまま放置されているのも酷いですね。
昨今、この手のエラーに厳しい消費者ですが、この点について騒ぎになっていないのは不思議な気がします。
ハンプから散転されるホキ２２００
私が居た大宮操車場おいても、見ない日は無いと言うくらいメジャーな貨車でした。
１両単位で運用されているものもあれば、３～７両程度を従えているものなど、模型運転ではどのような組成でもバリエーションに違和感はありません。
昭和５６年３月１３日 新得～落合間にて
操車場ではバラバラに分解され再組成されますので、どんな編成に仕立ててもＯＫです。
昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて
昭和６０年１０月頃 蓮田～東大宮間にて
５９・２貨物大合理化後は、ほぼ専用貨物のような編成になったようですので、こんなのも良いかもしれません。
ここでちょっと豆知識・・・
ホキ２２００って、動き出すと鈴のような音が聞こえるのって知ってますか？
ホキ２２００は、ＴＲ２１１（←初期車はＴＲ２０７から改造）というコロ軸受けの性能の良い台車を履いていました。
貨車はその目的から、ドアやアオリ戸などの可動部分が多く、走行すると何かしら音を発します。ガタガタと。
しかし、ホキ２２００に関しては、人が歩くくらいのスピードでは、まったくと言って良いくらい、音がしないのです。
その代わり、ゆっくり動き出すと「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～・・・・」と聞こえてくるのです。ソリの鈴の音がゆっくりとなる感じをイメージしてください。
このことに関しては、ネットで調べるも触れているものが見つかりません。なので想像になってしまいますが・・・
台車性能が良く、しかもガタつく構造がないので、無音のまま低速で転動してしまっても気づきづらい。このことは、激突や脱線、死傷事故にも繋がり兼ねないため、車軸に何らかの音の出る装置を添架している。
ということではないかと思います。
確かに、夜の入れ替えでは他の番線の入れ替えが終わったとたん、静寂になります。この「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～ン・・・・・」の音を頼りに仕事をしていたシーンは何回もありました。
通常の運転速度だとこの音は聞こえなくなります。周りの貨車の音に掻き消されてか、遠心力がかかって鳴らなくなってしまう、と言った理由だと思います。まあ、今となっては検証のしようもありません。
模型でも再現してみたいギミックですが、さすがに１／１５０の世界では無理でしょう。
ともかく、模型で貨物列車を再現するなら、是非活用していただきたい貨車です。
ちなみに、同類の私有貨車でホキ９８００という貨車も結構見掛けました。キリンビールだったと思いますが、少し角張っていて、台車も古いタイプのものでした。鈴の音も聞こえなかったと思います。
ホキ２２００形貨車は、国鉄時代の昭和４１年に登場した粉粒体農産物を輸送するために登場した貨車です。
ホキ２２００の登場により、それまで穀物等の原材料輸送は袋詰めで行われていたようですが、効率性からバラ積みできるようになりました。
積荷の比重が軽いことから建築限界をいっぱいに利用した卵型の断面となり、ホッパー内の温度上昇を防止するために塗装をクリーム色に、さらに遮熱板を取り付けた独特のスタイルとなっていました。
主にビール用の大麦輸送などに使用され、その汎用性から全国各地で見ることができました。
また、黒やとび色で占められる貨物列車の中でも、クリーム色の車体が大変良いアクセントとなっていました。
ホキ２２００は、ＫＡＴＯの中でもかなり昔に製品化されており、古参の貨車となっています。
我が家の在庫には２種類のナンバーがあり、商品番号・ケース形状・インサートは全く同一ですが、左側が オ ホキ１３００８、右側がホキ１２５８０となっています。現在の同社ＨＰの見本がホキ１２５８０であることから、左の オ ホキ１３００８が再生産前の車両であると思われます。
台枠・手すりの色調は同一ですが、ホッパー本体の色味が違っており、以前の車両は色が抜けた感じで台枠その他の色調とズレがあります。
ホキ２２００に関しては車両延長が大きいため、「 オ ホキ」の表記が正しいものであり、１２５８０はエラー品となります。ＨＰの見本もそのままであり、２０年以上もこのエラーのまま放置されているのも酷いですね。
昨今、この手のエラーに厳しい消費者ですが、この点について騒ぎになっていないのは不思議な気がします。
ハンプから散転されるホキ２２００
私が居た大宮操車場おいても、見ない日は無いと言うくらいメジャーな貨車でした。
１両単位で運用されているものもあれば、３～７両程度を従えているものなど、模型運転ではどのような組成でもバリエーションに違和感はありません。
昭和５６年３月１３日 新得～落合間にて
操車場ではバラバラに分解され再組成されますので、どんな編成に仕立ててもＯＫです。
昭和６０年８月２５日 栗橋～古河間にて
昭和６０年１０月頃 蓮田～東大宮間にて
５９・２貨物大合理化後は、ほぼ専用貨物のような編成になったようですので、こんなのも良いかもしれません。
ここでちょっと豆知識・・・
ホキ２２００って、動き出すと鈴のような音が聞こえるのって知ってますか？
ホキ２２００は、ＴＲ２１１（←初期車はＴＲ２０７から改造）というコロ軸受けの性能の良い台車を履いていました。
貨車はその目的から、ドアやアオリ戸などの可動部分が多く、走行すると何かしら音を発します。ガタガタと。
しかし、ホキ２２００に関しては、人が歩くくらいのスピードでは、まったくと言って良いくらい、音がしないのです。
その代わり、ゆっくり動き出すと「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～・・・・」と聞こえてくるのです。ソリの鈴の音がゆっくりとなる感じをイメージしてください。
このことに関しては、ネットで調べるも触れているものが見つかりません。なので想像になってしまいますが・・・
台車性能が良く、しかもガタつく構造がないので、無音のまま低速で転動してしまっても気づきづらい。このことは、激突や脱線、死傷事故にも繋がり兼ねないため、車軸に何らかの音の出る装置を添架している。
ということではないかと思います。
確かに、夜の入れ替えでは他の番線の入れ替えが終わったとたん、静寂になります。この「シャリ～～～～ン・・・・・シャリ～～～～ン・・・・・」の音を頼りに仕事をしていたシーンは何回もありました。
通常の運転速度だとこの音は聞こえなくなります。周りの貨車の音に掻き消されてか、遠心力がかかって鳴らなくなってしまう、と言った理由だと思います。まあ、今となっては検証のしようもありません。
模型でも再現してみたいギミックですが、さすがに１／１５０の世界では無理でしょう。
ともかく、模型で貨物列車を再現するなら、是非活用していただきたい貨車です。
ちなみに、同類の私有貨車でホキ９８００という貨車も結構見掛けました。キリンビールだったと思いますが、少し角張っていて、台車も古いタイプのものでした。鈴の音も聞こえなかったと思います。
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Re:国鉄貨車 ホキ２２００形：ホッパー貨車(08/21)
ED1614 さん
初めまして。民営化直前に職業としての鉄道から離れましたが、かつて東京南局管内・京浜工業地帯の某駅で構内係をしており、ホキ2200の「ソリの鈴のような音」のことを約40年ぶりに思い出し、懐かしくなってコメントさせていただきました。
当時はハンドブレーキが巻き取るチェーンが擦れ合う音かも、くらいにしか思っていませんでしたが、よくよく考えると同じハンドブレーキになっているタキ3000やタキ9900などではそんな音はしていませんでしたから、触車事故防止のため意図的に音がするような構造にしている説、なるほどと膝を打ちました。
組成後列車として発車していく際、鈴のような音をさせながらしずしずと出ていくホキ2200車列の光景も懐かしく目に浮かびました。
ついでですが、ホキ2200は高速型台車のせいかハンドブレーキの効きが弱く、突放入換の時は気を遣いました。 (2024.01.25 11:19:36)
当時はハンドブレーキが巻き取るチェーンが擦れ合う音かも、くらいにしか思っていませんでしたが、よくよく考えると同じハンドブレーキになっているタキ3000やタキ9900などではそんな音はしていませんでしたから、触車事故防止のため意図的に音がするような構造にしている説、なるほどと膝を打ちました。
組成後列車として発車していく際、鈴のような音をさせながらしずしずと出ていくホキ2200車列の光景も懐かしく目に浮かびました。
ついでですが、ホキ2200は高速型台車のせいかハンドブレーキの効きが弱く、突放入換の時は気を遣いました。 (2024.01.25 11:19:36)
Re[1]:国鉄貨車 ホキ２２００形：ホッパー貨車(08/21)
キハ１８１つばさ さん
ED1614さんへ
コメントいただきありがとうございます。
このようなコアな部分は、現役時代に入換で添乗した経験のある方でないと共感してもらえることがないため、このようなコメントを頂けることにこちらも大変感激しております。
昭和の時代は首都圏でも多くのビール工場があり、この形式はどこでも見られたように思います。
ホキ２２００ではこのようなギミックを肌で感じたものですが、同様の高速台車でもタキ４３００や２５０００のような石油系タンク車やコキ５００００では装填されていなかったようなので、どこで区別していたのか今となっては分かりません。もしかしたら、ビール工場側からの要請などがあったのかもしれませんね。
おっしゃるとおり、確かに高速型の台車はブレーキがちょっとすべるようなイメージがありますね。当時は、ブレーキシューが鋳鉄製かレジン製かで喰い付きが違うのではないかと思っていました。ただ、大宮操車場の下りハンプでは、返却回送の空車が多かったため、７両とか１１両とかのブレーキ操作を１両のみで行っていましたが、特に利かないと感じたことはなかったように思います。積車だったらやはり重たかったかもしれませんね。
現代は貨物列車が残っているとは言え、コンテナとタキくらいしか見られないので、地方でしか見られないような私有貨車やレアな車両にときめくこともなくなってしまいました。そんな貴重な体験をできたのも我々の世代が最後。この経験をなんらかの形でも残せていければと思い、記事を作っております。
また気になった記事がありましたら、ぜひお越しください。 (2024.01.27 03:56:11)
コメントいただきありがとうございます。
このようなコアな部分は、現役時代に入換で添乗した経験のある方でないと共感してもらえることがないため、このようなコメントを頂けることにこちらも大変感激しております。
昭和の時代は首都圏でも多くのビール工場があり、この形式はどこでも見られたように思います。
ホキ２２００ではこのようなギミックを肌で感じたものですが、同様の高速台車でもタキ４３００や２５０００のような石油系タンク車やコキ５００００では装填されていなかったようなので、どこで区別していたのか今となっては分かりません。もしかしたら、ビール工場側からの要請などがあったのかもしれませんね。
おっしゃるとおり、確かに高速型の台車はブレーキがちょっとすべるようなイメージがありますね。当時は、ブレーキシューが鋳鉄製かレジン製かで喰い付きが違うのではないかと思っていました。ただ、大宮操車場の下りハンプでは、返却回送の空車が多かったため、７両とか１１両とかのブレーキ操作を１両のみで行っていましたが、特に利かないと感じたことはなかったように思います。積車だったらやはり重たかったかもしれませんね。
現代は貨物列車が残っているとは言え、コンテナとタキくらいしか見られないので、地方でしか見られないような私有貨車やレアな車両にときめくこともなくなってしまいました。そんな貴重な体験をできたのも我々の世代が最後。この経験をなんらかの形でも残せていければと思い、記事を作っております。
また気になった記事がありましたら、ぜひお越しください。 (2024.01.27 03:56:11)
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