キハ１８１つばさ
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2024.07.15
テーマ： 鉄道(22840)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
１６５系：急行「アルプス」
昭和４０年１０月１日の改正から１６５系が導入され、一部の列車を除き電車化されました。非電化区間を走る急行を併結するため、一部の「アルプス」は昭和５０年３月の改正まで気動車で存続していたと記憶しています。
昭和５５年 新宿駅にて 急行「アルプス」 モハ１６４－５０４
モハ１６４－５００番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。
当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。
そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４－５００番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４－５００＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。
昭和５６年９月 武蔵小金井～国分寺間にて サハシ１６５－４
鉄道史上、最後まで連結されていた急行形ビュフェ、サハシ１６５です。この頃は、全国的にも残っていたのはこの急行「アルプス」だけでした。
急行「アルプス」も時代の流れから次々と特急列車に格上げされ、次第にその本数を減らして行きます。１６５系の老朽化により１８３系のグレードアップ車なるなど存続しましたが、その夜行需要も冷え込んでしまい、平成１４年１１月をもって急行「アルプス」は廃止されました。
自分自身も飯田線の旧国撮影に通っていた頃は、随分と夜行「アルプス」に乗ったものですが、時間帯が悪い上にヘッドマーク等の取り付けもなく寂しい列車でしたので、列車写真としては全く撮影していませんでした。
昭和４０年１０月１日の改正から１６５系が導入され、一部の列車を除き電車化されました。非電化区間を走る急行を併結するため、一部の「アルプス」は昭和５０年３月の改正まで気動車で存続していたと記憶しています。
昭和５５年 新宿駅にて 急行「アルプス」 モハ１６４－５０４
モハ１６４－５００番台誕生の元々の経緯は、山陽スジの急行への増結用として用意されたもの（具体的には「鷲羽」だったと記憶しています。）で、３両の増結に至らないこと（又は有効長の関係か？）から２両増結することとなりましたが、最小単位が３両編成となっていたため、モハ１６４に簡易運転台を設備して対応したとなっています。
当時の山陽急行は平坦区間の関係から殆どの直流急行が１５３系であるため、最小単位である２両で考えると、１６５系を使用するしかなかったということだと思います。
そんな目的をもって１４両も製造されたモハ１６４－５００番台でしたが、新幹線の岡山開業後は山陽急行が大幅に縮小し、増結編成の運転もなくなってしまったことから、クハ１６５＋モハ１６４－５００＋クモハ１６５として組成されて、簡易運転台を持たないモハ１６４と同じ用途、共通運用で使われるようになってしまいました。
昭和５６年９月 武蔵小金井～国分寺間にて サハシ１６５－４
鉄道史上、最後まで連結されていた急行形ビュフェ、サハシ１６５です。この頃は、全国的にも残っていたのはこの急行「アルプス」だけでした。
急行「アルプス」も時代の流れから次々と特急列車に格上げされ、次第にその本数を減らして行きます。１６５系の老朽化により１８３系のグレードアップ車なるなど存続しましたが、その夜行需要も冷え込んでしまい、平成１４年１１月をもって急行「アルプス」は廃止されました。
自分自身も飯田線の旧国撮影に通っていた頃は、随分と夜行「アルプス」に乗ったものですが、時間帯が悪い上にヘッドマーク等の取り付けもなく寂しい列車でしたので、列車写真としては全く撮影していませんでした。
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