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studio PINE SQUARE

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シルバーアローズ（ザウバーＣ９、メルセデスＣ１１、Ｃ２９１、３００ＳＬ）

　なんともひもじい（笑）別に生活費全部ミニカーにつぎ込んでお金がなくなっちゃったって訳じゃないんだけどね。正月早々、何年ぶりかでインフルにかかっちゃってさ。基本まわりに人はいないんで、きっとスーパーなんかに漂ってたのに引っ掛かっちゃったんだろうけど、Ａ型インフルにあるまじきダラダラと微熱が続く症状で日がな一日ほぼ寝っ転がってた。で、ようやく床上げしたと思ったら今度は降雪。　たかだかセンチ単位の積雪が大雪とは笑わせんなと北の方々はおっしゃるだろうが、降らないことが通常な南関東ではホントに雪が降れば陸の孤島、つかミステリで云うところのクローズドサークル、吹雪の山荘。外を眺めても足跡すらない白い原野、つまるところ誰も雪かきなどしないのである。近所にはコンビニが一件あるが、そんな状態なので配送トラックは上がってこない、こっちも冬タイヤなど装備しないので車で買い出しという選択肢もない。丘のふもとのスーパーに転倒覚悟で転がり降りていくかしかないわけだが、とりあえずは冷蔵庫のストックでなんとかやり繰りするんで、自ずと節約モードになるわけだ。今はもう路上の雪もなくなって買い出しも出来てるんだが、まあ病気のチョンガーほど情けないもんはないやね（笑）　で、病み上がりで何するかといえばガサゴソとミニカー引っ張り出して写真を撮るという。。。昨年末に入庫したスパークのザウバーＣ９、どうせなら他のスパークも一緒くたに。右：ザウバーＣ９メルセデス　１９８９年ルマン優勝車中：メルセデスベンツＣ１１　１９９１年ルマン５位（ファステストラップ記録車）左：メルセデスベンツＣ２９１　１９９１年ＳＷＣオートポリス優勝車もちろんスパーク以前の商品も手元にある。後発メーカー故の差別化としてエンジン再現を特長としたｈｐｉレーシングのザウバーＣ９郡。市場的にはエンジン再現は百害あって一利なしと酷評されたけどね。左：１９８７年ルマンファステストラップ記録車（ＤＮＦ）中：１９８８年ルマンタイヤバーストにより本戦欠場右：１９８９年ルマン優勝車ザウバーの見つけてきたスポンサー（クーロス：イブ・サン＝ローラン）からダイムラー傘下のアルゲマイネ・エレクトロツィテート・ゲゼルシャフト（ＡＥＧ電機）を経て伝説のシルバーアローへ。メルセデスの関与具合がよくわかる。ｈｐｉレーシング１/４３　ザウバーＣ９メルセデス＃６２　チップ・ガナッシ / ジョニー・ダンフリーズ / マイク・サックウェル　予選７位スタート。ジョニー・ダンフリーズがファステストラップを記録するも３７周目にギアボックストラブルでリタイア。ｈｐｉレーシング１/４３　ザウバーＣ９メルセデス＃６２　クラウス・ニーツビーツ / ケネス・アチソン　ミシュランタイヤがダウンフォースに耐えられず予選走行中にバースト。ミシュランは個体差であると主張したが、チームは本戦撤退を決定。ちなみにこの＃６２号車のシャシーはＣ９/８８-０３号で、翌年の優勝＃６３号車そのもの。前：スパーク奥：ｈｐｉレーシング　こう比べてみるとレジンのスパークは、レジン簡易金型の悪さが出ちゃった感じでパネルラインのエッジがダレているのがわかる。とゆーかｈｐｉのダイキャスト金型が頑張りすぎなんだろう。それよかダメダメなのはタイヤロゴ。この当時はまだ斜字体じゃないんだよね。左：ｈｐｉ　右：スパークタイヤロゴはｈｐｉが正解。ノーズの傾斜はどうなんだろう？実車画像と見比べるとスパークが近いように感じるけど。スパーク１/４３　ザウバーＣ９メルセデス＃６３　ヨッヘン・マス / マニュエル・ロイター / スタンレー・ディケンズ　　予選ワンツーの同僚からはかなり離された予選１１位からスタートするも１６時間目にトップに立つと5周遅れの＃６１号車を引き連れてのワンツーフィニッシュ。四つ目左端のイエローランプはスタート時の映像で確認できるものの、ウィニングラップでの汚れまみれの車両は４灯とも白色。レース中に右の横っ腹に穴が開くほどぶつけられたりしてるから、きっとピット修理した際に白４灯のノーズに付け替えられたんだろう。　因みにドライバーのスタンレー・ディケンズ、日本のレースに出てた時は「クリスマス・キャロル」「オリバー・ツイスト」の文豪チャールズ・ディケンズの縁続きとか確かテレビで紹介されてたけど、今調べてもそんなに重要なネタならどっかに載ってるはずだけど、皆無だからマユツバ話だったんだな（笑）　さらに言えば、スタンレー・ディケンズを世話したツテでチームタイサンがＣ９を買い取って日本で走らせようとしたけど、エンジンメンテが出来なかった（メルセデスがさせなかった？）んで話が流れたんだそうだ。スパーク１/４３　メルセデスベンツＣ１１＃３１　カール・ベンドリンガー / ミハエル・シューマッハ / フリッツ・クロイツポイントナー　ある意味、ルマンで不遇だったＣ１１。デビューは１９９０年で、その年のＷＳＰＣ全９戦中、出走した８戦で７勝と圧倒的な強さで制したもののルマンは世界選手権から外されていたし、８９年に制覇済みという理由で不参加。翌９２年は、新規定（例の３．５リッターＮＡエンジン）により勇退のはずが、ＦＩＡの目論見が物の見事に外れ（いっつもそうだ）まったくエントリーが増えず旧車もカテゴリー２という形で参加可能になったためルマンに引っ張り出されることになる。　しかしメンツにかけてもカテゴリー１の優位性を保ちたいＦＩＡはＣ１１などカテゴリー２車両に１００キロ増、燃料使用量制限の足枷をはかせた。これによってかなりの戦闘力低下を余儀なくされたまま参加したルマンでは、カテゴリー１がほぼ全滅する中、＃１号車がトップ走行するものの残り３時間となったところでエンジンブローでリタイア。序盤にトラブルで後退していた＃３１号車だけが生き残り５位フィニッシュ。　もし９０年にルマンが世界選手権に組み込まれていたら、ヘンな足枷なしの純なＣ１１でルマンを走っていたら今一度栄冠を手にしていたかも知れない。スパーク１/４３　メルセデスベンツＣ２９１＃２　カール・ベンドリンガー / ミハエル・シューマッハ　これが１９９１年の本命、新規定グループＣ（カテゴリー１）、３．５ℓＮＡエンジン車。アンダーパネルによるベンチュリ効果確保のために新開発１８０度Ｖ１２エンジン（Ｍ２９１）の後端を上に傾けて搭載し、下面をフラットにすべく上方排気とした攻めた設計が災いし、冷却系潤滑系にトラブルを抱えて、その対処に追われシーズンが始まっても熟成が進まなかった。　実際、この年のカテゴリー１の最適解はロス・ブラウン設計のジャガーＸＪＲ-１４であり、攻めた筈のＣ２９１もジャガーに比べればグループＣカーの常識を脱していなかったと言える。それでも徐々に完成度を挙げてＳＷＣ最終戦オートポリスで最初で最後の優勝を飾る。メルセデスは翌年を見据えてＣ２９２を開発していたが、Ｃ２９１がかなり問題を抱えていたために、計画推進をあきらめてスポーツカーレースから撤退を決めた。　そして、ルマン制覇を果たした２台のマシン。どっかの博物館にありそうな風景だな（笑）スパーク１/４３　メルセデスベンツ３００ＳＬ＃２１　ヘルマン・ランク / フリッツ・リース　Ｃ９に遡ること３７年、１９５２年にルマン制覇を果たした３００ＳＬ。しかし、スタートから２３時間ひとりでドライブしていたタルボ・ラーゴＴ２６ＧＳのピエール・ルヴェーが疲労からシフトミスしエンジンブローしてリタイアしたため４周遅れの#２１号車に優勝が転がり込んできたタナボタだった。さらにこの時のルヴェーの健闘を称えて「次にメルセデスがルマンに来るときは、君に乗ってもらおう」と言ったことが１９５５年の大事故の発端となるとは何という運命の皮肉か。てなわけで、病み上がりのメルセデスてんこ盛り、どっかにしまったミニカー探したりあれこれ資料調べるのにいつも以上に疲労がたまったわー（笑）

2018.01.31

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細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）

　昭和世代には懐かしい「細うで繁盛記」は、没落した料亭の一人娘が伊豆熱川の温泉旅館「山水館」に嫁ぎ、家族の軋轢に抗いながら旅館を再興するという、実に昭和らしいテレビドラマだった。解決したと思ったらまた無理難題という、今でいうジェットコースタードラマ（といっても実にゆったりとした時間的展開ではあったが）みたいなもんだ。　エディ・ジョーダン率いるジョーダン・グランプリは、幾度もワークスエンジンを失うものの、別のワークスエンジンや優良ドライバーを獲得したり（多分、捨てる神あれば拾う神ある、で買い叩いたんじゃないか？）どこからともなく大口スポンサーを獲得したりで、１５年も生き延びた。これはひとえにエディ・ジョータンの人脈と手腕の賜物だろう。　↑実に７回もエンジンをとっかえひっかえしたジョーダン・グランプリの歴史。　いつかジョーダンをまとめる時が来たら「細うで繁盛記」ってタイトルにしようと前々から考えてた。まぁ細うでというよりは剛腕かも知れないが、剛腕の代表選手のようなトム・ウォーキンショーやフラビオ・ブリアトーレに比べればはるかに大人しいように見えるから、細うででいいじゃん、と。　その細うでエディ・ジョーダンが３月２０日に死去した。知らなかったが昨年末にがんを公表して闘病していたのだそうだ。どケチで知られ、チーム存続の為ならなんだかんだ難癖つけてサラリーを出し渋るという悪評もあるが、一方でジャン・アレジ、ジョニー・ハーバート、デイモン・ヒルをはじめマーティン・ブランドル、エディ・アーバイン、ジャンカルロ・フィジケラなど錚々たるドライバーを発掘・登用し、その最たるものがミハエル・シューマッハだろう。そういうところは、かのケン・ティレルとイメージがダブるね。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９１フォード（Ｖ８）１９９１年コンストラクター５位＃３２　ミハエル・シューマッハスパーク１/４３　ジョーダン１９１フォード＃３３　アンドレア・デ・チェザリス　鮮やかなアイリッシュグリーンに誰もが感嘆の声をあげる、ジョーダン・グランプリの祖にして完成形。逆に言えば初手から完成度の高いマシンを出してしまった成功体験が、後の数年間の混迷を招く結果になったか。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９２ヤマハ（Ｖ１２）１９９２年コンストラクター１１位＃３３　マウリシオ・グージェルミン　ワークス待遇ではなかったフォードＨＢエンジンに見切りをつけて、ブラバムとの長期契約を反故にしたヤマハＶ１２エンジンを首尾よくゲット。そこまではよかったが、Ⅴ８エンジン想定のキープコンセプトなボディワークでは、重量バランスや発熱に問題を抱えてまったく勝負できずにリタイアの山。アイリッシュグリーンからサソル・ブルーになっても美しさは相変わらずだったのだけれどねぇ。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９３ハート（Ｖ１０）１９９３年コンストラクター１１位＃１５　エディ・アーバイン　待望のワークスエンジンだったはずのヤマハが不発ということで、またもやエンジン交代。自製エンジンを辞めフォードＤＦＲのチューニングをやっていたハートが諸事情により製造を開始したＶ１０エンジンを購入。その出ていく資金のかわりに前作１９２のモノコックを流用するところがどケチの真骨頂。　＃１４号車は新人ルーベンス・バリチェロ固定となるも、＃１５号車は持ち込み資金次第で入れ代わり立ち代わり状態。イヴァン・カペリに始まって（振り向けば）ティエリー・ブーツェン、（全日本Ｆ３０００でお馴染み）マルコ・アピチェラ、（こちらも全日本組）エマニュエル・ナスペッティと変遷して最後はこれまた全日本組のエディ・アーバイン。アーバインだけがポイント獲得（鈴鹿６位）。レース展開についてアイルトン・セナと揉めた実績（？）あり。スパーク１/４３　ジョーダン１９３ハート（Ｖ１０）１９９３年コンストラクター５位＃１５　鈴木亜久里　思い切って初代１９１へ先祖返りをはかった意欲作。チーム創設以来はじめて前年と同じエンジンだが相変わらず信頼性は確保できずに足を引っ張る。エンジンさえ大丈夫なら十分な速さを示し、ジョーダン初の表彰台とポールポジションを記録した。　鈴木亜久里はレギュラードライバー（エディ・アーバイン）の出場停止処分中に代打出場。細かいことはこちらの過去記事を参照。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９５プジョー（Ｖ１０）１９９５年コンストラクター６位＃１５　エディ・アーバイン　信頼性の低いハートエンジンに見切りをつけ、マクラーレンから三下り半を突きつけられたプジョーエンジンを拾ってあげる。けど三下り半の理由が信頼性不足なんだから、それならハートエンジンでもよかったんじゃね？とも思える。前年までで冠スポンサー（サソル）を失ったので、自動車メーカー系ワークスエンジンを積むことがチーム運営上マストだったのかも知れない。　エンジン自体はマクラーレン時代よりもブローすることが少なく、チーム初のダブル表彰台（カナダＧＰ）を記録するも、ジョーダン自社製のギアボックスが不調でレースを落とすことが多かった。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９６プジョー（Ｖ１０）１９９６年コンストラクター5位＃１２　マーティン・ブランドル　プジョーエンジン２年目。大口冠スポンサーにベンソン＆ヘッジス（タバコ）を迎えて、前年のように様々なスポンサーカラーで雑多なカラーリバリーから単色へ変化。但し当初はテレビ映りを意識してオーカー（黄土色）単色だったが評判は良くなく、第６戦モナコよりシャンパンゴールドに変更。マシンデザイナーのゲイリー・アンダーソンは一貫してハイノーズ嫌いだったが、クラッシュテスト基準の変更で否応なくハイノーズへ移行。２台で合計１２回の入賞を記録したが表彰台はなし。初ハイノーズでデータ不足だったか？ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９７プジョー（Ｖ１０）１９９７年コンストラクター５位＃１１　ラルフ・シューマッハ　チーム初の同一エンジン３年目は、プジョーエンジンの信頼性パワーも充分。前年と同じ入賞１２回だが表彰台３回のおかげでポイントは前年よりもアップ。冠スポンサーの意向で全身黄色となり、売却によるチーム終焉までイメージカラーとなる（個人的にはどこかしアイリッシュグリーンは残しておいてもらいたかったが）。ミニチャンプス１/４３　ジョーダン１９８無限ホンダ（Ｖ１０）１９９８年コンストラクター４位＃９　デイモン・ヒル　３年間組んだプジョーが、オールフレンチの夢に抗い切れずにプロスト・グランプリへ鞍替えするかわりに、プロストから宙に浮いたかたちになった無限ホンダエンジンを獲得。前半戦は変更されたレギュレーション（ナローボディ、溝つきタイヤ）へのマッチングに苦慮し無得点が続くが、後半戦に巻き返して完走わずか８台のサバイバルレースを生き残ったベルギーＧＰでチーム待望の初優勝（ヒル）。２位に同僚ラルフ・シューマッハが入り初ワンツー・フィニッシュのおまけつき。ただしワンツーのためのチームオーダーに起因してラルフはチームを去ることになる。マテル・ホットウィール１/４３　ジョーダン１９９無限ホンダ（Ｖ１０）１９９９年コンストラクター３位＃８　ハインツ＝ハラルド・フレンツェン　９９年シーズンがジョーダン・グランプリの頂き。２年目の無限ホンダエンジンと開発上手のデイモン・ヒルに加えて、速い（が不運が多い）フレンツェンが新加入して、チーム浮上のキーは揃った。完走すればほぼ入賞圏内の好戦績でフレンツェンが２勝を挙げて四強の牙城を崩してコンストラクター３位。ヒルもフレンツェンも自分らを追い出したウィリアムズを下しての戦績に溜飲が下がる想いだったのではなかったろうか。マテル・ホットウィール１/４３　ジョーダンＥＪ１０無限ホンダ（Ｖ１０）２０００年コンストラクター６位＃６　ヤルノ・トゥルーリ　無限ホンダとは安定の３シーズン目、前年大活躍した１９９の改修機となれば、更なる飛躍が期待されたが、エディー・ジョーダンＦ１参戦１０年を記念してＥＪ１０と名付けられたマシンは、タイヤへの負担が大きく「新品時は超速で走れるけど３周もするとリアがダメになる（トゥルーリ談）」ほどだった。マシントラブルによるリタイアも増え、直近のライバルであるウィリアムズやベネトンはともかくも前年無得点のＢ.Ａ.Ｒ.にすら遅れを取りコンストラクター６位に後退した。ミニチャンプス１/４３　ジョーダンＥＪ１１ホンダ（Ｖ１０）２００１年コンストラクター５位＃１１　ハインツ＝ハラルド・フレンツェン　ホンダエンジンを（有償だが）獲得。開幕前テストでは絶好調でチャンピオン争いの一角を担うと思われたが、開幕と共にエンジニアが大量離脱して開発が進まず、同じホンダを積む直接のライバルＢ.Ａ.Ｒ.がコケたおかげでコンスト５位を得ることが出来た。　ジョーダンのマシンとしては最も高く鋭いハイノーズで、その形状からノーズアートが蜂から鮫へ変更された。これまでエースドライバーとして活躍したフレンツェンだったが、母国ドイツＧＰを前に突如解雇される。理由は「ホンダ供給の条件として佐藤琢磨のシート確保があった」「マシン開発にのすべてに異議を唱えた（フレンツェン談）」「フレンツェンのパフォーマンス不足（ジョーダン談）」など言われたが真相は不明。ミニチャンプス１/４３　ジョーダンＥＪ１２ホンダ（Ｖ１０）２００２年コンストラクター６位＃１０　佐藤琢磨　一般的にロータスがタバコパッケージをまとってＦ１に登場した１９６８年から長い間、タバコブランドはＦ１チームの重要な資金源だったが、実はタバコ広告の規制は５年後の７３年から早くも始まっていた（ドイツ国内で）。更に１９８１年、喫煙者のみならず喫煙者周辺の人間にも副流煙や呼出煙による健康被害いわゆる受動喫煙によるリスクが提唱されると、タバコ広告の禁止は世界的な流れとなる。　少なくない予算を出して広告も出来ないとなればタバコメーカーのメリットは減り、したがって予算を縮小するのは企業としてごく普通の判断、ということでベンソン＆ヘッジスはジョーダンの冠スポンサーを降りることになり、国際宅配便のＤＨＬがメインスポンサーとなるが、それまでの無駄遣いのツケもふくらみチームは資金難に陥る。　それまで経験不足からポイントを獲れるレースを落としていた新人・佐藤琢磨が鈴鹿で値千金の５位入賞し、直ライバルのワークスホンダのＢ.Ａ.Ｒ.をうっちゃってコンスト６位となるも、潮目を変えるまでには至らなかった。ミニチャンプス１/４３　ジョーダンＥＪ１３フォード（Ｖ１０）２００３年コンストラクター９位＃１１　ジャンカルロ・フィジケラ　ＤＨＬがスポンサーから撤退して、規模縮小したベンソン＆ヘッジスが再びマシンの大半を覆うが、別に大幅増額したわけではなく、つまるところ予算は大幅減少。資金難に喘ぐチームの常套手段である前年型を改修、すなわち前方視界改善のためノーズを修正し、ホンダからフォードへエンジンを載せ替えるためリデザインした程度のＥＪ１３はしかし、雨によるクラッシュ続出で大混乱のブラジルＧＰで、序盤に最後尾まで堕ちながらもワンストップ作戦を敢行して、赤旗終了にも助けられ望外の優勝を手にする。ジョーダン・グランプリの参戦２００戦目での記念ウィンであり、フォードにとっても（今のところ）最後の勝利である。ミニチャンプス１/４３　ジョーダンＥＪ１４フォード（Ｖ１０）２００４年コンストラクター９位＃１９　ティモ・グロック　ベンソン＆ヘッジスは残ったものの、マシン全体を覆うほど資金的に貢献しているわけではなく、弱小チームの証である数々の小口スポンサーがマシンを飾る。ＥＪ１３の改良型であるＥＪ１４はつまるところ３年落ちのマシンであり、当然戦闘力も低い。第８戦カナダＧＰではトップから２周遅れの１１位、１２位でゴールするもトヨタ系４台の失格により繰り上げダブル入賞した。ミニチャンプス１/４３　ジョーダンＥＪ１５トヨタ（Ｖ１０）２００５年コンストラクター９位＃１８　ティアゴ・モンテイロ　ジョーダンとは名ばかり、創設者エディ・ジョーダンは既にチームにいない。資金難から開幕前の１月にロシアの投資会社ミッドランドに売却したが、コンストラクター登録期間の問題で２００５年はジョーダンを名乗る。ＥＪ１４の改修型ということは実質４年落ちのマシンは、信頼性だけを頼りにグランプリに臨み、ミシュランタイヤ勢が棄権したった６台出走の第９戦アメリカＧＰでモンテイロは３位表彰台。チーム１５年の終焉に花を添えた。　ミッドランドにわたったチームは、その後スパイカーＦ１、フォース・インディア、レーシング・ポイントとなり、現在はアストンマーティンＦ１へと至る。その辺のマシン群も全部入手あるが、それらはまた別の機会に。Ｒ.Ｉ.Ｐ. エディ・ジョーダン

2025.03.27

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新参者（アステモ・シビックタイプＲ-ＧＴ）

　新参者といったら、ＴＢＳ日曜劇場「キャスター」主演の阿部寛が同じく主役を張った東野圭吾原作の加賀恭一郎シリーズ「新参者」（もう１５年前か！）、あるいは２０２３年に新宿歌舞伎町で開催された乃木坂５期・櫻坂３期・日向坂４期による合同イベント「新参者」か。　もちろんほぼミニカー専門である当ブログじゃそのような話題を拡げるつもりはなく、単なるハナシのまくら以外のなにものでもない。ここでいう新参者とはこの２台。２０２４年のスーパーＧＴにデビューしたシビックとその原型（と言うには難があるが）。スパーク１/４３　アステモ・シビックタイプＲ-ＧＴ２０２４年スーパーＧＴ　年間１０位＃１７　塚越広大 / 太田格之進　スーパーＧＴにおけるホンダの大看板ＮＳＸに代わってシビックタイプＲがデビュー。ホンダ車はいっつもレイブリック（スタンレー）かＡＲＴＡじゃあ面白くないんで、予約時点でいい位置にいたアステモをチョイス。ただ推していこうかと思ってたら入賞するも表彰台には遠く伸び悩み、参戦チーム唯一のリタイア２回で年間１０位に沈んだ（さすが疫病神）笑。　お金持ち御用達のＮＳＸと違って、一般人でもちょっと頑張れば買えるかもしれないシビックタイプＲでの参戦というのは、おいらのクルマとおんなじのがレースしてんじゃんという、ハコのレースが本来持っている親近感を想起させるという点において大いに賛成（ホンダには他にめぼしい選択肢がないからとは言ってはいけない）。といっても実際の車両は、市販車をレースカーに仕立てたんじゃなくて、スープラともフェアレディＺとも共通のマザーシャシーに市販車ルックっぽい上っ張りを被せてるだけだから、おいらのクルマとおんなじってわけじゃないんだけど。ＨＪＤ４３　ホンダ・シビックタイプＲ（ＦＬ５）　１５年ぶりに日本で生産されるＦＬ５型シビックタイプＲ。まぁ自社の誇る高性能スポーツモデルが海外製であることに忸怩たる思いがあっての日本回帰とかいう高尚なもんじゃなく、単にブリグジッドの影響から生産国であったイギリスから撤退しちゃったからに他ならない。そのおかげか輸入車であった先代なんかよりも街中でよく見かける、つかウチの近所にオーナーが２人いるんだな、多分。それでよくスーパーの駐車場に停まってる（ちなみにＲＺ３４もＧＲスープラも生息してる）。　思えばシビックも大きくなったもんだ。学生時分、友人の初代シビック（４速ＭＴ！）にゼミ仲間４名ギュウギュウ詰めで動き回ってた頃からすれば、シビックがZやスープラよりもデカいなんて隔世の感がある。とはいえ、カッコいいなと思ったタイプＲ-ＧＴからすれば、えらく寸詰まり感がある。そりゃそうで、前述のとおり参戦メーカー共通のシャシーに市販車ルックの上っ張りを乗っけてる似て非なるクルマなんだからさ。因みに両車両のディメンジョンは（Ｒ-ＧＴ/ＦＬ５）　全長：４７２５ｍｍ / ４５９５ｍｍ　全幅：１９５０ｍｍ / １８９０ｍｍ　全高：１１５０ｍｍ / １４０５ｍｍ　　ホイールベース：２７５０ｍｍ / ２７３５ｍｍつまるところ、タイプＲ-ＧＴの長く広く低くっていうバランスがカッコいいの源なんだよね。ところで初購入の新参者「ＨＪＤ４３（ホビージャパンダイキャスト４３の略？）」、模型総合誌ホビージャパンの発売元が企画販売するミニカーとしてはすでにレジンの「ＭＡＲＫ４３」ブランドがあるのに、今更なにゆえダイキャスト？というのが素直なところだ。　そもレジン製ミニカーの台頭は、リーマンショックによる景気後退で高価なダイキャスト金型への設備投資が敬遠され、すでに１９８０年代から特にＳＦ・特撮ものの模型において一般的な手法であったレジンキャスト製法へ移行せざるを得なかったからと認識している。現在我が世の春であるスパークも、もともとの立ち位置がこの流れに乗っかって成長した。金型製作に金と時間がかかるダイキャストに比して、チャチャっと作ってサッと売れるフッ軽なレジンミニカーこそ、せっかちな現代のミニカーの在り方として正解だ。なのに時代に逆行するようなホビージャパンの新ブランドの意義はなんなんだろう。総合模型を標榜するメーカーとしてダイキャストもあって然るべきという事なのかも知れないが、ピラーの変形で窓浮きが発生しやすい（しかも経時劣化じゃなく発売直後から！）ともいわれるMARK４３から徐々に軸足を移すつもりなのだろうか？まぁ単純に模型総合を標榜するメーカーとしてレジンもダイキャストもやってるぜと言いたいだけなのかも知れないが、今のところＨＪＤ４３はタイプＲオンリーなので、もしかして廃業したエブロが途中までやってた金型を譲り受けてとかいうハナシ（だからダイキャストなのにとってもお安いのかも）だったりして（笑）←ま、エブロはエヴァンゲリオンレーシングで有名なラナエンタテインメントが商標を継承したらしいんで、それはないか。

2025.07.14

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次、ないんだ（ジョーダン１９４ハート）

　今や、世界のトヨタがＷＲＣでマニュファクチャラータイトル４連覇しようが、朝刊スポーツ面にほんの１０行程度の記事しか割かれない日本でも、猫も杓子もモータースポーツという時代はあった。後から考えれば、すでにバブルは崩壊し「失われた３０年」が始まっていたのだが、その認識はまだ一般的ではなく、自動車産業とは直接かかわりのない企業もモータースポーツにおカネをばら撒いていた。そういった状況をカネの匂いに敏感なＦ１業界人が見逃がすはずもなく、搾り取れる間に出来るだけ搾り取っちまおうって魂胆で、日本にふたつめのグランプリを画策した。もちろん招致は日本側からのアプローチだが、その気がなければ頑として首を縦に振らないＦＩＡなのも事実。真実は闇の中なれど、兎にも角にも岡山県ＴＩサーキット英田（現・岡山国際サーキット）でパシフィックＧＰは開催された。レーシングオン特注スパーク１/４３　ジョーダン１９４ハート１９９４年パシフィックＧＰ　ＤＮＦ＃１５　鈴木亜久里　アイルトン・セナに次ぐブラジル期待の新星ルーベンス・バリチェロと全日本Ｆ３０００で日本に馴染みの深いエディ・アーバインのコンビでスタートした９４年のジョーダン・グランプリだが、開幕早々多重事故を引き起こしたかどでアーバインは出場停止処分。急場しのぎで白羽の矢が立ったのがＦ１浪人中でＪＴＣＣに参戦していた鈴木亜久里。とはいえ本人はスポット参戦には旨味を感じず（慣れないクルマでのぶっつけ本番はメリットよりもデメリットが大きいので）乗り気じゃなかったが、スポンサー筋のしがらみで出場することに。　予選２０位からスタートして地道に１０位まで順位を上げた４４周目、最終コーナーのアプローチに入った刹那、左フロントのステアリングアームが壊れて舵が利かずにコーナーを直進、タイヤバリアにヒットしてジ・エンド。結局は亜久里の思った通り、本人には何のメリットももたらさず終わった。ただ、ピットに戻った時のピットレポーターとのやりとりで「（亜久里選手）次、頑張って下さい！」に即答「次、ないんだ」は名言の如く残ったけどね（笑）。　低速サーキット必須の空力トレンドだったメゾネットウイングを装備したサソル・カラーのジョーダン１９４はかなり美しい。Ｆ１デビュー以来コロコロとエンジンを変えて、その度にリアセクションの作り直しに追われじっくり腰を据えた継続開発どころの騒ぎじゃなかったけど、１９４は２年連続で同じエンジンを搭載ということになって開発に余裕が出来た（デザイナー談）。その甲斐あって初表彰台や初ポールポジションを獲得出来たが、ハートエンジン自体はスピードも信頼性もイマイチで、来期はまたまたエンジンスイッチということに。　奥は、初ポールを獲ったベルギー仕様（インダクションポッドのグラスメディック・ロゴが黒地になってるのとスポンサーロゴのないディフレクターから推測）のミニチャンプス製。ちょっとアンテナがリアルじゃないけどそこ以外は充分及第点のこれがあるなら、別にスパークなくてもいいんじゃね？とも思わんでもないが、結局「次、ないんだ」含め当時を思い出すよすがだからね、ミニチュアは。

2024.11.29

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いまさら王者といわれても３（ａｕトムスＧＲスープラ）

　つい一か月前に発売まで５年も待たされた恨みつらみを書いたが、その舌の根も乾かぬうちの第３弾である。まぁこうしてこの系のネタが続くのはスパークが肩代わりしたエブロの負の遺産をちゃんと返済してることに他ならないから良いんだけど、じゃあ今回のモデルが実走していた２０２１年は一体どういうシーズンだったのかを思い出すのが一苦労で（笑）。寄る年波で３０年前の各種レースのことは即座に思い出せるのに、直近の記憶は思い起こすのが大変なのよ。スパーク１/４３　ａｕトムスＧＲスープラ２０２１年スーパーＧＴ　シリーズチャンピオン＃３６　関口雄飛 / 坪井翔　２１年シーズンってどうだったっけ？と調べるのには当然「スーパーＧＴ公式ガイドブック総集編」が重宝するわけだが、それによれば２１年は「前年逆転チャンピオンのスタンレーＮＳＸが中心軸」で「最終戦の残り１５周まで連覇は楽勝だった」「ＧＴ３００のＡＲＴＡにぶつけられて逸冠」「優勝しなければチャンピオンの目がなかったａｕが優勝。ランク５位から大逆転戴冠」。ああ、そうだった、そういうシーズンだった。まだテレ東の「ＳＵＰＥＲＧＴ+」が終わってなかったから、ダイジェスト観たの思い出したわ。　＃３６号車のチャンピオン獲得は２００９年の脇坂・ロッテラー組のペトロナス・トムスＳＣ４３０以来１２年ぶりのこと。エブロのＳＣ４３０は当時物。最晩年のように製作中止やバカみたいに納期遅延することなく、翌年にはちゃんと発売されてた感覚。いまやすっかりメルセデスＦ１カラーとなったペトロナス・グリーンが懐かしい。　翻って２年後に再びチャンピオンとなった２３年型車と。そして現在絶賛予約中の２４年型、更に２５年開幕戦もトップチェッカーとしばらくはａｕ時代が続くのか？（チャンピオンを獲るかどうかは別にして、チャンピオン争いに絡んでくのは間違いないだろう）。　今年はなんとテレ東でスーパーＧＴ番組（ＲＡＣＩＮＧＬＡＢＯＳＵＰＥＲＧＴ+ＫＹＯＪＯ）が復活。レーシングウィークじゃないときは素人相手のクソ下らないプログラムでお茶を濁してんのは噴飯ものだが、レースダイジェストに関しては、１０分にも満たないユーチューブの公式よりも全然見ごたえはあるんで今シーズンは楽しめそうだ。　これでエブロの負の負債は２０１９年王者のワコーズＬＣ５００を残すのみだが、未だに発売アナウンスがない。チャンピオン獲得の翌年すぐにチーム解散という不可解な幕引きをしたし、裏側にオトナの事情が絡んでそうで、モデル化は難しいのか？

2025.04.22

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神を細部に宿らせろ！（ブラバムＢＴ５６ＢＭＷ）

　暫く新車の入庫が滞ってフリーページのルマン・ウィナー（←）を更新してたりしたんだが、やっと新着がしかもドン！ドン！ドン！と３つまとめて同便でやって来た。新着があるのは嬉しいんだが何も３つまとめてやって来んでもよかじゃなかか！と悲鳴に似た愚痴もでるわ。仮に週毎に一個ずつ来ようと一気にまとめて来ようと月のトータル金額は変わんないわけだが、小心者の貧乏性人間には財布からン万円が一気に出ていくのはなかなか心臓に悪い（笑）。まぁブログは自動的に３連投ってことになるから、チマチマとネタ探ししないで済む分だけ楽なんだけどさ。スパーク１/４３　ブラバムＢＴ５６ＢＭＷ１９８７年　ベルギーＧＰ　３位＃８　アンドレア・デ・チェザリス　ＢＴ６０Ｂぶりのブラバムそしてジョーダン１９１ぶりのチェザリスである。このあとＢＴ６０Ｙも控えてるしなんだかこの秋冬はブラバムばっかとゆーかスパーク決め打ちしてんのか？って感じ。　二代目オーナーのバーニー・エクレストンがＦ１製造者協会（ＦＯＣＡ）会長職専念のため、またチーフデザイナーのゴードン・マーレイもフラットフィッシュＢＴ５５の失敗もあってチームを離脱したバタバタ感のなかで設計開発されたＢＴ５６は、前モデルのコンセプトを引きずらず堅牢コンサバを狙ったが、ＢＴ５５譲りの傾斜エンジンを使い続けたおかげで信頼性の極端に乏しいマシンとなった。殆どがリタイア（完走率２５％）の中で、完走したレースでは入賞３回を含むトップ１０フィニッシュ７５％だったことからマシンの素性自体は良かったのかもね。　とまれそんな戦績だから如何な名門といえども新たなスポンサーを得ることが出来ずに翌年の参戦を断念することになった。思えば２年後に最後の徒花を咲かせるものの、１９８７年の時点でブラバムの命運は尽きていたのかも知れない。　チーム閉店直前のバタバタ感が乗り移ったかのようにミニチュアのほうもバタバタ感満載。　よく見て買わないこっちも悪いが、これはねえよなぁ。量産レベルでこんな細いデカールラインをキチンと１０００台分だか貼り続けるのはキツいとは思ったが、因みにといろんなＥＣサイトの現物写真を眺めてみれば先行豪州モデナ車含めどの画像も向かって右側のラインがキャノピーに乗り上げてるところから個体差じゃねえな。こりゃハーバートのベネトン同様にデカールのＹ字の設計角度が狭いんだわ。ミスからちっとも学ばないスパーク（怒）。つーかそもそもミスとか思ってねえんだろうな。ここでブツブツ文句言ったってもどうせスパークにゃ届きゃせんし（とは今後もアラ探しは続けるよ）、気づいちゃった以上このままでは許せん、とゆーことで手直し決定。　いつものよーに患部にぬるま湯をあてて糊が弱くなるのをまって、筆先でデカールを浮き化がらせる。　こうなったらもうこっちのもん。ピンセットやデザインナイフの刃先で位置をずらして、タミヤのデカールのりを染みこませて綿棒で押さえて馴染ませればハイ出来上がり。　どうだ神が細部に宿ったぜ！と自己満足も束の間。気づいてしまった。木を見て森を見ないっつーかもう個人では修正できないレベルのミス。スパークお得意の甘い考証。　本商品はシーズン序盤ベルギー３位を再現してるんだが、ボディ自体は最終戦豪州のモデナ車を単純に流用してから序盤戦にはないターボのシュノーケルダクトがついてるやんか。第７戦イギリスＧＰでの車両火災が影響してんのか判らんがダクトがついたのは第８戦ドイツＧＰから。そして第１１戦イタリアＧＰからはオリベッティのロゴがサイドポンツーンに移動してるから、この状態でのレースはドイツ、ハンガリー、オーストリアの３戦が対象。しかしハンガリーとオーストリアではフロント翼端板のロゴがリカードからミノルタに替わってるので結局ドイツ一択ということになるのだが、そこで問題となるのはレインタイヤ。レースウィークのホッケンハイムがレインタイヤが必要なほどの降雨に見舞われたかは定かじゃないがそういう時間帯があったと思うしかないわな、ヤレヤレだ。

2022.10.21

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傍流と主流の狭間で（フェラーリ６４１）

　今年のＦ１、テキサス州オースチンでルイス・ハミルトンが戴冠、と。王者決定戦とゆーには、ロズベルグ自滅とゆーかなりつまんない結末だった。まあ、対抗馬が自滅ってゆーのは、別に珍しいことじゃなくて、それこそ鈴鹿でマンセルがＦＷ１１ＢとＦＷ１４で２回も自滅してるし。けど、そん時は見てるこっちのイレコミ度合がハンパねえんで、かなりドラマチックに感じたもんだが、今年のメンツにはちっとも感情移入してないんで、自滅って聞いても（だって観てねえもん）「バッカじゃねえの」程度の感慨しかない。　フジの録画放送は完全スルーして、丁度その時間は「古き良き」Ｆ１を偲んで（笑）レーシングオンでも一時期連載してたナイジェル・ルーバックの「フィフス・コラム」それの日本単行本版を安価で手に入れたので、それ読んでた。１９８０年から１９８９年までのコラムを載せてあるんだが、８０年代前半は、グランドエフェクトカーのせいでドライバーの技量よかマシンの出来がグランプリの行方を決めるって状況が、今の時代に似てるっちゃあ似てるのかも知れないが、やっぱ当時の一癖も二癖もあるドライバーラインナップがあればこそ芳醇の時代として記憶に残ってるんだろうなぁ。（といいつつも、ミニカーは絶対ドライバーなし派なんだけどね）そんな時代の端っこに生まれた、ある意味私的にコイツがいたからＦ１が盛り上がったマシン（の眷属）が今日のお題。Ｆ１スペシャルズ１/４３　フェラーリ６４１　"１９９０年ブラジルＧＰ　ウィナー"＃１　アラン・プロスト　セミ・オートマとゆー現代Ｆ１に続く基本デバイスを初めてＦ１に持ち込んだ意欲作（故にほぼ一年を棒に振った）フェラーリ６４０の正常進化形として１９９０年シーズン初頭を戦った６４１である。６４０ライクなエッジのあるサイドポンツーン開口部やラジエーターアウトレットに、若干厚みを増した６４１/２デザインのインダクションポッドとまさに暫定作、６４０と６４１/２のハイブリッド。独自の特徴といえば「青くない」フィアットロゴくらいのもんか。開幕フェニックスでは、セナプロ対決ならぬセナアレジ対決で盛り上がり、わき役にすらなれなかった６４１だから、セナ嫌いの人間にとってはこりゃ今年はつまんねえシーズンになるか？と思ったもんだ。続くブラジルでも予選６位と伏兵ウィリアムズルノーの二人にまで抜かれてあ～あな展開。実際決勝でも、プロストらしく地味に順位を上げはしたものの、セナと周回遅れの中嶋とのアクシデントがなけりゃ勝てたかどうか。。。と、パッとしない戦績で第３戦サンマリノで更なる進化型６４１/２に進路を譲る。フェラーリの快進撃は第４戦以降になるんで、どのミニカーメーカーもたとえプロスト４０勝記念車であったにしても６４１にゃ目もくれなかったんで、６３９系大好き人間としては画竜点睛を欠く存在だった。けど、そこはさすがなタメオ、ちゃんとキットは出してんだよね。それをモデルガレージロムがきっちり組み上げる完成品シリーズが"Ｆ１スペシャルズ"で、ちょっとコストダメージはあるけれど、私的になくてはならない一台だったから、なんも考えずにワンクリック(^^ゞいやあ、やっぱりこの時代のマシンには盲目的になっちまうね。（てか、この時代が頂点であって今年のマシンが１０年後Ｆ１スペシャルズで売り出されたとしても絶対買わないわ）

2015.10.26

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太陽と情熱（ビュイック・センチュリー・クーペ）

　ここのところ部屋の片隅に積まれているプラモキットの侵食を食い止めようとプラモ製作に注力しており、１ヵ月でマスターグレード（ガンプラ）を４つほど終わらせた。素組み+部分塗装とゆーその処理スピードが一般的に速いのか遅いのかよくわからんが（きっと遅いんだろう）、このペースで進捗できれば夏を迎える前にはエレキギター一台分くらいのスペースは空けられんじゃね？と希望する。　そんなわけで本流のミニチュアカーは小休止といえる状況なんだが、プラモ製作云々以前に今年に入ってちっとも予約済みミニカーが入ってこないんである。１月末に「日産３００ＺＸターボ」とかが入って来たのを最後に２ヶ月まったくない。そーゆー状況に陥って一番ヤなのは、３つ４つが一気に入荷する所謂ドカン！ってヤツ。これが発生するとなかなかに困るんだが、なんとな～くゴールデンウィークまでに一回ドカン！がありそうな予感がする（Ｇ.Ｗ.中だったらショップはバーゲン中だから少しは助かるんだけど。。。）　なので、しばらくはアップする機会を逸して塩漬けにしちゃったアイテムをサルベージするしかないわけで。。。ＴＳＭ１/４３　ビュイック・センチュリー・クーペ　“１９５４年カレラ・パナメリカーナ　１７位”＃１１３　リカルド・ラミレス / ホセファト・ラリオス・ズニーガ　昔、社会のお勉強（世界史だったが地理だったか忘れたが）で、汎アメリカ主義とその理念実現の第一歩として１９２０年代に着想されたのが「パンアメリカンハイウェイ」だけれど、全長４８，０００ｋｍにも及ぶと言われる、南北アメリカを貫通し北米アラスカから南米ティアラ・デル・フエゴに至る「パンアメリカンハイウェイ」と呼ぶ一本の道を作るわけじゃなくて、各国の主要幹線を勝手に繋げてそう呼んだだけ（東北自動車道と東名と名神、中国自動車道を一緒くたにして「列島縦断道路」とかゆー感じ）って習った気がする。　　各国で高速整備事業に勤しむ中、１９５０年に国内のハイウェイ整備が終わった「太陽と情熱の国」メキシコが、その記念にミレミリアやタルガフローリオを参考にして始めたのが「カレラ・パナメリカーナ」カレラやパナメーラに名が残るように、ポルシェ（５５０）が結構活躍した公道レース。　１９５０年の第一回から、徐々に中南米独裁政権の国威発揚の場に利用され始め、また毎年死者が出るといった背景で１９５４年に幕を閉じた。その最終１９５４年にコカコーラメキシコチームから３.５リッター超クラスにエントリーしたビュイック・センチュリー・クーペ。同クラスにはリンカーン・カプリやキャデラック・シリーズ６２、パッカード・クリッパー、オールズモビル・スーパー８８など総勢２８台。フルエントリーは１５０台となる公道レースを走りぬいて総合１７位（クラス６位）でフィニッシュ。　ロールケージや横出しマフラーなどやるべきことはやっているけれど、エアロパーツのエの字もないそっけいない外観はいかにも古き良きレーシングカー然としてよろし。ＴＳＭ１/４３　ビュイック・センチュリー・クーペ　＃１１３号車のモトになった１９５４モデルのセンチュリー。ビュイックが自身のラインナップに高性能モデルを加えるべく、小型軽量なビュイック・スペシャルのボディにより強力な５.３リッターＶ８を積んでセンチュリーを仕立てた（今で言うたらＧＲヤリスとかスカイライン４００Ｒみたいな感じ？）そーゆー出自から言ったらレースに出るのは当たり前田のクラッカーなわけだね。５４モデルの一番の特徴は１９５３年のキャデラック・エルドラドが採用した「パノラミック・ウィンドウ（ＧＭ呼称ではラップアラウンドウインドシールド）」をデザインに取り込んだこと。これはＡピラーをまっすぐに立てて、フロントウィンドウを横面まで回り込ませることによって、カーブを曲がる際にＡピラーによる死角をなくそうというエポックなアイデアで、瞬く間に殆どのアメ車が採用することになる。大胆な２トーンの塗り分けや、機能上は意味がないフェンダーの３連ベンチポートなど、古き良き時代の、アホみたいにジェット機の意匠に寄せていくちょっと手前のアメ車が好きなもんにとってはたまらんのよ（笑）

2021.03.16

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僕の魔法（フェラーリ３１２Ｔ３前期型）

　何故か３～４年周期で訪れる「飯島真理ヘビロテ」期間中なので、そのようなタイトルね。事の始まりはふたつのきっかけ。ひとつめは、フェラーリ３１２Ｔ３の記事をアップしてちょっとしたら、時のフェラーリドライバー、カルロス・ロイテマンがお亡くなりに。ＧＰレプリカズの３１２Ｔ３が画竜点睛を欠くとゆーか、ちょっと個人的に譲れない部分を持ってたもんで、それならもういっちょローレ車を手に入れとくベ、ってことで（ローレ：ロイテマンの愛称）アシェット版イクソ１/４３　フェラーリ３１２Ｔ３　“１９７８年スウェーデンＧＰ　１０位”＃１１　カルロス・ロイテマン　どうせ手にするなら今度は前期型だよねってこないだも書いたんだが、今更カルツォの古いモデルってのもなんだし（そもそもタマが少ない）、それじゃあってんでアシェット（イクソ製）のをワンコイン＋送料で入手。ボディサイドのオイルクーラーが後期型（ＧＰレプリカズとかマテルエリートとか）の縦置きに対して水平置きになってて（見えないが）、エアフローが上方排気になっている。これが前期型で、第９戦フランスＧＰまで使用された。で、フェラーリお得意の黄色い地元ディーラーステッカーがスポンサーロゴ帯の下側に貼られてることから、ブラバム“ファン”カーで有名なアンデルストープでのスウェーデンＧＰ仕様とゆーことがわかる。　ＧＰレプリカズの後期型と。遠目には、一万円越えのミニチュアとワンコインの差が出ないね（笑）　もうひとつは、ＢＳで「モノクロームの反転」を放送してて（テレ東のこれじゃない感ありありのキャスト版じゃなくてＴＢＳ版のほう）「モノクロームの反転」は横山秀夫原作の短編を基にした２時間サスペンスだが、ストーリーのキモは「犯人の車の色が、実は目撃証言の白じゃなくて黒だった」ってゆーとこ（ドラマタイトルがヒントになってるっつーことね）部屋の外に停められた車を視野の狭い壁穴から覗いて見たので、他に比較する色がないため黒いボディに太陽光が反射したのを白いボディカラーと勘違いした、いわゆる認知心理学でゆーところの錯視を基にしたトリック（ミスリード？）なんだが、それってミニチュアの世界でもあるよね？って。　今はもうネットに足跡も残っていない某ミニカーブログで「ミニチャンプスケースの黄金比率（みたいな言い方だったとうろ覚え）」を提言してて、要はミニチャンプスのケースに入れて飾れば出来の悪いオニクスでもマテルでもそれなりに立派に見える、ってこと。　アシェットに限らず分冊百科はどこまでコストを削れるか勝負の一面もあるから、ミニチュアのケースなんて超ダサ。台座はまだしもケースなんて透明度もへったくれもないブリスターパック。　　なので、ここで認知心理学的にＤＩＹをしてみる。ウェーブのＴケースを在庫の山から一個引っ張り出してきて、コンマ３ミリプラバンで装飾。そこにアシェットの３１２Ｔ３をネジ固定すれば。。。　なんということでしょう！わずかワンコインの３１２Ｔ３がまるでＢＢＲのミニチュアのように！ってほどではないが、少なくともマテルエリートあたりの土俵には上がっただろ。ってゆー僕の魔法、でやんした、チャンチャン。（あとは前後ハブをゴールド、サイドポンツーンのラジエータ部をシルバーに塗っとけば完の璧だな）

2021.07.17

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ザ・ロング・アンド・ワインディング・ロード（リアライズコーポレーション・アドバンZ）

　ザ・ロング・アンド・ワインディング・ロード。　我らシニア世代では言わずと知れたビートルズの名曲。ビルボード１００で１位を獲得したビートルズの２０曲目で（現時点で）最後のナンバーワンヒットであるが、タイトルの「長く曲がりくねった道」どおりにあれこれと紆余曲折があって、ある意味ビートルズ解散の引き金のひとつとなった曲でもある。経緯をざっくり語れば、もともとピアノ主体のシンプルなバラードだった曲なのに、（作者のポール・マッカートニーに言わせれば）マネジメント・サイドが勝手にストリングスや女性コーラスを加えて別物に仕立て上げたことに危機感を覚えたポールが、他にも不整経理疑惑などがあったマネジメントとこれを支持する残りのメンバー３人を被告として、ビートルズ解散の訴訟を起こし勝訴。ビートルズは解散することとなった。　という音楽史は置いといて、ここでは、日本人に苦手な英語のＲとＬの発音、カタカナ表記にすりゃどちらも「ロング」だけれど、ここでは「ＬＯＮＧ」じゃなくて「ＷＲＯＮＧ」のことだよという話。　昨年末から新聞紙面を賑わせた、衝撃のホンダ・日産の経営統合。締結されれば持ち株会社は「日本自動車」か？などとも言われたものだが、結局カルロス・ゴーン発言のとおり破談と言う結末を迎えた。ホンダいわく「のんべんだらりと持ち株会社を作ってる暇などない。意思決定を一気通貫するには完全子会社化だ」と。日産いわく「ホンダの子会社ではポテンシャルが発揮できない」とか。はぁ？何言ってんのコイツは、である。そのポテンシャルとやらが発揮できないから今の状況に陥ってんでしょうがよ。　ホンダもＦ１に出たり入ったりで決して好印象のある企業じゃないが、この件に関しては正論吐いたと頷かざるを得ないと思う。そもそも日産の販売台数はトヨタの半分にも満たないのに、役員数はトヨタの倍以上って笑わせる。問題課題は役員間をたらい回しでとにかく決定が遅い。そんな役員の作った合理化案には切迫感がまったくない。ガンダム世界でいやあ腐った連邦軍そのものだ。独立独歩のジオンの如きホンダとは水と油だろう。そもそも（政府筋から圧力なければ）経営統合するなど思いの外だったろうから、もしかしたら日産側の回答は渡りに船だったかも。ウチは精一杯手を差し伸べましたが、断ったのはあちらさんですからね、と。　今後の日産がどうなるのか、鴻海傘下に入るのかこのままフェードアウトなのか（さすがに自力再生は無理だろ）、はたまた予想のナナメ上を行くウルトラＣがあるのか知らんが、まさに「ザ・ロング（ＷＲＯＮＧ）アンド・ワインディング・ロード」だな。　スパーク１/４３　リアライスコーポレーション・アドバンＺ２０２４年スーパーＧＴ　年間１４位＃２４　松田次生 / 名取鉄平　日産が潰れるどーのこーのみたいなネタに引っ張り出されて、リアライズＺも可哀そうだが、直近に入庫した日産車がこれだったんで。まぁ、ここの監督さんもある意味「間違った道」を歩みなさって大事なスポンサーさんを失ったりしたから、ここでの登板はさほど場違いではないよね（笑）。　２４シーズンのコンドーレーシングは、日産恒例（？）のドライバー大シャッフルで、ニスモから松田次生を迎えたものの、全戦完走すれども入賞すら程遠くブービー賞。これにはドライバーの技量だのレースの帰趨だのタラレバだのいうよりも、ひとえにタイヤじゃないのかしら。スーパーＧＴでは弱小勢力なヨコハマ・アドバンゆえに、最大勢力ブリヂストンに比べればデータも集まらないから劣勢は覚悟の上だったろうが、更に弱小なダンロップ陣営にも負けちゃうとなると、単に開発の方向性を間違ったんじゃね？と思っちゃうね。これまた「間違った道」を行ったっつーことで、うまいことオチがついたところで（ついてねーよ）、おあとがよろしいようで。

2025.02.28

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王者が駄馬でやって来る（フェラーリ３１２Ｔ５）

　最近は下火になったようだが、市販車の燃費偽装のニュース。世間的には「人様の命を預かる自動車なのに！」ってことで偽装が大騒ぎになったわけだが、その昔自動車開発の端っこに加わっていた身からすれば、さほど驚かずってのが正直なところ。簡単にバレるようなへましやがって感じ。実際ね、クルマの構成部品すべてがコンプライアンス遵守されてるかといやあ怪しいもんだ。クルマなんてあちこちのメーカーが作る部品の集合体だから、部品の数だけコンプライアンスが求められるわけだが、ぶっちゃけたハナシ、数万にもおよぶコンプライアンスが守られるはずもなく、だ。てゆーか、そもそもカーメーカーの性能評価基準が結構いい加減なのだ。大抵「〇〇試験でＸＸ時間の耐久性を有すること」とかゆー基準があるわけだが、そのＸＸ時間の根拠がテキトーであることがままある。「塩水や泥水のなかでン百時間の稼働を保証する」なんて、誰が汗水たらして稼いだなけなしの金で買ったクルマを塩水に漬けるかよって思うが、奴らの言い分はクルマのライフサイクルから考えると累積でそんくらいになるってハナシ。けど、そもそも実車の累積負荷を理屈上の連続負荷に換算するのはおかしい。一日一時間飛瀑するとして一年で３６５時間Ｘ１０年で３６５０時間の連続飛瀑試験ってゆーふうに考えるんだが、塩や泥で汚れたらそのまんまにしとかないで拭き取ったり洗ったり油差したりするだろ、ふつう。つまり３６５０連続時間ってのは実車の使われ方からすると異常にハードルが高いわけ。で、仮にその基準を満足しなかったとすると、奴らは現状の性能で合格するように自分で設定した基準がいかに現実離れしているかを検証し始めるわけ（笑）そーゆー「基準の設定が高すぎた」って理論武装をして、そもそもの基準以下のパーツを合格採用する（とゆーか上司を納得させる）わけだ。ま、いろいろと理屈（ヘ理屈？）をこねてるだけマシなんだろうけど、そーゆーことを全くしないで机上計算だけでクルマを作ると悲惨なことになるってクルマが本日のネタ。ブルム１/４３　フェラーリ３１２Ｔ５　"１９８０年アルゼンチンＧＰ　ＤＮＦ"＃１　ジョディ・シェクター　１９７９年、３１２Ｔ４で戦うフェラーリは２年ぶりのダブルタイトル獲得でシーズンを終える。Ｆ１サーカスでは日毎にＤＦＶエンジン＋逆翼形状サイドポンツーンのマシン群の性能がアップしていったが、本来水平対向エンジンでは不利を被る筈のフェラーリはダブルタイトルにすっかり浮かれまくって「水平対向でも、Ｔ４をちょいちょいといじくれば今年もいけんべ！」と１９８０年のフェラーリは余裕のよっちゃん。エンジニアが机上計算で設計しただけで風洞実験もそこそこにマシンを作り上げちゃった。構造解析も有限要素もへったくれもない時代にいくらなんでもこれはムリ。（実際コンピュータオンリーの設計でマトモに走るクルマが出来るのは７年後のティレルＤＧ０１６から）敵さんの伸び率を見誤ったってのもあるんだろうが、Ｔ４からの改良はことごとく外れて、走らないわ壊れるわでどうにもならない駄馬（ビルヌーブいわく「頑丈さだけが取り柄のくず鉄」）前年、堅実に走ってチャンピオンになったシェクターは予選落ちまで喫するありさま。あまりの酷さに引退しちまうくらい。でも駄馬Ｔ５、チャンピオンマシンＴ４よりもさらにヒラメで（実際にはＴ４よか全高は大きいんだがサイドポンツーンが薄い）なんとなくカッコいい風に見えるんだけどな。　実は二度目のＴ５。前はマテルからの登場だったけど、あっちはなんかノーズからウインドシールドあたりのラインがなんかヘンで、充分気に入らなかったんだけど、そこらへんさすがブルムに死角なし。駄馬もカッコよく仕上げるのは自国フェラーリへの愛ゆえか？　醜いアヒルの子とくず鉄。しかし、まがりなりにもクルマに対して「くず鉄」はひでえなぁ（笑）

2016.06.30

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追憶のＪＴＣＣ（アコード、エクシヴ、プリメーラ）

　地球温暖化の影響だろうが、じき１１月とゆーのにここ南関東では一向に「錦秋の候」とは至らず。とはいえ街はオレンジ一色、カボチャ一色の喧騒で、確実に「読書の秋」「食欲の秋」「スポーツの秋」である。　スポーツといえばクルマ好きはなんつっても「モタスポの秋」である。一部のカテゴリを除いて早春に開幕したシーズンが幕を閉じる時節である。チャンピオン決定の時期である。世界のあちこちで最終決戦が目白押しである。なにもこんなに集中せんでもええやんか、なくらいである。　先週末はＦ１アメリカＧＰにスーパーＧＴオートポリス、あげくにＭｏｔｏＧＰ日本ラウンド。そして今週末はＦ１メキシコにスーパーフォーミュラ、ＭｏｔｏＧＰオーストラリアそしてまったく話題に上っていないが鈴鹿でＷＴＣＲ（ＳＦと併催）が開催されておる。が、まぁ世界戦っつっても要はＦＦ車だかんね、である。　ＦＦ車嫌い、面白くないんだよねぇ。コーナーでおでこ鷲掴みにされてグイっと引っ張られるようなあの感じ、嫌だわぁ。四半世紀を超えるクルマ人生の中で一度もＦＦ車に手を出したことはないし（ＦＦベースの四駆は一回あるが）ＦＦ車のミニチュアは１０００台を超えるコレクションのなかでもほんの一握り、多分十指にも余る。そんな数少ないミニチュアＦＦ車の大集合。　大集合っつってもたったの３台（笑）。なにせ母数が小さいんだから仕方がない。これでウチにあるＦＦ車の５０％は行ってんじゃねーか？くらいにＦＦ車は少ないわけ。けど、嫌いだからといって仮にも全日本選手権を掛けられたクルマを集めないわけにはいかんじゃろ。とゆーことで、１９９６年を激走したマシン達。　前選手権（ＪＴＣ）が結局ＧＴ-Ｒのワンメイクとなって瓦解し、次の選手権はＦＦ車で（別にＦＲでもよかったがハンデが大きかった）ってなった時、実際コロナとかシビックフェリオなんかが走ってるのを見た時、いっくら普段街中でよく見かけるクルマが爆走してることがメーカーにとって良いプロモーションになるから、とか言われても「？？？」だったよ。　それでも年を重ねるごとに、コストダウンとか本来の目的を忘れてメーカーが勝つために本腰を入れ出して（当然開発コストは高騰、プライベーターの出る幕なし）レーサーシルエットっぽいクルマを投入するに至った頂点のシーズンが１９９６年。イグニッションモデル１/４３　ＪＡＣＣＳアコード１９９６年インターＴＥＣ（Ｒｄ．１６）　ＤＳＱ＃１４　服部尚貴　ＪＴＣＣ初期のコロナやシビックフェリオからすると、ずっとレースカーらしいアコード。紆余曲折あった１９９６年。極論、素性のいいクルマを出してきたホンダ潰しをトヨタ・日産があからさまに行ったシーズンのチャンピオンマシン（まあ、ホンダもレギュレーションのグレーゾーンを突っつきまくったから一方的な被害者でもないが）。シーズン最終戦のこのレースでもトヨタ・日産の横槍で失格処分になってるところが、ロクでもないシーズンを象徴してんよね。イグニッションモデル１/４３　ゼント・ＤＪ・トムス・エクシヴ１９９６年菅生（Ｒｄ．４）　２位＃３６　関谷正徳　ワイド&ローなこのクルマが、それまでの背の高いおとなしい感じの４ドアセダンがチョコマカ走るＪＴＣＣってイメージを覆した功労者かも知れん。けれども街中でそんなに見かけなかったよなぁエクシヴ。レースカーでカッコいい＝4ドアセダンの居住性無視だかんね。レース知らない家族持ちパンピーからすりゃ、こんなセダンいらねえってなるよね（笑）。そーゆー意味で「自分の乗ってるクルマがレースで大活躍して結果観客のすそ野が拡がる」ってＪＴＣＣ本来のコンセプトからは完全に逸脱してんよ。　ちなみにＩＧのＨＰ見ても、このクルマ、どこ仕様なのか記されてないが、＋１０ｋｇのウェイトハンデになってることから菅生の第２レース（Ｒｄ．４）であると判断。当時は、２レース制の第１ヒートの上位３台に３０、２０、１０ｋｇのウェイトハンデが課されて第２ヒートを戦い、そのハンデは次戦には持ち越さないルール。＃３６号車はこのシーズン、第１ヒートで３位に入ったレースは菅生だけだから（ＪＡＣＣＳアコードも同じ理由で、インターＴＥＣの第２ヒート（Ｒｄ．１６）仕様である）。アコードが失格になったのはレースウィーク終了後で、レース当日は第１ヒート３位に入って＋１０ｋｇのウェイトを積んで第２ヒートを走った、とゆーわけ。ｈｐｉミラージュ１/４３　日産プリメーラ１９９６年インターＴＥＣ＃２４　アンソニー・レイド　当時は確かアンソニー・リードって言ってた気がするアンソニー・レイド。いずれにせよ日本に馴染み深いガイジンドライバー。全日本Ｆ３やＦ３０００、ＪＧＴＣ等々キャリアの殆どを日本で習得した。　９６年はツーリングカーのみＢＴＣＣを主戦場にして（日産の戦略？）、ＪＴＣＣ最終戦のみ旧型プリメーラ（Ｐ１０車）でスポット参戦。なのに第１ヒート（Ｒｄ．１３）で４位、第２ヒートを３位表彰台と大暴れ。そののちアコード２台が失格処分になって繰り上げ２位と繰り上げ優勝。　当日は、第１ヒートは表彰台外なんでウェイトハンデはつかず、ミニチュアがどっちのヒートで走った車両を再現したのか結局決め手なし。右ドアには日産ファイナンスだか日産リースだかの盾型ロゴ（ボンネットと同じもの）が貼ってあんのに左ドアにないから第１ヒートで破損して第２ヒートはまっさらなドアを取り付けてとりあえずゼッケンだけ貼りましたってんなら第２ヒート確定なんだけど、どうもそこら辺はっきりしないんだわ。そもそもドア交換するくらいぶつかったなら４位完走もないだろうから可能性は低いか。誰が記憶にある人おらんかね？（２０２５.７追記：第一ヒート前に左側面を破損したんで大急ぎで左ドアと下部ステップを交換。なのでゼッケンはともかくスポンサーの盾型ロゴやステップ部の細かい文字ロゴなどは貼ってる時間がなかった、あるいはスペアがなかった、ということらしい。なので第一ヒート仕様ということにする）　レースで勝利のためなら、実車側の居住性やらなんやら犠牲にしてもいいじゃん的なトヨタに対して、あくまで市販車優先でやってきてるのが日産。つまりトヨタの物量～要は多少売れ行き悪くったって姉妹車が回収してくれる的なタマ数の多さに比べて、確実に不人気車を作れない日産、とゆーことだね（トヨタもあえて不人気車作ってるわけじゃなかろうが・・・）。アコードやエクシヴに比べると明らかに前面投影面積がデカい。そんな若干ハンデのあるクルマでも、ド突き合いのレースなら前へ出ちゃうのがガイジンの強み。そゆとこは２０１８年の現代でも相変わらずなんだよね。　ド突き合いレースってのはそーゆー面白さがあるんだろうが、エアロで武装してないマシンがやっぱダサいと思われたのか、短いレースが２回ってゆーレースフォーマットが合わなかったのか、世界的には流行っていくクラスⅡ（のちグループＳＴ）レースは日本では空振り。市販車はもともとがダサいんで思ったほど売れないわりには開発コストは高騰し、プライベーターは締め出され、独自の進化で海外レース車輌との交戦も出来なくなって、シリーズは先細り。最終的にはトヨタのワンメイクレースと化して幕を閉じた。ま、細かい事はレーシングオン「追憶のＪＴＣＣ」を読んでおくれよ、っつーことで。

2018.10.29

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ギター殺人者の凱旋（バッカスライヴ・ロード）

　コロナ禍の断捨離ブームに加えてポイント還元５％、さらに加えて特別定額給付金が後押しするから、もうどうにも止まらないレスポール天国（地獄？）笑５％ポイント還元が終わるギリギリのタイミングで、地方の楽器店がちょっとお安く出してたんで「新品買って経済回せ！」の大義名分（言い訳ともいう）のもと買ってみた。　ブリッツのレスポールモデルを買った時、奇をてらって５８～６０年のヴィンテージモデルにはないシースルーブルーカラーにしたんだが、もうひとつ候補にしてたのがシースルーブラック。旧いアリアのカタログを眺めてたら、あの頃は黒いレスポールにも憧れ持ってたよなぁ、などとついつい思い出しちゃってさ。我ら７０年世代で黒いレスポールっつったらば、どうしたってコレっしょ？　昔は今ほど天邪鬼じゃなかったから、素直にカッコイイ！と思ったさ（笑）情報量の少ない当時は、このギターが黒だと信じて疑わなかったし、この写真が裏ジャケになってるアルバム「ギター殺人者の凱旋」のハイライト「哀しみの恋人達」も、このレスポールで奏でられたに違いないと信じてた。　ちなみに現在「ブロウ・バイ・ブロウ」と原題そのままに呼ばれるこのアルバム。何をもって「ギター殺人者の凱旋」などとゆー妙ちきりんな邦題がつけられたのかっつーと。。。７０年代当時、ジェフ・ベックのライン録りされたライヴ音源としては唯一といってもよかったスコーピオレーベルの名ブート盤↓このタイトルが、見ての通り「ＲＥＴＵＲＮ　ＯＦ　ＴＨＥ　ＡＸＥ　ＭＵＲＤＥＲＥＲ」つまり「ギター殺人者の凱旋」この「ＲＥＴＵＲＮ　ＯＦ～」って文言が「ブロウ・バイ・ブロウ」のイギリスだがアメリカだかの販促ポスター↓にまんま使われたのがそもそもの発端。　これをみた日本のレコード会社（石坂敬一説あり）が直訳して「ギター殺人者の凱旋」にしたんだと。制作側の意図を何ひとつ反映してないひでえアルバムタイトルだが、そーゆー時代だったのです（笑）　話がそれたが、このレスポール（オックスブラッド）、元々ゴールドトップだった塗装を剥がして再塗装したチョコレートブラウンで、ジェフ・ベックが「オレンジ・アルバム」を制作するのに訪れたメンフィスの楽器店でみつけて買ったもの（よく見りゃ少なくともまっ黒じゃないよねえ。。。）そして「哀しみの恋人達」で使われたのは「オックスブラッド」じゃなくて「テレギブ」だってのを知るのは、もっと後のことだ。　商魂逞しいギブソンがオックスブラッドのシグネチャーモデルを後年出してる。　ジェフ・ベック専用から量産型へ移行したオックスブラッド達（なんだかザクみたい）笑これだと単なるベタ黒に見えるけど、きっと違うんだろうな。　まぁそーゆー後付け情報もあって、単なるベタ黒じゃあつまんないなぁ（それにベタ黒だと手垢が目立つし）と思うようになっちゃってたところに、狙いすましたよーにベタ黒じゃない黒発見。バッカスライヴ・ロード　ＢＬＰ-ＢＰ/Ｒ　ＢＫ-Ｂ（ブラック・バースト）　ギタールシアー百瀬恭夫擁する（株）ディバイザーのメインブランド・バッカスの入門モデル。近年、楽器表現の新たな可能性として密かに人気？のバールポプラ材をトップに持ってきて世にも不思議な雰囲気を醸し出すバッカスのレスポールモデル。これをしてレスポール一族と呼ぶのかは賛否あろうが、まぁ音うんぬん以前にこの見映えをどうとるかで評価が分かれるだろうことは確実やね。　個人的にはレスポールは音より見た目（杢目）、極端なハナシ楽器というより工芸品と思ってるんで、沢山ある中の一本としては全然有りかな、と。レスポールは断然ピックガード有り派なんだが、ことこれに限ってはピックガードない方がいいね。それくらいトップの景色が独創的、お気に入り（笑）

2020.09.26

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オン・ブロードウェイ（ミナルディＭ０２フォンドメタル）

　知ってると思うが、１００～３００席程度の比較的小さな劇場で上演される演劇を「オフ・ブロードウェイ」と呼ぶのに対して、例えばキャッツやレ・ミゼラブルのように１０００席規模の大劇場で上演される演劇を「オン・ブロードウェイ」と呼ぶんだが、ここでは門外漢の演劇のハナシじゃなくて。　ジョージ・ベンソンってジャズギタリスト/ボーカリストを知ってるだろうか？１９６４年デビューのおっさんなんだが、以来５０年近くいまだに現役でイバニーズのフルアコを抱えてテロリラテロリラとアドリブを弾きまくってる。（ちなみに今はイバニーズじゃなくてアイバニーズってんだね。ブランド設立に関係ある工房サルバドーレ・イバニェスの発音からするとイバニーズのほうが合ってると思うんだがな。。。）このおっさんの凄いところはアドリブで唄うスキャットをそのまんまギターで弾きながら披露するところだ。（ジャズ）ギタリストと書いたが、出自はジャズだったものの売れたのは７０年代のフュージョンクロスオーバーとかソフト＆メロウ（死語だな）のブームの時期で、コテコテのジャズとゆーより軽～い（聞きやすい）楽曲、今でもテレビなんかのＢＧＭで使われる「ブリージン」、渋いボーカルの「マスカレード」言わずと知れたレオン・ラッセルの名曲のカバーが猛烈に売れたからで、この２曲を収めたアルバムはグラミー総ナメで、ＡＯＲの旗手ってイメージが定着してっからだ。そのジョージ・ベンソンが、売れ線上り坂の勢いをかって出したＬＡロキシーでのライブ録音が「ＷＥＥＫＥＮＤ　ｉｎ　Ｌ.Ａ.」邦題が「メローなロスの週末」ってんだけど、まあ笑っちゃうくらい”時代”だねえ。そのアルバム２曲目に収録されてるのがドリフターズ（全員集合じゃねえぞ）のカバー「オン・ブロードウェイ」で、シングルカットされてビルボード８位の大ヒット。♪ブロードウェイは田舎もんや文無しにはキツい街だが、オイラはギター一本でのし上がってやる♪みたいな歌詞なんだが、ギター云々はともかくも文無しじゃあ確かにキツいのは日本も同じ。ってわけで、スロットで稼いだアブク銭もって、行ってきました”中野ブロードウェイ”なげえ前フリだったな。　摂ブログの主力であるＦ１、無料放送も終了して現行モデルには大して興味がわかないし、そもそもミニチャンの万札越えじゃああれもこれも集めるわけにはなかなかいかないってんで、興味はいきおい過去ものの発掘ってことになるわけで、夜な夜なネットショップをうろうろ～が日課だが、年代モノだけに目視できる機会があるならそれに越したことはないってなわけで。ミニチャンプス１/４３　ミナルディＭ０２フォンドメタル　＃２１　ガストン・マッツァカーネ　天下無敵の貧乏チーム、ミナルディ。カネが集まらないから勝てないのか、勝ってないからカネが集まらないのか、永遠の卵と鶏論議はさておき、マシンを開発するカネはないのに超旨いイタ飯をチーム内外に振る舞う不思議なチーム。”ミナルディ食堂”のご贔屓筋には、かのアイルトン・セナもいて「（当時最多の）ファンジオと同じくチャンピオンを５回獲ったら、旨いメシのお礼に一年間はミナルディで走る」というほどのファン。過去をどうこういっても詮無いことだが、チャンピオンナンバーをつけて走るミナルディってのは是非見てみたかった。　まあ、そんなヘンテコな魅力を持つミナルディだが、当時はその存在意義がわからんかった。ミナルディ食堂もセナのハナシも、当時は知らなかったし、正直、勝てないどころか延々と勝てないマシンの改良型でお茶を濁すお荷物チームが参戦してる意味あんのか？と。その割には、ウチのミニカーリストに墓穴が少ないのは、ひとえに売れ残ってたから（笑）昔のミニチャンプスは商品ショートなんて日常茶飯事で、せっかく買いに来たのに手ぶらで帰るのもなんだからミナルディでも買っとくか～みたいな。だもんで、歯抜けしてるのはコレとＰＳ０４くらいなもんだが、ＰＳ０４は実戦配備されてないから最悪なくてもまぁいっか、みたいなノリでＭ０２を探してた。で、中野にブツがあるってのを見つけたんで買ってきた。　２０００年シーズンにミナルディが用意したマシンがＭ０２。お得意の前年改良型シャシーにフォンドメタルエンジンを積むのだが、このフォンドメタルエンジンはなんの0こたぁない、チームが９８年から使ってるフォードゼテックＲで重いわ馬力はないわで速く走れる要素がない。当然ポイントを獲得することもできず（最高位８位）唯一のハイライトが、９年ぶりに再会されたアメリカＧＰ。ウェットからドライに変わるコースコンディションのなかで、タイヤ交換を遅らせて新人マッツァカーネがなんと３位浮上。後ろから煽り立てるチャンピオン・ハッキネンをブロックしまくって大いに目立つ（笑）そう知ると、このえらく中途半端な黄緑カラーもカッチョよく見えてくる？

2016.09.13

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空回りの情熱（フェラーリ６４２）

　空回りの情熱。まったくもって言い得て妙、である。なにがって、実車もそれをモデル化したメーカーも、そればかりかココの筆者も、いろんな意味で空回りであるところが笑うに笑えんのだが。ロッソ１/４３　フェラーリ６４２１９９１年アメリカＧＰ　２位＃２７　アラン・プロスト　個人的にオールＦ１マシンのなかでも上位ランクに位置する６４０系（とゆーかグループ大量エントリーだからトップテンの過半数はこいつらだ）を総まとめにした前の記事なんだけど、始祖６３９とともに歯抜けしてたのが９１年前半型（つってもほんの開幕２連戦まで）の６４２。　オフシーズンの絶好調は一体どこへ？なリザルトで、第３戦サンマリノでは早々にマイナーチェンジされちゃった（６４２ｂｉｓ）んだけど、すわ戦力向上かと思ったらまるっきり逆で、不調の泥沼に首までどっぷりつかって抜け出せず、シーズン半ばに完全に見放されて、まるっきりブランニューな６４３に取って代わられる運命とは、その時誰が想像できようか。結果的に、このフェニックス市街戦が６４２/６４２ｂｉｓの最高成績なんだけど、その２位表彰台だって優勝セナから１６秒も離されて、３位ピケが猛追１秒後ろってところからもセナ追撃どころか、２位保持も危うい状態。それじゃあマイナーチェンジも致し方なし、なのかもしれないが、６４２って見た目バランスいいんだよね。ｂｉｓのよーなコークボトルじゃなくて６４１/２譲りのバイオリンボディがいー感じだったんだけどなぁ。ほんのちょっとのウイング取り付け位置の違いが駿馬を駄馬に変えちゃうんだからレーシングカー設計は恐ろしい。　まぁオフシーズンの好調さにうかれポンチで敵戦力を見誤った（実際ライバルＭＰ４/６は突貫工事でフェニックス開幕ギリのシェイクダウンでそれはそれでヤバい状況だったが・・・）つかホントにイタリアンらしく楽観視してたんだろね。ウチら速いし敵さんマシンン出来てないし～みたいな状態で。んで、フェニックスのリザルト見て大焦りであれこれ直せどやればやるだけ悪くなる、情熱の空回り。Ｆ速とか予選中継のインフォメーションなんかで、今度はここが変わってるからイケんじゃね？って期待も空回り。　８８年以降の所謂第二次Ｆ１ブームのなかで、タミヤでなければＦ１でない状況に棹差すように参戦したハセガワだけれども、いかに縮尺を異にして直接対決を避けたって、モデリングの基本フォーマットからしてタミヤメソッドの２番煎じ感は否めず。どーせならエンジンレスのプロポーションモデルに徹して何チームも出すとかタミヤと違った戦略打ち出せばいーのに、そういった小回りの効かなさに設計部を中心とした一部社員が離反、新たに立ち上げたプラモメーカーがロッソ。俺たちは既存メーカーとは違うんだ、とばかりにタンポ印刷済みのパーツやら、同一車種を異なるスケールでラインナップする、そして１/４３スケールで内部再現など意欲はたしたもんだったが、如何せんモデルカー文化にどっぷりはまった欧州と違って、買う側がそこまで成熟してなかった日本では、まったく強みにならず、むしろ当時としてはえらく高価なキットになっちゃって、ほんの数年で倒産の憂き目にあうわけだ。まさに情熱の空回り。　この１/４３でも、アッパーカウルが外れて内部再現、さらにカウル展示用の架台まで付属って力の入れよう。で、定価６５００円。今じゃあ慣れっこでなんてことはないが、当時はやはり清水の舞台ではあったよね。しかし、こんな短期間活動の弱小メーカーの商品でも、探せば何とか奇跡的に（しかも超安価で）買えるのは、つくづくいい時代になったもんだよな。なんだけど。。。。　６４０系に対するこちらのアツさに比べて、思った以上に閲覧件数が伸びてないんだな、これが。まあ、アツく語る、つか暑苦しくてヤなんだろうな、きっと（笑）ああ、情熱の空回り。ちゃんちゃん

2015.11.16

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そっちじゃねえよ（フェラーリ４１２Ｔ１Ｂ、フットワークＦＡ１６ハート）

　「断捨離」って流行語がちゃんと実体を伴う流行になったもんで、我ら地獄のハイエナ軍団（謎）はそこに活路を見出すわけで、草木も眠る丑三つ時となればネット世界をうろうろ彷徨い他人の捨てたあれこれを嬉々として買い漁る日々。発売当時に資金とか諸問題で買うことが出来なかった悔悟が執念と化すのがコレクターの本性とはいえ、数えてみたら今年も軽~く７０台越えである。そうすると中には「どうしてそうなのよ？そっちじゃないでしょうに」ってゆーのも出てくるもんで。それがこの２台。タメオとＢＢＲの完成品。買っといてなんなんだが、いろいろ言いたいとこもある。タメオ１/４３　ファラーリ４１２Ｔ１Ｂ　"１９９４年ドイツＧＰ　ＤＮＦ"＃２７　ジャン・アレジ　覇権を争い王座を競った６４１/２の継続開発に失敗し、アクティブサスなどのハイテク技術でも後れを取って混乱迷走していたフェラーリに天才ジョン・バーナードが復帰し作ったマシンは、一部でサイドポンツーンオタクといわれるバーナードらしいヘンテコだが美しいラインを持つマシンだったが、最悪のＦ９２系に比べてはるかに好走するもトップを取れるほどの力がなかったのも事実。悪い流れを断ち切るためＦ９２系とはまったく異なる設計コンセプト（をもつデザイナー）で新風を吹き込むという方法論はある意味正解で、それが可能な人材としてバーナードはうってつけだったが、思うにこの頃のバーナードにはもうモノコック下面を積極利用するというはやりの空力理論にはついて行けなかったんじゃなかろうか。他人の真似事を良しとしないデザイナーのプライドなのか延々と時代遅れのローノーズに拘り続け、結局数シーズンを無駄にした。　将来の話はともかくも４１２Ｔである。悪夢のイモラに端を発する空力レギュレーションの変更に対処するためにグスタフ・ブルナーがそもそも４１２Ｔ１が内含していた問題点を含めて大改良を施したＢスペック（Ｔ１Ｂ）がドイツＧＰで１９９０年エストリル以来の優勝を遂げるのであるが、そこにはバーナードの意匠ともいえるサイドポンツーンは見事にざっくり切り落とされていた。どこのチームにいっても他人の設計の尻拭いをさせられる運命で、しかも確実に元のクルマより成果の上がる改良が出来る、いわばマシン再生請負人と言っても過言ではないグスタフ・ブルナーの面目躍如といえるものだが、だからこそ４１２Ｔ１Ｂといったらベルガー車なんじゃねえの？　買っといて言うのもなんだが（だってマテルエリートは持ってるがあれで満足できるかい？）、何故わざわざスタートして１コーナーまでしか走れなかったアレジ車なのよ？これを作った誰かさんはよっぽどアレジファンなのか、よくわからずフェラーリだったらとりあえず２７号車でいいんじゃね？だったのか。しかもドイツだっつってんのにマルボロはねえだろって。タバコ規制のご時世はタバコマークがありがたいって傾向にあるけれど、なんでもマルボロついてりゃいいってもんじゃないのよ。実車第一主義者からいわせればドイツはバーコードでいいのよ、バーコードこそが正解。良かれと思って大失敗ってハナシだよ。ＢＢＲ１/４３　フットワークＦＡ１６ハート　"１９９５年サンマリノＧＰ　１３位"＃９　ジャンニ・モルビデリ　平成バブルの勢いに乗っかってカネに物言わせてＦ１チームを買収した赤白カラーに赤リボンで有名だったフットワークのなれの果て。金づるだったフットワークが本業の業績不振で手放したチームを元のアロウズが買い戻した形だが、エントラント名はアロウズ、コンストラクター名はフットワークとゆーややこしい関係。Ｆ１の分配金は確かコンストラクターに対して配分されるんで、無防備にコンストラクター名まで変更すると賞金（と遠征費用）が入ってこなくなるから、の対応だと思うんだが。まあ、いずれにせよカネだけは潤沢な日本チームから貧乏所帯に転落してマシン開発は遅々として進まず、新車とは名ばかりの２年前の設計コンセプトじゃあポイント獲得もままならんだろうと思いきや、唯一の長所であるハートエンジンの信頼性を武器にサバイバルレースを生き残ってモルビデリがカナダで６位、最終アデレイドでは望外の３位表彰台を獲得。その意味では＃９号車の選択は間違いじゃあないんだが、Ｆ１オタクはＦＡ１６って言ったらそこじゃあないだろうと。自他ともに認める「史上最低のＦ１ドライバー」であるところのタキ・イノウエ（井上隆智穂）がドライブする＃１０号車こそ本命。　レースコメントで「誰それがインを閉めてぶつけられた」「普通にコーナーリングしてたら曲がれない速度で突っ込んできてぶつけられた」はよく聞くが「コース上にストップしたんでレッカー車に牽引してもらってたらオフィシャルカーに激突されてマシンごとひっくり返った（モナコ）」「マシンから火が出たからマーシャルに消火器借りて戻ろうとしたらレスキューカーに弾き飛ばされた（ハンガロリンク）」は長いＦ１史でもまあない。～寸劇～イノウエ「ヤバイ！エンジンから火が出てる！」イノウエ「ウチのチーム金がないから燃えちゃったら大変だ、なんとかしなきゃ！」イノウエ「そこのマーシャル、消火器貸してくれ」イノウエ「よし、消化するぞ！」レスキュー隊員「どけ、どけ！」イノウエ「どわぁ～！！！」（轢かれた）イノウエ「う～ん・・・」レスキュー隊員「こっちでやるからオマエそこで寝てろ」ブランデル「アイツまたなんかやらかしたのか？」～幕～　本人がほとんど無傷だから笑い話になってるが、一歩間違ったら死んでるぞ。Ｆ１史上初めてコース内で交通事故死したドライバーじゃあシャレになんねー。　こんなエピソード満載のイノウエ号こそコレクター魂をざわつかせるキラーアイテムだけど、今さら出来の悪いオニクスでもあるまいし（ＦＡ１６ミニカーはオニクスのみ）、マイナー車ゆえに滅多に市場に出てこないから、９号車であってもそれがＢＢＲで売りに出てるなら掬い取らざるを得ない。　まあ、これにしてもアレジのドイツＧＰ車にしても、元オーナーがそこら辺をよ～くわかってるからこそコレクションから処分対象にしたのかも知んないね（笑）

2017.12.17

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神を細部に宿らせろ！２（ブラバムＢＴ６０Ｙヤマハ）

　「ブラバム」っていう響きは、人に何か郷愁を想起させるんだろうか。大した戦績を残せなかったのに「ロム特注日本グランプリ仕様」「レースランド特注ドイツグランプリ仕様」そして今回の通常品と三回もモデル化に恵まれた。翌年の醜悪なカラーリング車を含めれば四度目の登場ということになる。まぁなかなかにヘンテコなデザインが、モデラー魂に火をつけただけなのかもしれないが。スパーク１/４３　ブラバムＢＴ６０Ｙヤマハ１９９１年サンマリノＧＰ　８位＃７　マーティン・ブランドル　１９９１年と言えば、まだハイノーズ＋吊り下げウイングは一般的ではなくマクラーレン、ウィリアムズ、フェラーリといったトップチームはローノーズ、ティレルとジョーダンがアンヘドラルといった具合でベネトンもまだローノーズ＋吊り下げウイングだった。アンヘドラルが車体下面への空気の取り込みに有利な反面、フロントウイングの翼面積が減ってダウンフォースが不足するという問題に対して未だ適正解が見つけらない五里霧中の時代にセルジオ・リンランドが提示したのは、後のＦ９２Ａのような楕円ノーズに一本ステーで吊り下げられたウイングという個性的なデザインだった。復帰を果たしたワークスヤマハエンジンとのマッチングで飛躍を図ったが、信頼性に足をすくわれ前半はリタイアの山。後半になってようやく２回の入賞で３ポイントを獲得するに留まり、翌年のヤマハは新進気鋭のジョーダンと組むことになりブラバムとのジョイントはわずか１年で結果を残すこともなく解消された。こんなマシンが何故かモデル化に恵まれる不可思議。　発売３種のＢＴ６０Ｙを整理するとこうなる。ロム特注日本ＧＰ：後期型サイドポンツーン＋ノーマルリアウイングレースランド特注ドイツＧＰ：後期型サイドポンツーン＋高速リアウイング通常品サンマリノＧＰ：前期型サイドポンツーン＋高速リアウイング　正直、３種いずれも購入機会は与えられたのだけれど、後期型サイドポンツーンはまんまＢＴ６０Ｂのデザインなんで（ホントかどうかは判らんが）ここはあえて前期型をチョイスというのは建前で、ぶっちゃけ販価の問題よ。購入時には後出しジャンケンみたいに価格が上がっちゃってんだけど、予約当初はまだ八千円台だったから特注品との彼我の差は二千円弱、これはデカいでしょ。最終的には千円台になっちゃから今考えれば日本ＧＰでも良かったかなぁとは思うけどさ。ショップの人ともしみじみ高くなったよねえ～ミニチャンなんかついに二万台だよＢＢＲと大差ねぇじゃん。昔はオニキスでも十分満足できてたのにあれこれ目が肥えちゃったからさ～コストアップもある意味しゃあないね、みたいな話したんだけど、であるならば。。。であるならばですよ（翡翠登場）笑このフロントウイングを支える筈のテンションワイヤーのテンションのかかってなさ具合はなんだ？　生産着手がどっちがどうだかは知らんが、ＢＴ６０Ｂの時はこれほどひどくはなかったぞ。ほれ、このとおり。ちゃんとモノコックの内側からテンションワイヤーが貼られてるように見える。もう一度言う。ＢＴ６０Ｙのテンションワイヤーのテンションのかかってなさ具合はよ！　　　こうして正面から見るともうどーしようもない。ワイヤー先端がボディから浮き上がって、まるでウイングから伸びた棒がモノコックに立てかけられてるだけにしか見えない。ここがある意味このマシンのキモなのにこれはないだろ。というわけで修正は自明。幸いにしてこのテンションワイヤー、ほんとにモノコックに乗っかってるだけなんで（笑）ボディが傷つくことなく簡単に外せる。でもって現物合わせしながらニッパーで短くしていって（１ミリは切ってない気がする）、再接着もやっぱりフロントウイング側だけ。乾くと透明になる木工用ボンドで固定すりゃ一丁上がり。これで、ちったあ見られるようになったぜ！これでぐっずり眠れるわってなわけよ。ちょっと切っただけで全然印象が変わるから、これはオススメ工作よ。　やっぱりブラバムはシックでスタイリッシュな白紺が一番。こうなったらＢＴ６０Ｂの序盤戦仕様（もちろんドライバーはアマティで）を期待するしかない。ブラバムお得意のネガポジ反転カラーリング、渋い！

2022.12.26

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はたしてクール・ジャパンなのか？（ローラＴ９２/１０ジャッド）

　今でこそクールジャパンの旗振り役は漫画・アニメを筆頭とするサブカルであるのは自明の理だが、ひと昔前に露払いを務めたのは「漢字」だろって言ったら若僧どもはどう思うかね。当然当時はそれを指して「クールだ」などと言いはしなかったが、ニューヨーカーやパリジャンがＴシャツやキャップに「空手」とか「愛」とかプリントして「カッチョいいだろ～」ってやってる映像がよくニュースなんかで流れたもんだ。もちろん漢字＝クール・ジャパンの先駆とは言い切れない部分もあって、それはそもそも漢字ブームは世界各地のチャイナタウン発信だってところも否定できないからだが、まぁガイジンにとっちゃ悲しいことに日本も中国も十把一絡げで東洋だから、直系ではないにせよ漢字ブームがクールジャパンの遠祖であることには違いない。　で、中にはいくら漢字がクールって言ったってこりゃないだろうよ！ってなもんはもちろんある。ちょうどこないだＡＫＢの小娘が意味も分からずスラングのプリントされたＴシャツ着てるようなもんだな。スパーク　１/４３　ローラＴ９２/１０ジャッド　"１９９２年ルマン２４ｈ　総合１３位"＃４　ハインツ－ハラルド・フレンツェン/粕谷俊二/松田秀士　見ての通り「賃貸住宅ニュース」に元気ハツラツ「オロナミンＣ」である。走りは決して元気ハツラツとは行かなかったけどね（笑）それまでも漢字ロゴのマシンは「マルカツ」とかアレジの乗った「武富士」があったけど、なんでかこのローラが一番キョーレツに印象に残ってんだよね。なんの工夫もなくロゴとすら言えないような商品名を羅列しただけのカラーリングは取ってつけた感ありあり。実際ルマンの１カ月前のシルバーストン戦では白地に黒字でオロナミンC（しかも英字）オンリーのカラーリングだったから新たにロゴデザインする間もなくホントに取ってつけた、だったんだろう。瀕死のSWC（スポーツカー選手権）にあってもルマンだけは広告効果絶大でっせとチームが売り込んだんだろうね、スポンサーしてくれたら２台走らせるうち１台は日本人組でいくからさぁとか言って。あくまで推測だけど、当たらずとも遠からじ、なんじゃないすかね。で、日本からすりゃあ何じゃこりゃ？なカラーリングでルマン（とドニントンパーク）を走ることになるわけだが、いち早く日本文化に興味のあったフランス人は「おお！クールじゃん」とか思ったんだろか？是非とも聞いてみたいもんだな。ちなみに夏の終わりにSWCがスズカに来たときはまたオロナミンCオンリーに戻っていて、最終戦マニ=クールには参戦しなかった。　ＦＩＡの時流の読み違いとお粗末な施策のあおりを食ってエントリー２８台となんとも寂しい６０回記念大会を総合１３位（クラス６位）で走り切ったんだが、どうもルマン公式リザルトを見るとドライバーがフレンツェン/粕谷/チャールズ・ツォルスマンになってんだよね。こりゃあスパークお得意の「よく調べもせずに商品化」の悪癖が出たんかいな、まったくよぅと思ったんだが、よくよく調べるとそもそもはフレンツェン/粕谷/松田で正解。ツォルスマンは僚機３号車のドライバーだったんだが３号車が５０周でリタイアすると、ドライバー兼任チームオーナーの強権を発動して４号車にゃオレ様が乗るってことになって松田がはじき飛ばされたんだそうで。このチャールズ・ツォルスマン、結構なクセモノ。裏の顔は大麻などの麻薬密売人。それで儲けた金つぎ込んでレースやってるようなもの。Ｗｉｋｉ見たって、レーサーの項目よりもドラックディーラーの項目が先になってるくらい（笑）９２年シーズン終了を待たずに参戦しなくなったのも、密輸とマネーロンダリングで捕まったんでレースどころじゃなくなったから。その後も刑務所出たり入ったりを繰り返して最終的には２０１１年に獄中死、なんだかなぁ。ちなみに息子のチャールズ・ツォルスマンＪｒもレーサーで、ユーロＦ３や米チャンプカーに参戦したり、２００９年にはナレイン・カーティケアンとアンドレ・ロッテラーと組んでルマン７位の成績を残したりしてる（今のところクスリには縁がなさそうだ）　思うにスポンサーが日本だらけなのは、チームオーナーがこーゆー人種なんで欧州の業界人は君子危うきにはなんとやらで見向きもしないから、それなら事情をよく知らない日本企業をカモってやれってことだったんじゃないの。冷静に考えたら世界に打って出ようって気もないし自動車関連企業でもないのにレーシングカーに広告うって一体誰得？ってハナシだよ。まぁ山師や魑魅魍魎が巣食うのもレース業界だから、海千山千の甘言にコロっとやられちゃったんだろうねえ、きっと。で、こんな風にバブルの頃の猫も杓子もモータースポーツって時代にさんざカモられか結果、今の大企業モタスポ無関係主義が出来上がったんだな┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚと、これでこのハナシはおしまい・・・ってことにならないんだなぁ、これが。アップする画像を撮ってて気がついちゃったよ。　なんと、ボディ側面（ゼッケン４の上のところ）のミシュランロゴが天地逆に貼られてやんの！何人かいるであろうデカール貼りつけラインの中国姉ちゃんの誰かがミスってんだろうな。途中で気がついたけど出来ちゃったものはしょうがないとダンマリ決め込んだか（不良作ると給料から差っ引かれるからね）ちゃんとラインオフしたけど再検査漏れで流出したのか知らんが、ウチの一台だけってことはないだろう。買うときに気づけよってハナシなんだが、気づいたところでメーカー在庫なし状態。不良返品しても代替品が入手出来る可能性は低いから自分で修正。　幸い完成して間もない商品ゆえデカールの糊が本体に固着してなくて、水を含ませた面相筆で界面をチョイチョイやったらうまく剥がれて貼りなおせた。まあ、よしんば剥がれなくても、同スケールのミシュランデカールは持ち合わせがあるから、強引に溶剤ではぎ取っても良かったんだが、まぁ大事故に至らんでよかったよかった。　実店舗購入の際は、アンテナやウイングの倒れとかデカールの位置ずれとか傾斜とか気をつかって見てるつもりだが、こう堂々と間違えるとかえってわからん。まさに、木を見て森を見ずってヤツだな、気をつけよう。

2017.10.13

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トリコロールの憂鬱（ＮＩＳＳＡＮ’ｓＣ）

　つい先日、ウチにあるトヨタのグループＣカーの総ざらいをしたんで、今度は日産である。ちなみにマツダの回はない。それはル・マンこそ勝ったものの（それは凄いことだが）、それを除けばついぞ主役足り得なかったと思っているのでミニチュアのタマがないのだ。おいおいタマが増えてるようならネタにするかもしれないが、まぁそれよりも今は日産だ。　日産のグループＣといえば、日産⇒トリコロール⇒フランス⇒ル・マンと連想が進んでいくんだが（いまやルノーの手下だし）決してサルテの女神は日産には微笑まなかった。対照的に国内ではポルシェを打ち破り3連覇。典型的な内弁慶である。故にウチの日産Ｃカーも大体が国内ＪＳＰＣ仕様である。と言いながらも初っ端はル・マン（笑）スパーク１/４３　日産Ｒ８８Ｃ１９８８年ル・マン２４ｈ　ＤＮＦ＃２３　星野一義 / 和田孝夫 / 鈴木亜久里　ある意味、これをもって英国マーチエンジニアリングと決別したことが、その後の日産Ｃカーの栄華この世の春（といっても国内限定）を呼び込んだと言っても過言ではないだろう。　素人目にもこのデザインはどうなん？って思ってしまうような大柄で角ばった時代遅れのシルエット。まぁカクカクしたデザインは７ｔｈスカイラインはじめ当時の日産市販車の特徴だったから、日産らしいっちゃあらしいんだけど、すくなくとも速さをイメージできるデザインじゃあないよね。イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ８９Ｃ１９８９年ＪＳＰＣ第３戦富士　ＤＮＦ＃２３　星野一義 / 鈴木利男　作る所変わればこうも変わる。前時代的なアルミハニカムのマーチシャシーから現代的に洗練されたカーボンコンポジットのローラにスイッチ（日産のデザインコンセプト（ポンチ絵）を元にローラが設計）。丸みを帯びた低くフラットな車体と後輪を覆うスパッツに日産のやる気を感じ、日産Ｃカー群で一番カッチョいいと思うよ。　先に海外でデビューしたＲ８９Ｃの国内初お目見えのＪＳＰＣ富士５００マイルレース。予選３位からスタートし、僚友２４号車と１-２体制を築くも燃料ポンプトラブルで残念ながらリタイア。イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９０ＣＰ１９９０年ＪＳＰＣ第６戦富士　５位＃２４　長谷見昌弘 / アンデルス・オロフソン　ローラシャシーにスイッチして一躍トップコンテンダーに躍り出るも、内部的には外からは判らない不平不満もあるようで、Ｒ８９Ｃの後継開発は国内（ニスモ）と海外（ＮＭＥ：日産モータースポーツヨーロッパ）で分岐することに。　正常進化のＮＭＥに比べてボディ一体のバックミラー・リアウイングなど攻めた設計のＲ９０ＣＰは＃２３号車と＃２４号車がチャンピオン争い。最終第６戦ではコースアウトでトップから１０周遅れとなった＃２４号車の戴冠は絶望的だったが、上位陣が続々後退してまさかの５位入賞しチャンピオンを獲得。イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９０ＣＫ１９９０年ＷＳＰＣ第４戦スパ＝フランコルシャン　３位＃２３　ジュリアン・ベイリー / ケニー・アチソン　昔はケネス・アチソンって呼んでたんだけどなぁ、まあいいや。　独自のガワを作ったニスモ（Ｒ９０ＣＰ）に対して、あくまで正直にＲ８９Ｃを煮詰めていったＲ９０ＣＫ。使ってもらえるアテのない海外へ宣伝することは金の無駄とばかりに、日産系部品メーカーのステッカー満艦飾のＲ９０ＣＰに比べなんとも寂しげな見てくれだけれど、戦績はなかなか。優勝こそないがＷＳＰＣ全９戦中６戦で入賞、表彰台４回。メルセデス、ジャガーに次ぐ３番手メーカーに躍り出た。　イグニッションからはどこ仕様なのかアナウンスがないが、ベイリー・アチソンのコンビは第２戦モンツァ（７位）、第３戦シルバーストン（ＤＮＦ）、第４戦スパ＝フランコルシャン（３位）だけど、高速シルバーストンはフロントカナードが低ドラッグタイプでモデルとは異なる。残るはモンツァとスパだけど決定的画像が見つからなくて、だったら３位スパ仕様ってことにしとこう、と（笑）イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９０Ｖ１９９０年ＪＳＰＣ第１戦富士　１２位＃８５　和田孝夫 / 中子修　トリコロールの憂鬱っつってんのに赤一色のキャビンレッド（笑）。今ではすっかりトヨタ陣営のチームルマンが運用するＲ９０Ｖ。Ｒ８９ＣにＲ９０ＣＰのサスを組んだ型落ちハイブリッドである。雨の予選をレインタイヤを履かずにカットスリックで走り切りポールを獲った（が決勝は中止）のが唯一のハイライトかな。タバコパッケージそのままのカラーリングは非常に「映え」るけどね。イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９１ＣＰ１９９１年ＪＳＰＣ第２戦富士　優勝＃２３　星野一義 / 鈴木利男　ローラのシャシーを基本にいろいろやってきた日産だが、外製品ゆえの低い製造精度に起因するトラブルに業を煮やして、ついにフル内製化。ガワの基本デザインは成功作Ｒ９０ＣＰをベースに左右非対称のバックミラーなど細部を煮詰めて、ミノルタトヨタ９０Ｃ-Ｖとの熾烈な争いにギリで競り勝って二年連続のチャンピオン獲得。　イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９０ＣＰ１９９２年デイトナ２４ｈ　優勝＃２３　長谷見昌弘 / 星野一義 / 鈴木利男 / アンデルス・オロフソン　９１年のチャンピオンマシンそのものをアメリカに持ってって、若干ガワをモディファイ、エンジンをデチューン、タイヤメーカーを変えたくらいなのに勝っちゃった的な（笑）。それくらいＪＳＰＣのレベルは高かったとゆー証左だろうが、逆に国際的にはすでに終焉に向けて加速しつつあるグループＣってカテゴリにいつまでもしがみついてる島国らしいガラパゴス進化、と言えなくもない。いくら国内連覇したって世界の大舞台で失敗しつづけた内弁慶日産の唯一の勲章。ｈｐｉレーシング１/４３　日産Ｒ９１ＣＫ１９９２年デイトナ２４ｈ　８位＃２７　フォルカー・バイドラー / マウロ・マルティニ / ジェフ・クロスノフ　Ｒ９１ＣＰのデイトナフィニッシュの際、後詰めを務めたＲ９１ＣＫ。　長らくフロムエーポルシェとしてＪＳＰＣを戦ったノバエンジニアリングが、競争力の落ちたポルシェを見限って次世代のウェポンとして選んだのが日産（ローラ）。といってもサテライトチームによくあるワークスからの払い下げじゃなくて、自社独自にローラからＲ９０Ｃシャシーを買って仕立てたマシン。９１年から使い始め本家日産と対等に渡り合えたのはチーム力の賜物。しかしながら優勝に手が届かなかったのは、本家が嫌った外製品ゆえの品質の低さが足を引っ張たか。デイトナでも速さはピカイチだったが結局トラブル続出で８位に沈んだ。新時代Ｃカーの象徴ともいえるバカでかいリアウイングはなかなかカッチョええ。イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９２ＣＰ１９９２年ＪＳＰＣ第６戦美祢　６位＃２４　長谷見昌弘 / 影山正彦　ついにポルシェ９５６から始まったクループＣ最終年の最終戦。　燃費規定ターボマシンはレギュレーション上とっくの昔に終わってて、エントラント確保のための特採処置で生き延びてきただけだが、そんな未来のない袋小路のカテゴリに新型を開発製造して投入しちゃうとこが先見の明がない日産らしい（笑）。新世代Ｃカー（３．５ℓＮＡ）には歯が立たないものの基本開発の止まった旧Ｃカーは歯牙にもかけず、僚友カルソニック＃１号車がチャンピオンを獲得し日産３連覇で有終の美。ｈｐｉレーシング１/４３　日産Ｒ９３ＣＫ１９９３年ＩＣＬ第３戦鈴鹿　２位＃２７　マウロ・マルティニ / ハインツ＝ハラルド・フレンツェン　ＪＳＰＣが終わっちゃったんで、後継にＣカーとＧＴカーやツーリングカーを混走させた異種格闘技的なレースをやったらよかんべ、とゆー安直な考えで企画されたＩＣＬ（インターサーキットリーグ）。まあ、それまでＣカーに投資したのに突然行き場のなくなったレースカー（とチーム）を救済する目的もあったんだろうが、その安直な企画ゆえチームの賛同を得ることも出来ず、全６戦中キャンセルに次ぐキャンセルでようやく鈴鹿で１戦しただけで瓦解（笑）。そもそも恐竜的進化を遂げたＣカーを相手に市販車に毛の生えた程度のＧＴやツーリングカーが総合優勝などハナから狙えないんだから、エントラントが参加する意義を見いだせないってことが何故判らんかね、お役所（ＪＡＦ）は。とまれ、そんなＩＣＬにどういう経緯で参加することにしたのか知らんが、ノバエンジニアリングは相当の資金を投下してＲ９１ＣＫを大幅モディファイしＲ９３ＣＫに仕立て直した。　いわく、軽量化のためにフロントウィンドウをポリカボに、デフケースをチタンに、ノーズボックスをカーボンに材質変更して、さらにドアも小型化（サイドウィンドウだけが開閉する）、ノーズのライトも廃止（コックピット内部に移設）。ボディ形状もドアコンポジットがなくなったためサイドを絞り込んでボディサイドからボディ下面へのエア流入を防止してダウンフォースを増やした。けれど肝心のレースシリーズがたったの１レースだけじゃあ宝の持ち腐れ。しかもそのレースでは、終盤までトップだったのにタイヤ交換にミスってピットでグズグズしてる間に抜かれるというお粗末。エンジニアリング的には得られるデータもあったのかも知れんが、はた目には資金の無駄使いとしか映らんね。まぁマシンはカッチョいいけど。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　結局、日産のグループＣ進化論は行きつくところまで行きついたわけだが、行きついた先には何の未来もなかった、と。その、こうと決めたらまわりが見えない企業体質は現代の市販車販売にも脈々と受け継がれて、売れもしない電気自動車にかまけてる間に、他に売るクルマがなくなっちゃった（笑）。とゆーか日本市場を歯牙にもかけない販売姿勢は、逆の意味で最も尖った物の見方であるのかも知れないね。

2018.11.04

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永遠のゼロ（ロータス１０９無限）

　今から２０年前、ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが天に召され、そしてＦ１とイコールな存在と言っても過言ではないチーム・ロータスが偉大な生涯を閉じることになった。（考えてみれば、もう２０年も前のハナシだよ(ﾟдﾟ)時の流れははええよなぁ、ホント）スパーク１/４３　ロータス１０９無限　"１９９４年ベルギーＧＰ　１２位"＃１２　ジョニー・ハーバート　ハッキネンとハーバートを擁し、３年落ちのシャシー１０２系からブランニュー１０７へ脱皮したとともに上昇気流に乗ったかと思われたチーム・ロータスだったが、ハッキネンの離脱やＦ１界の急激なハイテク化についてゆけず、せ素性のよかったタイプ１０７を活かしきれずに再びジリ貧状態に逆戻り。それでも幾度か光るレースをしポイントを稼いで、起死回生にと無限エンジンを獲得し資金繰りの苦しい中で無限専用シャシーとして開発したのがタイプ１０９だったが、大口スポンサーだったカストロールの撤退が尾を引き、結局シャシーを用意するまでが精一杯の状態だった（らしい）そんでもって無理して未完成のハイテクつけたら、イモラ事故の煽りをくらってハイテク禁止方向にベクトルを振られるなどやることが裏目裏目に働いた感もあった。カタチ的にはなかなかイイ感じで速そうなんだが、この時代のマシンは外見よりも中身がどれほどハイテク化されてるかが勝負の分かれ目だったから、やっぱダメなもんはダメだった。だもんで無理して未完成のハイテクつけたら、イモラ事故のあおりを食らってハイテク禁止方向にベクトルが振られちゃったり、やることが裏目裏目に働いた感もあった。それでも、エンジン屋の意地で開発したＤスペックエンジン（ＭＦ３５１ＨＤ）でもってモンツァ予選４位が、この年の白眉で、ただしせっかくのセカンドロー発進もスタート直後の１コーナーで後続に追突されてジ・エンド。その後もいいとこなしで、チーム創設以来初のノーポイントでシーズン終了、資金繰りがにっちもさっちもいかなくなり、風雲児コリン・チャップマンの系譜たるチーム・ロータスの命運ここに尽きた。　と、まあいいとこなしのタイプ１０９ではあるものの、世の中出来の悪い子ほどかわいいとかゆーじゃん（笑）小口スポンサー沢山ってえのも、ミニチュアとしての密度感アップで◎あとは、なんでイタリアＧＰじゃなくて予選２０位決勝１２位のベルギーＧＰなの？ってことだけど、毎度毎度スパークのこの辺、謎なんだよねえ(-_-;)（しかし、シオノギ、日立、コマツといった日本企業は投資先を完全に間違えてるよねえ。こんな難破船になんで？って感じだが、まぁＦ１界の海千山千にしてやられて骨の髄までしゃぶり盗られたってことなんだろうが、こーゆーイタイ経験が今の時代の無関心を育ててんだよね、きっと）あとね、リアタイヤ前のアッパーカウルのロータスマークを半分ちょん切れたように中途半端に描いてるの、これダメだよねえ。別に空力とかにゃ関係ないけど、フェラーリも６４０の時に、サイドポンツーンのカバリーノ・ランパンテの位置が悪くてアッパーカウル外すと馬の首が切れちゃうような感じで、クルマ炎上しちゃうしリタイアの山だったけど、６４１/２で位置を変えたらものすごく戦績じゃんか、実はそーゆー迷信的なもんって戦績に影響しねえかい（笑）

2014.08.17

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俺の赤。（日産Ｒ９０Ｖ）

　その昔を知る者にとってレーシングカーにタバコはつきものだ。コーリン・チャップマンのロータスがブリティッシュグリーンを捨て、赤白金の「ゴールドリーフ」を纏った時から、切っても切れない縁になった。故に、ノースモーキングの今のクルマはレーシングカーとは呼ばない（言い過ぎ）しかし、グランプリマシンが走る広告塔として機能し始めるのに、なぜそれがタバコだったのか？というのは何ともよくわからなかったりする。嗜好品をよりワールドワイドに売りたいという観点ならタバコじゃなくたって別に酒造メーカーだってよさげなものなのに、なぜタバコだったのだろう。。。まあ、そういう深追いしても答えのなさそうなことは置いといて、実に多くのタバコ（ブランド）がレースシーンを華々しくしたものか！マルボロ、ＪＰＳ、キャメル、ロスマンズ、ラッキーストライク、５５５、ウェスト、スコールバンディット、ウインフィールド、チェスターフィールド、それにジタンにゴロワーズ、とか。ジャパンブランドも、シューマッハ在籍時のベネトンスポンサードで、またアロンソ在籍時のルノースポンサードで王者に輝いた（今は亡き）マイルドセブンが結果的に有名だけれど、その少し前の人間には、特に国内レースウォッチャーにとって懐かしく外せないブランドが「キャビン」「俺の赤。」もわかる人にゃわかるだろう、きっと。イグニッションモデル１/４３　日産Ｒ９０Ｖ　"１９９０年ＪＡＦグランプリ全日本富士５００ｋｍ　１２位"＃８５　和田和夫/中子修　　国内トップフォーミュラやＧＣで活躍、ホシノやカタヤマが纏いカタヤマとともにＦ１まで登り詰めた割には影の薄いキャビン。ミニチュアとしても過去にモデラーズのプラモ（Ｔ８７/５０、ＭＣＳ８）やエグゾトの１/１８くらいしか浮かんでこない。でもってようやくスタンダード１/４３スケールで商品化と思ったらエグゾトとドンピシャ被るＲ９０Ｖ(-_-;)まあね、４３スケールで、しかもなかなかに出来のいいモンがあるのはいいことだけど、アイテムがまったく被るとなると（しかも考えてみればフロムＡ日産も被るしな）まさかエグゾト商品のダウンサイズコピーじゃあるめえなぁ(-_-;)オイそのエグゾトだって元を正せば（全部が全部じゃないけど）タミヤのプラモだしなぁ。なんか複雑な気分だが、４３スケールで出来のいいのが出てきたと素直に喜んどこう。（あ～どっかでＴ８７/５０のあれやこれや出してくんないかねー）チームがチームだし、マシンがマシンだしまったく目立たなかったＦ１挑戦（笑）

2014.08.09

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ベストバウトの片隅で（アンドレア・モーダＳ９２１ジャッド）

　Ｆ１中継を見なくなっておよそ５年くらい経つが（そして今後も多分見ないんだろう）ぶっちゃけＦ１のベストバウトはなに？と考えると、フジ三宅の「ここはモンテカルロ、絶対に抜けない！」の絶叫実況でお馴染みの１９９２年モナコＧＰで決まり、と思っておる。見るつもりのないこの先何十年かのレースまで含めても、である。それほど凄いレースだった。なにしろトップを走るマクラーレンに「アンタ、遅いよ」とばかりに青旗が振られるくらいの猛烈なマンセルの追走劇。セナもマンセルも知らない世代だってこればっかりは「スゲエ」と思うことだろう、って言い切れちゃうくらい奇跡のレース。　そんな１９９２年モナコでもう一つの奇跡があったことを知るのは何年もあと、レーシングオン誌やＦ１全史、モデルグラフィック誌なんかを読んでＦ１をいろいろと掘り下げてからのことだ。　名機ウィリアムズＦＷ１４Ｂもマクラーレン・ホンダも今回はワキ役。主役は泣く子も黙る駄馬の誉れアンドレア・モーダ。元々は　マーチやベネトンで活動したニック・ワースがＢＭＷのＦ１プロジェクト用に設計されたＳ９２１は、当時のトレンドもそれなりに取り入れてはいるものの、足回りはスクーデリアイタリアの中古品だったりするマジ中古品で、ちゃんと開発メンテナンスが出来るチームで運用されたとしてもせいぜい翌々年のシムテックと同等レベルくらいのマシン。実際、色塗り替えたらシムテックＳ９５１に似てなくもないしね（発売期待！）それがシロート同然のアンドレア・モーダで使われたなら期待も何もあったもんじゃない。それでも後付けでも貧乏チーム御用達のライドハイトコントロールシステムやジャッドＶ１０エンジンのメンテナンスなんかにリソースを投入してれば、シーズンでたった一度の決勝進出とゆー悲惨な結末にはなんなかったかも知んない。そんなアンドレア・モーダを出すスパークは一体どんな神経してんだろ（いい意味で）スパーク１/４３　アンドレア・モーダＳ９２１ジャッド　"１９９２年モナコＧＰ　ＤＮＦ"＃３４　ロベルト・モレノ　なにしろド素人チーム。靴屋のバカ息子（アンドレア・サセッティ）が前年に破綻したコローニを超格安で買い取ったのが全ての始まり。これでオイラもＦ１チームオーナー様だと気張ってモーターホームやスタッフシャツ、キャンギャルなど見栄え優先でカネを使い、マシンやパーツ類にはカネを出さない。小金はじゃんじゃん使うが大物には二の足を踏む器の小さいタイプだな（笑）もしかしたら「え？街中走ってるクルマだって買ったばっかでちゃんと走るじゃん、Ｆ１もそうじゃないの？」とか本気で思ってたんじゃねーのか？と思えるくらい。　そもそも、コローニを買い取った際にチーム名をそのまま「コローニ」にしときゃあ、ＦＩＳＡから「新参チームは保証金１０万ドル払えよ」とか付け入る隙を与えずに済むのに、自意識過剰のバカ息子はどうしても自分の名前を冠したチームにしたかったんだろう。それで払う払わないの泥仕合の挙句、お手軽にコローニの前年型マシンを使いまわす案もオジャン（新参チームはオリジナルシャシー使用が前提）で急遽、ＢＭＷ計画が頓挫して行く当てのないマシンをニック・ワースから買って使い始めたのがＳ９２１。参加チームが多くて予備予選からスタートするも、他チームの１０~１５秒遅れのラップタイムでお話にならない。しかも渋ちんオーナーはパーツにカネ使わないから、一台（モレノ車）が走り終わった後にパーツをもう一台（ペリー・マッカーシー車）に移植して走り出すとゆーお粗末。最初はマッカーシーのライセンス発行問題で揉めたＦＩＳＡもあまりの境遇に「マッカーシー走らせないと出場停止な」と態度を変える。それでもサセッティは態度を改めず、マッカーシーは毎回息もたえだえなマシンで走り続け、モナコでは予備予選トップから１５分半遅れ（秒じゃなくて分！）ハンガリーでは１時間かかってコースを一周することになる（ラップタイム１時間０分２７秒５６５！！）この他にも、エンジンがないから（航空会社が悪天候でエンジンを空港に置き去りしたと説明）ブラバムのジャッドＶ８を借りるとか、トラックドライバーのストのせいでマニ＝クールまでたどり着けなかった（経費削減で行くつもりはなかった）とか予想もつかない問題のオンパレード。ついにサセッティが公文書偽造の詐欺容疑で逮捕されたのを機に、Ｆ１の権威を失墜させた̚廉で「追放」処分になる。チームの「解散」や「撤退」は珍しいことじゃないが「追放」で消えるのは前代未聞。そんなお騒がせチームが予備予選突破どころか予選まで突破して本戦を走ったんだから驚天動地（といっても後から知ったんだけど）まあ、マシンの出来云々とゆーよりもモレノの腕一本に寄るところ大だな。　片山右京やデイモン・ヒルを蹴落としてたった一度の本戦出場は、わずか１１周走ったところでエンジンが音を上げてリタイア。それさえも「エンジンが勿体ねえからいいころ加減でリタイアしろよ！」とか厳命が下ってたんじゃね？と勘繰りたくなるアンドレア・モーダである（笑）　弱小貧乏チームといえば小口スポンサーの宝庫！でもチームのイザコザとともにどんどんやめてっちゃうんだけどモナコの時はまだメッキが剥げ切らなかったのかいろいろと貼ってある。とはいえ、あまりのマイナー故なかなかわかんなくて苦労したわ。・夕刊フジ（ノーズ先端）：言わずと知れた「オレンジ色のニクい奴」・ＦＡＡＣ（モノコック上）：ビバリーヒルズなどでお馴染みのお屋敷自動門扉システムの会社・レオーネ・ドナザン（フロントウィング、リア翼端版）：電気モーターの会社・ファギオラッティポンプ（フロントフラップ）：水中モーターの会社・テウコ（フロント翼端版、モノコックサイド）：浴槽、浴室機器メーカー・エレッセ（エンジンカウル）：スポーツアパレルメーカー・ビエッセ（エンジンカウル）：木工機械・ウルビス（サイドポンツーン）：土地開発・アナベラ・ペリッチェリーア・パヴィア（サイドポンツーン）：毛皮服飾メーカー・マーゼジェネレーター（サイドポンツーン）：発動機メーカー・ブルーボックス（サイドポンツーン）：空調設備メーカー・イグツィ―ニ（リアウィングフラップ）：照明機器メーカー・アジップ（ノーズ、リア翼端版）：ガソリンリア翼端版のアジップ（左側だけ）が取ってつけた感満載、サイズも合ってないし。レオーネ・ドナザンのロゴマークに被って貼られてんのもスパーク工場のミスじゃなくて実車どおり。もしかすると翼端版に亀裂が入っててひどくならないように貼ったんじゃね？そもそもロベルト・モレノのインタビューによれば、モレノのコネでエルフの特殊燃料を分けてもらってたらしいけど、それでアジップのロゴは流石にねえよなあ。そんで夕刊フジ。なんでよりによってアンドレア・モーダ？きっとＦ１に近しいブローカーとやらにいいようにぼったくられたんだろうねぇ。大枚払ったのにマシンは一向にテレビに映らず（笑）こんな筈じゃあなかった、と。おなじグループ会社なんだから、フジテレビのＦ１関係者から情報とってからスポンサードしなさいよ。まあ、それくらい日本企業は欧州のレース関係者にとっては赤子の手をひねるくらい簡単にダマせるってことなんだろね。この時期にブローカーにホントにいいようにされちゃったんで、一般企業にとってはレース関係者イコール胡散臭い輩ってイメージが抜けないんだな（笑）

2018.08.22

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伏兵の伏兵（ランチアデルタHFインテグラーレ）

　なんつーかね、高い金出して金型作ったんだから、とっことん利用してやんべえ！的な発想はわからんでもないんよ。世の数多あるカラバリなんて全てこの発想が原点なんだし。ただ、この人のこの仕様は正直ハテナ？な部分が多々あるわ、今回は。ｈｐｉミラージュ１/４３　ランチアデルタＨＦインテグラーレ　“１９９３　ツールドコルス”＃６　アンドレア・アギーニ　前年よりランチア・ワークスが撤退し、カラーリングこそご存知白地にマルティニ・ストライプだったもののジョリークラブによる参戦に切り替わっていたデルタＨＦだが、そのマルティニすらスポンサーを降りていよいよ落日迫った１９９３年は、ある意味ジョリークラブ伝統のＴｏｔｉｐカラーが復活。こじんまりと２台体制の１台はしかし、トヨタがオイル系をレプソルからカストロールに変更したがために泣く泣く移籍の憂き目にあったカルロス・サインツがここぞ！とばかりにレプソルカラーにリデザイン（緑のラインを濃紺に置換）したので、純Ｔｏｔｉｐカラーはこのアギーニ車のみ。過去に０３７、デルタＳ４でＴｏｔｉｐを出してるｈｐｉだから、デルタＨＦでＴｏｔｉｐがあるなら出さないほうが不自然。ドライバーがビッグネームじゃなくても（期待の若手ではあったが）そんなの全然無問題っつーノリでのリリースも、まあ良しとしようか。けど、アギーニを出すとゆーなら、まずマルティニカラーの１９９２年のサンレモだしょ？本人（現時点で）唯一のＷＲＣ優勝で且つデルタＨＦ最後の優勝を記録したサンレモ。つか、デルタのラストウィンでアギーニの初優勝でもある、って云われ方がよくされるね。（アギーニ本人には大迷惑だろーねえ）だってＴｏｔｉｐのデルタＨＦがどうしても出したかったんだよう！ってなハナシに納得するとして、アギーニ的見地に立つなら、んじゃ、どーしてコルスなんよ？と。予算縮小で全戦エントリーもままならず、たったの５戦のみの戦績の中で、わざわざリタイアしたコルスってのはねーんじゃね？ポルトガルじゃ３位表彰台でアクロポリスは４位だったんだからさあ、なしてそこを出さんのかね？　種を明かせば、今のところデルタＨＦはターマック仕様しか売り出してないし、９３年のターマックラウンドは絵に描いたように全戦リタイアだったんだからしゃあねえじゃんっつーことなんだろうけど、車高調くらい今後のバリエを考慮してチョイチョイとやっつけちまってもよかったんじゃね？まあ、戦績うんちゃらまで拘ってるのは重箱の隅っつーことで、素直にＴｏｔｉｐのデルタをわーい！と喜んどけばいーんでしょーけど。

2011.07.31

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グランドスラム（ベネトンＢ１９４フォード）

　全日本Ｆ３０００のシューマッハを出したら、次はコレでしょって定番のヤツ。つーか実際Ｆ３０００のほうが後からリリースされてんだけど、デカール貼りだなんだで元来のぐうたらが功を奏して年代通りになった怪我の功名（笑）スパーク１/４３　ベネトンＢ１９４フォード１９９４年モナコＧＰ　優勝＃５　ミハエル・シューマッハ　いろいろあった１９９４年。今考えてみるといろんな意味でこの年が分水嶺だったと思うわ。　２年前の英国Ｆ３、全日本Ｆ３０００ぶりの死亡事故に焦ったＦＩＡは場当たり的な安全規定を繰り出してＦ１マシンは年を追うごとに醜くなっていき、ドライバーの世代交代は一気に進み、瀕死の日本のＦ１ブームはセナの死でダメを押された年。　そのセナのいないモナコＧＰは、新興勢力での中で飛び抜けた技量をもつシューマッハのまさに独壇場だった。純粋にマシンの戦闘力でみたらウィリアムズのほうが上なんだろうが、親父と違って市街地戦にめっぽう弱いデイモン・ヒルはフロントローに着けただけでもめっけもんといった状況。事実ヨーイドン！でスタートしたらコーナーふたつも越えられずハッキネンと絡んでリタイア（笑）。終わってみれば、ポールポジション、ファステストラップ、全周トップのグランドスラムでシューマッハ圧勝。　図らずも、ミニチャンプスと完全にアイテムが被ったモナコのベネトン。どっちも買えるチャンスがあってどっちか迷ったんだが、結局タバコデカール同梱のお得感でスパークを選択。しかしリア翼端版の車載カメラの色が間違ってたりリアウイングの裏側がまっ黒！だったり、正直どっちもハズレだったな感は否めない。まあ似てる似てないで言ったらスパークのほうがまだ似てるよーな気がするんだが、ドライバーの出来はミニチャンプスに軍配を上げる、とまあ結局どっちも一長一短ドングリの背比べ。なんとなくＢ１９２系ってマスプロ製品に恵まれない印象があって、結局どっかでハンドメイドを探してみるっきゃねーのかねぇ。。。

2016.06.27

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かくも長き不在（ランチア・ベータ・モンテカルロ）

　原隊復帰である。　これまでソフトスキン（軍用車両）とか大戦レシプロ機とかのミニチュアモデルで誤魔化してきたもんだが、本家ミニチュアカーの記事って、３月末のフェラーリ１８７/８８Ｃまで遡らないとアカンくらいの長期離脱だったわけである。だってさぁ、ホントに琴線に触れるものがなかったんだからしゃあないじゃんか。記事アップのために大して興味ないモデルに手を出すのは本末転倒だろうし、そんだったらエレキギター買っちゃったほうがよっぽどマシじゃん！てなもんで、そーゆー意味じゃどストライクのミオニカーがなくって万々歳だったってハナシなんだけど。　それがここにきてようやっと連続して色々とリリースされそうだから、通常営業出来そうなんでね。つってもあくまでメーカー予定でね、ただエブロとミニチャンがそこに入ってないから、多分予定通りにリリースされると思うけど。スパーク１/４３　ランチア・ベータ・モンテカルロ　"１９８１年ルマン２４ｈ　総合８位（クラス２位）"＃６５　ミケーレ・アルボレート/エディー・チーバー/カルロ・ファセッティ　ベータ・モンテカルロといえば、あの旭日旗みたいなヘンテコうねうね模様がつとに有名だけど、ランチアといったらやっぱり「マルティーニ＆ロッシ」のストライプっつーのがド定番じゃん。　ランチアとフィアットのレース部門統廃合によって、常勝ＷＲＣでの活躍の場を失ったランチア。定番スポンサーだったアリタリア航空まで１３１アバルトに取られちゃったおかげで末期ストラトスは様々なカラーリングバリエーションが楽しめたわけだが、しかしながらワークスとして活動するにはやっぱ「マクラーレンといったらマルボロ」的ワールドワイドなパブリックイメージが欲しいところに、うまい具合に「マルティーニ＆ロッシ」である。この組み合わせはホントに絶妙。直線基調のランチア系ボディにマルティニストライプはまさに鬼に金棒ベストマッチ。　とかってテキトーに文字埋めしてんのは、ベータモンテカルロについて大して知らないからだったり(^^ゞ元々がユノディエール対応のロングボディや大仰なグループ５シルエットフォーミュラが実は大嫌いだったりもするんで、せいぜいＦ１パイロットトリオでクラス優勝、すごいのねぇ～くらい（笑）　じゃあなんで買ったのよといえば、そこはひとえにラリー０３７への進化系統樹として同じマルティニストライプのマシンが欲しかったから。まぁ、しょせんベータモンテカルロはどこまでいっても０３７の露払いっつーことよ。　

2015.06.07

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８の軌跡～胎動編（ＡＲＴＡスカイライン）

　ここんところ、ただでさえタイムリーじゃない更新が途絶え気味だったのは、実はとある国家試験のために、学生をやめてから幾星霜も経つのに受験勉強なんぞしてて脳みそがウニになってたからだ。ま、合否はともかく（なにせ、今年のは過去問なんざハナシにならず、終わった時の感想がみんなウゲーなんだこりゃ、だったもんな）とりあえず、ウニのアタマで頑張ったよなあと自分にご褒美、試験終わりで日暮里に直行（笑）出たばっかのヤツ、あれとこれ、それと叩き売りバーゲン品をね。エブロ１/４３　ＡＲＴＡスカイライン＃５０　土屋武士/本山哲　年末怒涛の購入ラッシュでＡＲＴＡ＃８号車シリーズはようやく幕引き、と思ってたんだけど残ってたんだよねえ、これが。ま、正直、発売アナウンスがあった時にゃあ、すでにカルソもゼクセルも持ってるしさてどうすべーか？と思ってたからね、予約もせんかった。だってさあ、言っちゃ何だがこのデザインだぜ（笑）んでも、店頭で手にとって眺めるとさほど酷くはない。つか、結構見映えがよいな。そこのショップじゃ割かし出足がよくて、奥から在庫出してくるたんびに皆が手にとってく。早晩売り切れんぞ、みたいなそんな変な危機感もあって、お買い上げと相成ったわけ。（もひとつ理由はあるんだが、それはまた後ほど）実車は１９９８年シーズン、ＡＲＴＡ発足初年度のマシンになるわけだが、新参チームにありがちな、そこそこのマシンを持ってても大した戦績上げられずを地で行くよーな低空飛行。シーズン終盤にようやく６位入賞が精一杯でスカイライン勢ドンケツの年間ランク１２位。今は長野県は岡谷のスカイライン博物館（そんな名だったか？）で平和な余生を送ってるはず。いかに金型償却のためとはいえ、こんなマシンをよくもまあモデル化したよな～エブロって商魂たくましーよねえ（笑）そして今、つらつら思い出してみると、このマシンってオンタイムでないけど唯一、実車のドライバーシートに座ったことがあんだったんだよね、ホントすっかり忘れてたけど。そーゆー意味でも買ってよかったわけだ。

2010.01.19

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第５２回全日本模型ホビーショー（タミヤ編）

　キャラもののバンダイの対極に位置するスケールもののタミヤ。開発速度に関してはもう業界第一人者とは言い難い部分はあるものの、出せば「やっぱりタミヤだな」と良くも悪くも言われる、少なくともそれがホビージャパンのようなキャラもの推しの雑誌であったとしてもオールスルーされることはまずない、というのは実は凄いことで、やはりその意味で業界のリーディングカンパニーであることは間違いない。１/２０　レッドブルＲＢ６ルノーＦ１バブル期には、そのシーズンのマシンがシーズン終了を待たずに発売されることもあったＦ１モデルだが、今回はその真逆、２シーズンも前のマシンがシリーズにラインナップ。そもそもレッドブル側が、完成品以外には版権を認可しない特殊な存在なので、そこを切り崩すに時間と手間がかかったらしいんで仕方のないところっちゅーか、むしろお蔵入りしなくって良しとするべきなんだろな。まあ、ここ２年のマシンに比べてモデル化のし甲斐のある、すなわち既に禁止されたテクノロジーであるＦダクトとブロウンディフューザーを目視化する、とゆーのが開発の動機だろうね。１/１２　マクラーレンＭ２３フォード私的には、レッドブル以上に発売を望んでたヤードレーマクラーレンが遂にスポット生産決定(^^)しかも今回の再販から暫くの間はグッドイヤーのロゴが標準装備！これを快哉せずに何を喜べというのだろう。惜しむらくはもう一年早くグッドイヤーと再契約してれば、ロータス７９も７８もウルフもブラバムも、後付けデカール探さないですんだのによう。つか、タバコ関連ならいざ知らず、実物の精密再現が信条であるはずのスケールモデルでタイヤロゴがない、なんてのは怠慢以外の何物でもないと思うのだけど。１/３５　タイガーＩシリーズコーティングシート１９６２年のパンサータンク発売から今年で５０年！なのにインパクトのある新製品がなくまったくパッとしなかったミリタリーミニチュアの私的イチオシは、パラディンでもエイブラムスタスクIIでもなく、ましてや画像の後期型ティーガーであるはずもなく、その表面に貼りつけてあるツィメリットコーティングを再現するシール。大昔の、パテ盛りしてマイナスドライバーでチマチマと。。。ってな作業に比べてコーティングブレードでササッとっちゅーのも画期的ではあったものの、それでも敷居は高かったわけで、せっかくのタイガーＶｅｒ．２はどうしても初期、極初期しか手が出なかったわけだが、コイツのおかげで中期も後期も手を出せるじゃんか(^^)ってなわけで、既に２セット予約済み。使用感は、まあ、そのうちに（いつになるかは保証の限りではないが。。。）１/４８　メーベルワーゲン本家３５ＭＭがパッとしないのに、こっちがパッとするわけがない。アメリカがくしゃみすりゃ日本が風邪引くの例えどおり、まったく冴えのない４８ＭＭ。装甲板開閉とか対空機関砲自体が立体映えするこたあするんだろうけど、そんだったら何故に兵隊がつかないわけ？上空監視の一兵だけじゃアカンでしょ。そんなモン出すんなら、本家でリニューアルされてないラングとかブルムベア、そっちのほうが大事だしょ？あとは８ｔハーフトラック系とか８輪装甲車系とか、まだまだ展開の余地はあんじゃないの？

2012.10.28

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紙一重の傑作（フェラーリ６４０）

　興奮のモナコＧＰも終わって、早いもので今年ももう半分まで来ちまったよ(ﾟoﾟ)もう半分。。。まだ半分残ってる、とも言えるわけだが、あと残り半分でどんなもんが出てこよーが多分コレは越えられないだろーっつーのを買ってもーた。ＢＢＲ１/４３　フェラーリ６４０　”１９８９年ポルトガルＧＰ　優勝”＃２８　ゲルハルト・ベルガー　や～狙ってたんだよねぇ６４０。プラモは当然作り倒してるんだけど、やっぱミニカースタンダードサイズでも持っていたいもんなのよ。　Ｆ１モデルに限らず、ミニカー蒐集家なら誰もが１台くらいは。。。と憧憬の眼差しを向けるんじゃないかと思う高級ハンドメイドの雄といえば、メイクアップとＢＢＲってことでさほど異論は出ないと思うんだが。その２台巨頭のうちメイクアップは、エヴァスロの力を借りて３３０Ｐ４（アイドロン名義だけど）を手に入れた経緯があるんだが、今回２匹目のドジョウで♪１万年と２千年前から～♪で名の知れたアクエリオンスロ、その創聖ラッシュ連発で濡れ手で粟の一攫千金(^^)て、アブク銭ってのは財布の中に入れっぱなししときゃあ、何に化けるでなくいつの間にか無くなってるってのが私的な経験則なもんで、即刻何かに変える必要がある。だったら、まず普段の蒐集眼には引っ掛らないところを狙うべきじゃんってなわけで、滅多に出向かないポストホビーへ。だってよ、どう考えても場違いだろ、おっさんが渋谷パルコって（笑）それ以前に、おめえは地デジ化しろよってハナシもあるんだが、なんかねー別に最近テレビはどーでもいっかとか思っててさ。ま、購入はネットでクリックでも全然いいわけなんだが、いくらアブク銭だっても値段が値段だけに送られてきたのが（イタリア産だけに）ハズレだったりしたらアッタマくるし、マンセルの前期型とどっちにしょーかな？って問題もあったんで、ここはひとつ実物を見てからっちゅーわけで、現地でどっちもショウケースから出してもらって上から下から前から後ろから眺め倒してうんうん唸って（笑）結局マシンと一緒に燃えたりバカみたいにリタイアの山を築いた後、エストリルで一瞬の煌めきを見せたベルガーの後期型っちゅーことに。なにせ後期型での巻き返しがなかったら、いっくらセミオートマってエポックがあっても開幕スミイチ優勝だけじゃあ６４３やらＦ９２Ａ同様、単なる駄馬だかんね。今では当たり前のセミオートマだって、後期に入って実力で優勝してなきゃ、単なるキワモノエンジニアリングとして失笑の的になって普及せんかったかも知れんし。まぁそんな経緯以前の問題で、ローインダクションポッドの前期型、ちょっと好みじゃないんだわ、どこがどうってわけじゃないんだけど。ホントのホントは、マンセルで後期型がありゃあ言うことなし、だったんだけどね(-_-;)このあと出るアイドロン６４１/２もプロスト予約しちまったし、フェラーリのマンセルは結局縁がないんだな。（またそのうちアブク銭手にしたら考えよう）　そのＢＢＲ６４０は、ポストホビー別注で限定生産５０台だそーで、ウチのは４２番目。ポストホビー限定イコール国内流通なんだからタバコロゴ仕様であっても全然オッケーな筈なのに、なぜかなんちゃってマルボロ仕様なのがネック。作ってるのが欧州だから、そこで制約受けちまうって訳か？かといってアフターでデカール探して後貼りっつーのも、ちっくとおっかない。マテル・イクソに貼るのとは訳がちゃうんだよ。だもんでデカール探すことは探すけど、貼るかどうかはビミョーだなぁ。。。。２０２１年４月追記。。。でも、結局カルトグラフのを見つけて来て、貼っちゃった。

2011.06.03

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ＹＯＵＣＡＮ（ＮＯＴ）ＲＥＤＯ（ホンダＲＡ３０２）

　連続更新とか言っといて、この有り様(^^ゞでも、いーのだ。我々は３年半待ったのだ。故に、今週はこのウィークエンドに向けて第３新東京市に出向いたりして、気持ちに圧力かけたからねえ（笑）本編に関しては、時間経過とかなかなかぶっ飛んだ設定で、対応に手間取るのはいつものこととして、も１回２回観てみないと見えてこないのは常だし、現時点ではアスカ推しマリ推しの立場からすれば、あのコたちが元気にゴリ押ししてるだけで全然オッケーってトコロかな(^^)ってな具合にほぼ「Ｑ」な週末なんで、ネタのメインはクルマじゃなくて下敷きにしてる第３新東京市土産のアスカだったりしてな。いやいや、あんまチャカせるよーなクルマじゃないんだけどね。エブロ１/４３　ホンダＲＡ３０２　“フランスＧＰ”＃１８　ジョー・シュレッサー　　ホンダ第１期Ｆ１活動のオーラスは、体制崩壊による悲劇に終わる。体制崩壊の原因は、日本と欧州の距離がまさしく地図上の距離であった時代ゆえの齟齬を最小限にすべく現場部隊が本拠地を（本体からみたら勝手に）イギリスに置いたこと。そこに「博士の異常な愛情」とも言える創始者の空冷エンジンへの妄執がからみ、空冷エンジンでの参戦を基とする開発本体と水冷エンジンの熟成を基とする現場が完全に乖離してしまったため。走ればすぐにオーバーヒートを起こす箸にも棒にもかからないマシンを送りつけフランスグランプリ参戦を強要する本社に対し、参戦登録の時間的余裕がないことで回避した現場だが、本社の意向を受けたフランスホンダがフランス人ドライバーを乗せることを条件に強引に参戦登録。結果ジョン・サーティース（水冷のＲＡ３０１）の同僚としてジョー・シュレッサーが空冷のＲＡ３０２でグランプリ初挑戦となるが、このときチームはすでに主力組はＲＡ３０１に、ＲＡ３０２はレースクルーとしてはシロート同然の本社開発組みが面倒を見るという分断状態で、ルーキーに出された指示は「マシンはすぐにオーバーヒートするからちんたら走れ」で、ドライバーは忠実にそれを守っていたがスピンオフを喫しマシンは激突炎上、シュレッサ－は絶命。ホンダはそのままＦ１撤退を決めた。このシリーズ唯一のドライバーフィギュアなしもムベなるかな。（つか、そこでモメてなかなかリリース出来なかったって事情通のハナシがあるんで、販売されただけで良しとすべきか）　その２０年後、シーズン全勝街道まっしぐらのＭＰ４/４ホンダを撃墜したのは、周回遅れの１台のマシン。ホンダに切り捨てられＢ級カスタマーエンジンを積むウィリアムズをドライブしていたのはジャン＝ルイ・シュレッサ－、事故死したジョーの甥であった。とゆー因縁話もあるホンダＲＡ３０２だが、空冷エンジンゆえにフロントにラジエーターを搭載しない薄っぺらいノーズセクションは、この時代のどの葉巻型マシンとも趣を異にする異形デザイン。この「ラジエーターが不要」ということこそが、オールタイムでホンダエンジンの特徴ともいえる重量増に苦しんだマシン開発のキモなのであり、空冷エンジン搭載はその副次的なものと考えてもいいのかも知れない。レーシングマシンは「走る実験室である」とゆーコンセプトを掲げた第１期Ｆ１マシン群のなかでも特別異形なＲＡ３０２、好きだなぁ。

2012.11.17

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極上霜降り和牛（トヨタＧＴ－Ｏｎｅ）

　８月発売予定のヤツを予約してるんで買う予定はなかったんだけど、ミニカーサイトでかなり評価が高いし、んじゃここはいっちょ買ってみるかいってなもんで。会員ポイント使って実費８００円だったしね（笑）好評価ってゆー割には未だに売れ残ってるって。。。ｈｐｉレーシング１/４３　トヨタＧＴ－Ｏｎｅ＃２７　片山右京 / 鈴木利男 / 土屋圭市　超Ａランク霜降り和牛肉の如き「サシ」の入ったカラーリングがイヤハヤなんともすげーセンスなトヨタＧＴ－Ｏｎｅ（別名ＴＳ０２０）は１９９８年のルマン挑戦者。３台体制のトップナンバーなれど、そこはそれ日本のクルマなんだぜってアピールしたいがための処置で、現実エース車輌は？といえばマーチン・ブランドル/エマニュエル・コラール/エリック・エラリーの実力者を揃えた＃２８号車だろ。　どっから見てもスポーツプロトタイプなれど「ちゃんと市販してんだからＧＴカーだよん」とかヘ理屈こねて強引にＧＴ１クラスにねじ込んだＧＴ－Ｏｎｅは、当然バカッ速。あまりの速さにミッションがついていけず（お粗末！）、壊れちゃあピットで修理して、その遅れはコース上をかっ飛んで取り戻すっちゅーまったく非効率なレースを展開するも速さに足をすくわれて自爆、あえなくリタイア。その後バックアップの＃２９号車が、その存在意義どおりにトップへ浮上。残り８０分まで首位を死守するもアキレス腱のミッションが遂に壊れてコース上にストップ。結局バックアップのバックアップとして淡々とレースを消化していた＃２７号車が９位に入って事実上の惨敗。　その「惜しい！あとちょっとだったのにぃ～」な＃２９号車がコレ。（コイツがあったから、ｈｐｉ購入にはさほど積極的ではなかったんよね）ミニチャンプス１/４３　トヨタＧＴ－Ｏｎｅ＃２９　ティエリー・ブーツェン / ラルフ・ケレナーズ / ジェフ・リース　　「サシ」はオールデカール再現なれど破綻もなく高品質なミニチャンプスＧＴ－Ｏｎｅ。ある意味「生産」とゆー観点からすれば、商品レベルの維持はｈｐｉよか断然高みに位置する。結局ｈｐｉの評価が高いのは、要はミニチャンプス品がプレミア価格でおいそれと手が出ないからってことなんじゃないだろか。　こうやってふたつ並べてみると、デカールか否かの違いはあれど、相対的にあんま差がない。ちょっとパーツの合いが（特にノーズのあたりの隙間）が絶望的だけれども、特徴的なボディサイドのエアスクープ表現方法としてはミニチャンプスが上。こんな感じでカーボンケブラー感をうまく表現してる。実車はこんなにカーボン目が見えてるのかイマイチ検証してないが、模型的な付加価値としては百点満点つけちゃうよ。とはいえ、もう一般市場じゃあ入手困難だから、その意味でｈｐｉの存在意義は高いよね。

2010.07.21

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第５１回全日本模型ホビーショー５

　今年のホビーショーは焼き直しオンパレードで何のワクワク感もないと言い続けてるわけだが、そのＡ級戦犯はタミヤである。なんだかんだ言っても、業界のリーディングカンパニーがやる気を出す出さないで、業界の浮沈が決まるのはどこの業界でも一緒だが、どうもここんところのタミヤはおかしい。ただ単に既存商品を並べてるだけで、まるで覇気が感じられない。いや、私的に興味はないんで細かく見ちゃないが、ラジコン関連は色々と攻勢に出ていてそれなりに盛況だったように見受けられるが、ことプラモに関しては純新作が殆んどなく客もまばら。純新作にしても、その新規感がヒジョーにわかりにくいんだ、これが。１/３５　Ｍ５１スーパーシャーマン　アメリカの軍馬、第二次大戦を勝ち抜いたＭ４Ａ１シャーマンをベースにフランス製の主砲で再武装したイスラエル機甲部隊のハイエンドシャーマン。サンプル完成品を手にとってあれこれ眺めてみたが、なかなかにいい出来。車体からサスペンション、砲身まですべて新規開発！ってうたい文句なんだけど、これがえらくわかりにくい。その原因がコレ↓。１/３５　Ｍ１スーパーシャーマン　新規開発だなんだっつても結局コイツの金型流用したバリエーションキットなんじゃねーの？っていう。（だとしたら早晩Ｍ１のほうは絶版になるだろうから買っとくべきか。。。）　ＭＭはこのほかイギリス憲兵＆バイク兵セットが新規だが、これとて昔出してたアメリカ憲兵＆バイクセットの焼き直しだろーが。あとはタイガーＩとかキングタイガーの旧作に外国製エッチングパーツや挽きものを同梱したスーパー焼き直し商品でお茶を濁してる状態。ヒコーキは新作ひとつ（デヴォアティーヌ）でクルマはスポット生産だけで新規ゼロ(ﾟoﾟ)代わりに幅を利かせてたのが、まさかのマスターワークコレクション連発。１/２０マスターワークコレクション　ロータス９９Ｔホンダ１/２０マスターワークコレクション　フェラーリＦ３１０Ｂ１/２０マスターワークコレクション　フェラーリＦ１－２０００１/２０マスターワークコレクション　フェラーリＦ２００１結局、子供がプラモを作らなくなったから、こういった商品群に軸足を移さざるを得ないっちゅーことか。（ラジコンだっても、シャシーは色々とカスタマイズするから作らざるを得ないが、ボディは塗装済み完成品を買うってのが主流みたいだしな）次回は、ホント冗談じゃなくて新作プラモがゼロだったりしてな。

2011.10.23

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タバコ天国（ポルシェ９１１S LM）

　連続でポルシェである。まあ、レースとポルシェは切っても切れない縁だから、こんなこともあろうか、と。とかいって、要はネットで叩き売りしてたもんで(^^ゞ国際貿易別注スパーク１/４３　ポルシェ９１１ＳＬＭ　"１９９４年ポッカインターナショナル１０００ｋｍ耐久レースウィナー"＃８６　ジャン-ピエール・ジャリエ/ボブ・ウォレック/ジーザス・パレハ　バイクの鈴鹿８耐とならぶ真夏のお祭り耐久レース、鈴鹿１０００キロ。うだるような暑さが人にもマシンにも厳しく、走り切った人馬には順位に関係なく拍手を送りたくなる、これぞ耐久の醍醐味っつーイベントだが、どうにもこの「踊り子踊りまくり」号は記憶にないんだよねえ(-_-;)と思って、鈴鹿１０００キロでググってみたらば、この年ってホンダ・トヨタはちょろちょろ出てるものの日産はほぼスルー状態みたいで、だからチェキしてなかったんだな(^^ゞ　ポルシェの耐久仕様って、昔の９１１はともかくもリア羽根とかどうも大仰で好きくなれないんだが、こうも堂々と踊り子だらけだとやっぱ欲しくなっちゃう。ラルブルコンペティション仕立ての９１１はＪＡＦ公式エントリー上は「ポルシェ９１１ターボＬＭ」車体で、登録名は「ポルシェジタンブロンド（見たまんまやね）」スパーク台座の「９１１ＳＬＭ」がどっから来たものやら皆目わからんが、今の世界基準じゃ単なる白青ボディにシクレデカールとなってまうところ、堂々のメーカー貼り付け。さすが世界基準なんぞ知ったこっちゃないガラパゴスジャパン国内専用仕様。私的にはタバコの煙ったさや匂いは大嫌いなんだが、やっぱレースにタバコは不可欠だよねえとしみじみ思うね。

2014.07.05

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歴レアさん（ポルシェ９６２C ＧＴｉ）

　ついに今年も押し迫ってオシマイ。となれば、今年の総括、とゆーハナシになるんである。そもそも今年一体どんくらいコレクションが増えたんだろうと振り返れば、カード決済９４台に加えて実店舗でも相当量買ってる（こっちはてんで把握してない）のに、記事更新数はたったの３５件しかも時々旅行記だのアメフト記事だの含めの総件数である。つまるところ購入数の半分どころか多分三分の一もネタにしてない。これはもう笑うしかないね。まぁカード決済分ってのは大抵が昔のモデルのグレードアップ（量産ミニカーからハイエンドハンドメイド）であるとか買い逃し品の補完であるとかで速報的意味合いはまったく皆無だからね、などとゆーのは完全にエクスキューズ。元来ぐうたらな性格ゆえ完全に購買数がオーバーフローである。来年は買い直し・補完商品が大幅に減る予定イコール購入数が減る予定だからなるべく漏らさずアップするように心がけよう。などと年末年始らしい殊勝な心持ちではあるが、さてどーなることやら。。。　で、年末恒例どこのブログでもやってる「一年振り返って今年のベストモデルは」であるが、１００台以上もありゃあ印象がどんどん上書きされて、結局１２月発売品とかが上位にくるのはミニカーの世界だけじゃなく今年の重大ニュースとかでもよくあるハナシだが、今年はもう発売された（夏頃だったか？）ときから「今年はコレ！」と決めてたんである。キッドボックス特注スパーク１/４３　ポルシェ９６２C ＧＴｉ　"１９８７年イエローページキャラミ５００ｋｍ　優勝"＃１５　ヨッヘン・マス　１９８７年１１月２８日に南アフリカのキャラミで行われたＷＳＰＣノンタイトル戦（２ヒート制）でヒート１で２位、ヒート２でトップチェッカー、合計タイムでヨースト＃８号車（キャメルカラー）を１４秒引き離して優勝。ヒート１，２ともに調子のよかったヨースト＃８号車の２レース制覇で終わるかと思ったら、なんと周回遅れの処理をマズってスピン、＃１５号車に抜かれ怒涛の追い上げを敢行し再度首位に上がったものの、追い上げ時の燃費がたたって最終ラップでまさかのペースダウン、＃１５号車が再逆転。その時失った１４秒がそのまま決定打になり＃１５号車の総合優勝、とゆーレースだったそうな。　そうゆー応援しとる者にとってはタマらんレース展開も、ネットで世界が身近になった今ならいざ知らず、遠い異国の極東の島国だった当時じゃあ話題にもならんかったろうこのクルマの見どころは、何と言っても素のポルシェ９６２Ｃをリチャードロイドレーシングがモディファイし別次元のクルマに仕立て直した「９６２ＣＧＴｉ」がワークス定番のロスマンズカラーを纏っているところに尽きる。　このクルマ（シャシー＃１０６Ｂ）はチャンピオンシップをリキモリオイルカラー（ルマンは武富士カラー、富士はマツダコレクションカラー）で戦いシーズンオフのキャラミだけロスマンズを纏い、翌８８年以降は日本に主戦場を移して日石カラーで走り続けた。よくもまあこんなクルマを見つけ出して商品化したもんだ。なのだが、実のところこの商品には極うす～く一枚噛んでいたのだよ、(*￣▽￣)ﾌﾌﾌｯつまり歴レアさん、である。　歴レアさんっつーのは「誰もが知ってる歴史的な出来事にほんの甘噛みでもいいから遭遇したことのある人物」を指す。Ｍステで優等生ヅラしてる弘中綾香の裏の（真の）腹黒さが垣間見えると好評なテレ朝深夜の「激レアさんを連れてきた。」でそのように定義されているわけだが、このミニカーの発売が歴史的な出来事かどうかは甚だ怪しいもんだが、そこにホントに甘噛み程度噛んでたわけだ。ちょうどキッドボックスが黒銀のＧＴｉ（これ↓）を出すってアナウンスしたか実際に発売されたときだか忘れたけど、ともかく、そのどっちかのタイミングで店舗に寄った際に、寄ると大抵レジんとこであれやこれやバカ話するんだが、そん時に「いろいろＧＴｉやろうと思ってんだけど、こんなの知ってる？」ってピット作業してる写真見せられて「スパークに発注するのに詳細わかんないとダメなのよ、こっちで調べないと。どこのサーキットだろかね？」んじゃちょっと調べてみるわってことになって。まったく根拠なしの第六感的に「キャラミじゃね？」とか言ったりもしたんだが、とりあえずキーワードあれこれぶち込んでいろいろ検索したらいくつかの海外サイトに行きついて確定。今でこそ「ロスマンズ、ＲＬＲ」とか日本語で検索しても死ぬほど画像でてくるけど、あん時は英語でもかすりもしなかったんだわ。そんで四苦八苦して見つけた画像をコピーして、ＵＲＬメモって店に持ってって「見っけた！」と。しばらくしたら「こないだの、おかげさまでやり始めたから」って教えてもらって、その時点でいつ発売になるか知らんが、出たらその年の年間ベストワンに決定、と思っておった。まぁシロートが必死こいて調べんでも、店的にレーシングオン編集部とかネタの出どころには苦労しないだろうから、遅かれ早かれキャラミってことは判明しただろうけどね、とゆー自慢話で今年は幕。

2017.12.31

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原寸サイズの誘惑（ブローバック天国）

　新作ミニチュアモデルがあんま出ない農閑期である。予約リストにゃ２０台になんなんとするミニチュアカーがあるんだがねー。　意地でも予定通りに商品を発売しないことが伝統であるとカン違いしているこの業界。近年はスパークさまさまで、割と予定通りに出てくるようになった方だがそれでもまだまだ、である。まぁ予定通りに出てくれちゃったら、それはそれでとんでもないことになっちゃうんだけどね。で、そんな時は買ったまま放置状態のものを引っ張り出してネタにすりゃあいいんだが、ずーっと縮尺何分の一ってのを続けてると、時には原寸サイズものが恋しくなったりするんだな。原寸サイズの代表格といやあまずクルマであるが、こればっかりはちょっと買い足そうなんてこたぁ出来ないわけで。エレキギターも現状の６台持ちで満足、つか増やすに場所がねえ。とゆー訳で今、久々にブーム再燃してるのが・・・フロリダ州のマージョリー・ストーンマン・ダグラス事件とか重々承知だけれども。。。。ガスガンである。　日本において一般成人が許可なく所持できる遊戯銃（トイガン）は、火薬は使うものの弾丸発射機能はないモデルガンと６ミリあるいは８ミリの球形弾丸（ＢＢ弾）を発射できるエアソフトガンに大別できるが、エアソフトガンのなかで弾丸発射に銃本体に封入したガスの圧力を使用するのがガスガン。　今時の若僧はどうだか知らんが、昭和世代にはトイガンは物心ついたころから身近だった。駄菓子屋に行けば、そこには所謂「銀玉鉄砲（もはや死語か）」が確実にあったし、それらを持って空き地や公園で戦闘ごっこやスパイごっこというのはアヤシイ人々の特殊な趣味でも何でもなく（笑）東西冷戦下、テレビの海外ドラマや洋画はドンパチが茶飯事だったから、子供が真似ても誰も何とも思わなかった時代だったんだろう。　そーゆーガキの頃の記憶ってえのはまさしく、三つ子の魂百まで、とゆーヤツで。さすがにいい歳こいて迷彩服でサバゲはないが、家の廊下でピシパシとお座敷シューティング。丑三つ時にひとりニヤニヤ銃を撫でまわして実射とは、なんともサイコな限りであるが（汗）東京マルイ製　ベレッタＭ９２Ｆ　７４０ｇ（９７５ｇ：実銃重量）　　前回マイブームからの生き残りの銃。　　２０年近く前の商品だから今の目で見ると実銃再現性とかリコイルショック（撃った時の反動）がおもちゃっぽいとかツッコミどころ満載だけど、なんやかやメインに使った（未だ現役）因みに本家銃元ベレッタ社では、あくまで「モデル９２Ｆ」だし米軍での正式採用名は「Ｍ９」なので「ベレッタＭ９２Ｆ」という名称はあまり正しくないかも。東京マルイ製　ベレッタＭ９　９５０ｇ（９７５ｇ：実銃重量）　そして２代目（笑）　Ｍ９２Ｆから１５年の時を経てリニューアルして商品名も実銃同様になったＭ９。実銃に近い重さになってリコイルショックもガツンとくる。おかげで腕力のないロートルは、命中率も集弾性もだだ下がりですわ（笑）ウエスタンアームズ製　ベレッタＭ１９３４　５９０ｇ（６６０ｇ：実銃重量）　イタリアの銃器メーカーベレッタ社が開発し、名前の通り１９３４年にイタリア軍に正式採用された。ベレッタ９２Ｆ同様スライド上面が大きく切り欠かれているのが特徴、つか９２ＦがＭ１９３４の意匠を継承した、とゆーのが正解。切り欠きがある分スライドの強度が下がるのは自明の理だけど、ベレッタ好きにはコレも魅力。Ｍ１９３４も前回ブームの生き残り。当時やってたアニメ「ノワール」の主人公・夕叢霧香が使ってたから買ったのよ（笑）ウエスタンアームズ商品は様々な要因で高額商品化しちゃってっから、昔はともかく今はなかなか手を出せないねー。マルゼン製　ワルサーＰ９９　６３０ｇ（７１０ｇ：実銃重量）　夕叢霧香のＭ１９３４を買ったならば、霧香の相棒ミレーユ・ブーケのハンドガン（カウボーイビバップのジェット・ブラックの銃でもあるけれど）も買っとかないとね。　ルパン三世でお馴染みワルサーＰ３８の後継モデル開発に失敗し続けて会社が傾き、玩具メーカーなのに銃器も作る（考えたら恐ろしい）ウマレックス社に買収された後、１９９６年にやっと発売したモデル。マルゼンはワルサー（ウマレックス）と提携してて、要はマルゼンのワルサーは実銃並みにリアルって言われるんだが、実銃なんてどーやっても見れねえし触れねえし。しかし後継開発に５８年もかかるってどんだけ人材いねーのよってハナシ。そりゃ会社も潰れるわなあ。ＫＳＣ製　ヘッケラー＆コック　ＵＳＰ.４５　８５０ｇ（８９０ｇ：実銃重量）　Ｈ＆Ｋ社は今ではドイツ風にヘックラー＆コッホと明記するのが流行らしいが、ロートルにはやっぱりヘッケラー＆コック（英語っぽい発音）が馴染みがいい。ひとえに菊地秀行のエイリアンシリーズの影響大だな（違う？）ＵＳＰはアメリカ警察の略と思いきや然に非ず、ユニバーサル・セルフローディング・ピストル（汎用自動装てん拳銃）の略だそーで。エヴァンゲリオンの葛城ミサト銃として夙に有名である（笑）東京マルイ製　ヘッケラー＆コック　ＵＳＰコンパクト　６８０ｇ（７２５ｇ：実銃重量）　文字通り、ＵＳＰの全長とグリップを短くしてコンパクトにした銃。装弾数も減るのにわざわざなんで？ってハナシだが、要は秘匿携帯（コンシールドキャリー）の向上。はじめっから拳銃持ってますけど、な制服警官と違って拳銃形態を秘匿したい場合（潜入捜査とか公衆での要人警護とか）長さ２０センチ以上のフルサイズハンドガンでは取り回しが悪い。そんじゃああちこち切って切りまくって小さくすりゃあいいじゃん的発想。当然、装弾数も減るけれど、そもそも大人数相手に戦争するわけじゃないんだから。私的にはフルサイズの迫力もいいけど、単純に腕力のない人間にはこっちのほうが構えやすいんだわ。撃ってもこっちのほうが成績いいし。東京マルイ製　グロック２６　５７０ｇ（５６０ｇ：実銃重量）　コンシールドキャリーをもう一丁。ＵＳＰコンパクトよりも更に小さく、グリップなんて指が３本かからないんで弾倉底（マガジンバンパー）をフィンガーレスト付きにしてちゃんと握れるように工夫している。小さくてもリコイルショックがデカいところがイイ（だから連射すると着弾がバラける）カウボーイビバップのフェイが同一外観で４５口径弾を使用するグロック３０を使っておるな。東京マルイ製　グロック１７　７００ｇ（７０３ｇ：実銃重量）　グロック２６の元となったフルサイズタイプも当然コレクト。子供の描く銃みたいにのっぺりとした何の面白みもない外観なれど、グロック１７は拳銃の概念を１８０度変えてしまったエポックメイキングな銃である。　拳銃の材質は？と問われたら大抵の人は鉄でしょ、と。まあ「鉄」というのは大雑把すぎるんだがイメージとしてはそんな感じ。しかしながらオーストリアの銃器メーカー・グロック社はこれをプラスチックで作っちゃった。もちろん銃身やスライドなど強度が必要な部分は鋼鉄製であるけれど、拳銃の基幹部であるフレームやグリップをプラスチック製としたことで、成型しやすく銃自体は軽量に仕上がり、極寒地で素手で使用したとしても凍傷になりにくくなった。　グロック１７が業界に与えたインパクトは凄まじく、これ以降どのメーカーでもプラスチックフレームを用いた新製品開発が加速し市場を席巻した。今やプラスチック製じゃない拳銃（ことに軍用）のほうが珍しいくらい。ここでも最初のベレッタ３丁以外はすべてプラスチックフレーム銃である。東京マルイ製　シグ・ザウエルＰ２２６Ｅ²　７４０ｇ（８９０ｇ：実銃重量）　これまたシグ・ザウエル（英語っぽい）なのかシグ・ザウアー（独語っぽい）なのか、ドイツメーカーだからザウアーが正解なんだろうけど、これも昔からの流れでザウエルと。　１９７８年から７年もかけたアメリカ軍正式採用拳銃トライアルで最後まで生き残ったものの、マニュアルセーフティがないことや、お値段が高かったことでベレッタ９２に敗退したＰ２２６。負けたといっても米軍の要求性能を満たしてはいる。要求性能を満足してんなら、高レベルだけど高いものよりそこそこレベルだけど安い方がいいってゆー軍の理論に負けたワケで、事実ちょっと予算に余裕のある米海軍特殊部隊には採用されている。　Ｅ²はエンハンスド・エルゴノミック（より高次の人間工学）の略であり、文字通りＰ２２６のグリップやトリガーの形状を見直したタイプ。スライドの右側に「Ｅ²」とプリントされていたが、現在ではＥ²が外されてこのモデルをＰ２２６と呼んでいる。　劇中銃としては丁度再放送が始まったベネディクト・カンバーバッチ版シャーロック第一話「ピンク色の研究」でジョン・ワトソンが犯人を豪快に射殺しておる。ＫＳＣ製　ベレッタＭ８０００クーガーＦ７２０ｇ（９２５ｇ：実銃重量）　再びベレッタである。ベレッタ９２は首尾よく米軍拳銃に採用されたものの時代の要求であるコンシールドキャリーに適した銃とは言えず、構造上コンパクト化も実現できなかった。そこで、ついに伝統のオープンスライドを捨てフルカバー型を採用して剛性強度を増し、４５口径弾の使用も可能にしたモデルがＭ８０００（通称クーガー）である。グリップやトリガーまわりにはベレッタ９２の意匠が色濃く感じられる。９ミリ弾使用するスタンダードＭ８０００に、４５口径弾用のＭ８０４５、３５７口径弾用のＭ８３５７、４０口径弾のＭ８０４０をマルチ展開できるようになったクーガーシリーズであるが、依然として重くまた「ベレッタらしい美しさが感じられない」と銃性能にカンケーないところで敬遠され商売としては成功しなかった。東京マルイ製　ベレッタＰｘ４８３０ｇ（７８５ｇ：実銃重量）　せっかく作ったＭ８０００クーガーが必要十分な性能を有しながらも「重い！」の一言で売れなかったからなのか「んじゃあ、流行りのプラフレームで作ってやんよ」と奮起して作ったＰｘ４。エクステリアデザインはなんとあのジウジアーロ。スライド陵部を斜めにカットして「他の銃器然とした有象無象とは違うのだよ！」と主張してるようだけれど、ベレッタらしさはやっぱりオープンスライドにあると思うけどなあ。それが証拠に、ベレッタの現行ラインナップはＰｘ４が発売された後もちゃんと９２がラインナップされてる、つかＰｘ４よりも売れてんじゃね？　ベレッタが軽量化にかなり神経を使った結果なのか、トイガンのほうが実銃よりも重くなっちゃってるのはご愛敬。まどマギ叛逆の物語、対マミ戦終盤でほむらが２丁拳銃で使っておる（実際は銃身がちょっと長いＰｘ４ストームＳＤだけど）東京マルイ製　コルトＭ１９１１Ａ１　７８０ｇ（１０７７ｇ：実銃重量）　その名のとおり１９１１年にアメリカ軍に正式採用された軍用拳銃。Ｍ１９１１Ａ１はＷＷⅠの実践データをもとに改良を加えたモデル。日本（特に昭和世代）にはＭ１９１１とゆーよりコルト・ガバメントの方が通りがいいかも。ある意味、回転式拳銃（リボルバー）を過去のものにするパラダイムシフトを起こした名銃中の名銃。奇をてらったところが少しもない実用重視の質実剛健なデザインに、西部開拓時代以来の４５口径信仰が結びつき１９８５年にベレッタ９２にその座を追われるまでおよそ７０年、米軍正式拳銃としてアメリカの戦争（WWⅠ、ＷＷⅡ、朝鮮戦争、ベトナム戦争）に使用された。軍用拳銃の任を解かれた後も競技用拳銃として、またコルトの製造特許が１９８６年に切れたあと、様々なメーカーからＭ１９１１ライクなモデルが今でも作られ売られている。さらに本家コルトがＭ１９１１をブラッシュアップした完全新型Ｍ４５Ａ１が２０１２年よりＭＥＵ（海兵隊遠征隊）に正式採用されている。生産開始より１０１年を経ての現役復帰、もはやバケモノ銃である。そんな名銃なので、いろいろな映像作品で使用されているが個人的にはＲ.レッドフォード「コンドル」戦争映画のように派手にドンパチするわけじゃないんだが、デイブ・グルーシンの音楽とともに妙に印象に残ってる。因みに同時期に公開されたＤ.ホフマン「マラソンマン」でも使われてたと思ってたがよくよく調べりゃあコルトコマンダーだったのは内緒のハナシ。要はオート＝ガバと思い込んでた知識なしの中坊だったわけである（笑）東京マルイ製　デトニクスコンバットマスター６３０ｇ（８２２ｇ：実銃重量）　　コルトの製造特許が切れた後、雨後の筍のようにわさわさ出現したクローンガバメントの中でコンシールドキャリーに特化した最初の一丁。コンパクトガバといったらまずコレが頭に浮かぶほどの元祖。　単にガバメントの銃身やグリップを切り詰めただけじゃなくデトニクス独自の工夫を加えて、その後のコンパクト化の基礎を示した。特に銃身を円錐形としたコーンバレルはデトニクス社だけに留まらず多社クローンガバメントにも採用されたエポックな発明。　劇中銃としては、超個人主義的刑事が無意味な銃撃戦を繰り広げる昭和にありがちなコテコテの展開が笑わせる「刑事貴族２」で水谷豊がドンパチやっておる。東京マルイ製　フォリッジウォーリア８００ｇ（＝＝＝g：実銃重量）　いろいろな銃器メーカーからクローンガバメントが発売されているから「こんなのがあってもいいよね？」的なノリで東京マルイが考えた所謂「なんちゃってクローンガバメント」東京マルイオリジナルなんで実銃は存在しない。が、ＳＴＩ社のナイトホークとか似たテイストの銃はあるから（とゆーかそっからのアイデア拝借か？）もしかするとアメリカのガンスミス（銃職人）がこれ発信で実銃を作っちゃうかも（笑）　個人的にはオリジナルガバの５.１インチバレルは長すぎるしデトニクスの3インチじゃあ短すぎ。マルイウォーリアの４.３インチが一番バランス的にいーんじゃないかなと思うておる。東京マルイ製　ハイキャパカスタムデュアルステンレス８８０ｇ（＝＝＝ｇ：実銃重量）　もう一丁東京マルイオリジナル。　一見フォリッジウォーリアのカラーバリエにも見えるが、ハイキャパ（シティ）の名の通り「単列式弾倉で装弾数の少ないガバの欠点を補うために、弾倉幅を拡げ弾を斜め複列に装てんする（複列式弾倉＝ダブルカラムマガジン）ことで装弾数を増やせる改造を施した」というガバ実銃の知見を基にしてフォリッジよりも弾倉幅が広いダブルカラムマガジンを採用しグリップも太くなってるとゆー設定のモデル。でも実際に装てんできるＢＢ弾の数はおんなじなんだけど（笑）渋ハデな銀黒ツートンがなかなかにいー感じ。ＫＳＣ製　スミス＆ウェッソンＭ９４５スケイルド８２０ｇ（１１６２ｇ：実銃重量）　　コルト社と共に米国銃器史を牽引したもう一方の雄スミス＆ウェッソン（ＳＷ）。長い歴史を持つ企業は大抵が天国も地獄もみるもんだ。ＳＷの場合は、拳銃世界が回転式（リボルバー）からオートマチックへ転換した時。リボルバーで幾多の名作を作ってきたＳＷは、オートの波に乗り遅れ迷走した。Ｍ９４５はその頃の商品で、自社開発で売れないんだったら売れてる商品をパクれとゆー身も蓋もない戦略のもと、量産部門とは別のカスタム部門「パフォーマンスセンター」で開発されたＳＷのガバメント。名門がなりふり構わず、の姿勢に当然賛否両論が起こったが、本家コルトとは違う機構を組み込んだりしたカスタム感満載のＭ９４５は値段も量産オートよりも倍以上の高額にもかかわらず売れ行き好調。結局いーものはいい、とゆーことだろう。美しい鱗状（スケイルド）のスライドセレーション（滑り止め）が特長的なＭ９４５、実銃同様トイガンも大分前に絶版になってるから、おいそれとピシパシ撃てないのが玉に瑕、である。東京マルイ製　スミス＆ウェッソンＭ＆Ｐ9 Ｖカスタム　620ｇ（６８０ｇ：実銃重量）　オートマチック拳銃への転換に乗り遅れたＳＷは、その次のプラスチックフレーム化の波にも当然乗り遅れた。Ｍ９４５の「コピーだろうが良いものは売れる」の知見が頭をよぎったのか、ＳＷ初のプラフレーム銃シグマはプラフレーム先駆者のグロックから「まるっきりウチの商品のデッドコピーじゃねえか、特許侵害だ」とねじ込まれる始末。いよいよヤバい状況に陥ったＳＷは得意のリボルバー拳銃（Ｍ５００）の大ヒットでブランド力を回復し、その成功の勢いに乗って「これまでのオートピストルとは一線を画す」るつもりで開発し、往年の名リボルバーＭ＆Ｐ（ミリタリー＆ポリス）の名を冠し、今思えばＳＷオート初の成功作とも考えられるＭ９４５の意匠スケイルドセレーションも取り入れた。すでに市場を席巻しているグロックやシグの牙城を崩すのはなかなかに骨が折れることで売り上げもスロースターターだったが年を追うごとにシェアを伸ばしてるよーだ。因みにＶカスタムとゆーバージョンはＳＷにはない。トイガンが昼用夜用の二つのドットが併設されている照準器を搭載してるからそーゆー名前にしたんだろう。（ダークアースのボディカラーは黒とともにデフォルト設定されているからカスタムじゃあない）　以上１７丁。そもそも、ソラで文章が書けるほどには詳しくないんで、あれこれ調べながら書いてたら死ぬほど時間が掛かっちって、やっとこ「さぁアップすんぞ！」と思ったら、また銃乱射事件だよ。今度は宮沢りえで超有名なテキサス州サンタフェ。イジメの報復なのか単なる思春期の暴発なのか知らんが、もー勘弁てくれや。メジャーな趣味と認知されたいわけじゃあないが、あまりにも、だろう。あくまでトイガンの愛好家、とはいえ元があっての模型でもある。事件の犠牲者に哀悼の意を表したい。

2018.05.19

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鉄血のファルケンズ（ファルケンモータースポーツ）

　「クルマを買う」とゆー行動原理のない今の若僧にはわからんハナシだろうが、オッサン達が若僧の頃には、借金してでもクルマを買うどころか、クルマ買ったらアフターパーツでドレスアップするのが常識だった。　サスいじったりマフラー替えたりとその範囲は止め処もないが、誰もがやる基本中の基本がタイヤをインチアップしてアルミホイール履くこと。今でこそ扁平タイヤに純正アルミホイールがデフォの車が多いけど、バブル以前は鉄チンホイールに８２タイヤってのがデフォだった。８２タイヤと扁平タイヤだのインチアップだの説明すると沼になるのでスルーするが、要はクルマ買ってタイヤが新品状態の段階でもオートバックスとかオートテックに出掛けてって平気で扁平タイヤとブランドアルミホイールに交換してたわけだ（バブルっぽいな）　当時人気のタイヤといえばブリヂストン・ポテンザとヨコハマ・アドバンが双璧。そこからダンロップ・ルマンと降りてきて（為替によってグッドイヤー・イーグル、ピレリ・Ｐゼロが間に入って）オーツ・ファルケン、トーヨー・トランピオとゆーヒエラルキーだった。オーツもトーヨーもレース活動してたし、２強より若干グリップ力は劣るゆえ対摩耗性に勝り、金額的にも背伸びしないで済む選択肢だったんが、何しろ借金してまでもクルマを買う時代である。オーツ？トーヨー？と鼻でせせら笑って上級タイヤを買ってたわけだ。その鼻でせせら笑ってたファルケンがいつの頃からかニュル２４時間レースの冠スポンサーだよ。　まあファルケンは今じゃオーツを吸収した住友ゴムのブランドなんだが（故に住友はダンロップとファルケンの二枚看板を持つ）だったらわざわざファルケンなんて持ち出さなくてもダンロップブランドにすりゃあのに、ダンロップと云やあルマンのイメージがあるから３大２４時間レースのふたつも独占しちゃあって遠慮してんのかと思ったら違った。　欧州でのダンロップブランドの使用権はグッドイヤーが持ってて、スポンサーフィーを払ってる住友ゴムがダンロップブランドを使えるのは欧州北米圏外とゆー棲み分けなんだって。だもんでファルケンを押し立てるしかなく。ファルケンズ。協賛メーカーがチーム作って参戦ってあんま例がないよね？エブロ１/４３　日産スカイラインＧＴ－Ｒ　"２００１年ニュルブルクリンク２４ｈ　１２９位"＃４４　長谷見昌弘 / 木下隆之 / ローランド・アッシュ / ダーク・ショイスマン　もうね、今さら昔のレース記録漁っても全然でてこねー。ファルケンのニュルサイトから総合１２９位、ネットに漂ってたニスモのプレスリリースから車両が２０００年のスーパー耐久のチャンピオンマシンにニュル規定の幅広タイヤ装着のためオーバーフェンダー追加工したってのが辛うじてわかっただけ。あと２０００年にＪＧＴＣを引退した長谷見昌弘にとっては全日本とか世界選手権といった格式のラストレースだったんじゃねーかな？スパーク１/４３　ポルシェ９１１（９９７）ＧＴ３Ｒ　"２０１５年ニュルブルクリンク２４ｈ　３位"＃４４　ピーター・ダンブレック/ヴォルフ・ヘンツラー/マルティン・ラジンガー/アレキサンドレ・インペラトーリ　時代は下って２０１５年。Ｒ３４のあと２００７年からＺ３３にスイッチしたあと２０１１年からポルシェを使うようになったファルケンチーム。正直Ｒ３４での５位フィニッシュのあとは延々二桁フィニッシュと低迷を続けたが２０１４年に最高位４位を記録する。その時のドライバーラインナップをそのまま維持して臨んだ２０１５年、ついに３位表彰台を獲得。ダンブレックとインペラトーリは全日本Ｆ３やスーパーＧＴに参戦してるのでまぁまぁお馴染みさん。残る二人はルマンやポルシェカップに参戦してるポルシェ使い。ダンブレックはルマンで宙を舞ったことでも有名。スパーク１/４３　ＢＭＷＭ６ＧＴ３　"２０１７年ニュルブルクリンク２４ｈ　８位"＃３３　ピーター・ダンブレック/アレキサンドレ・インペラトーリ/ステフ・デュッセルドーフ/マルコ・シーフリード　この年からポルシェ９１１に加えて２台体制となった２０１７年。僚友ポルシェは他車と接触しリタイアするものの、Ｍ６はレース最終盤の豪雨にもめげずしぶとく生き残って８位完走、って情報うっすー。ニュル２４ｈレースってぶっちゃけ世界選手権でもないし長いことやってはいるものの結局ローカルレースってことで雑誌もたいして取り上げないしネットアーカイブも不十分で情報薄いんだよね（TT)ベルテンポ別注ｈｐｉレーシング１/４３　ファルケンスカイラインＧＴ-Ｒ　"１９９１年Ｎ１耐久　総合２位"＃１３　村松康生 / 桂伸一　参戦カテゴリーは違えど現在まで続くファルケンチームのカラースキームの元祖。ファルケン？なにその二流ブランド（笑）と思ってた時代のクルマ。フロントフェンダーの今は亡きオーツタイヤ（ＯＨＴＳＵ）ロゴが泣かせる。ほかにも当時はブランド通称だったＫＹＢ（当時はカヤバ工業、現ＫＹＢ）とか富士鉄工（富士鉄工所→フジユニバンス→ユニバンス）とか日産系部品メーカー勤務だった人間には懐かしい名前ばっか（笑）　ポルシェとＢＭＷの２０１８年モデルもスパークからリリース予定だけど、まあ今のから大きな違いもないだろうし優勝したわけでもないし、まあ買わずともいいかなぁ。次はメルセデスＡＭＧとかアウディＲ８とかに車種が変わったらだなぁ。むしろ当時完全スルーされちゃったＺ３３とか出してほしいよなぁ。それとスープラも。今さらＭテックの買うのもなんだし、スパークはスープラの簡易型あるんだから作ってくんねーかな。　昔オーツだった頃は鼻で笑ってたファルケン。今やダンロップと知ったらリプレースタイヤとして選択肢として全然有りじゃん、とか現金なもんだが、実際のところウチのクルマの変態的なタイヤサイズは作ってないのよね～残念。

2018.07.05

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ヤムラ・モータース（ＢＲＭＰ２６１、マクラーレンＭ２Ｂフォード）

　「フォードｖフェラーリ」、「栄光への５０００キロ」とレース映画を見直したならば、次はきっとコレだろうって誰もが思うくらい何のヒネリもなく（笑）　「フォードⅴフェラーリ」に続き、偶然にも１９６６年のレースシーンを体感できるＭＧＭ映画。マイケル・チミノ監督作「イヤー・オブ・ザ・ドラゴン」の原作者であるロバート・デイリーのノンフィクション小説をベースに「フレンチ・コネクション２」のジョン・フランケンハイマー監督が実際のモナコＧＰやベルギーＧＰ等に乗り込んで撮影を繰り返し作り上げた。それ故にプロドライバーによる実際のレースと演者によるフィクションレースとの垣根が低く、迫力のある映像が楽しめる。またモナコの旧コース（プールサイドシケインやラスカスがない）やモンツァのオーバルコースや立体交差（実際のグランプリでは既に使っていなかったが映画撮影用に使った）を見ることができてモタスポ史的にも貴重。　それに比べて、レースの合間の人間ドラマがなぁ。。。「フォードｖフェラーリ」みたいにレースに関する登場人物の確執とかのドラマならまだしも、ドライバーの色恋沙汰なんか必要か？しかも主役２人（ジェームズ・ガーナーとイヴ・モンタン）がどっちも不倫って（笑）。ジャン＝ピエール・サルティ（モンタン）と取材にやってきたファッションライターは、どちらも既婚の所謂Ｗ不倫。独身ピート・アロン（ガーナー）は、自分がレースで大けがをさせたドライバーの嫁とゲス不倫だ。エフワンに疎いアメリカ人向け映画としては、客を呼ぶためにはロマンスも必要だったんだろうが、それが不倫不倫のオンパレードじゃ、レース業界がそーゆーイメージで見られちゃうし、今そんな脚本なら許諾は出ないだろうし、上映しても受け入れられるか甚だ疑問だ。（とはいえ、ルネ・アルヌーがフェラーリチーム監督の嫁に手を出してクビになった（推測）とかシューマッハとフレンツェンとコリーナの三角関係（みんな独身）とか、狭い業界内では実際にはいろいろあるんだろうが）。だから色恋沙汰は全部オミットして、代わりにモナコでケガを負ってからオランダＧＰで復帰するストッダード（ミナルディの、ではないよ）の苦労話とか、サルティとフェラーリの確執などレースに関係するエピソードを加えて、上映時間２時間枠に収めればもっと傑作だよ、と思うのよ。スパーク１/４３　マクラーレンＭ２Ｂフォード１９６６年モナコＧＰ　ＤＮＦ＃２　ブルース・マクラーレン　「フォードｖフェラーリ」でも描かれた、同年のルマン２４時間レースで優勝することになるブルース・マクラーレンが自身の名を冠したチーム（ブルース・マクラーレン・モーターレーシング）を立ち上げてデビューしたのがこのモナコ。現代のマクラーレンＦ１チームへ脈々と続く系譜の原点。　初めてのマシンでブラバム御大を抑えて予選１０位はいい成績だが、決勝はわずか10周でオイル漏れを起こしてリタイア。完走４台のみの超サバイバルレースだっただけにちょっと勿体なかった。　当時のマシンはナショナルカラーというのがセオリーだったのに、Ｍ２Ｂがドライバー出身地の黒（ニュージーランド）あるいはチーム国籍（イギリス）の緑では塗られずに、架空の「ヤムラ・モータース」カラーに塗られたのは公式に明言されてないが「年間通して白地に緑にすれば、ＭＧＭからそれ相応のおカネ出しますよ」って契約だったのかも知れないね。　もし本当なら、６８年に始まったナショナルカラーからスポンサーカラーへの大変革よりも前にスポンサーカラーを纏った最初の一台とゆーことになるな（本当だったらね）スパーク１/４３　ＢＲＭＰ２６１１９６６年ベルギーＧＰ　ＤＮＦ＃２４　ボブ・ボンデュラント　このマシンは、ちょっとややこしい。そもそも予選までは、前戦モナコ同様に濃緑カラーで、ゼッケンも８番を使っていた。ところが予選後に（ヤムラカラーの）マクラーレンＭ２Ｂがベアリングトラブルで決勝を走れなくなったことから運命が激変していく。なにせヤムラ・ドライバーとして復帰した主人公ピート・アロンが優勝を飾るというシーンを撮影するつもりのレースなのに、肝心のヤムラ（マクラーレン）がいなかったら実写映像が使えないじゃんか！とゆーわけで、急遽ボンデュラントのマシンが白緑に塗り替えられてゼッケンも８から２４へ変更。ヘルメットまでもピート・アロン仕様に変えて出走（今のＦ１じゃ絶対考えられんわ）。　映画ではヤムラ初優勝で歓喜の渦って展開だったが、実レースのほうはスタートして一周する間に半分がリタイアする荒れたレース（旧コースの山岳区間が土砂降り）。ボンデュラントは、事故で裏返しになったマシンに閉じ込められたジャッキー・スチュアートを救出するためにレースをやめてＤＮＦとゆー映画とは別の意味でドラマチックな結果。　ボディのリベット表現まで頑張ったスパークなんだけど大きな問題点がひとつ。ボンデュラントはヘルメットをアロン仕様にしてと書いたんだが、モデルのヘルメットは色の配置が間違ってる。ピート・アロンのヘルメット・デザインは、正面から見て赤ラインが右で青ラインが左。ちょうどクリス・エイモンのデザインを左右逆さまにしたものなんだが、スパークはそこを間違えてまんまクリス・エイモンのヘルメットにしちゃってるんだよね。せっかくレース業界と映画業界で、いもしないピート・アロンをでっち上げたんだから、後の時代がそこに泥を塗るよーな真似すんなよなぁ。エブロ１/４３　ホンダＲＡ２７３１９６６年イタリアＧＰ　ＤＮＦ＃１８　リッチー・ギンサー　映画のヤムラ・モータースがホンダをモデルにしてるの明白で、ピート・アロン駆るヤムラはオーバルコースや立体交差のあるイタリアＧＰで優勝してワールドチャンピオンに輝くという結末だが、実レースのＲＡ２７３はタイヤバーストによるスピンオフで１６周目にリタイア。　ホンダは、この年の１.５リッターから３リッターエンジンへのレギュレーション変更に対してエンジン開発が遅れに遅れ、シーズン終盤モンツァになってやっとのことで登場。しかしホンダ伝統ともいえる安全重視の重量過多でせっかくの高回転・高出力を生かせず、またシャシー側もコーナーリング時の挙動が不安定と決して成功作とは言えなかった。　スパーク１/４３　ブラバムＢＴ１９レプコ１９６６年オランダＧＰ　優勝＃１６　ジャック・ブラバム　そして、１９６６年のドライバーとコンストラクターのダブルチャンピオンマシン、ＢＴ１９。パワーはないが軽量コンパクト、高燃費と高い信頼性のレプコＶ８エンジンを武器にして、５年間勝利に見放されていたブラバムが、フランス・オランダ・イギリス・ドイツと４連勝して迎えた天王山イタリアＧＰでライバルのジョン・サーティースともどもリタイアとなり、残り２戦を残してチャンピオンを獲得した。　１９６６年のグランプリマシンたち。こうしてみると、やっぱりブラバムが理路整然スッキリしてて、さすがチャンピオンマシン！と思うね。

2020.08.05

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シルバーアローズ３（メルセデスＦ１）

　昨春はコロナでガタガタしたが、その時の経験が活かされてんのかわからんが、今年のモタスポは去年ほどの混乱はなく（今のところ）なんとか開幕している。　Ｆ１はペイパービューなんで見ないけど、（ダイジェストだが）スーパーGＴも（ダイジェストだが）フォーミュラＥも（ダイジェストだが）ＷＲＣも（ダイジェストだが）モトＧＰも観られる幸せよ。（先週のスーパーフォーミュラで、塩原アナが「セナ（つっても阪口晴南だが）がアレジ（息子の方だが）をオーバーテイク！」とか言ってんの笑っちゃったけど）閑話休題　さて、以前に「Ｃカー」で一回、「なんちゃってＧＴ１」で一回やってる「シルバーアローズ」の3回目はＦ１である。新商品が納品されたわけではないけれど、多分シルバーアローは２０２０年で終わりだと思うから、一気通貫まとめてみた。　メルセデスのドライバー４人（シューマッハ、ハミルトン、ロズベルグ、ボッタス）をとりあえず。１１年の活動でドライバーがたった４人とは、さすがの安定感。ラッセル入れれば５人だけど、それにしたってペイドライバー頼みの下位チームはともかく、フェラーリやマクラーレン、レッドブルといったトップチームでももっと入れ替わってる。この交代の少なさも常勝チームの要因ではあるんだろうね。２０１０年ミニチャンプス１/４３　メルセデスＭＧＰＷ０１（コンストラクターズランキング４位）＃３　ミハエル・シューマッハ（ドライバーズランキング９位）　前年ダブルチャンピオンのブラウンＧＰを買収して成立したメルセデスＧＰ。なので、チャンピオンマシンのブラウンＢＧＰ００１を色濃く残したデザインなのは当然といっちゃ当然のこと。ドライバーには、ウィリアムズから移ってきたニコ・ロズベルグと、フェラーリ塩漬けの頸木から解放されたシューマッハ。４年振りの皇帝復活にメディアは沸いたが、皇帝らしさが出たのは開幕前すでにゼッケン登録済みだったロズベルグの３番を「３は験がいいんだよ」と無理くり自分の番号にしたことくらい。予選決勝ともロズベルグに大幅に負け越したが、フロントグリップばっちりオーバーステア大好物のシューマッハに強アンダーなW０１では、ランク９位もやむなしってところか。　まぁ今年は出来上がったマシンに乗るしかなかったが、来年はフェラーリ時代よろしく強権発動して、チーム体制もマシンも自分好みに変えてくるだろとか思ってたっけ。２０１１年ミニチャンプス１/４３　メルセデスＭＧＰＷ０２（４位）＃７　ミハエル・シューマッハ（８位）　最近はそうでもないが、メルセデスってデザインにしろ機能面にせよ、他者発信のトレンドはなかなか取り入れない超ハト派とゆーイメージを抱いていた。そこにはきっと５５年のルマン事故を連綿と引き摺っていて、トレンドに流されず１００％確立されない新技術は採用しないって強迫観念があるんじゃなかろうか？ってくらい冒険しない。あるいは自分の開発理論を絶対視していて、他人の開発した新システムは歯牙にもかけないのかも。そういえば前年も、トレンドだったＦダクトについてもシャークフィンは採用せず、ライバルとは違う方法論（シャークフィンからじゃなく翼端板からエア導入）だったもんな。　いずれにしても既存技術の枠内であれこれとアイデアを絞り出した可もなく不可もないマシンがW０２とゆーイメージ。流行りのエキゾーストブローを採用したのもシーズン半ばのイギリスＧＰからだ。（なのでこのモデルカーは前半戦仕様とゆーことになる）そんなマシンなので、コンストランクは前年同様４位をキープしたものの、トップ３との差は広がった。ただ、ことシューマッハに関してはマシンが好みになってきたのか復調の兆し。最終的にはロズベルグに屈したものの、その差は前年より小さくなり、この年のチーム最上位も記録。２０１２年ミニチャンプス１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０３（５位）＃７　ミハエル・シューマッハ（１３位）　他人の作った新システムは積極的に採用することはないけれど、自前のシステムなら即決採用（笑）独創的なWダクト（ノーズ吸気口から入ったエアをウイングステーを介してフロントウイング内へ流す）とダブルＤＲＳ（ＤＲＳ作動時に翼端板にエア吸気口が開いて、そこから入ったエアをフロントのWダクトまで戻してフロントのダウンフォースを抜くいてスピードを稼ぐ）の効果で、前半戦は好成績。上海でロズベルグがメルセデス復帰一勝目を挙げ、シューマッハもモナコで予選トップタイム（前戦のペナルティでグリッドダウン）バレンシア市街地戦で復帰後初の３位表彰台。しかしながら後半戦は失速し、ランキングも５位に後退。　シューマッハは、フェラーリ時代のように帝政を敷けず、優勝なしの表彰台１回のみで２度目の現役引退を表明。２０１３年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０４（２位）＃１０　ルイス・ハミルトン（４位）　シューマッハ引退の穴を埋めるべく、マクラーレンからハミルトンを引き抜いた。開幕オーストラリアで手堅く５位入賞して、休暇前のハンガリーで優勝。前半戦は上り調子で終える。　トップスピード重視のW０４は、逆に言えばダウンフォース不足で、予選一発の速さはピカいちだが決勝ロングランとなればライバルよりもタイヤの仕事量が多くて持ちが悪い。そもそも耐久性のないピレリタイヤ（タイヤ交換が多い方が面白いからとわざとそうした）は、各チームから非難ごうごう。そのためピレリが実状を調べたるためにW０４を使ったこと（事実上メルセデスオンリーのタイヤテスト）が物議を醸す（通称テストゲートあるいはタイヤゲート）結局ピレリは１２年型タイヤに戻すことにしたが、メルセデスはテストゲートのペナルティで12年型タイヤによる全チーム合同テストには参加できなかったのに、タイヤマッチング未確認でぶっつけ本番となったハンガリーで優勝したのは皮肉。シューマッハの版権の問題？でこれまでミニチャンプスからしか発売されなかったメルセデスＦ１、ついにスパークからも出るようになったので、価格の安いスパークへ切り替えるのは当然。実際、銀塗装などまだまだミニチャンプスに一日の長があるよーに思えるが、背に腹は代え有られぬ、である。２０１４年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０５ハイブリッド（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　この年から現在に至るテンロクターボ＋ハイブリッドのパワーユニット時代が始まる。それまでのエンジン勢力図がチャラになって、一歩（も二歩も）抜け出したのがメルセデスだった。終わってみれば１９戦１６勝、１８ポールポジション、１１ワンツーフィニッシュの圧倒的勝利。マクラーレンとフェラーリの持つ年間最多勝数を上回り、レッドブルの持つポール数とタイ、マクラーレンのワンツー記録も上回るとゆー記録ずくめで初のダブルタイトル獲得。　レギュレーションの問題で醜いヘンテコノーズばかりだったこの年、もっともマトモに見えたのがメルセデス。やっぱり美しいマシン（てゆーかいっちゃんマシなマシン）は速い？ってか。２０１５年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０６ハイブリッド（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　前年の勢いそのままに（つかそれ以上に）圧勝。前年同様１９戦１６勝、１８ポールポジション、前年を上回る１２ワンツーフィニッシュ。ハミルトンは１８戦で入賞、内１７戦は表彰台とゆー安定感でタイトル連覇。ノーズに関する規定が変わってヘンテコなアリクイノーズやエイリアンノーズは姿を消したが、それでもノーズ形状は千差万別、一番マトモですっきりしたデザインにまとめたのがW０６だった。２０１６年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０７ハイブリッド（１位）＃６　ニコ・ロズベルグ（１位）　大きなレギュレーション変更もなく、Ｗ０６の正常進化といったデザイン。大まかに見たらノーズがさらに細くなった程度の違いしかわからん（笑）この年は完全にメルセデスドライバーの一騎打ち。そのギスギス感は、フロントローからよーいドンで同士討ち（スペインＧＰ）によく表れている。　ハミルトンは序盤戦で出遅れ、更にトップ独走中にエンジンブローでリタイアしたマレーシアＧＰのノーポイントが響いた形で王座から退いた。２０１７年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０８ＥＱパワー＋（１位）＃７７　バルテリ・ボッタス（３位）スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ０８ＥＱパワー＋（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　前年王者ロズベルグが、チャンピオン争いによっぽどストレスを感じたのか、チャンピオンを獲ったら即引退を選び、かわりにウィリアムズからやってきたのがバルテリ・ボッタス。第４戦ロシアで移籍早々優勝しその後も２勝したものの、ハミルトンやベッテル（フェラーリ）には届かず年間ランク３位。　ハミルトンは前年よりも少ない９勝だったが、ボッタスがチームメイトとして与し易かったのと、シーズン後半にフェラーリが失速したことで４度目のワールドチャンピオンに輝いた。　やたらと長い名前になったW０８は、この年のレギュレーションに合わせてワイド＆ローになって、１９９８年以来の細くて（ナロートレッド）長い（ロングホイールベース）不格好なＦ1から卒業した。やっぱりエフワンはワイド＆ローでなければ！と年寄りファンは思ったものだ。　第５戦スペインＧＰから、ゼッケンが良く見えるようにとゆーお達しが出たためエンジンカバーをシャークフィン付きに変更してそこにゼッケンを書き込むことにした。他にもノーズ下に空力デバイスを追加したりしてちょっと別物感があったんで、本来１チーム１台のマイルールから大抵新加入ドライバーだけを買うんだけれど、ハミルトン車もコレクションに。２０１８年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ1 Ｗ０９ＥＱパワー＋（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　２０１８年のトピックは、なんといってもコックピット保護システム「ヘイロー」の導入。あと前年エンジンカバーに独立してあった「Ｔウイング」が位置を下げて「ギアボックスウイング」へと進化した。導入に関しては「乗降がめんどくさい」「美観を損なう」など否定論があったが、クラッシュしたマシンがコックピットを直撃しても大丈夫だった事例が発生したことにより肯定的に捉えられるようになった。あと、前年エンジンカバー奥に独立して屹立してた「Ｔウイング」が、位置を下げて「ギアボックスウイング」へと進化した。　チャンピオンカーW０８の正常進化型のW０９だがリアタイヤに弱点を抱え、またフェラーリＰＵがポテンシャルアップ（違法ハイブリッドシステムの疑惑あり）したことで一騎打ちの様相を呈したが、後半戦に謎の出力ダウンや単純にベッテルのミスが多発したことで逃げ切りに成功。　２０１９年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ1 Ｗ１０ＥＱパワー＋（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　メルセデスのＦ１復帰１０周年を記念してマシン後部がスリーポインテッドスターだらけになったＷ１０は向かうところ敵なし状態で、チャンピオンシップはハミルトン・ボッタスの間で争われた。結局地力に勝るハミルトンが勝ち抜け、チャンピオンシップ６連覇。もちろんメルセデスも６連覇して、ダブルタイトル６連覇は史上初、開幕から５戦連続ワンツーフィニッシュも史上初など記録づくめの圧勝劇。　２０２０年スパーク１/４３　メルセデスＡＭＧＦ１Ｗ１１ＥＱパフォーマンス（１位）＃４４　ルイス・ハミルトン（１位）　コロナ禍に揺れた２０２０シーズン。　オーストラリア開幕戦が中止になり、かわりに３月のバルセロナテスト仕様が発売されたスパーク。基本プレシーズン仕様は手を出さないんだが、こん時ばかりは「ホントにＦ１は開催されんのか？」って懸念もあって購入したんだが、結果的にこれがシルバーアロー最後のマシンとゆーことに。本シーズンが始まると伝統のシルバーアローはハミルトン肝いりの「ＢＬＭカラー」となった。　なんでシルバーアローが最後かと言えば、ことが人種差別に言及したものだから、仮に首謀者ハミルトンがチームを抜けたからって容易に「ＢＬＭ」を辞めるわけにはいかないとゆーのが根拠。要はシルバーに戻したら「メルセデスは人種差別を認めた」とか「ハミルトンが辞めたら色を戻すのは人種差別」とか外野がやいのやいの騒ぐのは目に見えてるかんね。俗にいう「スポーツに政治を持ち込むと。。。」を地で行くようなカタチだな。ま、個人的には政治云々関係なく黒の方がカッチョいいと思うけど。

2021.05.05

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実車至上主義（マクラーレンＭＰ４/２ＴＡＧポルシェ）

　マクラーレンＭ２３でミソがついちゃったんで気分転換に。つかさ、こいつも昨年買っといてアフターデカールが出るまで塩漬け状態だったんけれど、一向に出る気配がないから痺れを切らして、ってゆーことなんだけど。スパーク１/４３　マクラーレンＭＰ４/２ＴＡＧポルシェ１９８４年ドイツＧＰ　優勝＃７　アラン・プロスト　このドイツＧＰをはじめ同僚ニキ・ラウダよりも２回も多く優勝したが、わずか０.５ポイントで苦杯をなめ、ラウダからチャンピオンのなんたるかを学んだ無冠時代のアラン・プロスト駆るＭＰ４/２。ＭＰ４/２はトゥルースケールのが既に手元にあるんだが（↓）、蛍光レッド塗装の上に貼ったデカール（ウイングのとこ）が経年変化でピンクっぽく変色し始めちゃったからさ。そんなわけで、どーせ買うなら未入手のプロスト車って。タバコ規制のバーコードだったら、わざわざマルボロデカールを買い足さなくてもいいしなってことで即予約したんだけど。前の記事でも書いたけど、スパークはなんでマクラーレンだけには弱いのかね！？バーコードすら貼っちゃダメってか？当時の新商品案内は、これだぜ！ちゃんとバーコードついてんじゃんか。こーゆ―商品が発売されますよって思うよな、普通。百歩譲って隠しデカールでご自分で再現して下さいってんならまだしも、隠しデカールすらついてねえ。これって詐欺だろ。世には、この状態でも商品化されるだけで全然オッケーとゆー心優しき御仁もおるかも知れんが、こちとら実車至上主義なんでえ！こんな中途半端なもんを認める気はさらさらねーんだよ。っつーわけで、アフターデカール出るまで塩漬けにしたが、そもそもバーコードなんてアフター需要ある？ハイ、ご推察のとーり一年待ってもバーコードのデカールなんてどっからも出ませんでした。なので！デカール自体を自作とかゆー派手な作戦じゃなくて、市販のストライプデカール（スタジオ２７製）を使って地道に貼っていく（笑）まず、実車の画像を探し出してきて。。。幸か不幸か、ドイツ仕様のバーコードは（ラウダの）イギリス仕様と違って全部同一サイズ（ラッキー！）この画像を基に何ミリのストライプにしよーかアタリをつける（３ｍｍ幅×５.５ｍｍ長にした）で、マスキングテープで大雑把なゲージを作ってボディに仮止め。これを元にバーコード片面７本計14本をひとつひとつチマチマと貼ってくとこーなる（↓）それとノーズのマルボロシェブロンね。鋭角じゃなくて近年お得意のＲ面取りパターンなので。。。これまたマスキングテープで型取りして、それをホワイトデカールを切り取るゲージにする。綺麗に貼れました（笑）あとはドライバーのヘルメットも忘れずに。本来、メットの額の部分にはマルボロマークが貼ってあって、それを急場しのぎで白ガムテープとかで隠す、とゆーのがタバコ禁止グランプリの常套手段だったから、メットの赤２本線には額部分で途切れてなくちゃアカンのよ。なので、これまたホワイトデカールを適当な大きさに切って貼りつけ。これで完の璧！イギリスＧＰ仕様一丁アガリ！ってな感じ。バーコードとはいえ、のっぺりとアホみたいな商品状態よりもよっぽどバエるぜ！気分いいから、も一回貼りつけとこ（笑）

2021.09.23

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魅惑のコークボトルライン（シボレー・コルベット C３）

　結局、買っちゃうよねぇ~（ヒッツ！ザ・タウンの山口五和みたいだな）笑創刊号がまずまずの出来だったから、アイテムによっちゃ買うでしょ多分って言ったデアゴスティーニ「アメリカンカーコレクション」過去にひととおり世界中のロードカーを発売し終えて２周だか３周しちゃってる現在では、たとえ生産国がアジアであろうとも商品企画は欧州発であるミニカーメーカーが新規発売するにしても、そこは当然欧州車優先だから黄金期のアメ車が堰を切ったように発売されるわけもなく、結果こーゆー分冊百科に頼らざるを得ない。ま、お財布的にも昨今値上がりする一方のメーカー品を買うより助かるし、その分品質は推して知るべしかも知れないが、一般のミニカーコレクターよりもロードカーの位置づけがかなり低い人間としてはその程度のものでも充分なのだよ。デアゴスティーニ（イクソ？）　シボレー・コルベットＣ３（ＭＹ１９６８）　アメ車の中でも欧州モタスポ界にも顔の広いコルベットはロードカーについても揃えておきたいし、このデザインならば個体差も出難いだろうと踏んでたけれど大当たり。日系人ラリー・シノダのコンセプトカー「ＸＰ-８３０マコシャークⅡ」をほぼ踏襲した３代目コルベットは、グラマラスなボディラインの抑揚を指して「コークボトル」の愛称で親しまれ、累計５万台超を売る大ヒット。７リッターＶ８エンジン積んで４００馬力、時速２００キロ超を誇る。　前々から「コークボトル」って前後ブリスターフェンダーのおかげでドア付近が窄まって見えるのを指す言葉だと思ってて、リアにフレアーフェンダーを持つレース仕様ならいざ知らず幅方向にほぼフラットなロードカーのどこがコークのボトルなのよ？って思ってたけど、よくよく調べたら幅方向だけじゃなくて上下方向の出っ張り引っ込み具合も「コークボトル」って言うんだね、知らんかった（汗）つまり、こゆ事↓前後フェンダーの稜線とドア上端を結ぶライン及び前後バンパー下面とサイドシルを結ぶラインが、中央がくびれたコークボトルを思わせるってことだあね。そうは言っても、個人的にはやっぱり「コークボトルライン」ってのはＲ３２ＧＴ-Ｒやランチアデルタインテグラーレみたいな幅方向の凹凸のことだって言い張るけどね（笑）　１９６８年ルマンに初見参したスイスのスクーデリア・フィリピネッティのＣ３と。しかし４００馬力、時速２００キロ超はいーけど、それでリッター４キロってのはさすがに貧乏性の人間には耐えられんなぁ。。。

2021.09.27

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カムカムエヴリバディ（ガンダムＡＧＥ-１ノーマル）

　籠り人の密かな愉しみだった「おかえりモネ」が終わっちゃったよ。週明けからの次作は「カムカムエヴリバディ」、なんでも１００年にわたる家族の物語だそーで。主役は、朝ドラ初の複数の主人公（一人のキャラを複数で演じることはあったけど）ってなわけで、上白石姉とＡＫＢ川栄とＪＲ深津のトリプル主演。まー魅力がないね（上白石姉の声は好きなんだが。。。）多分観ないだろ。　それはそれとして、１００年にわたる家族の物語って言われちゃあ、ガンダムワールドでは当然コレになるわけでして。。。　別段、カムカム～放映開始にあわせて作ったわけじゃなく、去年のステイホーム期にやっつけたもの（なにせ、今やってる可変ＭＳがなかなか進捗しないんで・・・笑）バンダイＭＧ１/１００　ガンダムＡＧＥ-１ノーマル　ガンダムＡＧＥは今、東京ＭＸでセレクション放送してるからそーゆー意味でもタイムリーなんだけど、大河ドラマの要素を詰め込んだストーリーにまったく共感を呼ばなかったんで個人的評価は低い。例によって、スミ入れ以外なにもやってない。むしろ、本来ヒザは黒シールなんだけど、ここだけ唐突に黒ってのも何かオカシイじゃんってことでわざとオミットしてる。ランドセルのバーニア内側くらい塗っときゃよかったかなぁとか思ってもあとの祭り。肩と足首の凹モールドには、現行航空機翼端灯に倣って左を緑、右を赤で（ちょっとした拘り）　同時期並行展開の「ガンダムＵＣ」に比べ、ただただ長いだけのストーリーやガンダムワールドに相応しくないヴェイガンのＭＳとか、不評要因を上げればキリがないが、それを払拭するかのよーに出来のいいキット（笑）可変も合体もしないシンプルな構成なんでサクサク組み上がるのがよかったね。

2021.10.29

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ゲーム・オブ・ザ・イヤー（ＮＦＬ２０２２ＷＥＥＫ１０）

　ＮＨＫ-ＢＳでの放送がなくなってから、ＮＦＬ観戦はゲームハイライトをユーチューブで、ということで毎週月曜に３時間くらいかけて一気見するわけだが、普通は単純に「〇〇ｖｓ.△△｜ウィーク◇◇ ゲームハイライト」ってタイトルなのにひとつだけ「ゲーム・オブ・ザ・イヤー？？？」って冠がついてる試合があったのよ。　ビルズの本拠地ハイマーク・スタジアムで行われたバイキングス戦は、確かにリーグトップ勝率を窺うチーム同士の一戦ということである意味プレ・スーパーボウル的な話題性も充分だから、そういった意味で「ゲーム・オブ・ザ・イヤー」ってしたんだろう、また大風呂敷拡げちゃってぇとか思って見てみたら、これがまぁ確かに「ゲーム・オブ・ザ・イヤー」決定と言っても過言ではない内容だったわ。がっぷり四つの横綱相撲というかね、クレイジーエンディングって題した個人投稿もあったくらいもつれにもつれたゲーム終盤。　奇跡の始まりは２７対２３とビルズ４点リードで迎えた第４Qツーミニッツ前後のバイキングスの攻撃。自陣４５ヤード地点から連続ＱＢサックで２７ヤードまで押し戻され絶体絶命の４ｔｈダウンギャンブル。ＱＢカーク・カズンズの投げたボールは３０ヤードほど先のＷＲジャスティン・ジェファーソンの右手に吸い込まれる。この試合では先にビルズのＷＲステフォン・ディグスが見事なワン・ハンド・キャッチをしてみせたが、好プレーは好プレーを呼ぶのかこちらもまた華麗なワン・ハンド・キャッチだった。　このプレーでモメンタムを掴んだバイキングスはゴール前３ヤードまで迫り、パスキャッチしたジェファーソンがエンドゾーンに飛び込むが惜しくも１ヤードラインでニーダウンが先。残り時間は５０秒、攻めてタッチダウンするしかないバイキングスは再び４ｔｈダウンギャンブル。プレイアクションしたカズンズのパスをＲBダルビン・クックがドロップ（デフェンダーが気になり目線を切るってヤツだ）。万事休すと思われたがビルズ痛恨のオフサイドで４ｔｈダウン・インチ。カズンズがスニークを試みるがゴールラインを割れず攻撃権はビルズへ。　自陣０.５ヤードからの攻撃。タラレバだが残り４４秒でバイキングスのタイムアウトがひとつだけということを考えれば、ＱＢがロールしながらスライディングしてセーフティ２点を献上しても良かったんじゃないかとも思うが、ビルズはＱＢスニークで前進することを選んだ。これが裏目に出てまさかのファンブル（とゆーおあスナップをちゃんと受け取れなかった）。これをＭＬＢエリック・ケンドリックスがリカバーして残り３７秒で奇跡の逆転。　これにて勝負あり！とはならないのがゲーム・オブ・ザ・イヤーたる所以。バイキングスのキックオフで試合が再開し自陣３４ヤードからスタートしたビルズ・オフェンスは１８秒使って敵陣１１ヤードまで進み（この間、ＷＲゲイブ・デイビスに２８ヤードパスを成功させているが、これは本当はインコンプリート。ツーミニッツ後なのでチャレンジの機会はなくレフェリーがレビューしなかった）、フィールドゴールで同点、オーバータイムへ突入する。　先攻はバイキングス。およそ５分を使って敵陣２ヤードまで攻め込むがビルズ・ディフェンスも踏ん張りＦＧ３点が精一杯。裏のビルズの攻撃は自陣２８ヤードから。２連続ＱＢスクランブルで４０ヤード進むなどモメンタムはビルズ側へ。残り１分２５秒、敵陣２０ヤードからエンドゾーンへのパスはインターフェアぎりぎりの好守備に阻まれ、再度エンドゾーンへ放ったパスはＣＢパトリック・ピーターソンにインターセプトされて怒涛のシーソーゲームは万事休す。実は１７対２７だった４Q残り１０分４２秒、敵陣６ヤードまで攻め込んだビルズはＦＧを狙わずに４ｔｈダウンギャンブルでパスを選択。これをエンドゾーン内でインターセプトして自陣３５ヤードまで戻したのがパトリック・ピーターソン。結果的にこの後の攻撃でＴＤを取ってクレイジーエンドへの道を作ったわけで、驚異のワンハンドキャッチなど攻撃陣に話題が移りがちだがピーターソンがこのゲームの真のキーマンだったな、とディフェンス好きは思っておる。　いやあ、こうして文章に起こすだけでも場面場面が目に浮かぶ。こーゆーゲームって確かに年一にあるかないかだよな。何度も見直したいゲーム・オブ・ザ・イヤー納得。この２チームがスーパーボウル行ったらこりゃ楽しいなあ！　このゲームで霞んじゃったが、コマンダーズが全勝イーグルスに土をつける大金星。このゲームがなかったらトップニュースは絶対こっちだったな。これでバイキングスは星勘定ではイーグルスに追いついた（直接対決で負けてるから順位は下）。一方のビルズは一気に地区３位に転落（星数はジェッツと同じだが直接対決で負けてるんで）。試合数の少ないＮＦＬならではの急転直下はやっぱキビしいね。　あとドイツで行われたシーホークス戦で起きたトム・ブレイディの珍プレー。ワイルドキャットからライン際をすたこら走ったが足腰がついていかずに勝手に転んでパス失敗。現地アナも大笑いしてた。第５２回スーパーボウル（対イーグルス戦）でも試みてたけどあえなくドロップしてたっけ。そのシーンは選手なら誰でも知ってるだろうから、ブレイディがレシーバー位置についても誰も気にしないだろうって点で、マジに投げるのは奇襲作戦としてはアリだ。けど肝心のブレイディがねぇ。。。前節に驚異の１０万ヤードパスを記録したブレイディ。そんだけパスを投げたからこそ（結構厳しいコースに投げてるし）どうしても一回くらいはレシーバーになってパスを捕ってみたいって思ったんだろうかね？

2022.11.18

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ジャーニーマン（ＮＦＬ２０２２ＷＥＥＫ１４）

　ＷＥＥＫ１４って何かあったっけ？と今更ながら振り返ってみても、う～んって感じ。イーグルスがプレーオフ一番乗りってのがトピックなんだろうけど、これはもう意外でも何でもなくて単に何時になるのかっていうだけの話だったからネタにするほどのことじゃないしなぁ。。。あぁそういやアレがあったか。。。ということで。　ブラウンズを１８年ぶりのポストシーズンに導いたドラいちＱＢなのに、ケガで動けなくなった途端チームはリスクの多い（フロントと揉めて１シーズン出場してないプラス今シーズン途中まで出場禁止処分）元テキサンズのデショーン・ワトソンにさっさと乗り換え、いわば石もて追われように放り出されパンサーズに拾われた。が、サム・ダーノルドとの先発争いには勝ったものの結果は残せず、ケガで退いたあとは出場機会もなく退団を申し出て、先発ＱＢスタッフォードを欠いて苦闘するラムズに拾われた。チームに合流してたったの２日のＷＥＥＫ１４レイダース戦で先発し、ブレイディ劇場を彷彿させるゲーム運びで逆転勝利、と今シーズンはジェットコースターみたいなアメフト人生を送っておる（１シーズンで複数チームでの勝利したＱＢってのも珍しいんじゃないだろうか）。ただ脊髄挫傷のスタッフォードが来季無事に戻ってきたらその座は安泰じゃないかも知れん。今シーズン残りを全勝みたいな結果を残さないと、安息の地を求めて旅するジャーニーマン人生が始まるかも知れない。　ジャーニーマンと言えば９チームを渡り歩いて先発したライアン・フィッツパトリックや７チームを渡り歩く間にスーパーボウルＭＶＰにも選ばれたニック・フォールズがまず思い浮かぶが、今シーズンのＱＢにも結構ジャーニーマンはいる。セインツのアンディ・ダルトン（４チーム）、ファルコンズのマーカス・マリオタ（３チーム）、シーホークスのジーノ・スミス（４チーム）、スティーラーズのミッチェル・トゥルビスキー（３チーム）、ブラウンズのジャコビー・ブリセット（４チーム）、レイブンズのブレット・ハンドリー（７チーム）、コマンダーズのカーソン・ウェンツ（３チーム）などなど。なお個人的見解だが所属経験２チームの場合（ブレイディとかマット・ライアンとか）はまだジャーニーマンじゃないと考える。　けれども結局、上位チームはビルズにしてもチーフスにしてもイーグルスにしても生え抜きＱＢを上手に育てたチームなんだよなぁ。出来上がったチームにひょいと挿げ替えられたＱＢはまったくもって針の筵だが、ベイカー・メイフィールドだけじゃなく他のジャーニーマンＱＢにとっても残り４週が人生の分岐点、刮目せよっちゅーこったね。

2022.12.22

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ワイルドカードの行方２（ＮＦＬ２０２２ＷＥＥＫ１６）

　年が押し迫ろうと新年を迎えようともＮＦＬは通常営業。１６週目ともなるとプレーオフピクチャーから脱落し事実上シーズンエンドのチームも増え、そして勝敗の枷が外れたチームは来シーズンのためにいろいろトライアルし、相手のリサーチが行き届いてない選手がまさかの大活躍して上位チームを喰っちゃうこともままあったりするんで、すでにポストシーズンが決まったチームがうっかり足元をすくわれてシード順位に影響しちゃうことがある。そこまたＮＦＬの楽しみのひとつ（まぁ、推しチームがそんなことになったらたまったもんじゃないけれど）。　ＷＥＥＫ１６終了時点で、以下のチームはポストシーズン進出が決定済み。ＡＦＣ　　　　　　　　　　　　　　ＮＦＣ第一シード：ビルズ　　　　　　　　第一シード：イーグルス第二シード：チーフス　　　　　　　第二シード：バイキングス第三シード：ベンガルズ　　　　　　第三シード：４９ｅｒｓワイルドカード　　　　　　　　　　ワイルドカード第五シード：レイブンズ　　　　　　第五シード：カウボーイズ第六シード：チャージャーズ　シード順については残り２週の結果いかんで入れ替わりはあるだろうけど、とりあえずポストシーズンは確定しているチームとなる。決まってないのはＡＦＣが１枠ＮＦＣが２枠の計３枠のみ。ここに現在７～８勝近辺をうろちょろしてるチームが滑り込もうと持てる力の全てを注ぎこむわけだ。また第四シードに関しては両カンファレンスの最弱地区（奇しくもいずれも南地区だ）の優勝チームが入る。　ワイルドカード候補の話はＷＥＥＫ１１の時にも取り上げたが、そん時と候補チームはあんま変わりなく相変わらず両カンファレンス東地区が虎視眈々な状況だが、どう考えても今年はダメだろうと予想していたスティーラーズ、パッカーズ、ライオンズが浮上してきた。特に万年地区最下位がの定位置のライオンズにはびっくりだし、何かが噛み合わないパッカーズもやっぱり流石だ。この中では故障などでＱＢが安定してないドルフィンズ、ジェッツ、コマンダーズはちょっと厳しいかなぁ。　そして第四シードつまり南地区優勝を狙うのはＡＦＣじゃタイタンズとなんとジャガーズ。基礎体力はタイタンズが勝るが要のＱＢタネヒルとＲＢヘンリーがダウトフルが続くようだと下剋上があり得るかも。ＮＦＣのほうはバッカニアーズをパンサーズとセインツが追いかける展開だが次週のバックス・パンサーズ直接対決で決着がつく。　また故障といえばイーグルスのＱＢハーツが肩故障で戦線離脱。先発経験豊富とは言えガードナー・ミンチュー（懐！）じゃ今のイーグルスオフェンスにはフィットしないような気がすると思ってたら案の定カウボーイズに競り負けた。こりゃ下手するとカウボーイズの大逆転ありえるぞ！　どっちも好きなチームだからどっちが上でもいいし、結論的にはどこがワイルドカードに滑り込もうとレイブンズ以外はみんな好きなチームだから、今年はお気楽にポストシーズンを迎えられるよ。

2023.01.04

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２０２２サマリー

　本当は昨年末にやりたかったミニカー年次総括。年の初めだったらまだ昨年を振り返って一年の計を立てるには遅くはないだろうと言い訳。　さっそく、昨年の総購入数は５２台で昨年に比べて１１台少ない。販価も年々右肩上がりだから多分この先も減少傾向なのは間違いない。つーかそうしていかないとね、っていうのが一年の計かなぁ（笑）。そして実店舗購入がネット購入を始めて上回った。その差４台とわずかではあるが。これは購入リストの穴埋めが大分進み、またスパークが積極的に旧車を出してくれるお陰もあってセコハンに頼らなくて済んだということだ。その分コストは上がるが、旧車を最新技術でという誘惑には抗しがたいものがあるからね。じゃあ旧車という括りから、どの年代のクルマをどんだけ買ったのかを十年紀で見てみると、１９５０年代以前：２台、６０年代：４台、７０年代：６台、８０年代：６台、９０年代：１０台、００年代：４台、１０年代：なし、２０年代：１０台。現行Ｆ１を追いかけてるから２０年代が一番多いのは当然として、やっぱクルマが一番面白かった７０～９０年代が多くのもまた必然ってとこか。　５２台をもう少し分析する。ロードカーとレースカーの比率は９対４３。ロードカーは旧車が７台、最近のが２台という構成。１.トヨタ・セリカＬＢ２０００ＧＴ　　６.ビュイック・リヴィエラ２.マツダ・サバンナＲＸ-７（ＦＢ３Ｓ）７.プリムス・スーパーバード　３.フォード・ＧＴ４０Ｍｋ．Ｉ　　　　８.プリムス・ロードランナー４.シボレー・コルベットＣ４　　　　　９.レクサス・ＩＳ５００Ｆスポーツパフォーマンス５.シボレー・コルベットＣ８この中では、やはりプリムスの２台が印象大だったな。とはいえ宝くじが当たったらＣ８コルベットかＩＳ５００を買うだろうけど（笑）　一方、レースカーの内訳はハコ車８台に対しフォーミュラ３５台。１.フェラーリ・１６６ＭＭ５.フェラーリ・４８８ＧＴＥエボ　　２.シボレー・コルベットＣ８.Ｒ６.ＢＭＷ・Ｖ１２ＬＭＲ３.ランチア・ＬＣ２７.ポルシェ・９１１ＧＴ３カップ４.トヨタ・ＧＲ０１０８.ポルシェ・９１１ＧＴ３カップ　お、ハコ車は全部記事にしてんじゃん、優秀優秀（笑）。ここはスタイリッシュなマルティニ・ストライプも捨てがたいんだけど、やっぱりＧＲ０１０を推すかなぁ。１.ザウバーＣ２０ペトロナス　 19.ジョーダン１９９２.マクラーレンＭＰ４/４ 20.ベネトンＢ１９４３.ティレルＰ３４ 21.ジョーダン１９１４.レッドブルＲＢ１６Ｂ　　 22.ジョーダン１９４５.ウィリアムズＦＷ１１Ｂ 23.メルセデスＷ１３６.ミナルディＰＳ０１　　 24.ブラバムＢＴ５６７.ウィリアムズＦＷ４３Ｂ 25.シムテックＳ９５１８.マクラーレンＭＰ４-２２ 26.レッドブルＲＢ１８９.ＢＲＭＰ５７ 27.アストンマーティンＡＭＲ２２10.クーパーＴ５１　　　　　　 28.アルファタウリＡＴ０３11.ブラバムＢＴ６０Ｂ　　　 29.マクラーレンＭＣＬ３６12.フェラーリ１５１２Ｆ１ 30.ダラーラＳＦ１９13.フェラーリ３１２Ｆ１-６７ 31.ダラーラＳＦ１９14.トールマンＴＧ１８５　　　　 32.ダラーラＳＦ１９15.リジェＪＳ４３　　　　　　　33.アルファロメオＣ４２16.ローラＴ９３/３０　　　　　　34.ブラバムＢＴ６０Ｙ17.レッドブルＲＢ４　　　　　　35.フェラーリＦ１-７５18.アルピーヌＡ５２２　フォーミュラでいっちゃん思い入れのあるのは、やっぱ白いＲＢ４（サヨナラ・クルサード）。実車が登場した２００８年から延々と発売されねえかなぁと言い続けてたヤツが、ミニチャンでもスパークでもなく守備範囲外のデアゴスティーニから発売されてた衝撃たるや（笑）。　さて、この中から２０２２年のイヤーカーを選ぶんだが。。。　今年はコレ、とゆーかこの一群、スーパーフォーミュラのダラーラＳＦ１９。モデルの出来が云々というよりも、シーズン中に人気のあるなしに関わらず全車発売するというスパークの意気込みに一票というわけ（もちろん出来もいいが）。さらに言えば、これはスーパーＧＴを統括するＧＴアソシエイション（ＧＴＡ）への無言の圧力でもある。「ＧＴＡさん、ウチに任せてくれたらシーズン中に全車発売できますよ」「いつまでやる気のないメーカーにやらせるつもりです？」「事実、しびれを切らして一部のチームはウチに発注してますやん」というわけ。ＧＴＡ代表と繋がりの深い（親子だ）レーシングプロジェクトバンドウがファンクラブ会員用にスープラを特注したことが非常に興味深い。つまりスパーク製ミニチュアに対する観測気球だったんじゃないかと勘繰ってしまう。前々から言っているが、全車どころかチャンピオンマシンですら年内どころか何年も発売しないようなメーカーに既得権益を与えておく意味などない。しかも出たら出たでワイパーもウイングステーも分厚いプラ製という時代遅れにくせして価格だけは一丁前というふざけた商品だ。ここはどうしてもスパークに頑張ってもらいたいという一念もこめての授賞としたい（何様？）笑　ついでに、総括と言えば実車ではＣＯＴＹも「クルマでいこう！」のエンジンフォーザライフアワードも日産サクラ、ＣＧアワードはマセラティＭＣ２０が受賞した。ＣＧの外車原理主義には辟易することもあるが、ことアワードに関しては「合目的的であるかどうかが評価の基準」は納得できる。つまり各社のＥＶ万歳サクラ礼賛に対して軽が３００万円とは分不相応だと声を上げたわけで、これには溜飲が下がる思いだ。３００万円もする軽自動車がたったの１００ｋｍしか走れない、そんなのがイヤーカーとはね。評論家どもも一体どんだけ「電動化」ってコトバに踊らされてんのよって感じ。　まぁミニチュアの世界はアイスで走ろうがモーターで走ろうが、見た目がカッコよきゃオールオッケーなんだけどね。ー朗報！ー１月１３日、ＧＴＡとスパークの間で「１/４３スーパーＧＴモデルカー」において独占製作・販売のライセンス契約を締結と発表！いやっほぅ！これで旧態依然としたエブロと決別できるわ！　とはいうもののチャンピオンマシンだけが欲しい人間には嬉しさ半分という思いもある。今までならチャンピオンボックスだけ予約しときゃ良かったんだけど、シーズン中に全車出すっていうスパークなら、チャンピオン候補をある程度絞って青田買いすること必至。当然予想が外れることもある。エブロみたいにレギュラーラインとは別にチャンピオンボックスを出してくれりゃあいいんだけど、そこはどうなるか判らんからね。まったく迅速が売りのスパークならではの悩みだ。これまでエブロはクソ遅いと文句言ってたが、早けりゃ早いでまた文句とは人間勝手なもんだ（汗）　そしてこの契約には過去に参戦した車両の発売も含まれるということだ。となれば既存のエブロ製チャンピオンマシンもまたぞろ買い替えか！？

2023.01.11

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開幕直前（ＮＦＬ２０２３）

　まだまだクソ暑い日々が続いているのに、ＮＦＬ２０２３シーズン開幕である。アメフトっていやぁ冬の代表的スポーツで、ドカ雪が降る中でボールもフィールドのラインも見にくい状況でもゲームやるってイメージがいまだに強くて、少なくともＴシャツ半パンで観戦するスポーツじゃないわな（笑）。ま、それはともかく明日からおよそ半年、短くもアツい戦いに身を投じるのだ（観るだけだけど）。その前に、シーズン展望にはまったく役に立たないプレシーズンマッチもダイジェスト観戦したけど、今期もあれ？あの選手がここにいんの？的な驚きがそこここで見受けられた。そこで主な移籍選手（オフェンスプレイヤーだけだけど）を列挙してみる。　アダム・シーレン（ＷＲ）：ＭＩＮ→ＣＡＲ　ブランディン・クックス（ＷＲ）：ＨＯＵ→ＤＡＬ　ジャマール・ウィリアムズ（ＲＢ）：ＤＥＴ→ＮＯ　ジミー・ガロポロ（ＱＢ）：ＳＦ→ＬＶ　トレイ・ランス（ＱＢ）：ＳＦ→ＤＡＬ　マイク・ゲシキ（ＴＥ）：ＭＩＡ→ＮＥ　マーカス・マリオタ（ＱＢ）：ＡＴＬ→ＰＨＩ　エザキエル・エリオット（ＲＢ）：ＤＡＬ→ＮＥ　デレック・カー（ＱＢ）：ＬＶ→ＮＯ　ガードナー・ミンチュー（ＱＢ）：ＰＨＩ→ＩＮＤ　アーロン・ロジャース（ＱＢ）：ＧＢ→ＮＹＪ　ベイカー・メイフィールド（ＱＢ）：ＬＡＲ→ＴＢ　テイラー・ハイニケ（ＱＢ）：ＷＡＳ→ＡＴＬ　ジャコビー・ブリセット（ＱＢ）：ＣＬＥ→ＷＡＳ　ジュジュ・スミスシュースター（ＷＲ）：ＫＣ→ＮＥ　アンディ・ダルトン（ＱＢ）：ＮＯ→ＣＡＲ　デビン・シングルテリー（ＲＢ）：ＢＵＦ→ＨＯＵ　マイルズ・サンダース（ＲＢ）：ＰＨＩ→ＣＡＲ　ディアンドレ・ホプキンス（ＷＲ）：ＡＲＩ→ＴＥＮ　サム・ダーノルド（ＱＢ）：ＣＡＲ→ＳＦ　ロバート・ウッズ（ＷＲ）：ＴＥＮ→ＨＯＵ　トレバー・シーミアン（ＱＢ）：ＣＨＩ→ＣＩＮ　今期は乱暴に言っちゃえば下り坂選手のオンパレード。まぁサラリーキャップとか緒問題はあれどもほっぽり出されるにはそれ相当の理由があるってわけで。上り調子あるいはピーク維持での移籍ってのはビルズのメインＲＢだったシングルテリーとライオンズで覚醒したジャマール・ウィリアムズくらいじゃない？アーロン・ロジャーズ御大や若林イチ押しのディアンドレ・ホプキンスといえどもフィジカルは大分落ちてるだろうから個人的には疑問符はつく。結局こういうところに名前の出ないチームがシーズンを引っ張っていくのかも知らんね。とはいえ、それと自分の推しとはまったく観点が違う（笑）。今シーズンはようやく新ロゴのヘルメットが届いたコマンダーズにしたろか？と思っておる。現行と一個前のスローバックデザインってのは結構持ってるけど３つ持ちってのは初めてのことだし。チームの戦力が揃ってない上に、チーム自体が身売り話でフロントがガタガタで好成績は全く望めないけどね。それと今年もこのスーパーボウル未出場４チームは推してくつもり。ジャガーズとライオンズは結構いいところまで行けんじゃないかと期待はしてんだけどね、さてどうなることやら。。。

2023.09.08

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デッドエンド（ポルシェ９１１ＧＴ３カップ）

　ＰＣＣＪというカテゴリーへの興味もさほどなく、単に雑誌の読者プレゼントに当選したからという理由で集め始めたカレラカップ・カー。最近はスパークのナショナルモデル枠で２年分まとめて出るようになった。ポルシェディーラー特注とかレースチーム特注とかじゃなくて一般流通展開してくれるのはありがたいことなんだけど、２台まとめてってのはちょっと勘弁してって感じ。　読プレに当たったのがもう１５年も前（！）のことなんで、カップカーも９９７→９９７Ⅱ→９９１を経て９９２の時代になったが、個人的には９９２がいっちゃんカッコいいと思うわ。まさに「最新のポルシェが最良のポルシェ」っつーわけやね。スパーク１/４３　ポルシェ９１１（９９２）ＧＴ３カップ２０２２年ＰＣＣＪ　総合優勝＃６０　小河諒　関西でポルシェセンターを運営するショーワオートがスポンサード。ドライバーの小河諒は２度目の２連覇（通算４回王者、最多タイ）だが、今年２４年は参戦せず。スパーク１/４３　ポルシェ９１１（９９２）ＧＴ３カップ２０２３年ＰＣＣＪ　総合優勝＃６０　小河諒　２２年のレーシングカーらしいカラーリングから一転、Ｐａｎｊａｎ描くイラストを前面に押し出したレーシング痛車となった２３年。ちなみにＰａｎｊａｎは「動物界のメタバースで世界一のトップアーティストを目指す猫で、様々なアート作品を生み出しているバーチャルアーティスト」だそうで、ＳＮＳにもメタバースにも縁遠いおっさんには何のことやら。。。（汗）　ところでＰＣＣＪは、公式サイトによれば「９１１ＧＴ３カップカーで戦う国内最高峰のワンメイクレースで、スーパーＧＴやＦ１日本グランプリと併催されてメディアの露出が多く、次のステージにつながるワンメイクレースとして、モータースポーツ関係者から熱い視線が注がれ、ＰＣＣＪで好成績を収めたドライバーが、スーパーＧＴ５００クラスやスーパーフォーミュラをはじめ、様々なカテゴリーで活躍しています。」だそうだが、ほんとにそうかぁ？小河諒にしても小河と同じく４回王者の近藤翼にしても、ＧＴ３００クラスのシートすらままならないじゃんか。むしろキャリアのどん詰まりなんじゃね？ウデはあるけどシートに恵まれないドライバーの吹き溜まり、みたいに思えてくるけどねえ。かてて加えて、過去にはポルシェの育成ドライバーが性犯罪で逮捕される始末（それも時期を違えて２名も！）。ま、それとマシンのカッコ良さとは全然関係ないけどさ。　

2024.12.09

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名機の原点（レイトンハウスＣＧ９０１Ｂ）

２月は商売の閑散期とよくいうが、個人的には３月もグッとくるアイテムがない閑散期なミニカー市場。せいぜいが、月末予定のＮＳＸ（ＡＲＴＡ）くらいでさ。（いや、もうＲ３５は買わねいよ）笑とゆーことは、つまり更新ネタが少ないっつーわけで、そんなときはプラモのほうでネタつくるっきゃないんだが、こっちはこっちでそんなにパカパカ完成するわきゃない。いきおい、前に作ったもんを含めの展開になるんだが、経年劣化で枯れ果てる前に画像にしとくのも、それはそれで意義がある。タミヤ１/２０　レイトンハウス・ジャッドＣＧ９０１Ｂ＃１６　イヴァン・カペリコンストラクターの老舗マーチのいちスポンサーだったレイトンハウスがバブル景気に後押しされて、チームを買い取りにわかオーナーとなった２年目。あの当時は、どこの会社でもなにかしら買いたがったんだよ。ゴッホの絵とか摩天楼とかな。そんな了見でカネを出すから、オーナーになる意義も責任も理解せずに結局、会社が左前になったら、さっさとほっぽり出してオシマイ、と。しかしオーナーはサルでも、このチームにはのちに磨かれて至宝とまでいわれるデザイナーの原石が在籍してた。空力の奇才エイドリアン・ニューエイ。出世作にして稀代の名機の誉高いウィリアムズのＦＷ１４系の出発点が、このＣＧ９０１Ｂだと思うんだよね。低いシルエットのサイドポンツーン、コックピットの開口部形状、そこからノーズへ繋がるラインなどは、ＦＷ１４系にも面影が残ってる。ただ、責めすぎた空力は、マシンの素姓を非常にナーバスにして、ほんの少しの姿勢変化にも過剰に反応するドライバビリティの欠如を生んだ。ＦＷ１４系の成功は、路面の凹凸に関わらずマシンハイトを一定に維持できるアクティブサスあって初めて性能を発揮できたわけで、アクティブを失ったＦＷ１６がセナの腕をもってしても御しがたかったのは周知の事実。アクティブのアの字もないＣＧ９０１では、路面の悪いブラジル、メキシコではまったくお話にならず、あえなく予選落ち。逆に、舗装しなおしたばかりのポールリカールでは、空力がまんまと図にあたりタイヤ無交換作戦もあって、４５周にわたり堂々の１－２ランデブー走行。結局は、後続を抑えていた僚友グージェルミンの脱落もあり、プロストに抜かれて２位表彰台に終わるが、カペリは初ポディウムで号泣してたっけな。ＣＧ９０１Ｂの「ＣＧ」は、前年事故死したカペリのマネージャーだったチェザーレ・ガルバルディの頭文字であり、彼を想っての涙だったかも知れんな。そんな浮き沈みのチョー激しいマシンをタミヤがキット化するって聞いた時は驚いたが、確か、ホビーショーの隠し玉（当日現地発表）だったんだよな。そんなマシンでもキット化しちゃうタミヤも、やはりバブルだったんだな（笑）いまじゃ、絶対ありえへんもん。発売当時、今からおよそ２０年前に作ったＣＧ９０１Ｂは、缶スプレー（コーラルブルー）一色にオールデカール仕上げ。だもんで、デカールがちょっと変色しちゃってんだ。８０年代後期のマシンは、俺スタンダードでエンジン等のメカ再現は完全オミットのプロポーションモデルとして制作。こうしてみると、塗装機器だけは缶スプレーからエアブラシに進化したけど、出来に関しちゃ、当時から大して進化してねーなあ(^^ゞもっと精進せねばなー。

2009.03.16

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エバーグリーン（ジョーダン１９１フォード）

　先週のベルギーＧＰ。先般のオリンピック同様に大舞台では力を出せないというまったくもって日本人らしい体たらくで、セカンドローという絶好のポジションを最悪最低のヘボスタートで失い、チンタラと１コーナーに差し掛かったところで貰い事故。ＰＰのバトンが危なげなくその座を守り逃げ切り楽勝だったことを考えると、ようやく戦えるマシンを得て、与えられた絶好のチャンスをフイに出来るコバヤシの今後は、片山右京や佐藤琢磨よろしく結局「残念な人」で終わるだろう。逆に、さんざ「残念な人」扱いだったのが、ちょっとした環境の変化で大化けすることがあるのもこの世界の面白いところで、２１年前のところは同じスパ＝フランコルシャンで、当時最強のマクラーレンホンダをあと一歩まで追いつめたマシン。（とはいえ、結局エンジンブローでリタイアなのはやっぱり残念な人？）タミヤマスターワークコレクション１/２０　ジョーダン１９１フォード＃３３　アンドレア・デ・チェザリス　１９９１年シーズンは、フェラーリが失速し、中盤以降ハイテクウィリアムズの台頭はあったものの基本マクラーレンの独壇場という、セナ嫌いにとってはまったくもって思い出したくもないシーズンなんだが、そんな中でも思わぬ拾い物はあって、それが美しいカラーリングのジョーダン１９１とチェザリスの思いもよらぬ力走だ。セナを追いかけベルギーの深い森を激走する緑のマシンを捉えた空撮映像もそうだが、ゴール寸前息絶えたマシンを手押ししながら４位ゴールしたメキシコは、この年のハイライトシーンだったんじゃねーか。そんなジョーダン１９１を、タミヤが自社キットを自社組み立て（つってもメイドインタイランドだろーが）で販売。キットではスライドマーク再現だった青緑のカラーリングもちゃんと塗りわけてあり、これでミニチャンプス１/４３Ｆ１ミニカーと同価格はお値打ちかと。但しそれはネットの早割り価格だからであって、ここ最近のタミヤスタンダードである版権料惜しさの中途半端再現（グッドイヤーロゴなし）に１万５千円はビミョーなところ。大体、２代目になってからのタミヤは、カタチとして売り出せばいーでしょ的な手抜きがミエミエでいかんね。例えば１/３５ＭＭの最新作である、みんなが待ってたエレファント。ツィメリットコーティングが必須のこのキットで、まさかのツィメリット完全無視(ﾟoﾟ)ツィメリットをモールド再現してなんでもありのドラゴンとの温度差を考慮してか、取って付けたようにツィメリットシールを売り出してみる。何度もいうがエレファントにツィメリットなしの車輌はないんだから、シールなんか別売りじゃなくてキットに同梱して売りゃあいいんだよ。その分高くなったって、月日を経てから買う際にシールを死に物狂いになって探す回る手間を考えたら、全然いーんだから。そのあたりの市場ニーズってのに非常に鈍感だから、客がドラゴンに流れちゃうんじゃねーの？　ジョーダン１９１についても、サイドポンツーン後端にフィンが追加されて、リアウイングにテンションワイヤーが張られるまでの中期型（第４戦モナコから第８戦イギリスまで）にこんなマーキングのマシンは存在しない。フロントウイング形状やリアウイング構成、翼端板のマークからすると、タミヤお得意のフランスＧＰ仕様ともいえるんだが、その場合はサイドポンツーン左側にスポットスポンサー「１ｕｉ」のロゴがないし、サイドポンツーン右下部のマークは「ＩＧＭグループ」のロゴじゃなくて「ｃｏｓｂｅｒｇ」だ(-_-;)結局わけのわからん小スポンサーがあとから版権主張してゴネるのが怖いから、じゃあ版権承諾とれてるマークにしちゃえばいーや的な安直さで商品作ってんじゃねーの？買っといて云うのもなんだが、そんな儲け優先で愛のない商品売るなよ。まあ、こっちでスタジオ２７のデカールとか使って愛情注ぎゃあいいってことなんだろーけどよ。とゆーことで、次回は愛のある（笑）２１年前のベルギーＧＰのアレでお会いしましょう。（つっても、アレこそ儲け主義の権化なんじゃね？ともいえるんだけど）

2012.09.08

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