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スーパーGTの運営母体「GTアソシエーション」から、GT車両のモデル化はスパークが独占製作販売(2023年1月13日付け)の一報が流れた時には、エブロはスーパーGTから手を退けと長年言い続けていたことがやっと実現した感慨にふけったもんだ。 GTAのアナウンスから遅れること3カ月。スパークから発売アナウンスされた時点で予約入れといた2022モデルがようやく揃った。エブロ時代は渋々チャンピオンマシンだけ買っていたけど、スパーク独占契約のご祝儀にってことで、GT500ワークスそれぞれ一台、ランキングの最上位マシンを選択した。スパークのことだから2023年内には軽く出揃うもんだと思ってたけど、23年モデルに先を越されるかたちとなった。 レース車両のミニチュアには、レーシングチームがスポンサー等お世話になってる方々へ配るノベルティグッズの側面をも担っているから、来年の契約更新用の土産とするには何年も昔のマシン持ってったってオハナシにならないっつーニーズがあって、だから23年モデルの完成を優先したと思われ。そしてそういうことが何年にもわたって出来なかったから、エブロはGTAから切り捨てられたんだろうよ。スパーク1/43 カルソニック・インパルZスーパーGT2022年 シリーズチャンピオン#12 平峯一貴 / ベルトラン・バゲットスパーク1/43 スタンレー・NSX-GTスーパーGT2022年 総合3位#100 山本尚貴 / 牧野任祐スパーク1/43 エネオスXプライム・GRスープラスーパーGT2022年 総合5位#14 大嶋和也 / 山下健太 まあなんつーか、ガワのカラーリングでイメージは違って見えたりもするが、基本は23年モデルと大して変わらない。実車よりもノーズがちょい長くてAピラーもちょい寝てる気がするけど、パースが狂ってるってほどじゃない許せる範囲(何様?)笑。 それにしても、まさかエブロそのものが潰れるとは思いもよらなかったわ。なんとなくミニカーはやめてオールドF1プラモに軸足を移してくんだろうなぁと思ってたからね。だいぶ前の話で模型誌だったかモタスポ誌だったか忘れたが、ミニカーコレクターってのは「あそこが違うここが間違いだ」と口煩いだけで、モデラーのように自分で何とかしてやろうという気概がない。そのクリエイティブのなさに幻滅したとミニカー否定ともとれるコメントしてたんで、心優しいプラモの世界に戻るんだろう、と。 そのプラモの開発予算はスーパーGTマシンの売り上げが賄っていたのだろうし、だからミニカー事業にやる気が失せてもスーパーGTは続けなくてはならなかったんたが、ついに自社工場を持つことはしなかった。それが結果的に首を絞めた。中国の委託先に足元を見られて価格を吊り上げられた挙句、生産自体は後回しにされるということが日常茶飯事、という話を業界の事情通から聞いたことがある。下請けが勝手に納期を先延ばしにするなんてことが許されるのかねえ?と思わんでもないが、同じ自社工場を持たないミニチャンプスもそんな感じなことがあるし、当たらずとも遠からじというところか。 理由はどうあれエムエムピーという会社は存続しないようなので、破産倒産以前には売り払っちまおうかなと思ってたチャンピオンマシン以外のGT500マシン、結構な数あるんだけど立場が微妙になっちゃったな。過去マシンも出すって言ってるスパークが全てリカバリーできるわけもないし、出たとて財政的に買えるかわからんし。まぁ寝かせば価値が上がるってもんでもなさそうだけど、しばらく静観ってとこだな。
2024.08.30
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それまでエブロが更新していたと思われるスーパーGTモデルカーの独占製作販売のライセンス契約をスパークが締結してからおよそ一年が経って、商品が順調に市場に流れだした。2023年モデルについてはほぼ全車(GT500)が発売されてる。本当ならリリースアナウンスに準じて22年モデルが勢ぞろいって予定だったんだが、何故か23年モデルが優先された。まぁエブロの出す出す詐欺に辟易していた我々コレクターからすれば、22年モデルだろうが23年モデルだろうが、リリースアナウンスを出した商品がオトナの事情による発売中止などなく、ちゃんと順調に着実に発売されること自体が喜ばしいことだ。 個人的に念願だったスパーク独占製作販売をお祝いして、最近はチャンピオンカー以外は遠慮していたGT500を3メーカーを買い揃える気になった。auトムスGRスープラ、モチュールオーテックZに続いて23年モデルのトリがコレ。スパーク1/43 ARTA無限NSX-GT2023年スーパーGTシリーズランキング8位#8 野尻智紀 / 大湯都史樹 カテゴリーは別だがSFチャンピオンの野尻に、当代きってのスピードスター大湯というコンビで開幕前に大いに注目され、実際開幕岡山戦では3位入賞をはたしたARTAだったが、まさかそこがシーズンのクライマックスだったとはお釈迦様でも気がつくめえ、だ。第二戦から連続ノーポイントでチャンピオン争いから早々に脱落。第六戦菅生でポールポジションから(繰り上げだが)優勝し反撃開始か?と思われたが続くオートポリスではFPクラッシュ決勝リタイアと空回り。その責を問われたか、大湯はホンダ陣営を抜けて、引退したスピードスター立川祐路の後釜としてセルモへ移籍する。 市販前のコンセプトGTから含めNC1ベースのNSXはちょうど10年。市販車販売終了を契機としてNSX-GTも23年がスーパーGT最終年となった。まぁ販売終了云々と言ってはいるが、現行GT500車輛としては最古参となって、「フレッシュ」なフェアレディZやGRスープラには太刀打ち出来なくなってきたのがホントのところじゃないの、と勘繰ってしまうわな。実際10年間のチャンピオン獲得数はトヨタ5回、日産3回、ホンダ2回と最少だったし。そのチャンピオン2回もチーム国光が獲り、前NSX(NA1)時代のエース格だったARTAは、たまに優勝しはするもののすっかりレイブリッグの影状態。ゆえに強い野尻に速い大湯を組み合わせたオールスターチームでNSXの有終の美!の思いは強かったんだろうが、得てしてそういう時は空回りしがち。 無類の強さで、最終戦までもつれることなくチャンピオンを獲得した最強NSXと。 思えばFR前提のスーパーGTにNSXで参戦すること自体がどうだったのか?他に車両がなかったんだから仕方ないじゃんと言うそもそも論は置いといて、そのためにホンダ(とミドシップNSX)のスーパーGT参戦は、切った貼ったの無間地獄となった。ターボ化したりエンジンを縦置き(しかも前後逆)にしたり4駆不採用やハイブリッドシステムを降ろしたり、挙句は自身のアイデンティティ)あるミドシップからFRレイアウトへと、勝つためならなんでもやった(ある意味ホンダスピリット?)。余談だが、FR元年に快走しチャンピオンを手にしたNSXなんだから、もう市販車だって価格高騰の一因であるミドシップ&ハイブリッドなんかやめちゃってFRで売り出したらええやん、と思ったもんだ。 どうせならついでに最強NSXの画像も貼っとこう(多分初出)。エブロ1/43 ARTA NSX2007年スーパーGTシリーズチャンピオン#8 伊藤大輔 / ラルフ・ファーマン チャンピオン争いは大体最終戦までもつれるスーパーGTにおいて、最終戦前にチャンピオンを決めた最初のマシン。この最終戦仕様では、ボディに「チャンピオンでござい」とばかりに大々的にアピール。この頃には、後年には権利問題からかまったく再現されなくなるコカ・コーラの小さいロゴがちゃんと再現されてる。エブロがやる気があったというよりはスポンサー側の意識が低かったんだろう。 ウチの23年モデル勢ぞろいの図。しかし、まさか3台とも24年のドライバーラインナップが変わるとは。まぁ今年コンビ不変なのは15チーム中5チームだけだから、予約時点で不変チーム3台を予約する方が難しいわけだけど、果たしてこの移籍合戦はどのチームに吉と出るのか興味は尽きない。
2024.02.20
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こないだコロナに罹患したんだけど、幸運にも微熱が続いただけですんで、巷間言われるようなのどの痛みとかは全然なくて。それでも会社からは出社厳禁と言われ5日間もぽっかり空いちゃったんで、手近な(つまりは出しっぱなしの)ガンダム系円盤をあれこれ、劇版ファーストとか∀とか今話題のシードとかデスティニーの総集編とか片っ端から見直して。当然その中にゃ新訳Zも含まれるわけで、まさか全快したタイミングでZ(勿論ガンダムじゃない)が発売されるとは(笑)どうせならテレビ版ZガンダムのファーストOPテーマになぞらえたネタにしたろうかいっちゅーことで。 2台の間には19年もの歳月が流れ。Z33ときたらもはやスーパーGTですらない(JGTCラストイヤー)。スパーク1/43 モチュールオーテックZスーパーGT2023年シリーズランキング3位#23 松田次生 / ロニー・クインタレッリ 23年開幕戦を制した日産陣営筆頭チームだけれど、開幕戦優勝車はチャンピオンにはなれないというジンクスどおり、またラウンド3での大クラッシュから3戦連続ノーポイント。後半復調し年間3位に滑り込めたのは、中盤の低迷から考えれば御の字というところかな。なお10年続いた松田・ロニーのコンビは、23年をもって終了。ロニーは残留、松田はコンドーレーシングへ移籍。エブロ1/43 ザナヴィニスモZ全日本GT選手権2004年シーズンシリーズチャンピオン#1 本山哲 / リチャード・ライアン 多分、ザナヴィZは初出だと思うんだが(ブツはちゃんと当時モノ)、どんなシーズンだったかもうすっかり霧の中。日産と日立が鳴り物入りで創ったザナヴィも今はもう亡く、ただただ時の流れを感じるのみ。とか言ってるがそんなもん仕入れた時にちゃんと記事にしとけよってハナシだわな。
2024.02.05
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スパークから「独占製作販売ライセンス契約を締結」とのアナウンスが出てからおよそ1年。スーパーGT500クラスマシンが発売され始めている。拙ブログでは8年余、事あるごとに「エブロはとっととスーパーGTから徹底しろ」と書き続けてきた人間としては感慨深いものがある。 直近で最後に買ったエブロ(レイブリッグ)と待望のスパーク。ロボットアニメや特撮ヒーローでいうところの主役交代劇とゆー本来ならいっちゃん血沸き肉躍るところなんだが。。。けれど実際のところはどうなんだろう。購入サイドとしては、これからはシーズン内にフルグリッドが確約されたことは喜ばしいが、5年もの長きにわたりエブロが出す出す詐欺を働いたこと、それをGTAが看過した(実際は知らんが、はた目にはそう見える)ことは、スパークと契約してこれからは安定供給よ、でチャラになるようなものではないだろう。まぁ、空白の5年間で一番被害を被ったのは、多分ミニカーコレクターよりも「今年1年のサポートありがとうございました」とスポンサー筋にミニチュアを配ることが出来ず、不義理をせざるを得なくなった各チームなのでは?と思ったりする。それは2020年、エブロのあまりの怠慢ぶりにしびれを切らして、GTAに近しいウェッズスポーツがスパークに独自特注をかけたことからも推測できる。もちろんGTA側の観測気球があげやすいチームという側面もあるだろうが、理由はともかくこれ以上ミニチュアが出ないことに憤っていたことは想像に難くない。 F1やル・マンのように鮮烈な物語を持たぬスーパーGTマシンはぶっちゃけ旬が命だ。今更2019年最終戦のワコーズVS.auトムスの鍔迫り合いとか言われたって、セナ・マンセルの92年モナコみたいに鮮明に蘇ってこないだろ?だから何年も前のマシンをフルグリッド出したってそうそう売れるわけがない(実際、懇意のショップの売り上げは芳しくないらしい)。個人的には究極チャンピオンマシンだけありゃそれでいいやって思うもんよ。まぁスーパーフォーミュラ然りなんでもフルグリッドに拘るスパークだから、売れようが売れまいが出すんだろうけど、少なくともエブロが詰んだ時点で後詰が出来ていれば、もっと簡単に売り上げが見込めたろうに。まぁいちコレクターとしては「売れ行きよくねえしやっぱや~めた」とならないようにちょこちょこ買おうとは思っておる。スパーク1/43 auトムス GRスープラ2023年シリーズチャンピオン#36 宮田莉朋 / 坪井翔 というわけで、あれこれ何台か予約している中からトップでウチのガレージに収まったのは、幸か不幸か今年のチャンピオンマシンだ。予約の始まった春先の時点で、各陣営でチャンピオン争いに絡みそうなヤツってことで選んだのは正解だったが、エブロの頃からチャンピオンはチャンピオンボックスでという縛りが保てなくなっちゃったのは残念。とはいえ「待望の」スパーク製であることには変わりがない。エブロとの比較は今後のNSX-GTでするとして、まずはコイツを愛でたい。そして願わくば2000年代年を追うごとに変なデフォルメが入り、実車とはかけ離れたものになっていった初代NSXをじゃんじゃか出して欲しいものだ。
2024.01.08
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正月からこっち、事あるごとに「ミニカーが入ってこない」と言ってはタイミングを逸した所謂塩漬けミニカーでお茶を濁す状況に甘んじていたが、なんとおよそ2ヶ月ぶりの新入荷である。つっても待望の!ってわけじゃなくて予約済みリストの中では一番プライオリティの低い、正直言って気持ち的には「今さら。。。」感満載。 更に、このタイミングを狙いすましたかのよーに「今さら。。。」なものも送られてきたんで、一緒に撮ってみた。 我らがゆいぽん「感情の構図 アザ―カット写真集」1500名の抽選に当たった。締め切りまでの売上部数はおよそ4.5万部(販売前重版含み11.5万部スタートだったのにな)だったから当選確率は3%くらいやね。なんだけどさ~これってもう2年も前のハナシだよ。もともと当たるなんて思っちゃなかったが、こうして郵送されてくるまで応募した事すら忘れてたわ。 アザーカット(音楽でいえばアウトテイクだよね)とかカッコつけた呼び方してるけど、要は本編掲載から漏れたボツ写真ってことだ。それを写真集とは名ばかりの安っぽい中綴じ製本にすんだけなのに2年はね~だろ。もう欅すらなくなってんだぜ(笑)カドカワ曰く「編集部の進行管理体制に至らぬ点があり、大幅に遅れが生じて。。。」云々だそーだが、こんなもん「進行管理体制」とかじゃなくて、すっかり忘れてたんだろ。ま、お客様に向けてお詫び・言い訳するだけエブロよりマシか。エブロ1/43 レイブリッグ NSX-GT “2018年 シリーズチャンピオン”#100 山本尚貴 / ジェンソン・バトン 昨年、フジの最終ラップゴールライン手前の劇的逆転劇でチャンピオン獲ったレイブリッグじゃなくて、3年も前の(ちゃんとミッドシップエンジンだった頃の)レイブリッグNSXだよ。まったく、あんまり昔の事なんで、どんなシーズンだったのかすっかり忘れてて、公式ガイドブック総集編を引っ張り出して再確認しちゃったじゃねーか。あれだね、2018年も去年と同じく最終戦までもつれて、去年と同じくキーパートムスと一騎打ちだったんだね(してみるとキーパートムスは3年連続でチャンピオン獲り損なってるわけだ) 2018年の話題は何といっても前年いっぱいでマクラーレンホンダを辞めたジェンソン・バトンの参戦だろう。17年の鈴鹿1000kmにスポット参戦して好感触を得たのか、エフワン以降はコンペティティブなカテゴリーに滑り込めなかった状況とスーパーGT側の思惑がうまく合致したのか、裏方のハナシはよくわからんが、とにかく参戦が決定した。ハコレースは初心者とはいえ元ワールドチャンピオンの肩書で入ってくるバトンも迎えるチームも、この体制ならチャンピオン獲れて当たり前とゆープレッシャーに潰れず(実際はかなり綱渡りだったが)ちゃんとチャンピオン獲ったのは立派。 しかし、一体なにがどーして発売まで3年もかかるのかね?もうあまりの出なさにしびれを切らして、スパークに発注かけるチームもあるんだぜ(一ツ山レーシングとレーシングプロジェクトバンドウ)ほんと、もうやめてくんない?マジで。
2021.03.26
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NFLだけじゃなくって、ちゃんとクルマバージョンも投稿するよってなわけで(笑) ウシといったらランボルギーニでしょ、やっぱ。とゆーことで購入以来一度も記事にしてない(と思う多分)ガヤルドRG-3で「ことよろ」このマシンが投入された07年当時は「ガイヤルド」って言ってたっけな(懐かしい)「RG-3」といえばNFL好きにはガラスの肩ならぬガラスの脚をもつQBとして有名なロバート・グリフィン3世のことなんだが、ガヤルドのRG-3はLP560-GT3をベースにわざわざスーパーGT300の規定に合わせて作り起こした日本専用ワンオフ車両のこと。 パチンコ雑誌「でちゃう」のトリプルエー出版をタイトルスポンサーにして2007年にデビュー。2015年シーズンまで戦ってその後はウラカンGT3にバトンタッチ。チーム運営はJLOC(ジャパン・ランボルギーニ・オーナーズ・クラブ)と、まぁお正月なんで軽~くジャブ程度の内容で。つか、ガヤルドにそんなに執心ないんだよ(笑)(因みに奥手のガヤルドLP560-4のほうは大分前に記事にしておるよ)
2021.01.01
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本日、スーパーGT天王山もてぎラウンド。とゆー日に、去年のチャンピオンカー。エブロ1/43 キーパートムス LC500 "2017年スーパーGT Rd.8もてぎ 2位"#37 ニック・キャシディ / 平川亮 レクサスLCデビューイヤーでタイトル獲得。まあ、多額の開発資金を投入していただいた参戦メーカーに失礼のないように、デビューイヤー(とラストイヤー)にタイトルを獲らせるのがスーパーGTのお約束だからレクサス陣営のどっかが獲るだろうとは思ってたけど(笑)開幕戦1-2-3-4フィニッシュからも予想できたが、さすがブランニューはGT-R・NSXに対して圧倒的なアドバンテージがあったが故、その後はレクサス陣営内での星の潰し合いでポイントが伸びず、一時ニスモに首位を明け渡したが、そん時だって最悪(LC有利になるように)性能調整入るっしょと思ってたかんね。 モデルはエブロ(クソ)スタンダード。大判デカールをうまく貼ってあるのは褒められる点とはいえ、もはやそれはやって当然。そんなことより、未だにワイパーとか鶴首ウイングステーとか分厚いまんま、アンテナだって縮尺を考えない非金属のままで商品リリースする鈍感さ。そのくせ価格だけは偉そうにイッチョ前。メッキ台座にニーズなんかねえんだよ。そんなとこにカネ掛けるならエッチングとかピアノ線とか使えっての。 翻って2018シーズン。キーパートムスは最終戦までチャンピオンの可能性を残すものの、レイブリッグと直接対決で前に出られず残念ながら連覇を逃す。けどまあミニチュア的には良かったかなあ、と思うわ。レース的には連覇は偉業かもしれんがさ、ゼッケンしか変わらんミニチュアはよう要らんわ。それがBBRとかタメオなら話はまた違うんだが、少なくともクソエブロじゃあテンションだだ下がりなだけ。 ま、そんなレイブリッグNSXだが、はたしてちゃんと発売されるかね?とゆーのも、エブロホンダは何故かリリースが滞る。いろいろと情報仕入れたら、エブロが中国工場コントロール出来てないんじゃなくて、大元のホンダの知的財産管理のクソ野郎が認可出さないらしい。多売が見込める(が市場的にはじり貧な)プラモならいざ知らず、さらに小さいニッチな市場ごときに天下のホンダ様が関わる必要ねえよ的な感じな。よって、このプロモーションのプの字も理解出来ねえ輩が担当である限り、出し渋りは続く可能性高し。そう考えるとキーパー連覇のほうが良かったかもな。
2018.11.12
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どーせジャンボ宝くじ買うならばやっぱ「日本一高額当選実績のある」とか「日本一行列の出来る」で有名な西銀座チャンスセンター1番窓口じゃんと決めてからしばらく経つわけだが、でも一回も大並びして買った事ないんだよなぁ。実はそれがラッキーで、そんなところで運を使っちゃってっから大当たりが出ねーんのかも知れんが。それでもチャンスセンターは数寄屋橋交番のすぐ裏に位置するから、路肩にちょいと停めてってなわけにはいかんから、これまたいつでも空いてる外堀通り地下の駐車場へ入れることになる。さすが天下の銀座の駐車場である。あんま地元の百貨店でもましてやホームセンター、スーパーマーケットの類では絶対見ないよーなクルマがあれこれ停まっておる。いつかの時はお隣がフェラーリだったけど、今回はレクサスLC500h。まあフェラーリに比べりゃ遭遇の可能性は高いだろうがね。でもって・・・ちょうどLC500hが発売されたからさ(笑)京商 レクサス LC500h Lパッケージ 輸入車至上主義のカーグラでも評価が高い、つっても相変わらずやっとこガイシャに追いついた的な上から目線なわけだが、実際のとこどーなんだろねえ。武蔵小山のバカ医者の事故のせいでイメージ最悪なんだけど(笑) 試乗して確かに高速巡行なんかはイイネと思ったが、それよか高速に至るまでの、単純にディーラーの裏口出ての対向車とのすれ違いとかえれえ気を使わなにゃアカンのが嫌だったね。大通りだけ走ってりゃあいいってわけにもいかんだろうし、出先での駐車場問題もついてまわる。とか買えもしねーのにあーだこーだ(笑) LCは先行してアイドロンのが出てるわけだが、別にオーナーでもないからお値段半分以下の京商ので充分。といっても、そんなに出来は悪くないと思うぞ。本来、RCとのツーショットがメインじゃなくて、こーゆーツーショットで記事を始めようとして出番を待ってたLC500。エブロ1/43 au トムス LC500 "2017年Rd.1岡山 5位"#36 中嶋一貴 / ジェームス・ロシター 毎度まいどの36号車。手抜きのエブロは、最近どこサーキット仕様なのかも表示しなくなったが、ウエイトハンデなしだから開幕岡山か最終もてぎなのはあきらか。で、もてぎはゼッケンの下っ側のZFの意匠が前面青地の白文字に変わってるから必然的に岡山だと。出来は全体的にはまぁ可もなく不可もなく、デカールもカルソニックみたいな破綻はない。ただただ単純に分厚いワイパーとか鶴首ウイングの支柱とか、もうさエッチングがデフォだろそんなとこは。毎回毎回言うけどな、さっさとスパークに版権譲って撤退しろや。
2018.09.19
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もうすっかり中国の工場に仕切られちゃって予定もへったくれもないままに、ゲリラ的にリリースされるエブロの製品群。なので日々ネット世界にアンテナ向けてバーチャル店舗の入荷状況を見とかないとあかん。そりゃなんだかんだ文句言う前に予約かましときゃあ問題ないんだが、そんないつ出るかもわからん、なんならホントに出るかもわからんもん(しかも出荷するときゃ諸事情により値上げとか)にツバなんかつけてられっかい。とゆーわけで、危うく買い逃しの憂き目にあうところだった(汗)もうそんなに目の色変えて買わなくてもいいかなぁとも思うんだが。実際、毎年毎年変わりばえしないしな。とはいえ、それこそJGTCつかグループAの時代から買い続けてるから引き際がよくわからなくなってるとも言える(笑)しかも、創業時の情熱はどこに消えたかまったくやる気なくユーザー舐めきったエブロ商品だけに厳しい目で重箱の隅つつくよーになってるんで、細かい事が気になってしまうby杉下右京。 鶴首リアウイング支柱のスリーボンドのデカール。「おまえ、ふざけんな!」レベルのはみ出し。何店舗かウェブショップの画像を見たらみんなこんな感じだったから、これがデフォルトなんだろう。デカールがオーバースケールなのか貼り位置指定が悪いのか。んじゃあ、本家の製品見本はどーなってんだ?と思い立ちエブロサイトを覗いてみたらさぁ。。。ばっかじゃねーの、はみ出し云々の問題以前に天地逆さまだぜ(笑)ほんと、クソメーカーだな、エブロ。前々から言ってるが、そんなにやる気ねえんだったらさっさとスパークに版権譲れっつーの。とはいえ買っちゃったからには、どげんかせんといかんばい。はみ出してる分、ピンセットで挟む取っ掛かりはあるから、いつもの面相筆攻撃ほど苦労はせずに剥がせた。 で、貼り位置を下にずらして貼り直し。念のためマークセッターで補強。多分、実車の位置よりも低くなってるが、はみ出してるよかマシだろ。とゆーわけで、改めまして。エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R#12 安田裕信 / ヤン・マーテンボロー 熱血JPに変えてゲーマー上がりの小僧なんか入れるもんだから、かつてないくらいの戦績。まあ去年のGT-Rはリソースを一極集中させてニスモ以外は全滅に近い不甲斐なさだったが、それにしてもケツから3番目とは何とも情けない。もうホントに長いこと買い続けてるんだが、延々#12のまま。。。スポンサーも鉄板だし前年マシンから変化が少ないことこの上ない。 ミニチュアの出来は可もなく不可もなくだが、上述デカールの件で非常に印象悪し。しかも去年までは岡山仕様とか富士仕様とか謳ってたのに、今年はそれすらなし。まったくやる気が感じられない。ウエイトハンデシールからすると第四戦菅生か第五戦富士とゆー気がするが、過去の車両取材実績からして菅生はないな(大体が岡山・富士・茂木)とゆーことで去年の最上位5位を記録した(それすら情けない)Rd.5富士仕様とゆーことで。 今年は安田裕信を切って佐々木大樹とマーテンボローのコンビに替えたが、佐々木にしたって去年ブービーだしなぁ。ま、今年も期待しないでおこう。
2018.03.31
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のへ~としてる間にもう一週間経っちゃったよ。けど、さすがに新入庫のクルマは多分月末まで待たないと入ってこないから、去年未消化だった分をちょこまかと更新しておこうってことで。一昨年のスーパーGT500クラスチャンピオン、デンソー・コベルコ・サードRC F。エブロの毎度毎度のやる気のなさ故、専売特許の意味もなく一年近く待たされた。別に新規に金型起こすってんじゃないのに、この体たらく(怒)更にいえば、待たされたからって決して品質が向上しているわけじゃない。なのに中国提携工場のいいなりで価格だけが上がっていく。ほんと、エブロにはスーパーGTの版権手放してほしいわ! ギレンの名言「タイミングずれの~」じゃないが、いまさら感ありありの商品なんでどうせならGT500チャンピオン一気載せってーのもたまにはいーんじゃね?ってことで文章少なめ写真多めで。スーパーGT初年度2005年善都・セルモ・スープラ#38 立川祐路 / 高木虎之介1994年のJGTCから11年もの長きにわたり参戦したスープラ最終年。ゼントはご存知パチンコチェーンだが正式社名は「善都」と書く(どーでもいい情報)2006年オープンインターフェース・トムス SC430#36 脇阪寿一 / アンドレ・ロッテラートヨタソアラのなれの果てSC430のデビューイヤー。オープンインターフェースはもうなくなっちゃったし、名取香りもとっくに消えたし。時の流れを感じるね(笑)2007年ARTA NSX#8 伊藤大輔 / ラルフ・ファーマン前身のJGTC含め史上初、最終戦を待たずにチャンピオン獲得。なのでエンジンフードに誇らしげに「チャンピオン」と謳ってる。改めて気がついたけど、この頃はまだちゃんと「コカコーラ」ロゴが入ってるんだな。今はもうそこらへんもやる気ないんで延々とロゴ抜き手抜き状態┐(´∀`)┌ヤレヤレ2008年ザナヴィ・ニスモ GT-R#23 本山哲 / ブノワ・トレルイエ今に続く35Rデビューイヤー。10年間ニスモを支えたザナヴィはこの年が最後、クラリオンに吸収合併されて解散。2009年ペトロナス・トムス SC430#36 脇阪寿一 / アンドレ・ロッテラー4年前と同じコンビでの戴冠。この年からエントラント名が「トヨタチーム○○」から「レクサスチーム○○」に変更。2010年ウィダー HSV-010#18 小暮卓史 / ロイック・デュバルHSV-010のデビューイヤー。リーマンショックの影響を受けて開発中止となり市販化されなかった「レース専用車両」2011年エスロード・モーラ GT-R#46 柳田真孝 / ロニー・クインタレッリウチのご近所(他のチームに比べればね)昔の同僚も務めてるモーラ、GT300からのステップアップ初年度でいきなりチャンピオン獲得。2012年エスロード・麗都・モーラ GT-R#1 柳田真孝 / ロニー・クインタレッリまさかの日産サテライトチーム2連覇。2013年善都・セルモ SC430#38 立川祐路 / 平手晃平2006年から7年続いたSC430最終年。2014年モチュール・オーテック GT-R#23 松田次生 / ロニー・クインタレッリDTMとの車両規定統一のためにレギュレーション大幅改定元年。共通モノコックやカーボンブレーキの採用で、外観こそ面影は残すも中身は完全に市販車とは別物。2015年モチュール・オーテック GT-R#1 松田次生 / ロニー・クインタレッリどこが変わってんねん?とゆーミニカーコレクター泣かせのシリーズ2連覇。 2016年デンソー・コベルコ・サード RC F#39 ヘイキ・コバライネン / 平手晃平たった3年と短命に終わったRC F最終年。NSXコンセプトGTとともに「デビューイヤーでチャンピオン獲得が出来なかった車両」の汚名を受けるが、最終年でやっとこタイトル獲れて「最後までチャンピオン獲得できなかった車両」の汚名は受けずに済んだ(それはめでたく「NSXコンセプトGT」が獲得して2冠達成)こうしてみると赤系のクルマと銀系のクルマが強いんだねえ。青メインのクルマって一回もチャンピオンになってないって考えると、青の多いホンダは調子悪いのも頷ける?
2018.01.09
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クルマのディーラーから「来年もよろしく」とばかりにカレンダーが送られてきて、いやぁ~ヘラヘラ生きている間に、世の中師走だよ。 日本グランプリでクライマックスを迎えてアデレードで大団円っていうルーチンに慣れ親しんだ身には、あまりにもクソ長いと思われるF1もようやく最終戦を終えて、興味あるカテゴリーはすべて閉店。あとは各カテゴリー専門誌の総集編やミニチュアの17年モデルを買って今年一年を振り返るってえのがお決まりのパターン。とは言え、あれもこれもとおいそれと手を出せる時代じゃないから、カテゴリーを絞って、チームも絞って、取捨選択をする(のも楽しみのひとつではある)んだが、そこを簡単に乗り越えて飛びついちゃうアイテムもある。ブーストギア特注エブロ1/43 エヴァRT初号機Rn-s AMG GT "2017年スーパーGT Rd.1岡山 16位"#111 石川京侍 / 山下亮生 最初の放映からはや22年、「ヤマト」「ガンダム」に次ぐサードインパクトである「エヴァンゲリオン」、この三種の神器だか三題噺だかわからんが、とにかくこの3タイトルからは延々抜け出せてない。いまだにガンプラは買っちゃうし、劇場まで出掛けるし、DVD買っちゃうし、とゆーわけでそれがミニカーになったら買わないわけがない。挙句、エヴァの場合は好きが高じて、去年今年と「エヴァレーシングチーム」サポーターになる始末なんだが、レースでもNFLでもなんでも、応援した相手はたいてい右肩下がりになるってゆー疫病神体質ゆえに去年も今年も惨憺たるリザルトである。今年のGT300チャンピオン初音ミク車とはマシンもタイヤもまったく同じパッケージなのに、年間0ポイントランキング外(チームランクは23位)とはどーゆーことだ(笑)まぁ、たとえ素材は同じでも料理人が違えば三ツ星も取れれば家畜の肥料にすらならないってことなんだろうけど、もうちっと何とかならんもんかねえ┐(´∀`)┌ヤレヤレそもそもaprチームとして参戦してた頃は結構上位にいたんだよ。バグジーズ1/32 エヴァンゲリオンRT初号機aprカローラ "2010年スーパーGT Rd.3富士 9位"#31 嵯峨宏紀 / 松浦孝亮 序盤2戦をパナソニックカラーで戦ったあと、どーゆー理屈でそうなったのか知らんが、それまで幕張ネズミーとコラボしてたラナエンタテインメント(ライトニングマックィーンMR-Sとか)が突如エヴァンゲリオンレーシングを発動して第3戦から登場。バグジーズ1/32 エヴァンゲリオンRT初号機アップル紫電 "2011年スーパーGT Rd.1岡山 7位"#2 高橋一穂 / 加藤寛規 運営チームをトヨタ系のaprからホンダカーズ東海が母体の「カーズ東海ドリーム28」に移し、それに伴いマシンもムーンクラフト紫電にスイッチ。デビューから5年経って紫電のマックスは過ぎていたが、エヴァRTとしてはここがマックスのランキング10位(翌年は11位)ブーストギア特注1/43 エヴァRT初号機アップルMP4-12C "2013年富士スプリントカップ 優勝"#2 加藤寛規( / 高橋一穂) 紫電の引退に伴ってマシンをマクラーレンMP4-12Cにスイッチしたものの、なかなか手なずけることが出来ずに戦績は低迷(24位)するも、シーズン終了後のノンタイトル戦でスーパーフォーミュラと同時開催される富士スプリントカップの決勝レース2で優勝(前日のレース1は高橋一穂ドライブで14位)2014年と15年はエヴァRTとしては活動休止。14年にゲイナー#10号車のスポンサー活動、そこから分かれる形で15年にチームを立ち上げたRnスポーツのメインスポンサーとして2016年に再起動するも、経験値の低いチームゆえに戦績は超低迷(決して疫病神サポーターのせいではない)再起動のあとは暴走と相場は決まっているのにまったくの不発、果たして来年は起動するんだろうかエヴァRT(笑)たかだか1.5千円のサポートで疫病神がすり寄ってきて、応援される側はたまったもんじゃないんだろうが、来年もエヴァとして活動すんならサポートするぜい。あとブーストギア-エブロラインでカローラと紫電、43サイズで再起動してくんねえかな。どっちも金型は既にあるんだからさ。やっぱ同一スタンダードサイズで並べたいんだよねコレクターは。
2017.12.01
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ミニカーが売れない時代といわれて久しいが、入荷数ショートで入手できないとゆー今ではウソのよーな時代を経験した人間には、あの悪夢を繰り返すまいと日夜メーカーやショップの動向にアンテナを張ってるんだが、やっぱりそれでもアンテナに引っ掛からずに抜け落ちちゃうものがあるんだな。 紆余曲折があってモデルカー蒐集を止めていた時期のあれやこれやを探してたら、探してたものとは全然関係なく偶然見つけてもうた。ブーストギア特注エブロ エヴァRT初号機アップルMP4-12C#2 高橋一穂/加藤寛規 生粋のエヴァ好きなのに。。。さらに言えば今年のエヴァRTの小口サポーターなのに。。。売り出したことも(今年の正月)、売るつもりでエブロが動いてたことも、まったく知らなんだ(汗)けど、見つけちゃったら買わざるを得ない。予算はなるべくF1(とルマン)に割きたいのに、エヴァには無条件反射。それに一応小口サポーターだし 今年スーパーGTにエヴァンゲリオンレーシングが活動再開する直近のマシンで、2013年シーズンを走ったマクラーレンMP4-12C GT3。細かいことを言えば今年のエヴァRTとはチームが全然違って、ホンダカーズ東海を主体とする「カーズ東海ドリーム28」からのエントリーである。戦績は、本体のスーパーGTはノーポイント。シーズン中に行われたアジアン・ル・マン・シリーズで8位入賞、シーズン後にスーパーフォーミュラと共同開催された「富士スプリントカップ」第2戦で加藤寛規のドライブによりなんと優勝。 けど当時、マクラーレンF1GTR以来の黒船来襲といわれたMP4-12C GT3だが、昔と違って世界基準から大きく外れてガラパゴス進化したスーパーGTにはいかんせんマッチせず、メルセデスAMG GT3全盛の今はもう使うチームもなし。まぁ、世界的に見てもF1GTRのよーに一世を風靡するに至らず。オフシーズンのお祭り的レースとはいえ優勝したのがせめてものなんとか、だ。 ミニカーショップが特注しただけあって、品質最低のエブロにしてはアンテナの倒れもなくきめ細やかなデカールも破綻なし。きっとショップが相当数NG出したんだろう、決してエブロの品質が向上したわけじゃないと思うぞ。もうさ、プラモやりたいんなら、スーパーGTの利権をスパークにでも売って、ミニカーは特注専門にすりゃあいいのに。やる気ないのに中途半端に利権だけ持っててもしゃあねえだろうに。まったく、2015年のラインナップが揃わないうちに2016年モデル発売ってなんだよ(怒)こーゆーパッケージングがマニア心をくすぐるんだよね。 ところで今年のは(エヴァRT初号機Rn-s AMG GT)はたしてモデル化されるんか?特注したブーストギアを含めたカーズ東海チームはロータスエヴォーラで参戦してるから、特注するにしてもそっちだろうしなぁ。。。
2016.10.23
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開幕直前のF1よりも、来週のスーパーGT富士公式テストのほうが気になる今日この頃(笑)プラモにご執心ですっかりミニカーおいてけぼりのエブロからも2015シーズン車がようやく出始めてすっかり開幕モードだ。といっても別に現場に足を運ぶわけでもなく、もっぱらテレ東頼みなんだけどさ。エブロ1/43 ペトロナストムスRC F#36 伊藤大輔/ジェームズ・ロシター チームの顔だった中嶋一貴がWEC優先で抜けて心機一転挑んだシーズンは、伝統の鈴鹿1000キロを連覇して前半の出遅れを一気に巻き返し、これから勝負と思わせたが実はそこがチームのクライマックス、あとはトラブル続きで優勝戦線に踏みとどまれず、終わってみればランク7位、同僚#37号車の後塵を拝すかたち。挙句は長期スポンサーだったペトロナスが撤退して、開幕直前の今でもタイトルスポンサーはTBN状態。コレクション的には、カルソインパル同様長年同じカラーリングだったんで、スポンサー変更はグッジョブなのだけれど、一応トヨタの第一ワークスのトムスでさえスポンサー探しが大変だってゆーのはいかがなものか?と思うものの、まぁ世間一般常識からすりゃあレースにカネ落とすのは無駄と考えるわな。トヨタ系パーツメーカーに出資させるのか、パチンコ系から持ち出させるのか、どうなることやら。これも開幕までのお楽しみ、とか言ったらちっくと可哀相やね。 さて、レース車輌とは別の私的なクルマのハナシ。 4ドア5人乗りが必要なくなったんで、心機一転に買い替えたクルマは、いまや絶滅危惧種となった2ドア。各メーカー細々と作ってはいるが、Zやロードスターはなんかライフスタイルが違うしスカイラインクーペはスタイリングが気に食わないしホンダはメーカー自体が嫌いだしポルシェは高嶺の花。結果はまぁプロフィール名みりゃわかるんだが、古巣のトヨタへ30年振りくらいの返り咲き。2リッターのターボで、欧州と違ってハイブリッド至上主義の日本じゃあんま話題になんないけど所謂ダウンサイジングターボとゆーヤツだ。免許取得してから、1.5リッター(AE85)から始まって1.6(AE86)>1.8(U12)>2.0ターボ(R32)>2.5ターボ(R33)>2.6ターボ(BCNR33)>3.5(V36)と順調に排気量UPしてきたんだが、ここで人生初のダウンサイジングである。ついでにエンジン出力も下がってパワーウェイトレシオでいうと7近辺、V36より動力性能は落ちるけどそこは納得済み。もうねガシガシ走るトシでもないしいい加減落ち着けよって感じだし、それに低速からトルクが出るから街乗りじゃあんま気にないだろうってハラもあったし。とかなんとか理屈こねてるが、要は単にスタイリング重視で、んじゃ現実的にまわしていけるグレードってどれよってハナシで(^^ゞ様々な要因でV36は遠出不可だったんで結局近場で4万キロ走ったにとどまったけど、今は大分足枷が軽くなったんで春夏秋で走り回るかね。問題は、急にギアが3段も増えちゃったんで、ギア選択の正解がまだてんでわからねえってこと(笑)走り込んで勉強しなきゃ。
2016.03.15
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F1は、ついに無料放送がなくなった。まぁ昔からF1を追いかけてた者にとっては、87年以前の環境に戻っただけなんだが。とゆーか、あの当時に比べればまだ、ってところがあるだけマシ。今も同じだがレースレポートが一般新聞に載るなんてことはまったくなく、リザルトといえばオートスポーツやカーグラなんかの紙面でしかわからない、しかも遅れに遅れてまとめてチョロッとといった掲載方式だったころに比べれば世界はずっと近くなって、レースリザルトはその日のうちにネットにアップされ週末には速報誌が出る、と。だから、映像がなくともさほど困らない(くらいに興味がないんだな、昨今のF1には)笑 そんなレギュレーションをヘンテコにガチガチにしてるくせに勝者がいつも変わらないつまらないF1と違って、レースごとに勝者が代わるようにいい意味で仕組まれたスーパーGTこそ速報が欲しいよね。自国独自の且つ一番集客数のあるレースなんだからさ。F1と違って近場でやってんだから観に行けよってのはおいといて(笑)エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R#12 安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ チャンピオン候補として最終戦まで残りながらオリベイラ暴走で惨敗した2014年から一年。「今年こそ!」の気合とともにスタートした2015シーズンは、オリベイラがステディに進化して毎戦着実にポイントを稼ぎほんとに今年こそ悲願達成かと期待が膨らんだんだが、結果的に暴走封印したことが祟ったかポディウムの頂点には一回も上がれず、ほんの5ポイントで王者を逃す結果に。ホントにもう、長期安定スポンサードでカラースキームがほとんど毎年同じカルソニックチームなんだから、せいぜいがゼッケン変わるのがミニカーファンのささやかな望みなんだからなんとかしてくれ、と言いたいところだが、とある事情で日産陣営を離れることになった。有体に言えば、陣営云々いうほど大袈裟なことじゃなく単に自家用車を買い替えたってだけのハナシなんだが(笑)いろいろ一区切りついたので、気分転換に買い替えを考えたんだが、日産に食指を動かすものがなくってね。4ドア5人乗りである必要はなくなったんで候補は日産だと34Zかスカイラインクーペとゆーことになるんだが、さすがに2シーターは割り切り過ぎだし、V36クーペはなんがのぺっとしててパッとしないし新型は来年以降らしいし。とゆーことで30年近く付き合ってきた日産とはサヨウナラ。まあ宝くじでも当たったらR35買うかも知んないけど、そもそも宝くじ買わないんで(笑)いろいろ買い替えしてきたが、そろそろギア入れ間違いとか高速逆走の年齢に近くなってきてるんで、これが多分最後の買い替えになるだろうから、日産には戻らんだろう。もう3.5リッターでもGTでもなくなったんで、9年間名乗っていた「350GT」ってプロフィール名も変えるってゆー極々私的なお知らせでした。
2016.03.15
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秋は物悲しいシーズンである。あれやこれや激闘を繰り広げた、いろんなレースシリーズが閉幕しちゃうからね。レース多すぎもういいかげんやめちまえよ、なF1はまだ残ってるけど。ホント、あともう一戦くらいあったらなあってところで寸止めしとくのがワビサビの極意なのにな。まあ、もう見る気ないんで勝手にやっておくれなんだけど、今年のスーパーGTこそ、あともう一戦。どっかのバラエティ番組じゃあないけど「泣きの土下座」でもいいから、あともう一戦、だよ。まあ、日産党としては、ニスモの逆転王者もいーんだけどさ、どっちかってえとカルソニックに#1をつけてほしかったんだよな~だってさぁ、最後にチャンピオンになったのって1995年だぜ(20年前!)以来ず~っと12番。R33でも34でもZになっても、ず~っと変わらず12番。カルソニックの一極スポンサー体制は盤石で、チームとしては大変結構なことなんだろうけど、集めるミニカーが毎年毎年変わり映えしないのは、やっぱちょっと凹む。せめてゼッケンくらい。。。と思うのはしゃあないっしょ?あ~たったの5Pで2位かよ。結局、シーズン0勝だったのが、すべてを物語ってるっつーか、安定してるけど突き抜けたとこがなかった、ってのかあ~もう!だよ。順番からすると来年はトヨタだろうから、またしばらくカルソ王者の目はねえなあ。。。エブロ1/43 モチュールオーテックGT-R#23 松田次生/ロニー・クインタレッリ とゆーことで、年間王者のモチュールオーテックGT-R。いやいや、今年のじゃなくて去年2014シーズンの、ね。プラモが嫌でミニカーに逃げた男が、今度はミニカーのコアで粘着質なファンに辟易して、プラモ事業にご執心ってなおかげで、遅れに遅れたスケジュールのおかげで、すっかり今さら感ありありの熱のない商品に成り果てた。一社独占状態なんだから、もっとやる気出せや。別にダイキャストである必然はないんだし、そんなくだらないこだわりよも、タイムリーに欲しいんだよ。出来ないなら、スパークに全権移譲して、さっさとミニカー廃業せえや。したら、シーズン内に全車完納も夢じゃないし、そのほうが全然いいや。もう降りてくんねえかなあ、エブロ。タミヤとコラボしてプラモ出すくらいなら、タミヤに出戻りすりゃいーじゃん。
2015.11.19
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つい先日、シルバーウィークってのがあったばっかなのに再び3連休。まったく、こっちは休みどころの騒ぎじゃないってえのによ。つっても今までは仕事がガチガチで休むってハナシじゃねえってことだったんだが、今回はしっかり休んでんのに休みどころの騒ぎじゃないってのが違ってる点。3連休どころか、今月アタマから出社してねえの(汗)。ま、高齢化社会、いろいろあり~ので隠遁生活に入ってるわけ。 で、時折のヒマな時間でちょこっと録画しっぱなしのアニメなんかをチャチャっと見たりしてんだが、新聞のラテ欄見たらBSでMotoGPもてぎラウンドやるっつーんで、録画しといて早送りで見た(なにせ、のんびりじっくり見てるヒマねーから)。奇しくも夜はF1ロシアGPだし、2輪4輪の最高峰(必ずしもそうとは思わんが)が一気に見れるわけだ。その双方に参戦してるホンダ、その結果は明暗分かれたっつーか、好事家皆さまの予想どおり、だしょ?2輪は鮮やかな逆転V、4輪は。。。いつもどおりの底辺走行で、運だけ強いヤツが末端入賞、と。この違いはいったい何なのかね?と、ツラツラ考えるに、結局さぁ、2輪は連綿とやってるメーカーとしてのシーズと市場のニーズが同じベクトルなんだろう。レースで強いから買いたい。そーゆー市場からの突き上げがあるから、またリソースぶち込んでより強くするってサイクルがまわってる2輪に対して、4輪には多分シーズもニーズもないんだよな。市場がホンダに求めるのはミニバンかエコカーだし、実際テレビのCMだってスポーツを感じさせるものは皆無。なんたってミニバンが「新しい・次世代の・日本の・乗り物」だもんよ。そんなクルマを開発するのに、莫大な予算使ってF1に参戦する意味あんの?F1のフィードバックが市販車の開発に直結するか?今どきF1やってるからって理由で購入決めるユーザーなんざ皆無だろ。「大義なき参戦に結果なし」ソーイチロー・ホンダが生きてたら、こう言って参戦なんかしなかったんじゃね?って思うけどね。つかソーイチローがいまだに船頭ならば、そもそもミニバン帝国なんぞにゃ落ちぶれなかったか。いやいや、ミニバンが店員の生活をマックス保証するアイテムでそっちへの舵取りが必須であったとするならば、さっさと勇退して無限みたいな別会社を創って新たなチャレンジをしてるかも知れんなぁ。などとタラレバはそこらへんにして、めっきり弱ったホンダのクルマ、である。エブロ1/43 ARTA NSXコンセプトGT#8 ヴィタントニオ・リウッツィ/松浦孝亮 そもそも戦績を残してない駄馬は、あんま買いたくないんだが、スーパーGTは各社1チームの定点観測+チャンピオンの4台と決めてるんで、ドベに近いARTAでもしかたない。だって昔のNSXの時は、最終戦を待たずに戴冠した(今でも)唯一のチームだったりして、かなり有力馬だったんだから、定点観測にそこを選ぶのは賢い選択だったのよ。それがまぁ今じゃあ尾羽打ち枯らして、去年は鈴鹿1000キロ4位入賞だけがトピックスの年間ランクブービーだぜ。やれやれ、この凋落ぶりは4輪ホンダそのものだぁね。 とはいえ新しい規定になってからのGT500マシンのミニチュアは、日産もトヨタも出来自体はヒジョーにいいんだよね。問題は、優先的取材や資料とかがまわってきそうなエブロなのに、開発スピードが年々鈍って年内発売どころか翌年の王者決定間近になってようやくの発売って、そんなに(大して流通しない)プラモやりたきゃ、権利をスパークに売り払っちまえばいいのに。したら、ARTAだってちゃんとコカ・コーラの隠しデカールつけてくれんだろ(しらばっくれてデフォで貼っちゃうかも)。まったくコカ・コーラも、ロゴの管理はしっかりと、見たいな姿勢はわからんでもないが、だったら見てもらってナンボのレーシングスポンサーなんかやらなきゃいいじゃんなあ(怒)
2015.10.11
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世の中には、間違いなく逸品であるにもかかわらず様々な要因によって市場に埋もれてしまうモノがある。今回はそんな商品、つーか個人的に埋もれさせたい商品といったほうが正しいか。エブロ1/43 ペトロナストムス RC F#36 中嶋一貴/ジェームズ・ロシター ご覧のように、あちらこちらのミニカーブログでおおよそ好評のレクサスRC Fである。GT-Rもそうだったが、確かに複雑なボディワークをうまい具合にこなしている点は及第点以上をあげてもいいように思うんだが、もうすでに2015シーズンも半分終わっちゃってる今頃に2014マシンかよ、である。 世の中の商品はすべてQCDで動いてるっていうコドモでもわかる理屈を、いいオトナの企業であるはずの(しかも大企業タミヤで産湯をつかった人間が作った)エブロがちっともわかってないとゆー点で、基本ダメ評価である。製造品としては及第点以上のものをあげてもいいと思うが、商品としてまったくダメダメだ、とゆーことである。品質(Q)優先であるならコスト(C)アップでもまあ仕方がない、まだ許容範囲のハナシで、世間一般でもよくあることだ。ところが品質まあまあでコスト高に加えて大幅納期遅れとなったら救いようがない。植木等が言っておろう?人生はタイミング(にC調に無責任)だと。ギレン・ザビが言っておろう?タイミングずれの和平交渉が何になるか、と。 SC430のように金型の部分改変ですむわけじゃなくゼロからの開発だからだってエクスキューズは、先行テストバージョンが去年の全日本模型ショーで販売されてんだから、まったく成立しない。レーシングカーだから各スポンサーの認証とるのに手間取ってってのもまた、エブロは唯一オフィシャルのミニカーメーカーなんだから、GTA側が難色を示さない限り便宜が図れるはずだから、そのエクスキューズも成立しない。要は、日本側が生産拠点である中国をコントロールできていない(どころかあっちのいいなり)ところに問題の根っこがあるようだ。奴らは、生産計画がどうであろうと、あれは塗装がめんどい、これはデカールが貼り難い云々かんぬんで、てめえらのやりたいようにしか生産しない(PMAがまともにリリースできないのもこれが原因)。現代日本の国内情勢じゃあ中国と組まざるを得ないことは明明白白なのだから、強いリーダーシップでもって邁進すべきなのに、相手の顔色ばかり伺うから足元を見られる、奴らはそういう民族だ。自分らは「中原の華」なのだから周辺諸国が我らにひれ伏すのは当たり前、な教育を受けている旧石器時代の遺物であり、それをコントロールできない挙句の商品であるならばその価値はゼロ以下。中国と組むメーカーには猛反をしていただきたい。
2015.08.09
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久方ぶりの更新は、これまた久方ぶりのハコ車ぞなもし。11月のドッカンリリースがここまで尾を引いてるわけだが、考えてみるとその殆どがF1っつーかこれ以外全部F1なので(笑)エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R#12 安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ 2014シーズンはDTM規定を盛り込んだ大変革の年となったわけだが、どーゆーわけか変革の一年目に強い日産(レギュレーション解釈の仕方-オモテもウラも含め-がトヨタ・ホンダよかうまいのか。。。)だけに今年こそ万年ゼッケン12を返上できんじゃねーかと思ったんだがなぁ。。。事実、シーズン終盤までその可能性は存分にあった、つか最終戦のスタート時点まで有り得たんだからなぁ。。。今年はスタートダッシュに成功して、ウェイト加算されてもそれなりの速さで切り抜け、最終戦でも自身優勝でペトロナス3位以下って厳しい条件はあったにせよチャンピオン候補として残ってたんだから、逃したサカナはデカかったよ、ホント。まさか直接相手のペトロナスにぶつかってモチュールのアシスト役にまわるとは、良くも悪くもジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ、コイツの浮沈がチームのすべてだからしゃあないっちゃあしゃあないけど、もうちっとクレバーに走ってくれりゃあいいのに、やっぱラテンの血が騒ぐのかねえ?とゆーか、私的にはオリベイラ、全然買ってないのよワタクシ。大事なとこでの大ポカは今に始まったことじゃないし、いつまでたっても治らないしってか治す気ないよね、本人もチームも。ホシノ監督好きそうだもん、こーゆーわかりやすいドライバー。ホシノイズムってのがあるなら、継承者はコイツって思ってんじゃない、なんとなくだけど。一周の速さは天下一品だし、ドライビングスタイルつかメソッドが近しい気がする。問題は、ホシノはここ一番で勝ててオリベイラはそうじゃないってことなんだけど、多分監督そーゆーダメさも好きなんだろうねえ、ちっとも移籍話が出ないとこみると。となると、ここしばらくはゼッケン12から変わることはねえなぁ。。。さすがに延々12号車じゃあ飽きちゃってさ、インパルはスポンサーもカラースキームも変化なしの盤石体制だからさ変わるとこっつったらゼッケンくらいじゃん(笑)まあ、今年はマシンエクステリアが大幅に変わったからまだいいけど。 その大幅モデルチェンジで新規金型を投入せざるを得なくなったエブロ、時代の流れに逆らってダイキャストを貫いたはいいけど、だったらさっさと他チームもリリースせえよってハナシ。だぁから技術屋が経営権もっちゃあダメだっつーの。顧客満足よりも自己満足、なんだから(-_-;)s
2014.12.28
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今日はF1スペインGPだそーだが、現行F1にゃまったくもって興味が湧かなくなってもうたので、夕方のネットニュースで結果見ておしまい、だろう。レースの基本である「抜く、抜かれる」がなくなったF1は、残念だがレースではなく興行でしかなかろう。これとは逆に、一車独走を抑制するシーズン中の性能調整など本来レースにあるまじき興行的手法ありきのスーパーGTのほうが抜きつ抜かれつのバトルがある、というのはどういう皮肉なんだろかね(笑)どっちが見てて面白いか、なんて考えるまでもなくスーパーGTだろう。来年からホンダ復帰の余勢をかってF1地上波復活だそうだが、そんなのダメダメ、視聴率なんか稼げねーよ(笑)ホント、ぐだぐだF1流すんだったらスーパーGTやったほうが絶対面白いんだがなエブロ1/43 ZENT CERUMO SC430 "2013年シリーズチャンピオン"#38 立川祐路 / 平手晃平 思えばSC430デビューイヤー2006年はトムスがシリーズチャンピオンを獲り、ラストイヤーもまたチャンピオン獲得(ついでに言えば、SCの前任スープラのラストイヤー2005年もセルモがチャンピオンだった)。SC430って、市販のレクサスSC、ソアラ含めどうにも好きになれなかったが、チャンピオン獲っちゃったんだからしょうがない(^^ゞ市販SCに比べればワイド&ローにはなってるんでまだマシだけど、それにしたってなぁ。。。って感じ。とはいえ、ミニカーとしての出来映えは結構いーんじゃね、コレ。いやあ、SCって基本ペトロナストムスしか買わないんで(だってチャンピオンになんねえもん)久々に、つかオープンインターフェイス以来なんだけど、赤二色のカラースキームが思った以上にキレイで、リアウィングのへんてこなロゴを見なかったことにすりゃあ、ベストカラーリング賞じゃね?って、元々エブロには期待してない分、なんか得した気分(^^ゞ 今でこそレースのベース車両にゃいろいろ候補がありそうだが、7年前にはそれらしいのがSCだけだったってことなんだろうけど、当時より更にクルマ離れの今の方がスポーツ系車両が多くなってるってのがなかなか面白いね。クルマ離れに歯止めをかけるにゃ、みんなが振り向くカッチョいい外観で(お安ければなおグッド)自己顕示欲を満足させるのが早道、とカーメーカー各社が考えた末のスポーツカー祭りなのか(とかゆーほど、おねえちゃんはクルマに振り向いてくんないけどね)笑そいでも、次なに買おうかとかゆー選択肢が増えるのは好ましいこっちゃ。
2014.05.11
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F1は、前戦インドでベッテルが4連覇を決めて消化試合アブダビが今日スタートなんだが、もうすっかり興味を失ってるんでテレビ観戦はスルー決定。レース中の抗争がないばかりかチーム内抗争とかの場外乱闘すらないイベントなんて心底つまらん。そんなレースよかよっぽど面白い展開になってるスーパーGTは今日が天王山。今年は大混戦で、一応8チームにチャンピオンの可能性が残ってる。まあ、現実的には2チームが8割、ほか2チームが2割程度の可能性なんだが、追い越し可能なこのレースなら思わぬ番狂わせ(F1みたいにぶつけてリタイア的な醜悪なもんじゃなくて)も有り得るから、こーゆーレースこそ地上波でとまでは言わないが、BSででもやってほしいもんだよね。エブロ1/43 ペトロナストムスSC430#36 中嶋一貴/ジェームス・ロシター チャンピオンの目が大きく残ってる2チームのうちの一台。自力で勝ちゃあ文句なしだが、予選でコケてちょっとキビシイ。つーかさぁ、こうして毎年毎年買ってるのに言うのもなんだけど、チャンピオンじゃなくていーよ(笑)年末年始に出る筈のチャンピオンボックスで、もう一度これ買うのはなかなかにツラいからさぁ。だからチャンピオンにはペトロナス・カルソニック・ARTA以外になってもらうのが超希望なんだよね(まあ、ARTAは今年はカンケーないけど)あ~チャンピオンになったら2014モデルが#1つけるから変化が出るから、それはそれでいーのか。ま、一番いいのは同じゼッケンでもカラースキームが(つかスポンサーが)毎年変わればいーんだよね。(チームからしたら不安定な財政基盤は冗談じゃねーよ、なんだろーけど)あまりにも毎年毎年変わり映えしないんで、なんもコメントが出てこんわ。。。。とか書いてる間にチャンピオンが決まったねえ。ペトロナスじゃなくてよかったよかった(^^ゞ
2013.11.03
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良い出物がないなあ・・・とお嘆きのコレクター諸氏とは違って、あれやこれや色々と買い込んではいるものの「買って手元にある」事実に満足しちまって、アクリルケースを開けてあちらこちらから眺め倒すどころか下手すりゃケースを外箱から出してすらいない商品が多数な今日この頃。ブログ更新にあたって一体どれから出してきゃいーのか交通整理もままならぬ状況なんだが、とりあえずつい最近のレースで優勝したぞ絡みでいってみよーか。エブロ1/43 ARTA HSV-010#8 ラルフ・ファーマン/松浦孝完 GT500クラス参戦メーカー各社1台(プラスチャンピオンマシン)とゆー足枷付きで集めてるスーパーGT車両。日産はカルソ#12でトヨタはトムス#36、そしてホンダはこのARTA#8。グループAの時代から意匠的にはまったくなんも変わらん安定政権のカルソに、以前はあれこれあったもののペトロナスをメインスポンサーに招いてからはこれまた変化の乏しいトムスに比べりゃ毎年どっかしら変えてくる、しかもメインスポンサーがころころ変わってるわけじゃないのに変えてくるARTAはコレクター思いのいいヤツだ(実は飽きっぽいだけだったりして。。。)前年型に比べて後ろ半分をガンメタにして、ARTA発足当時のカラーリングに先祖返りしたようにも見えるが、シルバーのラインがどうにも中途半端だった前年型よか私的にはGood。因みに2012年型のは、こんな感じ。エブロ1/43 ARTA HSV-010#8 ラルフ・ファーマン/小林崇志実は2012年型、買ったままで伝家の宝刀ほっぽりっぱなしだったんで、ここで引っ張り出せてよかったよかった。マシン的にもドライバー的にもなんら特筆すべき点はなかったから(つーか、GT500クラスのドベだよドベ)ここで引っ張り出せてよかったよかった。 新規定を前に、今年が最後のHSV-010。果たして有終の美を飾ることができるんだろか?(っても少なくともそれはARTAではないけれど。。。)因みに今回、10数年ぶりにリニューアルしたデジカメで撮ってみた。低レベルながら「絞り優先」モードがあるんでそいつにしたんだが、実際どーやろね(-_-;)ムムム今までとあんま前変わってない気もするが、操作に慣れてもいなし、単純に三脚使えばもちっとビっと撮れるんだろか。そーゆー次元とはちゃうんかいな?ま、あれこれ試してやってけってこったな。
2013.08.26
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どーゆーわけか全体的に低調な昨今のミニカーフォロワー。何を発売しても速攻売り切れってハナシはなく(そんなのhpiアルファ155とかミニチャンのベッテル=トロロッソ初優勝モデルあたりが最後じゃね?)そーゆー意味じゃ焦って衝動買いもなきゃ、現物じっくり見て買えるからいいはいーんだけど、なんとなくそれはそれで寂寥感。もう先々月号になんのか、モデグラ誌のエブロ特集で「プラモはダラダラ買い続けるけどダイキャスト(ミニカー)はある日突然飽きる」って言い得て妙だが、そーゆー症候群にみんな患ってんのか?とかいうこっちも更新停滞気味で、エラソーなこと言えた義理じゃないんだが、まぁタイヤ(実車の)買ったり、13年来のデジカメを諦めて買い替え、でもっていつもの悪い癖で、買っちゃうとそれで安心して放置しっぱなしで説明書すら見てねえ(^^ゞってなわけでなかなかモノ入りで、ジルのあれやらベルガーのこれやらロニーのそれやらみ~んなショップに置きっぱなしで取りに行けてないわけよ。だもんで、ロートルデジカメの画像で前に買ったヤツを埋め草的やっつけ仕事で。 エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R#12 松田次生/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ なんか数か月前に2012年モデルをアップしたよーな気がすんだが、今年は超早めに2013モデルが登場である。つっても色もロゴデザインも変わり映えなく、まあ細かく見ればバックミラー形状とかウィング翼端板形状とかリアフェンダーの絞り込みとかこと細かくフォローしてんだが、パッと見は殆ど変わり映えなし。まあね、実現場じゃこーゆー変わり映えしないところが長期安定経営の良い証しなのだから仕方がないっちゃあ仕方がないハナシであるんだがね(-_-;) そんな下地もあんのか、最新モデルの2013カルソはどこでも簡単に手に入る=つまりは売れてない。先のモデグラ誌によれば、ロット3000個から始まって、ちょっと前は一万個出てたのが今はいっても元の3000個ってことで。つまるところブーム(があったとすれば)に翳りってなわけだ。お祭り騒ぎが終わったあとにどれだけフォロワーが残るか、残せるためのアイテムがどんだけあんのか、がキモなんだが、結局、発売予定を平気で踏みにじって挙句に数も揃えられないって業界の悪癖のおかげで、一見さんは一見さんのまんまサヨウナラってハナシだな。そんで先の「プラモはダラダラ買うけどミニカーはすっぱり辞める」的意見につながるわけだし、ミニカーコレクターは神経質でやんなっちゃう(暗にモデラーはある程度妥協つか自分で修正しちゃうってかね)から、やっぱプラモだよね~(^^)ってことになるんだな。あのインタビューからすれば、エブロの軸足は完全にオールドF1プラモにしたいみたいだから、今後のエブロミニカーは全部やっつけ仕事でってことになるかも知れんな。
2013.08.04
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ま~、アっちゅー間に3月だわ(◎O◎)怠け癖がすっかり板についての月一更新ペース。ミニカー業界自体が低調で、紹介する商品があんまねーから更新も停滞気味ってのが昨今のミニカーブログの流れみたいだが、買うだけ買ってほったらかしのミニカーが死ぬほどあるってえ状況は、やっぱレースカー集めってのは異端なのかねぇ(-_-;)ま、異端云々はおいといて、ネタがあんならやっとかないとな。エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R#12 松田次生/ジョアオ・パウロ・デ・オリベイラ 年間ランク4位 伝統の12号車っつーか、すっかり12番が定着しちゃって1番つけて走ったのは一体いつのことやら?ってな感じだが、12年シーズンは日産内ではニスモを差し置いて堂々の2位で、更にドライバー大シャッフルの13年において不動のラインナップってのは、もしかして結構な強みになんじゃね?と密かに期待してんだけど。っつーのはさ、日産のスーパーGTはカルソ以外買わないって決めてるんで毎年12番ってのも正直飽きてきてたり(笑)ならしょっちゅうスポンサーが変わるチームのを買やあいーんだろうけど、そーゆーとこはミニカーが面白くてもレースが上にいけないパターンが多いからさ。F1だったらポンコツチームにはそれなりのバックボーンがあって大好物なんだが、ワークスガチバトルのスーパーGTにはそんなもん求めてないからね、是非とも頑張ってほしいもんだ。エブロP-4 1/43 カルソニックスカイライン#12 星野一義/本山哲2000年ランク3位 現行R35に続いてはR34。13年前のシーズンも、ニスモ1号に続く日産勢の2番手だった。このもうちょっと感が、応援する側に「あ゛~」と「くっそー!来年こそ」を思わせて、ついつい肩入れしちゃうんだな。エブロが過去にダイキャストで製品化したクルマを、どーゆーわけかレジンで再販するミニカーショップP-4。エブロ箱で出してるしパッケージデザインも共有してて、それよりなによりエブロP-4ってブランド名なんだから協力関係は明らかなのに、なぜレジンなのかいまいちわからねー。つか、販売チャンネルがP-4なだけで、企画制作はエブロだからホントどーしてよってハナシ。金型だってまだ廃棄してねーだろうーし、わざわざレジン用に簡易型起こすよかまったくダイキャストで再生産したほうが効率いーんじゃね、とシロートは考えちゃうんだが。。。まあ、昔ほどレジンにたマイナスイメージ持ってないし、幸か不幸か価格差もなくなっちゃってるんでどっちでもいーんだけどさ(つか、ダイキャストのほうが高くねーか、最近)hpiレーシング1/43 カルソニックスカイライン#1 星野一義/影山正彦1995年第3戦仙台ハイランド 予選4位/決勝2位(年間チャンピオン) 更に先祖返りのR33。この頃はJGTCだけじゃなくてF3000も含め頻繁にFISCOに行ってた時代で、その後BCNR33ユーザーとなったこともあって上の2台よりも思い入れがある。一般的に名車といわれる32、34の間で駄馬感ありありの33が一番いいって、正直かなり異端かもしれんが、ま、オーナーってのはそんなもんだろ。エブロ×hpiとはなってはいるが全身hpi製品で、こいつの一体どこがエブロよ?と毒づきたくなるが、要するにエブロの持ってる(と思われる)GT関連の独占権を分けてあげたってことなんだろう。がんばろう日本!の美辞麗句に隠れてオトナのいや~んな事情を見た気もするが、ここは素直に不人気車が発売されたことに諸手を挙げることにしよう(^^ゞ昔からのミニカーファンには、後出しジャンケンで商品ラインに一貫性が感じられない、何をしたいのかわからんと不評なhpiだが、そりゃあ持ってる人間の強者の理論で、オクで中古に万単位払うんだったら(それも今じゃあ不況で低調だけど)後出しジャンケンだろーが買うよなあ。商品ラインに一貫性っつったって、集めるこっちに一貫性ないもんなあ。っつーことで、これまた異端のhpi擁護派ってことになるんかね(笑)停滞気味のブログだから、こーして発売時期のことなるアレコレも一挙掲載ってワザが出来るんだが、逆に2回分の更新を損したとも言えるわけで。昔はさぁ、大したネタもないのに週5、週6で更新してた時期もあったんだから、まあ、そこまで頻繁にはムリとしても、もうちっと頑張らんとなアカンわな。
2013.03.05
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日本一の集客を誇り、その実日本一停滞している偉大なるマンネリともいえるスーパーGT。レース内容はともかくも、トヨタ・ホンダ・日産の3大メーカーガチバトルとは聞こえは良いが、要はそれ以外の参戦が事実上不可能で、しかも各陣営一車種のみというバラエティの少なさが果たして“GTレース”の本筋といえるかどうか。。。勝つとしてもトヨタかホンダか日産たった3メーカーのうちのどれかという予定調和に、どうせなら、車種の点では全然バラエティ豊かな300クラスとうまいこと統合しちまえばいーのにと思う今日この頃。そうは言っても、出れば買っちゃうGT500クラス。が、あれもこれもとテを出せばキリがないのも事実で、チームを固定してそれと年間チャンピオンカー以外は基本買わない姿勢を貫いてはや10年。エブロ1/43 ペトロナストムスSC430 “開幕岡山Rd.”#36 中嶋一貴/ロイック・デュバル ここ5年、磐石たるスポンサーによるチーム体制は、チーム運営の安定化には大変結構なハナシなんだろうが、定点観測としてミニカーを買い続ける身にとっては、まさに偉大なるマンネリ。昨年からドライバーを一新したり、リアウィングを流行りの吊り下げ式にしたりとはいえ、んなもんは極々一部分の小変化のみであり、そろそろなんとかなんねーもんかいなと思ってたところに2012シーズン開幕。今年は見てのとおり、基本例年通りの変わり映えのしないカラーデザインに、ルーフに見慣れぬヘンテコなデザインのキャラが。。。熊本県の所謂ゆるキャラで「くまモン」とかゆーんだそうで、各県のゆるキャラが一挙に集うなんとかグランプリで一等賞になって、要は日本一のゆるキャラなんだそーだ。そのくまモンが何の因果でスーパーGT参戦なんだかよくわからんが、何はともあれマシンデザインに変化が出たのは良いことよ(^^) 例によってスピリットのカケラもない支那人のいーかげん製造のせいで、ひん曲がってたルーフアンテナをチマチマ直そうと思ってたら根本からブチ折れちまって、ピンバイス引っ張り出して基部に穴あけて真鍮線瞬着でくっつけて色塗って、と全く余計な手間かけさせやがって。ま、吊るしの状態よか見映えがバツグンによくなったからいーけどさ(-_-;)
2012.08.25
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いやもう、すっかり忘れてた(^^ゞどーゆーわけか集まっちゃった各カテゴリチャンピオンマシン、残るはルマンの#55号車で打ち止めとか思ってたんだが、発売アナウンスが出たとっくの昔に即決ポチったんだけど、ホントにとうの昔だったんですーっかり忘れてた。グッドスマイルレーシング1/43 初音ミク グッドスマイルBMW Z4 “Rd.3マレーシアウィナー”#4 谷口信輝/番場琢 現行規定の統制下で行われるGT300クラス最終シーズンのチャンピオンマシン。春のセパンと初秋の富士で勝つものの、入賞回数でランク2位に後退して迎えた最終戦もてぎ。戴冠のためには優勝しかない状況でのポールToウィンは、王者に相応しい劇的な幕切れ。。。とゆーことなんだが、正直なとこ個人的には300クラスって500クラスのオマケっつーか、レースの体裁としての数合わせで、仮に500クラスで20台集まるなら別にいらねーや的立ち位置にしかないんで、劇的逆転優勝とかいわれてもなぁ~って感じ。んじゃあなんで買ってんの?ってことなんだが、そりゃいたってシンプル「イタ車」だからに他ならない。まぁ早割り強行30%オフっつーのもあるんだが、例えば白地に青赤のシュニッツァーカラーとかだったら絶対に買ってねーもんよ。世に「イタ車」ブームあり、しかしてその実態は見た人大半が引いちゃう、まさにイタい状況にあるが、どっこい私的にはレースもアニメも大好物つまりはクルマヲタでアニヲタなもんで、双方の合体はまさに一挙両得うってつけなんだな、これが。前にこんなにイタ車って言葉が浸透するよか昔に、今や堂々のチャンピオンチームであるモーラの関係者、その人アニメ制作会社にもいたことあるんで、スポンサーだったらアニメ業界とタイアップすりゃいいじゃんってよく言ってたもんだ。なんつってもヲタは一端入魂したキャラのためなら慣れないサーキットだって足を運ぶし、グッズに関してもサイフの紐は天井知らずだからっつって。そんな話をしてから数年経ってようやくスポットで鏡音リン・レンがモーラのZに描かれるわけだが(まあシロートの思いつきなんぞでマーケティングのプロが動いたわけじゃあないだろーが)多分、双方にとってさほどオイシイ話とはならなかったんだろーな、お互い完全に異業種でありすぎて。つかさ、せっかく看板掲げてスポンサードすんのにチーム側もスポンサー側もタッグの活かし方が超どヘタ(-_-;)もーなんか、どこそこのチームにスポンサードしました、ハイこんな絵で走らせてます、の通り一片のやり方で、そいでプロモーションとか言えんの?って。強引にアニメの中でクルマ走らせたっていーし、キャストをサーキットに引きずり出すとか、いろいろテはあんだろーにもったいない。とまあ、そこはアニヲタで且つクルマヲタの目線であって、一般大衆的にはクルマに萌え画は品性がねえってことなんだろな(確かにフェラーリにイカ娘っつーのは。。。いや別にイカ娘面白いけど)つか、今どきのアニヲタ中心層ってクルマにゃまったく興味がない世代だから、そもそもこのコラボ自体、将来性が実はあまりないのかも。遊興界でも大成功のエヴァですら、レースプロモはまったくうまくいってないんだからなぁ。。。てか、だからこそ先細り感満載のレース界の次の裾野としてアキバ系の取り込み方法を真剣に考えんとアカンとちゃうのん?
2012.03.03
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もはや購入の感激もなく、ただただルーチンで買ってるといっても過言ではないスーパーGT車輌なんだが、こうしてチャンピオンのメなんか絶対ねーだろと思ってたトコがチャンピオンになっちゃったりすると、やっぱ予約しといて正解(^^ゞ考えてみると、ウチから一番近い場所(クルマで10分くらいかね)にあるチームなのに、でもってもしかしたら知ってる人が事務方として勤めてるかも知れないチームなのに、チャンピオン獲らなきゃ絶対コレクションに加わらないだろうし(^^ゞエブロ1/43 SロードモーラGT-R#46 柳田真孝/ロニー・クインタレッリ まさかのGT500クラス王者は、前年GT300クラス覇者で王者獲得のノウハウがあったとはいえ、GT500クラスには初挑戦のモーラ。そこがチャンピオンを獲るとは、いつの日かスーパーGTの年代記が書かれるとするなら、初挑戦初戴冠は語り継がれるべき奇跡のレジェンドとなるかも知れないわな。とはいえ、シリーズが通常通り始まっていればチャンピオンのメはやっぱりなかったんじゃないか?と思ったりもするが、開幕前のテストキャンセルとかでトヨタ、ホンダの各々の新機軸が熟成不足となり開幕当初には前年ベースで大幅変更がなされなかった日産勢が結果的に有利になったのは当たらずとも遠からじ、とゆーところだろう。更にいえば、確実に失敗だったと思われるニスモのミシュラン転向が実は着実に結果を残していて、そのデータを引き継いだちゃっかりさん、でもあるよーな(^^ゞまあ、そんな単純なファクターだけで勝ち名乗れるほど世界は甘かぁないんだろうが、信頼性重視の攻め込まない開発とタイヤ性能が奏功したのも事実だろう。となれば、今のところ全てがスケジュールどおり進んでいきそうな今シーズンには、チャンピオンのアドバンテージはごく僅かで、つけ入る隙は大シャッフルが敢行される他チームの人的混乱がモーラにはなさそうだという一点のみであり、故にこの銀黒の渋いカラーのGT-Rが今一度、年末にコレクションに加わることはなさそう、とゆー点で貴重なコレクションだな。つっても、貴重なのはスーパーGTは基本#8、#12、#36と戴冠車しか買わないウチの事情であって、別に世間的には未だに全然売れ残ってるけどね(笑)
2012.02.04
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11月も半ばになると、レースの世界はほぼシーズンオフ。この時期にまだスケジュールを消化してないF1が異常で、あとレースマシンが拝めるのは日産やトヨタのファン感謝デーくらいなもんだ。オフシーズンとはいえ、まだ来シーズンモデルが云々ってのは時期尚早で、普通は様々な人事異動なんかが所謂事情通ってところからアレコレと漏れ出てくるくらいなんだが、今年のスーパーGTはドライバー移籍や新スポンサー獲得云々よりも、そんなことよりこの先どーすんのよ?ってハナシがちょろちょろ出始めてる。 大体、ワールドスタンダードはFIA-GT3に移行しつつある昨今で、それを完璧スルーして独自の規定で成り立ってるスーパーGT。レースっちゅうのは自社の技術開発畑的側面は当然ながら実車の販売的側面も持つわけで、つまりはレースで勝ってるあのクルマに乗ってみたいと思わせるのもレースの非常に重要な要素なのに、シリーズの屋台骨を支えるメインクラスのマシンがたった3車種で、しかもうちひとつはレース専用市販なし、もうひとつは生産終了って状況は、世界的にも稀有だろう。それなのに興業的に成り立ってしまっているから事態はややこしい。世界基準にあわせて海外からワークスを招聘してさらに隆盛を極めたくとも、その海外と勝負すべきベース車輌がミニバンしか作らない国内メーカーにはまったく存在しない。しかし、もし仮に世界と戦えるベース車輌があったとしても、GT3規定ではプライベーターが独自に改良を施すことを禁止してるので、今レースに参加している多くのレース屋には技術的にも商売としても面白味がまったくない。吊るしを買ってきて走らせるだけならアホでも出来るやん、それでウチラは何売るの?ってわけで、GT3に移行するなら手を引くってチームもあり得るかもしれない。まあ、GT3規定も先々どーなってくかわからんし、現時点でジタバタする必要もないのかもしれないが。。。ってなわけで、世界から置き去りにされたダイナソー(笑)を。エブロ1/43 ペトロナストムスSC430#36 アンドレ・ロッテラー/中嶋一貴 36号車はルーチンで買ってるんで、こちらがストップかけない限り特に予約しないでもショップで取り置き扱いで手元に入ってくる(笑)まあねえ。。。相も変らぬSC430なんで、どーこー書きなぐるもんすらないんだが、強いて云うならドライバーかねえ(-_-;)昨年と同じチーム体制、資材、人員、違うのはただ一人のドライバー。ただそれだけで勝てない、ほど単純じゃあないんだろうーが、傍目にはわかりやすい記号ではある。中嶋のトムス入りにどーゆー背景があったかしらんが(少なくともマシンを見る限りはスポンサー持込みってわけじゃないし、元々F1のときから特定スポンサーなど持ってないわな)最強コンビとの呼び声高かった脇坂&ロッテラーを解散させる意義があったかどうか。クラフトへ出て行った脇坂寿一もレクサス勢でドベ、全体でもブービーと散々なシーズンで、結局この移籍劇は誰にもまったく利が無かったな。 相も変らぬSC430とはいえ、今年のハイライトはこのリアセクションだろ。元々のボディにいったいどれくらい幅増してんか、よくわかる。これで、今年のトレンドである吊り下げ式リアウィングだったら云うことなしだったんだが、エブロにゃそこまでの情熱はないようで。。。適度に作って売り尽くすのが、エブロイズムゆえ。
2011.11.12
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猛暑だ酷暑だ節電だ、とか騒がれた夏も、昼間は今だ断末魔の蝉時雨が聞かれるが夜はもうすっかり秋の気配、である。真夏の夜の祭典、昔で言うとポッカ鈴鹿1000kmのなれの果てである「インターナショナルポッカGTサマースペシャル」も終わって、スーパーGTは後半戦になだれ込み、チャンピオン争いは一気に佳境に突入していくなかで、多分、完の璧にその流れから押し出されてるクルマ。エブロ1/43 ARTA HSV-010 “Rd.2 富士”#8 武藤英紀/小林崇志 NSX時代には、唯一の最終戦を待たずに王者獲得の圧倒的な強さ速さを示したシーズンもあり、またNSXのさよならレースでラストWINを飾るなど、常勝チーム的なイメージがあったARTA帝国だが、世代が変わってHSV-010となった途端、右肩下がりどころか見るも無残な急降下キリモミ状態で、現状トンネルの出口がまったく見えない感じ(-_-;)ドライバー人事面でも、長年やってきたラルフ・ファーマンや井出有治をおっぽりだし、アメリカでまったく通用しなかった武藤と、去年の鈴鹿ポッカで奇跡のPP獲得したとはいえ未だ経験不足の小林という、大黒柱不在の決定を下すなど迷走状態で、戦績はGT500クラス中ブービーの14位に低迷中。ケイヒンや国光のとこや昨年王者のウィダーが上位で争う中でのまったくの置いてけぼりは、なんかドライバーの技量云々以前に、チームにクルマに対する理解力がかなり足りねーんじゃねーか?と疑いたくもなるくらいの絶望的な遅さだ。 そんな#8号車でも、自らに課した鉄の掟(スーパーGTは#8、#12、#36とチャンピオンの4台しか買わん)ゆえ、こうして手元にやってくるわけだが、正直戦績はサイテーだが、毎年毎年同じカラーリングで少々食傷気味なところに、この大胆な模様替えは嬉しい(^^)(相変わらずコカ・コーラのロゴがないのがアタマにくるがっ)これでもうちっと戦績が上なら文句もないんだが、ま、ないものねだりしてもしゃあないし、そこは来年以降に期待すっか。
2011.08.22
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日々、いろんなミニカーブログをピーピングしてんけど、やっぱこのところはどこの誰でもネタ切れ気味みたいで、こんなご時世でも何をおいてもって購買意欲をそそるよーなサムシングスペシャルがない枯渇状態が続いてるわけだが、それでも期待もへったくれもないんだがショップに永年予約(笑)してるんで発売される限り買わなきゃならないモノもある。エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R “Rd.2富士”#12 松田次生/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ 震災の影響で開幕岡山が日延べされて、Rd.2とはいえ実質開幕戦の富士だが、開幕前テストも不充分なところへもってきて富士名物のウェットレースとなれば波乱は必至。スピンオフや接触が相次いである種「燃える展開」となったサバイバルレースは、12号車にも牙をむき、序盤トップ集団を形成するも周回遅れの処理をミスって接触、左側面とリアセクションにダメージを負い戦線脱落、結局GT500クラスブービーの14位でレースを終える。そんなドタバタリザルトの富士仕様、次の岡山ラウンドで優勝するんだから、ちょっと発想を変えて富士仕様を引っ込めてそっちに作りかえりゃあ、お!エブロも小回りきくじゃん、とかゆーハナシにもなったかもしれんが、まぁ、生産管理上とっかえひっかえはまず無理だあね(つっても、スーパーGTをしゃぶり尽くすエブロのことだから、後で出すような気もするけど)それよか、ミニチャンプスのF1モデルなんかと違って、旬は旬のうちに出す(エブロは、そこだけはエライなぁと思うけど、ドル箱商品だから当たり前か。。。)GTモデルだけに、スピード命でまた手抜いてやがんな、と思ったのがタイヤ。形状云々は昔々からヘンだヘンだと言われてるその元凶が、あまりサイドウォールを低く狭くするとスポンサーロゴデカールが入れにくいからじゃね?ってことだったけど、コイツはそのロゴすら入ってねーじゃんか!ったく、おざなりのルーチンワークやりやがってよぅとか思ってよくよく見てみたら、なんとコイツ実レース同様レインタイヤ履いてんじゃん。でもってあっちゃこっちゃでレース画像ググってみたら、確かにロゴがついてるのは確認出来ねーなってことはこれであってんだ。エブロのいつもがいつもなんで、てっきり手抜きだと思っちまったい(^^ゞま、あまりに毎年変化がないんで差別化したんだろね。コレクターなんざ単純なもんで、こんだけの違いでミョーに嬉しかったりするんだが、今年のモデルはそれよかフロントウィンドウの「がんばろう!日本」スローガンだろね、やっぱ。スーパーGTは、8号車、12号車と36号車しか買わない方針なんだけど、これでエブロが売上げの一部を災害復興にまわすとかゆーハナシだったら、意気に感じて今年は全車種買ってもいいかなーとも思ったが、そーゆー話は全く聞かないねえ(-_-;)右肩下がりの社内事情がそうさせないのかもしれないが、もちっと考えたらどーよ?
2011.07.02
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2011年シーズンもそろそろ始まろうかって時期になってようやく発売の2010年スーパーGTマシン。何を今更感アリアリで購買意欲も萎えてるんだが、とっくのとうに予約入れてるんだからしゃあない(-_-;)まあ、それでも、もうシーズンが始まろうとしてるのに(延期になったけど)未だに2009年マシンの色換えショウカーすら遅れ遅れになってるミニチャンプスよか数段マシだけどもさ。エブロ1/43 ペトロナストムスSC430#1 脇坂寿一/アンドレ・ロッテラー シーズン序盤、優勝はないもののコンスタントに上位入賞してポイントを稼いだものの中盤戦のセパン、菅生、鈴鹿で失速して、最終もてぎの優勝は遅きに逸し連覇の夢破れたペトロナストムス。あいも変わらぬスポンサーによる安定した資金源はチームにとってはありがたい存在だが、例年たいした変化もないミニカーには、ちょっと辟易だわな(-_-;)とはいえ、あれこれと違うチームに手をつけるんじゃなくて、スーパーGTトヨタ系は#36号車のみの定点観測って決めたんだから仕方がない。 実はこれって、結構レースイベント自体の置かれてる状況に似てるんじゃねーか?とも思うんだが。。。毎年同じ車輌(しかもたったの3車種!)で同じメンツ。成績が下位に沈んでも手を退かないスポンサー。レースの展開自体は面白いかもしれないが、なんとなくいつもぬるま湯状態に見えて、いつしか現場に行かなくなった。富士に行ったら行ったで、きっとそれなりに感じるところがあるのかもしれないが、そこまで行く気になるようなサムシングがまったくない、CX深夜のダイジェストと年末のイヤーブックで充分。それが国内トップ集客イベントだってんだからなあ(-_-;)あんま、そこに胡座かいてっと、いつか根こそぎひっくり返されるぜ。
2011.02.21
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かな~り遅れちまったんだが、発売は去年の末12月だったっけかな?シリーズ開始から随分遅れてコレクション始めたけど、一期一会のミニカーにしては奇跡的に全部揃えられて、今じゃすっかり買うのが年中行事となってるスーパーGTチャンピオンボックス。今年のモデルはパッケージングを一新して発売されることになった。 エブロ1/43 ウイダーHSV-010#18 小暮卓史 / ロイック・デュバル 開幕戦のウイダーを起点とするホンダ勢3台同士討ち多重クラッシュを見たときは、こりゃ今年はダメだろうと思ったけど、まあよく持ち直して気がつけばチャンピオン。あんま強かったって印象はないんだよね(^^ゞスーパーGTでは、SC430にしろGT-Rにしろデビューイヤーに即王者ってえのがセオリーで、その意味じゃHSVもチャンピオン獲れてそのジンクスを継承してわけだけど、それにしたってFRのレースカーにノウハウが殆んどないメーカーにチャンピオン獲られちゃあダメだしょ。ホンダが強かったっつーよりもトヨタ・日産の不甲斐なさが目立ったシーズンと言えるんじゃない?特にGT-RはA級戦犯だぁな。明確な規定はないものの、不文律の最小参加台数をまったく無視して規模縮小した挙句が、リソースの一極集中が叶わずに連戦連敗の無様なシーズンを過ごし、ホンダ・トヨタに大きく水をあけられたのは、明らかに興醒めである。 それはさておき、エブロのHSVである。先代NSXの造型があそこが分厚いだのあそこが長いだのさんざっぱら文句をつけられるような、全方向死角だらけのボロモデルだったのに比べて、その鬱憤を晴らすかのような出来のよさ。先行通常商品で超ポカミスったウィダーロゴの色間違いもちゃんと修正されて(当然だ)死角なしの完の璧なミニカーである。 であるんだが、そこって本来褒めるべきとこじゃなくて、そもそもあっちゃならないミスだろ。仮にSONYがスポンサードしててそのロゴをSOMYって書いちゃうのと同じくらい最悪なミス。それもボディの下っ側のちっちゃいロゴってわけじゃなくボディの殆んどを使ってる馬鹿でかいロゴなのに、木を見て森を見てないっつーのか、どーして誰も気がつかないで平気で出荷しちゃう? そして、外観つーかパッケージング。従来クリアケースにドライバー2人のサイン印刷って仕様だったが、今回は台座にエッチングプレートつけてそこにサインを掘り込んでるんだが、これってそう、まんまhpiのパクリだよね。会社の勢いがそのまま出たっつーのか、完全にhpiの勢いに屈した産物以外のなにものでもなく、さすがにまったく同じ黒色台座じゃカッコつかないとヘンに気をまわしたのか、台座はめちゃくちゃ趣味の悪いクロームメッキである。一体誰のセンスなのか知らんが、シャシー下面が再現されてるわけでもないのにメッキ台座ってホントに必要?てかさ、もしかしてウイダーに対してロゴミスのペナルティを払う必要があって、そんだったら台座変えてメッキもかけて、そーゆー風にしたんだから値上げもまあしゃあないと思うだろうし、そこにペナルティ分上乗せしちまったってわかりゃせんだろ、みたいなハナシじゃねーだろな。そうじゃないと唐突なパッケージング変更と価格変更の説明がつかんのだが。。。(-_-;) せっかくミニカー本体はいい出来なのに、ポカミスでミソつけるかたちになったチャンピオンボックスだが、それでも売り切れちまうんだから多分今年以降もこの仕様・値段で行くんだろな。
2011.01.24
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前回のラテン系丸出しのイタいミニカー、M4のアルファGTAに続いては元祖っちゅーか本家本元の痛いクルマ。てか、M4が商品としてイタいのに比べて、こっちはジャンルとして「イタい」だけで商品としてはしごくまっとうな、を通り越してかなりイケてるってなもんだ。ポルシェ特注スパーク1/43 初音ミク×GSRポルシェ#9 番場琢/佐々木雅弘 昨シーズンから(参戦母体は違うものの)スーパーGTに参戦してるスーパーアイドル初音ミク。BMWで参戦を開始した当初は予選を走りきることも出来ず、純レースファンからはそのキワモノ的ボディカラーやあまりのシロートさ加減に賛否両論つか否が大勢を占めたわけだが、今シーズンはプライベーターの基本マシンであるポルシェ911GT3にスイッチして、未だ賑やかし程度ではあるものの、ある程度の市民権は得たんじゃねーか?(つか、見て見ぬフリの完全スルーかもしんないけど)笑私的には、痛車はジャンルとしては全然ありと思ってるんでまったく無問題。むしろ好きなモン2倍掛けだからさぁ、スポンサー獲得に困ってるチームは、もっと積極的にアキバ系を取り入れりゃあいいのに。プラモの痛車を逆輸入するカタチで実車で出せよ、みたいな。(雨宮RX-7のフェイト・T・ハラオウン化、ラブプラス化、激望!) 開幕から第3戦まで996GT3でこなして第4戦セパンを欠席の後、SUGOでデビューした997GT3だが、戦績は振るわず96、97トータルで10位2回、9位1回のわずか4ptで年間ランクは19位で、下にいるのはわずかにタイサンのポルシェをランボの2台で、要は下から数えたほうが早い位置。まぁチームの目標自体が一桁フィニッシュで、最終戦で達成できて大喜び!っつーところだからこの戦績は推して知るべしってな感じかね。 そんなテールエンダーでも、ポルシェが本腰入れてミニカー化すりゃあ、エブロのミニカーなんざみっくみくにしてやんよ!実車のハデハデボディフィニッシュを超絶デカール貼りで見事に再現(^^)唯一の欠点は、これ、GTアソシエーションの版権取ってねーのよ(笑)だからゼッケン上のロゴがお馴染みのオレンジ地にスーパーGTじゃなくて、チーム冠スポンサーのGSRロゴになっちょるのが、画竜点睛を欠くっつーかね(^^ゞ しっかし、スーパーGTの商品化は43スケールはエブロオンリーって不問律も、車輌提供側のポルシェがいともあっさり無視って(^^ゞさすが天下のポルシェっつーか、ガタガタ文句いうなら日本のレースに車輌提供もサポートも金輪際しねーぞ的脅しか?笑
2010.11.24
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2年前にゃあ発売即完売状態で、争奪戦すら勃発したスーパーGTのGT-Rも、年を経てもあまりの変わりのなさのせいか、2010モデルはすでに市場にダブつき気味で、焦らなくても問題なく買えるのは、それはそれでいーんだが、なんか寂しさもあったり(^^ゞ毎年毎年変わり映えのしない外観はイコールスポンサー面が安定している証左だから、チーム的には結構なハナシなんだが、ミニカーコレクター的見地からしてみれば、劇的にとは言わないまでも部分的にでも異質な色(スポンサー)を纏うとかしないとさぁ、コレクターアイテム足り得ないぜ、などと勝手な戯言をほざく訳だ。チームからすりゃ大きなお世話だろうが、せっかく新発売したってのに新鮮味に乏しくて、ミニカーブロガーだぁれも取り上げないのもまた事実。エブロ1/43 カルソニックインパルGT-R#12 松田次生/ロニー・クインタレッリ ホント、前年と、つかここ十年くらいまったく変わり映えしないカルソニック#12号であるがドライバーが変わっとるね、今年は(モデル的には小せえ変化だ)何故か外様的扱いのハセミチームがGT300にまわった関係で、ロニー・クインタレッリが何となくパッとしなかったセバスチャン・フィリップに替わってカルソニック入り。星野監督好みな「炎の」ドライバーだよねえ(多分)ってことくらいしかネタがねーよ(^^ゞなので、如何に変化がねーのかってのを、こっちのページで見ておくれよ(笑)あとはあれだ、商品の出来に関しては、さすがに作り続けて3年目。万事ソツなく、個体差もあんまなく、せいぜいがルーフアンテナ倒れくらいで安定路線。ミニカーエントリーモデルとしてオススメ。とはいえしかし、こんなカルソニックなのに、屋根の色変えしてセパン優勝仕様を出しちゃうエブロの商魂逞しさ。契約的オトナの事情なのかわからんが、売上げ的に勝算あんだろか。。。
2010.10.04
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♪~奇跡は起こるよ何度でも~♪で有名な(そうか?)魂のルフラン。旧エヴァ劇場版「シト新生」のエンドテーマである「魂のルフラン」ではあるが、本編が、アスカと弐号機が戦線復帰、戦自を蹴散らし、ラスボス量産型EVAシリーズ13機投入でさぁ!これからだ!ってところで唐突に「魂のルフラン」が流れておしまいチャンチャンって。事前に「シト新生」は中途半端ってアナウンスは出てたけど、この幕引きはねぇよなーっていうそのトラウマで、随分と長い間この曲が好きじゃなかったんだな。そーゆー人は結構いるんじゃねーかと思うんだが、それは当然サプライヤー側の意図に反するものでなんとか復権をはかりたかったのだろう、パチスロエヴァのスーパービッグボーナスのBGMに歌番組など一般にも繁く取り上げられ神曲とまで称される「残酷な天使のテーゼ」を差し置いて設定したのはその証左ではないんじゃろか?と深読みしたりするんだが。実際、あれによって「魂のルフラン」が好きになったしな。なにせ、あの曲が流れるイコールお金儲け、なわけだから(逆にあまりにも自分だけに流れないんで更に嫌いになる場合もあったりするかも知れないがね)笑まあ、相変わらずネタに大して直結しないマクラが長いわけだが、気にしない気にしない(^^ゞっちゅーことで、本題の実存することも奇跡ならミニチュア化されたことも奇跡な一台を。これを買ったなら、絶対やりたいだろうコラボ。実際やってるブログも見かけたりしたが、思ったよりもあんま取り上げられてなくて要は、実車ミニカーともどもさほど歓迎されてないっつーことかね。イタ車ごときキワモノがでしゃばんじゃねーよっつーことかね。バグジーズ1/32 エヴァンゲリオンRT初号機aprカローラ#31 嵯峨宏紀/松浦孝亮 お初の1/32スケールであるが、大してそのスケール感を活かしてねえなぁっつー印象。エブロのカローラと比べてアンテナのスケールが適正化されてるくらいだけど、これは別に43スケールじゃ無理ってわけじゃなくて、単にエブロが惰眠を貪ってるだけのハナシやし。ただまあ、この複雑怪奇な極彩色デカールを、果たして1/43で再現出来るか?と問われれば、現状エブロの実力じゃあなかなか難しいんじゃねーか。 店に一台しかなかったんで個体差はよくわからんが、ウチのは全方位死角なし。ああ、あとここはいいねと思ったのは、ウィンドウガラスの処理。普通ミニカーは全部の窓ガラスをまとめて凸型に成型して屋根の内側に貼り付けるのがミニカーのみならずもっと大きなスケールの1/24プラモだってもセオリーなわけだがバグジーズはそこんところ妙にこだわって実車的な処理、全窓バラバラで外貼りにしてる。 こうするとピラー付近までビシッとフラットが出ていいよね。とまあ、パーツパーツには光るところがあるものの、全体的なコストパフォーマンスは低い。(特にコイツは版権の問題からか通常バグジーズ商品よかお高い)とはいえ、ほんの小さなコカコーラの版権さえ取らないシブチンエブロだから、ロイヤリティの権化のよーなこのマシンを商品化なんかしねーだろ、多分。であるならば、現存するモノを買う以外エヴァフリークに道はあろう筈もないわけで(笑)買ってから随分と時間が経ってのアップは、エヴァスロにかまけてたっつーのもあるんだがエヴァ初号機を延々と作ってたからに他ならない。新劇場版:破にあわせて部分的にリニューアルされた初号機プラモはなかなかによく動くモデル。元々、モビルスーツと違って動きを阻害するアーマーがないから可動範囲を広く設定できて膝立ちポーズも楽々。唯一の弱点は、リアルに拘るあまりヒジ関節をゴムパーツで囲っちまった関係で、腕の可動がかなりスポイルされてるってことだが、そこを差し引いても買い、な一品と思うぞ。
2010.10.01
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グッド・タイムズ・バッド・タイムズ ご存知レッド・ツェッペリン衝撃のファーストアルバム、そのオープニングを飾る一撃。印象的なリフを含めこのアルバム全て、実はジェイムズ君ことジミー・ペイジの代名詞でもあるギブソンレスポールじゃなくてフェンダーテレキャスターで録音されてるのも有名なハナシであるがここでは別にアルバム評を繰り広げようってんじゃなくて、今日の車輌がまさにそんな感じで。先月発売された時は、ちょうど鈴鹿で優勝した直後で、こりゃあハナシのマクラに苦労せんわいとか思ってたんだが、あまりの猛暑に写真撮ったりなんだりする気が起きずにダラダラしてるうちに1ヶ月が過ぎて、今度は富士ラウンドが始まるからそのタイミングで、とか思ってたらば、小山町(FISCO自体も)が台風にやられてレースそのものが中止、と。 確かにFISCOに行くにゃ、御殿場アウトレットの横を抜けてラブホ街をすっ飛ばして町民御用達の裏道小道を縫って走って裏口から入るのが無難な行き方だけど、その裏道小道がみんなやられちゃっちゃあメインの大通りをチンタラ行くしかないわけで、となれば地域住民の生活リズムがダダ崩れっていう中止理由は充分納得できる。エブロ1/43 ARTA HSV-010#8 ラルフ・ファーマン/井出有治 量産製造がとっくの昔に終わってるのに延々と頑張ってたNSXがついに引退したあとをうけてまったくのブランニューHSV-010。その実力はどんなもんかいなと思ったら、割と最高速を捨てる方向で、もちろんCD値とかは少なくともGT-Rよかちゃんとしてるんだろうが、どっちかってぇとハンドリングマシーンコーナーリングマシーンに仕立ててきた。シーズン全体を俯瞰して見れば、最高速がモノをいうのは富士だけで、仮にここを捨てても他の全てのコースにマッチすればポイント的には何のハンデにもならないって割り切り方はなかなかにいーんじゃない、私的には好きだね。これで市販してりゃあ万々歳なんだが、そこが今のホンダのチグハグなとこで、メーカーイメージを「エコ」に持ってきたいならスパっとGTやめるべきだし、大体さぁ純サーキット仕様のクルマでGT(グランツーリスモ)もなにもあったもんじゃないよな。 ま、市販したって売れば売るほど赤字っつー気もするけど売って欲しいよな。 エブロのミニカーのほうは、評判悪かった、特にノーズの厚さ長さが絶対ヘンだったNSXに比べその汚名返上とばかりに、結構気合の入った出来。とはいえ、いつもどおり中国娘が仕様書手順書も読まずにテキトーに貼っつけてるカンケーでデカールには個体差があるものの、ボディそのものの素性はかなり実車に近い感じがする。例によって某炭酸飲料のロゴはまったく再現されてなくて、サイズにしてたったの1ミリ角程度のロゴに多額のロイヤリティをぼったくるコカコーラ(あ、言っちゃった)がセコいのか、なくても大して齟齬はないと出金を渋るエブロがセコいのかそこら辺はよくわからんが、「画竜点睛」を欠いているのは間違いない。まあ、言われなきゃ気がつかないっていえば、それはそうなんだけど、そこを除けばエブロのHSVなかなかに買い!なミニカーだと。例によって予算の関係上#8号車しか買わないんだが、懐具合さえパーペキなら初年度のフルラインアップ揃えてみたいと思える出来よ。
2010.09.18
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待ちに待った7月中旬は、コレ↓のためだったわけだが。。。普通、月末にドカン!と出る筈のミニカー各社新作が、どーゆーわけかみんな中旬に発売されてて、これもまたいわば「出会い頭」的展開といえるんだろうね。 今月はどうやらスロット運MAXみたいなんで、会社帰りに寄れれば寄ってく。するとまたまた1000円投資でドバっと出ちゃったりしたわけで(ヱヴァ万歳)笑そんなあぶく銭は、何となく財布に入れておくといつの間にかなくなってしまうのが関の山。なので、なんかブツに換えておくのが得策っつーことで久々ヨドバシに出掛けてみると、レジんとこで万引き防止のセンサー組み込んでる最中で、コレもう売り物?って聞けば全然オッケーだっつーんで、商品棚に並ぶ前に速攻ゲット。エブロ1/43 モチュールオーテックGT-R#23 本山哲/ブノワ・トレルイエ いくら若者のクルマ離れ(つか、元々クルマに寄り添ってねえ)つったって、誰もが知ってると思ってたGT-Rだが、わが社の新人に聞いてみたらホント全然知らなかったよ(笑)かといって、今さらGT-Rとは?とか書き出してもしゃあないんで、その辺は無視無視(^^ゞ ミツビシほどではないにせよ販売が一人負けに近い状況で、資産も予算も激減気味の日産ゆえに自らが言い出しっぺに近い2009年規定なのに2009年はまさかの泣きの一手。今シーズンになってやっとこ新型3.4リッターエンジンが出来上がってようやく09規定に合致する合法マシンとなったGT-Rだが、この新型エンジンの熟成不足が災いしてかいかにもパンチ不足。オールニューのホンダHSVが序盤戦から実力発揮してんのと正反対に、日産勢はどん底状態。さらにワークスたるニスモは、FIA-GTと足並みを揃える意味合いで、BSからミシュランへの電撃移籍が更に足を引っ張って、4戦終わってたったの18Pしか獲れてない。日産勢最下位のランク9位は、下から数えたほーが早えじゃねーかよ。セパンで2位に入ってようやく復調っつったって、あそこはシーズンを占う上では大して役立たない特異なサーキットだからな~。 そんなわけで散々な目の#23号車なんだが、ミニチュアのほうはまずまずの出来。ルーフアンテナの方向以外さほど個体差もなく(つっても、たかだか在庫3台見ただけだけどね)ヨドバシでも3台こっきりしか入ってこなくて、あとで別ショップで聞いてみたら案の定、日産(ニスモパック)への納品最優先だそーで。そこへの品質検査で落とされたB、C級が少量数だけ一般市場に出回るってゆーシステムらしい。そんなわけだから、予算振り分け上スーパーGT日産勢は#12号車オンリーにするって宣言した舌の根も乾く前の#23号車なんであるが、出会えたのが僥倖ってことで買っといて正解。あ、そうそう。たった3台だけだが、並列に眺めて個体差が一番出てた箇所は、フロントフェンダー後部のエアスクープを再現するためにエッチングパーツを本体に貼り付けることで対応してんだが、そのエッチングがズレて貼られてるのがあったから、そこは購入時(もし運よくまだ売ってたら)よく見てみると良いアルよ。 それにしても。。。ここんところ赤ボディばっかやなー。
2010.07.19
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レースファンは大抵トヨタが嫌いなので(笑)レースカー好きのミニカーサイトどこ行ってもハナも引っ掛けられてない残念なヤツ。でも実は、品質低下云々言われて久しいエブロとしては珍しい、ノールックで買っても問題ない超安定高品質商品だったりするんだな。理由は簡単。トヨタ(トムス)のショップメインで売るからだ。 常日頃、品質品質と大上段に構え不良率コンマ以下をウリにする企業の商品が、ミニカーとはいえ現物を見てみないとマトモかどうかわからんレベルじゃお話にならない。当然死ぬほどクチを出す。そもそもエブロは大陸に自社工場を持っておらず、クルマのクの字も知らんよーな零細からそれなりの知性のある中小に生産委託しているが、こーゆー口うるさい顧客には上級レベルの工場を振り分けるわけだ。レベルの高い工場は当然それなりの価格を言ってくるが、うまくしたもんでメーカー絡みならばかなりの数が見込めるから、それでペイ出来るって寸法だ。そうして作られたミニカー達は、上位品質のものは優先的にメーカーへ納品されていき、通常問屋ルートで市場に卸されるものはいわばAダッシュとかB級品となるわけだが、元々の品質レベルが通常品とは桁違いで粒も揃ってるゆえ、その差は極めて小さくむしろ他の商品よりも出来がいいように感じるとゆーカラクリだ。そーゆー神経を使う仕事の皺寄せは通常商品へ波及しての全体低品質体質なんで、さっさと自社工場作って品質レベルの底上げをすりゃあいいのにやんねーんだよなぁあそこはよっつーのが、懇意にしてもらってるショップの見解。 とまぁ、長い前置きだこと(^^ゞエブロ1/43 ペトロナストムスSC430#36 脇坂寿一/アンドレ・ロッテラー ご存知2009年スーパーGTチャンピオンのペトロナストムスSC430。とっくの昔に紹介済みだが、今度はチャンピオンを獲った最終もてぎラウンド仕様。恒例のチャンピオンボックス仕様で再登場だ。レースは、予選2位からスタート、ライバルニスモ1号車を同僚ゼントセルモが抑え切るなかいい意味で事なかれ主義を貫いて淡々と2位フィニッシュし逆転王座。絶対優位のニスモ陥落は、ひとえにメーカー全体でライバル包囲網を作れたか否か、そこに尽きる。日産グローバル本社パブリックビューイングじゃあ、死ぬほど悔しかったなあ(遠い目) 不況下の緊縮財政で、スーパーGTミニカーは、戦績に関わらずトヨタ36号車、ホンダ8号車、日産12号車のみに絞ることに決め、またチャンピオンボックスはエブロが出し続ける限りコンプリートするのをルールとしたんで、こーゆーことが起きるわけ。再登場とはいえ、そこはさすがにチョコチョコ金型をいじくって価格は据え置き。その価格自体が車格としてどーなのよって議論はさておき、通常商品の台紙換えで倍額とるミニチャンプスやスパークに比べれば良心的で、そこはおおいに評価出来るその変更点は、 上:チャンピオンボックス(最終戦)仕様 下:シーズン序盤戦仕様・エンジンフードセンターにNACAダクト追加。・エアアウトレットのフィレット変更。・ちょっと見にくいがバンパー下部にえぐれ・フロントウィンドウにレース直前死去したロッテラー父への追悼ステッカー。 ・リアエンドボックスが3次元曲面から直方体へ。・リエエンドボックス部アンダートレイを廃止しGT-Rライクに。こんだけ変えても価格据置きはスパークに比べて。。。しつこいか(笑) シーズンを消化するにつれ、あれやこれやブラッシュアップした感ありあいでよいね(^^)
2010.06.25
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世の中、よかれと思ってやったことが裏目に出ることはよくある。特にレースの世界ではそれが顕著、やりすぎて失敗ってな例は枚挙にいとまがない。残念ながら「車より速く」が空回りしちまったそんな一台。 エブロ1/43 カルソニックインパルZ#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹 スカイラインGT-RからフェアレディZに主役交代してからはや4年目の2007年。前年と同じドライバーラインナップの安定志向で臨むインパルチームだったが、戦績はといえば予選でどうにも前に出られない、それが祟ってか決勝も入賞圏内ギリギリ。ある意味、中段が指定席の安定志向じゃ笑うに笑えない。1PP表彰台2回は前年と同一ながら、そのPP(決勝2位)もチャンピオン確定後の最終戦ではなんとなく焼け石に水で、終わってみれば年間ランク11位と前年より大きく後退。(しかし、最終戦でなんかしらやってのけるチームだね、インパルっつーのは)結果を残せなかった星野一樹はこの年限りでGT500のシートを喪失。とはいえ、スーパーGT全体から見ればさほど見劣りする戦績ではないようにも思うけど、そこは逆に親子ゆえに厳しく対処した、とゆー感じだろうか。とにかく、親子鷹として話題を呼んだ組み合せは、たったの2年で一旦幕を閉じることになった。 その親子鷹最後のマシンは、といえばこれはもう、ホントにこれZかよ?とゆーか(笑)フロント部分こそ市販車フェアレディZの面影を見てとれるけれども、リアセクション特にフェンダーまわりのこの変わり果てた姿は一体何だ?テールランプこそ量産車パーツを流用してるが、量産車の丸みのある優雅なシルエットをまったく無視した直線基調の造型は、今になってみればわかるのだが翌年投入のR35GT-Rにそのまま引き継がれ、とゆーか正直、思いっきりそのテストベッドじゃねーか。いや、それは一貫した開発の方向性という意味では至極当然、まったく正しいアプローチなわけだがこれはさすがに、え?ZがGTかよ?とZのGT参戦にかなり違和感があった身にもフェアレディZ四年間の集大成が、その実GT-Rの露払いだったとは、ちと可哀相になったよ。(しかし、4年分フルに漏らさず買っといて違和感かよ)笑 しかも、流麗な量産車のフォルムを捨ててまで採用した結果が、例えばウェイトハンデなしでさらに開発初期の素の状態に一番近い開幕鈴鹿の予選で見ると、確かにおよそ1秒のタイム短縮。んだけども、この年のチャンピオンをシーズン最終戦を待たずに獲得したARTAのNSXなんかはおよそ2秒縮めてるからね。極論を言っちゃえば、この時点で結末は見えてたっちゅーかね、素で1秒差はかなりキツい。シーズン中に、かなりの秘密兵器をブチ込まないと、まずもってひっくり返せないのに、肝心の開発リソースを翌年のGT-R開発に取られるんだから、Z四年目の有終の美どころかある意味アップデートの梯子を外されシーズン自体が消化試合。そう思って07Zを眺めてみると、可哀相すぎて好きになってくるから不思議なもんだ。
2010.04.18
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随分と間があいちまったんだが、カルソニック4連発の三つめ。買う・集めるという結果についてはスーパーバーゲン価格で手に入れたこともあって非常に満足いくものであるんだが、さて、これを画像にしてアップするっちゅー段になるとスタイルやスポンサーロゴに殆んど変化がないんで、イマイチ積極的になれんのよ(-_-;) エブロ1/43 カルソニックインパルZ#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹 2006年のカルソニックは、遂にとゆーかようやくっつーのか、日本の七光り二世ドライバーの一翼を担うホシノ家の後継ぎが、GT500クラスにステップアップ。とはいえ、開幕鈴鹿のヨーイドンの1コーナーでグラベルに飛び出し見事にやっちまった(笑)コイツはまったく、と思いきや続く第2戦から地道に入賞を繰り返して第4戦灼熱のセパンで3位表彰台に乗り、白眉は真夏の祭典ポッカ1000km。ポールポジションからスタートし、ピットインのタイミング以外トップは譲らずにそのままゴール。FLも記録した完全制覇で、なんとこの年のZ初優勝ってオマケつき。これで一気に32ポイント荒稼ぎして優勝戦線に踊り出るも、その後大事なところで取りこぼしてシーズン終わってみれば、クラス8位。それでも前年、前々年よりも好成績じゃん。 マシンは、タイヤ幅分もワイドトレッドで、もはや市販車とはまったく違うフォルムを前年マシンの金型改修(多分)でうまく表現。フロントフェンダー上部の意匠が今のR35にも通ずるところがあったりで興味深い。2004年からのZのなかでは一番シャン、かな。
2010.04.10
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ウチの社は上場企業っつーことで、社員に優しい優良企業をアピールしたい指標として有給取得率100%を標榜してて、実際そうなんだけどさぁ、その実体はといえば上司が勝手に部下の休暇を決めて押しつけるっつー超ありがた迷惑なシステムなわけだ。まぁ自己申告ゆえに休暇が申請しにくい大半の企業と、じゃあどっちがいーのかっつーとそれはそれでまた微妙な問題だが、そーゆーわけで今日は休みなわけ。タイミング的には、マレーシアGP直後なわけでいー感じではあるんだけど、肝心のそのグランプリが、なんとも面白みに欠けてな(-_-;) 資材運搬コスト削減のための給油廃止で、不確定要素が減った今季のF1にとってはもはや降雨によるハプニングが唯一スペクタクル要素なわけだが、去年はレースを中止させ今年は予選を引っ掻き回わすだけ引っ掻き回したスコールは、結局一滴も降らずじまいで従ってレースは予選結果からイカレポンチのリタイアマシンを差し引いただけ。なら別に(録画放送とはいえ)オンタイムで観る価値もなかったか。。。もしもF1とGTとどっちも見に行ける環境だったら、たとえ値段が倍でもGT行ったろうねえ。ドツキ合いで相手を弾き飛ばすのを「プロのレース」として良しとするかどうか一考の余地はあるが少なくとも(格闘技的な)スペクタクルは保障されてるからねえ。昨日の岡山ラウンドもぶつけ合いペナルティ続出だったらしいし。 と、長い前フリはここらへんで。 もうすっかりネタバレしてんだろうけど、飽きもせず蒼いクルマ。4台大人買いのうちの2台目。 エブロ1/43 カルソニックインパルZ#12 井出有治/ブノワ・トレルイエ 国内の観客動員数に着目した海外プロモーターが、自国でも設けようと熱心に招聘した結果従来のマレーシアに加えて上海でも開催が決定したことにより、国内選手権は2カ国までというFIA(JAF)規定から外れ「全日本選手権」が名乗れなくなったため、シリーズ名称を変更してスタートしたスーパーGT元年(2005年)のZ33。 タイトル戦線から遠ざかって久しいカルソニックはこの年もタイトル争いからは蚊帳の外。菅生のPPも結果に結びつかず、表彰台はもてぎの3位1回のみ。他の日産陣営がランク一ケタに滑り込んでるところからして、Z自体の戦闘力が決して劣っているわけじゃなく、そこはひとえにチームマネージメントの弱さなんだろうねえ。どうも「日本一速い男」も名選手名監督にあらずの轍を踏んでるような気がしてならんのだけど。なんか「ババーっと踏んでって、コーナーは気合で曲げてけ!」とか言ってそうだよねえ(笑)それと監督自身がフロントタイヤの食いつきが悪いとダメな人だけに、マシンのセッティングがそっちに引っ張られて、井出にしろブノワにしろオーバーステアでとっても乗れねえや!みたいな。真相はともかく、ゼッケン1から遠ざかって久しいし、それは今後も変わんない気がすっけどね。
2010.04.05
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レースっつーのは多かれ少なかれグローバル統括団体(FIA)の支配下にあるわけだがなかには、んなもんカンケーねえ!っつー唯我独尊なカテゴリーも存在し、どっちかってーとそっちのほうが豪放磊落で面白く観客動員数もナンバーワンって場合が多い。日本ではスーパーGT、本場欧州じゃドイツのDTMがそうだ。その双方が歩み寄って交流戦開催検討(前の検討段階)ってニュースは、若干マンネリ気味なスーパーGTのカンフル剤になりそうな予感。解決すべき課題は山盛りなれど、無理矢理にでも屁理屈ありの合致案出して、たった一戦だけでケンカ別れしてもいーから(暴言!)是非やってもらいたいもんだよね。 そんな両カテゴリーの掛け橋になりそうなマシン。な~んて、外装パッと見で何となくDTM車輛みたいじゃんって思っただけなんだけど(^^ゞ エブロ1/43 カローラアクシオaprGT#74 井口卓人/国本雄資 体制発表時から、久し振りにコレいーじゃん!と思ったマシン。ショートノーズ・ショートテールのスタイルが私的にどストライク。更にボディカラーがオレンジって段階で、実車が速かろうと遅かろうと、購買リストのトップに入れてた期待の1台。 ベースのFFから無理矢理エンジン引っこ抜いて背中に積んでミッドシップ化し、これのどこが大衆車カローラなわけ?って感じのアクシオaprGTは、トヨタ期待の若手コンビに託され、表彰台こそなかったものの9戦中7戦で入賞し、新車としてはまずまずの年間ランク10位。熟成を重ねて今期はさらなる飛翔を期待したいところ。 発売延期されること幾星霜(大袈裟)待ちに待ったオレンジボディは、DTMチックな外装をうまく再現していてなかなかいい出来。特筆すべきは、エッチングじゃないと思うんだが限りなく極細なワイパー。この辺を再現するための発売延期であるなら歓迎。逆にダメダメなポイントもエブロだけに当然あって、個体差かどうか未確認であるもののテールランプの塗りがグズグズ。ここは、発売延期なのにこの程度かよ!って部分。ここって箱に入ってる状態ならともかく単品じゃ結構目立つから、おいおい面相筆でリタッチせにゃアカンかなぁ。。。全てが良いパーツの集合体でなく、どっかにポカがあるのがエブロじゃんって言っちゃえばミもフタもないけど、ホント、なんのための「QC PASSED」だよって思ったらコイツ、QCシールついてねえんでやんの(笑)
2010.02.20
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とっくの昔(宝山トムスと同時)に手にしてたのに、すっかりカヤの外だったコレ。これにてJGTC、スーパーGT#36号車の変遷は全巻の終了っつーことで。(ま、春になればまた増えるわけだけど)エブロ1/43 ペトロナストムスSC430#36 脇坂寿一/アンドレ・ロッテラー GT-R(R35)の復活で話題騒然だった2008年。全9戦中7戦で優勝とメイクス的には圧勝という結果で日産の威信は保てたってな感じだが、チャンピオン獲得を最終目的に、優勝を狙ったレースとウェイトハンデ回避のための所謂「捨てレース」が存在したことも事実。終わりよければそれで良しっつーのはメーカーの理論であって、金払って現地まで応援に行くファンの立場からしたら、最初から「今回は完走ねらいであわよくば入賞、ヤマ場は次戦」とかってチームが公言しちゃうのはいくらなんでもそりゃねーだろ。そーゆーことばっかやってると、いつかソッポ向かれるっていつになったら判るのかね? そんな08シーズン、「全戦全開宣言」をモットーに細かい計算は放っといて突っ走り、優勝こそないものの、全戦がポイント対象になるチームタイトルを(地味に)獲得したペトロナス36号車。もしドライバータイトルが全戦対象だったら当然チャンピオンっつーわけだ。優勝かリタイアかってリザルトよりも、何気に全戦入賞してんじゃん、のほうに断然シンパシーを感じる人間なんで、チームタイトルがもうちっと評価されてもいーんじゃね?と思うんだけど、世間はやっぱドライバータイトルなんだよね。ゼッケン1もドライバーについてまわるしな。どーせなら、ドライバーもチームも同じポイント評価したらどーよ?と思うけど、ロングディスタンスレースなんかは助っ人ドライバーを入れたりするから一筋縄ではいかないか(-_-;) ま、そんなこんなでR35に比べて全く評価されなかった36号車。それはエブロ内でも同じで、R35が(日産の指導があるにせよ)非常に高品質だったのに比べ、天と地ほどの差のある低品質でビックリ(゚o゚)アンテナの曲がりを手始めに、フロントガラスのハチマキがボディに乗り上げてるわ、青白境界の銀ラインが撚れてるわ、果てはフェンダーがボディから浮き上がってるわ。。。そんなものを平気でウィンドウに飾って売り物でございってゆー厚顔無恥な店も店だが、あんま酷いんで発売時には完全スルーしてたわけだ。けど、こーゆー企画(36号車定点観測)始めちまったし、最悪ボディ水漬けしてデカール剥がして貼り直すからどっかで中古を、などと考えたりしたんだが、それよか、もしかしたらメーカー直売ならブランドの沽券に関わる問題だし、ちゃんと品質検査してマシな個体を選別販売してんじゃねーか?ってことでトムスに発注。この作戦が図に当たって良好な個体が送られてきたってわけ(^^) 空力的には行き着くところまで行っちゃった感のある08仕様。リアのディフューザーなんかもう、ほんとに効果があるのかわからんようなデザインだし、前後フェンダ後端のちょんまげリップも整流効果があるんだか疑わしいよね(笑)あんま市販車とかけ離れた外観になっちまうとGT選手権って本来の意味から逸脱しちまうよね。あくまで(建前は)レースプロトの大会じゃないんだからさぁ。スーパーGTのスーパーの意味を履き違えてんじゃないの?って思うけど。まんま市販車でスーパーなラップを叩き出すからスーパーGTなんじゃないの?って違うか?
2010.01.28
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思いがけず新作ラッシュとなった今週もようやく一段落(つってもまた来週も祭りがあるけど)なので、買っといてほっぽりっぱなしのトムス#36号車シリーズを。エブロ1/43 宝山トムスSC430#1 脇坂寿一/アンドレ・ロッテラー/オリバー・ジャービス #36号車つってんのにいきなり#1号車(笑)前年(オープンインターフェース号)でチャンピオン獲得したんで、こりゃ仕方ないハナシで2007年は栄光の#1号車。なんだけど、なんかスーパーGTの王者っつーのは、どーゆーわけか翌年は歯車が噛み合わず下位に沈む傾向にあるな(結局シーズン6位で終える)宝山トムスもジンクスを覆すことが出来ずに、勝利は真夏の祭典、鈴鹿1000kmのみ。それだって、はっきり言って不意の雨がなきゃARTA#8号車を抜けたかどうか。雨が上がった直後、まだ生乾きの路面に対してギャンブルのスリックタイヤ交換作戦が吉と出てなんとか#8号車をパスして優勝。そんな鈴鹿1000km優勝車をエブロがトムスのために特注して発売。通常商品に対して、鈴鹿で追加された小口スポンサーロゴを丹念に再現したっつーことで(詳しくはトムスのHPでも見てくれい)トムスショップで1008台限定だそーだが、いまだに買えるってことは人気ないのね(笑)やっぱ漢字スポンサーは野暮ったいからかね?個人的には日本語デザイン、結構気に入ってんだけど、やっぱ一般的には横文字なんだろね。
2010.01.22
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熱に浮かされたようなNSX祭りも、さっきのアップで終了。最後に残すは、NSXとの共通項はカラーリングくらい?って感じ、それゆえ番外編。NSXやり始めたときに、最後はコイツで締められたらとは思ってたものの、もうあんま店頭在庫がどこにもなくって、半ばあきらめてたけどショップの年末年始バーゲンで見つけて即決。あそこの店では、昔のチャンプボックスも手に入れたし足向けて寝られんなm(__)mエブロ1/43 ARTAガライヤ 2008#43 新田守男/高木真一 ARTAの成り立ちからして、ホンダ車いじくって。。。とカン違いしがちだけれどコイツのベースはなんと日産車。エンジンも当然日産で当初プリメーラ、シルビアなんかのSR20、今はZのVQ35。オートバックススポーツカーラボ(ASL)で開発された「我来也(ホントはこう書く)」岡山と菅生で勝つも今一歩王者に届かずの2位で2008年シーズンを終えた。市販車については、日本で設計してイギリスで作る予定が、思うように開発が進まずおよそ60台バックオーダーを抱えたまま発売中止の憂き目にあい、結局1台たりともユーザーの手に渡らずじまい。こうして文字にしてみると、こりゃまるっきり詐欺だぁね。車輛価格650万円也は、全部オーナー側に戻されたんだろか? GT300クラスのクルマってなんか500クラスのに比べてすげー小さいって、根拠のない思い込みしてたけど、実は結構デカいのな(゚o゚)並べてみてビックラしたよ。ヘタするとNSXよかでけーぞ、おい。HSV-010っぽいフロントの意匠と、ルマンマシンのようなLHっぽいリアの造型が絶妙にアンバランスでなかなか魅力的だなぁ(^^)
2010.01.12
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とゆーことで(何が?)、JGTC・スーパーGT8号車が全部揃っちゃったよ~ん記念(笑)に一気通巻で再登場願いましょう。2004年金石勝智/伊藤大輔年間ランク15位縦置きエンジン+ターボで大失敗。 2005年伊藤大輔/ラルフ・ファーマン年間ランク2位市販車のほうをGTカーに近づけて戦力アップ。(ミニカー的にもベストバランス)2006年伊藤大輔/ラルフ・ファーマン年間ランク7位前年の勢いのままにセパン優勝を含め順調にポイントするが、後半悪夢の3連敗で失速。 2007年伊藤大輔/ラルフ・ファーマン年間チャンピオン年間3勝、シリーズ唯一の最終戦を待たずに王者獲得。2008年ラルフ・ファーマン/井沢拓也年間ランク8位連覇を狙うもまったく勝てず。(このカラーリングが一番好きかな)2009年ラルフ・ファーマン/井沢拓也年間ランク2位12年間の総括、最終戦地元もてぎでラストウィン。(ノーズが妙に長えなぁコイツは) こうして並べてみると、戦績が見事なまでにジェットコースター。よかった翌年は地獄を見る、ひとり勝ち独走を許さない統括団体の調整の賜物やね。それがF1(FIA)みたいに露骨にヘンな政治力に基づいた屁理屈じゃないところがいーんだよね。まあ、ワークス3団体のみの小規模な鎖国状態のシリーズだし、変にロビー活動などしたらいとも簡単にシリーズが崩壊するのは、身をもって知ってる訳だしな。 さて、今年はどんなシーズンになるんだかね。HSV-010GT、結構よさげだよねえ。どこが市販車ベースなんだか?ってツッコミはなしでね(^^ゞミニカー的には、2005年型がバランス(特にフロントノーズ)が良くてまぁまぁNSXらしいと思うんだけど、どーじゃろか。
2010.01.12
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さて、昨年末から一気呵成に始まったNSX8号車集めも、ついにクライマックス。元々オレンジくるま大好きなところに始まって、さらに最近行き始めたショップで07年チャンピオンボックスを見つけちゃったあたりで天啓を得たっつーかね(笑)ARTAは、つかNSXは、つか要はGT-R以外はさほど人気もなく、過去のモデルでも結構売れ残ってるからこそのコレクションなんで、コンプしてもまったく資産価値はないんだけどさ(笑)エブロ1/43 ARTA NSX#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン 前年、ホンダ系チームは息詰まった開発の現状打破として全車ターボ化を計ったが、これが大失敗の2004年。そもそも小排気NAエンジンミッドシップ積みとゆーレーシーな素性ありきのNSXに無理矢理ターボをくっつけるのは無茶なハナシで、そうまでしてもモアパワーとゆーあたりがレギュレーション的にかなり追いつめられていた証拠。それならば、と翌年早々にはなった一手が、ベース車輛の改造。市販車ベースを標榜するかぎりベース車輛にならった改造で賄わなければならないのは当然だが、どんなに頑張ってもベースの短所も引きずるのは致しかたないハナシ。ゆえに開発もドン詰まりの迷宮に入って、ターボ化なんて世迷言が大手を振ってまかり通るんだがだったら、ベースをいじくりゃいーじゃん!と開き直って作られたのが、世界でたったの5台だけ発売された「NSXタイプR GT」前後オーバーハングの延長、専用サイドエアインテークやちょんまげの採用、全幅の拡大などやりたい放題。このホモロゲモデルの存在で、開発に行き詰まったNSXは息を吹き返す。ボディ側で性能拡充が計れれば、無理にターボにこだわる必要もなく、シーズン第4戦から全車再びNAエンジンに換装、長い雌伏のときを経て、ついに第7戦で優勝し、年間ランキング2位でシーズンを終える。 そんな、いわば後半戦仕様をモデル化したのがコレで、04モデルに比べて特に塗装面で格段の進歩が認められる。例のフロントのラインが変っつー弱点もまだあんま目立たないし。短所は、シーズン後半仕様とゆーことからか、翌06モデルと大きな変化がなくって単体どうしで出されたら、多分区別できねーや、ってところかね(^^ゞ
2010.01.11
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奈々ちゃんの紅白も見たこったし、本日みたびの更新、サクッと。(まあ、実績重視のNHKでポっと出の新人扱いじゃワンコーラスは仕方ないやねぇ。。。それよか私的には「深愛」じゃなくて、劇場公開も控えてることだし「なのは」3部作のどれかを演って欲しかったけどねぇ)それはそれとして、3度目はお馴染み定点観測の8号車。それゆけ!年末大バーゲン中のショップで掘り出したセール品なのは大ラッキー(^^)先日のタミヤ大当たりといい、こーゆーとこで小運を出し尽くしてるから年末ジャンボ、カスりもしねーんだよね。エブロ1/43 ARTA NSX#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン灼熱の2006年第4戦セパンで優勝するもランク7位。っつーくらいしかネタがねーよ、視覚的に変化に乏しくて(^^ゞなんてなことはなくて、実際手にとって見ると、非常にNSXらしいNSXなんだよね、コイツ。NSXのキモ、フロントにエンジンがないためのウェッジシェイプなノーズがうまく再現されてる。今年のとか昨年のモデルはノーズが分厚くてヘンテコだっつーのが定説だからね。で、実際比べてみた。 上:06モデル 下:07モデルいや~こうしてみると、案外フロント上面のラインって変わってないんだねえ(゚o゚)ノーズ舳先の高さもほぼ同じ。違うのは上への高さじゃなくてフロントバンパーがアンダートレイ側に伸びるように広がってオレンジの面積が増えたことによる錯覚だったのね。(まあ、前方向の長さ自体が実車とはちゃうよーな気もすっけど、高さ方向はね)だから09モデルのロックスターとか濃色ボディだと違和感が湧かなかったわけだ。おーちょっとした発見(^^)とゆーとこで年が明けちまったよ~。ヤベッ!結局09年のミニカー総括出来なかったじゃんけ(つか、プラモもアニメもだけどさ)だもんで、新年あけまして昨年の振り返りっつー後ろ向きなネタになること確実。ま~ネガティブ人間にゃ相応しいネタではあるな。
2009.12.31
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ここ何年は、未曾有のブームだからなのか、それともメーカー側の熱意のなさに起因するのかよくわからんが、ミニカー1台仕入れるのも大騒動だ。品質問題が原因と思われる直前になっての発売延期や、それ以前にあってなきが如くのずさんな生産管理によって、情報が錯綜しコレクターどころかショップまでもが振り回される状況がもう数年も続いている。 そんな昨今、信頼出来る情報筋の確保が生命線となるわけで、私的にはメーカー側に一番近しい位置にあると思われるとある力のあるショップの入荷情報を頼みとしてる。ン年先の発売予定なんかは、ヤフーで適当に漁って情報を取るんだが、発売日など直近の情報はそこで仕入れてる。そこで発売予定を確認してから、いろんなウェブショップを巡ってみるんだが、どういうわけかGT-R発売のアナウンスはあるにもかかわらず、今までならハナも引っかけられないハズのコイツの情報が殆んど上がってない。こりゃもしかすると生産数が超ショートって可能性あり?とか思っちゃうと俄然購買意欲が増すのがコレクターの悪癖。後日に別バージョンが出ることが確実視されてるのに今買うか?って葛藤がないことはないんだが、そっちを買い損ねた場合の保険として買えたら買いましょうってノリ、あくまで狙いは富士GT-Rよってことで出掛けたショップでいとも簡単に購入(^^ゞ んで、ちょうど店員にモノ出してもらってるときに、あとから汗フキフキでやってきたおっちゃんが、それまだ在庫あります?と不安顔(笑)曰く、ここで4軒目、だそうで。別に入荷直後で沢山並んでるわけじゃなく、ここじゃあ普通に売れ残ってんだけどねぇ。。。 エブロ1/43 ペトロナス トムスSC430#36 脇坂寿一/アンドレ・ロッテラー と、前フリが何時にも増して長いのは、実は今年のこのマシン、シーズン通してまったく注目してなくてさぁ語るべきがないんだよね(^^ゞ正直チャンピオン獲るとは思わなかったし、つーかチャンピオン取れたのはZENTのライアンのおかげじゃねーけ?日産ファンGT-Rファンからすりゃあ、おめー大した戦績も残せてねえのにチャンピオン争いに絡んでくんなよ的な。ただ、日産勢のトップがモチュールであとがまったく不甲斐ない順位だったのがまずダメだよな。モチュールとしたら、ぶつけるなり押し出すなりしてもZENTを潰す鉾が欲しかったよね。そうすりゃ、後半になってトップの#8号車含めて3台の王者争いが見れたかも知れんから、モチュール途中退場はかなり残念だったね。まぁ瞬間湯沸し器なトレルイエの性格がモロにでた結果っちゃあそれまでなんだが。。。そんな経緯はどうであれ、チャンピオン獲ったとなれば売れるのが道理っつーわけなのか、ウェブショップでもペトロナスは完売続出。つーか、入荷案内に載せもしない店が多くてな。劇的な勝利でもなく、あの小賢しい脇坂の人気で売れたとも思えんし、相当数を捌いたとは到底思えんから、かなりショートだったのかも知れん。(単に、忘れ去られたような片田舎の店だからかなぁ。。。)笑エブロ側だって本命はやっぱGT-Rと踏んでたろうから、わざと生産数絞ったか?まさかの主客逆転で読み大ハズレってとこか(元々マーケティング下手だけどな)それとも、ちゃんと数つくったけど本家筋が完売御礼じゃマズいだろってんで、世田谷は等々力の本家本元が大多数を持ってっちゃったとか?(事実、そこの通販ならまだ売り切れの兆しもなく売ってるし)いずれにせよ、こうなるとチャンピオンボックスも争奪戦になる可能性はあるし、押さえといて正解。そうそう、ミニカーの出来映えは良いよ。元々が実車をうまく再現してるのに加えて、製造上仕方がないこととはいえオーバースケールなカナードが今年の規定ではなくなってっからね(^^)そういや、あの汗フキフキのおっちゃん、#36号車命で集めてるって言ってたなぁ。こっちもホンダは#8号車って決めたとこだし、トヨタは36号車で定点観測すっかなー。
2009.12.23
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先週の火曜夜、世間的にはまったく平々凡々な一日の終わりに、ネット住人の一部ですさまじい争奪戦が繰り広げられたのは、当然知られていない。日産オンラインショップで、R35のミニカー(R34も)が数量限定で発売され、受付開始わずか15分で完売。日産からのDMで売り出すことは知ってたんだが、録画したまま溜まってたアニメ観てたらすっかり忘れててな(笑)あ~ぁ、またエブロお得意のカラバリかって感じで、私的にはさほど魅力的には映らなかったし、是が非でも!って気持ちがなかったんだよね。つーかさ、そっちよりも前にコレが出ることが判ってたから。むしろ、そっちがネットで大フィーバーになりゃ、こっちのほうには注意が向かなくていつもより楽々と入手できんじゃね?と内心ほくそ笑んでたり(笑)果たして目論見どおり、まったくストレスなしに手に入れたよ。 エブロ1/43 モチュールオーテックGT-R#1 本山哲/ブノワ・トレルイエ日産オンライン限定が第5戦菅生仕様なら、こっちは#1号車今期初入賞にして初優勝の第3戦富士仕様。つっても、コース上で相手をねじ伏せたっつーよりも、鬼のようなピット作業でなんとか勝ちに持ってったってな感じだったんだよな(-_-;)長いストレートがキモの富士じゃあ、空力的に弱いGT-Rにはそこしかつけ入る隙がない、それがニスモのいつもの作戦だっちゃあ、その通りなんだけどね(^^ゞそんな富士仕様を、出すのが当たり前のように出してきたエブロ。フロントサイドのシャークルーバーも埋められてるし、リア後半部のエアロ処理も再現済み。普段は怠惰なエブロなのに、ことGT-Rに関してはどーゆーわけか微に入り細に入りリサーチしちゃんと作ってくるな。ま、カーメーカーでは日産の監修が一番キビしいっつーから、そうならざるを得ないんだろう。エブロとしたらいつもどおり手抜き怠慢コキたいのに、GT-Rは売上げの大黒柱だからそうもいかないジレンマがあんだろーな、きっと(笑)当然、年明けからはサテライトチームの発売も決まってる。08年バージョンは、出せば出すだけ売れたGT-Rだけど、果たして2年目のドジョウ作戦エブロの目論見どおりうまくいくことやら(まー無理でしょう)笑
2009.12.20
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さても、スーパーGTチャンピオンボックスをめぐる攻防(?)もこれで一段落は、2007年王者のNSX。エブロ1/43 ARTA NSX#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン圧倒的とはこうゆーことだ。誰よりも多い年間3勝を挙げ、最終戦を待たずに年間王者を決めたのは、スーパーGTのみならずその前身JGTCを含めても史上初めての快挙。ゆえに、最終戦富士仕様のこのマシンには月桂樹と「チャンピオン」の文字が誇らしげに輝いているわけで 現状唯一無二。(08Rの「チャンピオン」はニスモフェス用マシンで本戦走ってないから数に入れない)こーゆーように最終戦まで待たずに王者決定が珍しく、毎回最終戦までもつれ込むってーのはひとえに1台独走を許さないように頻繁に入る性能調整レギュレーションの賜物なわけだがそれってある意味強者イジメで八百長でもあるわな(笑)王者になるかならないかで、販売成績が段違いな欧米では絶対不可能なシステムだろう。でも、FIAだって商売上王者決定が最終戦までもつれ込むように裏で画策したりすんだからそれに比べりゃ大手を振って性能調整するほうがあっけらかんとしてていいかもな。んで、気がつくとARTAのNSXはこれで07年から08、09と揃っちまった。 何故にARTA?別にドライバーが好きでも亜久里と土屋が好きでもなくて、ただ単に蛍光オレンジカラーだからなんだけど(笑)理由はともかく3台揃ったからにゃあこの際、もっと前にまで遡って集めてみるか。さいわい結構売れ残ってて入手が楽だし(^^)好きなモノだけ集めるのがコレクションの基本だとは思うけど、そーゆー定点観測的な集め方ってのも変化球でいいやね。
2009.12.18
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