１６５系（モハ１６４－５００番台）：急行「ごてんば」

当初は下り４本、上り３本が設定され、その後３往復体制、晩年は２往復となっています。
東海道線区間では急行「東海」に併結され、国府津で解結が行われていました。
使用車両は１６５系３連となっていましたが、昭和５６年１０月改正からは１６７系が使用されるようになっています。

昭和５２年　品川駅にて　急行「ごてんば」に使用されたモハ１６４－５００番台

妻板部をアップで撮ったものです。
この写真を撮った頃はまだ中学生であり、簡易運転台付きの５００番台に関する知識は持ち合わせていなかったと思います。偶然品川駅で写真を撮っているときに居合わせた急行「ごてんば」にこの車両を見つけ、非常に違和感があったので写真を撮っていたものと思います。
妻板の窓をくり抜くように窓が付いており、雨用にワイパーも設備されています。
運転設備は車内の側面にマスコンやブレーキ軸が取り付けられており、使用しないときは壁と同色の金属カバーで覆われ、格納されています。

昭和５２年　品川駅にて　急行「ごてんば」　モハ１６４－５１４

モハ１６４－５００番台は全部で１４両製作されていますので、写真の５１４がラストナンバーとなります。
標準のモハ１６４は妻側に便所、内側に客扉が付く構造となっておりますが、この車両だけは便所が客室寄りで客扉が妻板側となっており、クハやグリーン車も含めても例外はこのモハ１６４－５００番台だけとなります。

モハ１６４－５００番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。

当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。
そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４－５００番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４－５００＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。

せっかく特別な設備を持った異色車種でしたが、ほんのわずかしか目的は達成しておらず、異色ながらも地味な活躍に終ってしまいました。

このほかにも１６７系の「ごてんば」の写真を撮っていますが、ISO1600のフィルムだったため、非常に写りが悪いので割愛しています。
偶然ですが、この急行「ごてんば」に関しては、モハ１６４－５００番台の写真だけを撮っていたような状態でした。

急行「ごてんば」は、昭和６０年３月のダイヤ改正により消滅しています。