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2017.08.07

梅雨明け前の猛暑（変な言い方だが）が八月に入った途端におさまって、一体どーゆー夏だよと油断してたら週末は来たね。
巨大ノロノロ台風の余波なのか単なるフェーン現象なのか知らんが梅雨依頼の暑さ（重ね重ね変な言い方だが）
ウチはまあ、高台に建つ高層且つバルコニーが前の二棟の建屋が作るビル風の通り道に面してるんで、大抵風が入り込んできて、未だ扇風機オンリーで冷房機の出番は風呂上り程度なんだが、それでも家に引きこもってりゃあ電気代もかかるっつーことでお出かけしたわけだ。
　ミニカーショップがリンク貼ったり新聞紹介されたりしたが、幕張メッセで週末開催された「オートモビルカウンシル」

　ロゴに書いてある通り、去年から始まった新しいモーターショー（でいいのかな？）
コンセプトは「クラシック・ミーツ・モダン」であるものの、確実にエンスー狙いのビンテージカー展示会であり実際に販売もしている、カーメーカー主導の東京モータショーとは趣を異にする展示会。

全景はこんな感じ。
日曜昼時なのにこの程度の集客で何よりゆっくりまったりクルマを眺められるのがいい。

アルファロメオ　ジュリアＴＺ　世界に一台の未走行完全新車状態だそうだ。

アウディ・スポーツクアトロＳ１　
モンテカルロのヴァルター・ロールの２号車とゆーことなら１９８６年４位入賞のＳ１-Ｅ２。

フェラーリ３０８Ｇｒ.４　
土とフェラーリほど似つかわしくないものはないんで、グループ４ホモロゲ取得も半ばターマックラリー専用車。
ちなみにお値段２７１０万円、マルティニストライプは販売店オプションだそうな。

ＡＭＧメルセデス１９０Ｅ　２.５-１６　ＥＶＯ２
１９９０年のＤＴＭ参戦車。
クラウス・ルトヴィクのドライブで年間ランキング５位。
お値段４５００万円。

ランボルギーニ・カウンタックＬＰ４００

ランボルギーニ・カウンタックＬＰ５０００ＱＶ
デビューから１１年後の改良車。
フェラーリ・テスタロッサを意識して排気量拡大４バルブ化（ＱＶ：クアトロバルボーレ）して４５５馬力発生。
お値段４８００万円也。

アストンマーチンＤＢ４ヴァンテージ（上）/　ＤＢ５（下）

カッコいいとはこういうことだ。

マツダ７８７Ｂ
ロータリーエンジン５０周年を記念したマツダブースで、進化の頂点に達した一台。
言わずと知れたルマン制覇した唯一の日本車。

オースチン・ヒーレー・スプライトＭｋ.１
日本での愛称は「カニ目」、アメリカでは「虫の目」、本国イギリスでは「カエル目」
アストンマーチンとは別の意味で大英帝国を代表するクルマ即ちライトウェイトオープントップ。

フォード・エスコートＭｋ.１　ＲＳ１６００
フォードといえども英国製、ラリーフィールドで大活躍。

ジネッタ　Ｇ４０Ｒ
Ｇ４０は純然たるカップカーだったが、それを公道でも走れるように仕様変更したのがＲ。
「Ｒ」というとレース仕様と思いがちだがこれは逆、ロードの意味。
何に意味だかわからんが７，２２２，２２２円でした。

ディーノ２４６ＧＴ　ティーポＬ
綺羅星の如き展示車両のなかで私的イチオシ。
３０年ほど前に在籍してた会社のはす向かいの牛乳受け箱を黄色い木箱じゃなくて樹脂で作る会社の御曹司が乗ってたな。
そいつが昼頃のほほんと出掛ける際に延々とエンジンまわして、こっちは朝から仕事してんのにうるせえと思ってたが、今考えればもっとよく聞いときゃよかった(-_-;)

オーテック・ザガート・ステルビオ
名前の通りザガートデザインだが、大元は日産レパード。
茅ヶ崎の日産特装オーテックと伊国ザガートの共同作品。
これまた３０年前にいた会社所在地の駅前タワーパーキングによく停めてあった。
パーキングに出し入れするところはよく見たけど、何故か本気出して走ってるところは見たことなし（笑）

アルファロメオ１３００ＧＴジュニア
１９７１年製の「段付き」じゃなくなっちゃった１３００ＧＴ。
これまた３０年前にいた会社の隣の課の先輩が乗ってたクルマで、今のところ運転したことのある唯一の外車（これで懲りた？笑）
４１８万円也。

ポルシェ９１１Ｓ
一番展示車両が多かった（多分）９１１一族からは９３０ターボのようにリアトレッド拡大された９１１Ｓを。
１９７２年製って書いてあったから２.４リッターかね？
ちなみにお値段２０００万円也。
だったら最新の９９１買った方がよくね？とは口が裂けても言えねえ。

ランチア・デルタ・インテグラーレＥＶＯ１
最近見かけなくなったな感大のデルタ。
一時期本気で欲しくなったけど「壊れる＞修理する」を含めてイタ車オーナーだぜ、と言われて熱が冷めた(^^ゞ
５８８万円也。

トヨタＴＳ０５０ハイブリッド
２０１６年のルマンで２位だった＃６号車。
そもそもコイツが途中でコースアウトしてなきゃ後詰めが出来てて、＃５号車が潰れてもトップチェッカーだったんじゃねえのか？なクルマ。
プリウス生誕２０周年ってことでハイブリッド開発史みたいな展示の一環で登場。

シトロエンＤＳ２１インジェンクション
天上天下唯我独尊を地で行くシトロエンＤＳ。
昭和３０年代（あえて西暦ではなく）にこのデザインはフツー出てこないわ。
うろ覚えなんだが子供の頃に親戚の伯父さんが多分乗ってた。
当時はあまりのぶっ飛びデザインについて行けずに、伯父さんがクラウンに乗り換えたときにそれが正解と思ったっけか。
５４０万円也。

ＡＫ４２７
英国ＡＫファクトリーが製造する伝説のマッスルカーＡＣコブラのレプリカ。
４２７はエンジン排気量のインチ表示で、立方センチ換算だと７リッター
オリジナルの通りにアメリカンＶ８エンジンを積んでるんだそうだ。

マセラティ・シャマル
最近よく見かける三代目ギブリの遠祖といっていいかな。
とゆーかそもそもシャマルと二代目ギブリはかなり似通ってだんで遠祖ってよりは妾腹の子って感じかも。
フロントウインドウ直前に設けられたスポイラーはマルチェロ・ガンディーニのデザイン。
なんとなくそこだけカウンタックちっくではあるな。
１１８０万円也。

プジョー２０５ＧＴＩ
日産パルサーじゃないぞ（笑）
同じ団地にいた同い年のヤツが免許取り立てで買ったクルマだったな。
普通はカローラとかサニーとか、ちょっと背伸びして８６トレノレビンとかが選択肢のなかでいきなりガイシャ。
考えてみればヤツは、みんなが地元の公立中学進学が当たり前の時代に中高一貫の私学に行った。
他人とは違う感覚を持ってたのかも知れぬな。
お値段８０万円は、なんかホッとする（それが高いか安いかは別にして）

ホンダＮＳＸ（旧型ナメの新型）
最近何かとカン違いのホンダ。
ここでも新型ＮＳＸを展示の中心に持ってくるという大カン違い。
これはビンテージの展示会だっつーの。
しかも「庶民の皆さんには一生縁がない新型のドライバーズシートに座らせてあげますよ、さあ並んで並んで」アトラクションだと。
ありがたがって並ぶ方も並ぶ方だがバッカじゃねーのか？

日産Ｖモーション２.０
これまたカン違いの日産。
コンセプトカーなんか持ち込んでどうすんだよ。
いくらテーマが「クラシック・ミーツ・モダン」だからって空気読めよ。
それが証拠にほとんどの客がスルーしててフロアレディ（それも場違い）も手持ち無沙汰だったぜ（笑）

プリンス・スカイラインスポーツ
日産ブースで一番人気はミケロッティデザインのこのクルマ。
まったく客のつかないコンセプトカーとは大違い、入口すぐそばの立地も手伝って見学者がひっきりなし。
そういうことだよ。

　他に、スバルもレヴォーグだのＳ４だのをメインにして新車カタログを配ってたが、これまた誰も持ってかない。
いくら薄っぺらいラインナップだってレオーネとかアルシオーネとかＳＶＸとかこの場に相応しいものが他にあるだろうに。
まぁ日産といいスバルといい、どこの世界にもＫＹな奴はいるし、過去を顧みる目がないのが日本のカーメーカーだっちゃあそれまでだが。

最後に、日曜の来場者数（主催者発表）は１万５千人弱。
ホントにこじんまりしてっから１時間ちょっとあれば一通り見てまわれる。
しかもかなり自由に。
それで入場料２５００円が高いか安いか。
展示車両がストライクなら安いし東京モーターショーを期待すれば高いだろうが、私的には安いと思ったね。
これで採算とれるのかわからんが、来年以降も続いてほしいもんだ。