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[11月27日(日)ツインサーキット] 現在、T3の各所のセット変更の違いを確認する作業を進めていますただ今のところ、まだまだ自分好みの動きに近づくセットは見つけられないまま・・・・・・ でもって本日は、テストの一環としてダンパーのオイルを極端に硬めてみましたしかし今日の路面はいつもよりもハイグリップだったので、テストになったのかどうかは疑問 ちなみに今日のマシンの動きを簡潔に言うと、ベストラップは良かったもののハイサイドの危険性が高くなり一長一短 ハイサイドに関しては、走らせ方(ラインの取り方)で修正出来る範囲でしたが、レースなどで接戦になると飛ぶ恐れありなので、修正が必要なようです[今日の良かった点]・ハイグリップ路面を初めて体感出来たこと・マシンの破損なし[今日の悪かった点]・ハイサイドで2度転倒・・・・・・・・ホイールをまた少し割ってしまった・・・・・・・・途中でギア比が合わなくなったことに気が付かなかった・・・・・・・[今日のタイム]・ベストラップ 12秒024・周回数 24周5分02秒(ギア比が合わなくなった時の計測タイム)
2011年12月02日
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[11月23日(水)ツインサーキット] ラジバカ家としては珍しく今週は週2回もラジコンに行かせて貰える事となり、知り合いにも誘われていたのでツインへ行って来ましたもちろん、それ相当のワイロを家族に提供したのは言うまでもありませんが・・・・・ 今日もT3のセッティングをチョコチョコ弄って動きの違いを確認する作業を重ねましたただ動きを安定させるとタイムは伸びないし、タイムを上げるとアベレージが揃わないという悪循環に現在陥っておりますが・・・・・・・ まだまだ常連さんレベルには程遠いですが、ニューイヤーレースを目標にじっくりマシンを煮詰めて行きたいと思います[今日の良かった点]・タイムは遅いものの安定した動きをするセットの糸口が見つかりました[今日の悪かった点]・調子に乗ってコースを攻めたら、損傷は無かったもののブツけました・・・・・・[今日のタイム]・ベストラップ 12秒156・周回数 24周 5分2秒020
2011年11月25日
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[11月20日(日)ツインサーキット] 先週に引き続き今週もT3を走らせて来ました初期不良のモーターも新しいモノに変えて頂き、今度こそ本当のJMレギュ仕様のマシンで走行です んがっマシン自体はとても良いのですが、そのマシンを扱うドライバーの方がね・・・・・・・そのあまりのパワーに腰がひけております JMレギュのパワーは今のラジバカには手に余し気味なので走行ラインにマシンを乗せて置けず、逆にモータートラブルでパワーが無いときの方が、いくらか綺麗な動きをしていたように思います。 ただそんな中でもチョコチョコと各所を弄って、マシンの動きの違いを確認する作業はちゃっかり進めておりますよ パワーやマシン性能に関しては言うこと無しなので、後はマシンの動きを自分好みに合わせて、走行ラインを外さないマシンを作れれば、レースでもAメイン入りが出来そうです その為には、少し大きくセッティングを変えてあげる必要性がありそうですが、それはまだ先の話です。今はもう少し走り込みをって感じですわ~(追記) そう言えば、500000番のギアデフを試してみました。個人的な感覚で言うと、スプールよりもマシンがマイルドに反応するようになり悪くなかったですタイムも極端に落ちないので、レースではギアデフの方が良いかな[今週の良かった点]・何とかマシンを壊さなかった~[今週の悪かった点]・フロントタイヤのホイールを少し割りました・・・・・・・ でも頑張って使います。[今週のタイム]・ベストラップ 12秒031(ギアデフ12秒086)・25周 5分12秒132
2011年11月22日
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[11月11日(土)ツインサーキット] 本当は来週の日曜日にゆっくり走らせようと考えていましたが、一応走行準備が出来たので、急遽走らせに行って来ました今日を含めしばらくは、・JMクラスのスピードに慣れること・T3のセッティングの方向性を探る・大クラッシュは避けることに重点を置いた走行を予定しています。 ただ今日の反省を今後に生かしていく為、一応目安的なタイム計測だけは毎回行なって行こうと思っています。で、実際に走らせてみた感想ですが、「ハイエンドマシンは、ホント良く走りますね~♪」 今日は路面がサラサラだったようでハイサイドの心配は皆無でしたが、マシンが路面に吸い付くような動きに只々感動 しかし最近まで走らせていたタミチャレレギュ仕様マシンに比べて、格段に速くそしてパワフルなのでマシン制御が上手く行えず、コーナーで突っ込み過ぎたりして、ラインを外す場面がほとんどでした。それでも、そのパワーに2~3パック掛け、やっと少し慣れてきて、「JMレギュって、こんな感じなんだね~!?」と思えて来たころに、なんと問題が発覚話が長くなったので、この続きは明日にでも・・・・・・。
2011年11月14日
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一応、形にはなりました セットを出し切れるか判りませんが、ガンバリマス ただ、ツイン常連のEXPドライバーさんでも、マシンチェンジをして1ヶ月前後経ちますが、未だにセットが決まらなく思うような走りが出来なく苦労しているようなので、ラジバカ的にこの挑戦はかなり恐怖ですわ~ 常連のEXPドライバーのセット出し技術とドラテクでもマシンが変われば苦労するというツインの路面 ラジバカが攻略するには、年単位の時間が掛かりそう・・・・・・・
2011年11月11日
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個人的にT3で不満に思う箇所なのですが、シャーシ自体が細いので走りに影響があるかは不明ですが、これ(シャーシで白く塗った部分)はチョッと・・・・・・。 サーボのビス留めする部分の出っ張りなのですが、これは正直あって欲しくはなかった。なので、以前使用していたヨコモのBDMの時のように、当然カットでしょう(↑カット部分は、瞬間流し・面取り前です)「うん、スッキリ」(←単なる自己満ですか? ハイ!そうです・・・・・・。)サーボ本体は、もう片方のサーボマウントとシューグーを併用して固定してます。両面テープでも良いのですが、ガッチリ固定したかったのでラジバカはシューグーを使用
2011年11月10日
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T3の組立ては順調に進んでおります ちなみにXrayのパーツ精度の良さは抜群です外車なのでその辺を心配していましたが、良かった×2 あと組み立てやすさも今風で、タミヤ車とは違いその工程×2により使用ビスまでパッケージングされているので、サクサク組み立てられます。 又、組み立てていて前後左右で共通パーツが案外多いという点にとても感心しました。国産とは違い、パーツ供給に不安のあるマシンなので、そう言った面でスペアを多く用意しなくて済むという点は嬉しい誤算でしょうか
2011年11月09日
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久し振りにタミヤ車以外の組立てですよT3の箱の中身はこんな感じ~。 性格がマメではないので、組み立て経過はブログにUPしません。しかも取り説通りの順番で組み立てはしないだろうし~。 ネットで探せばきっと誰かが、写真付きで丁寧に組み立て解説をしてくれていることでしょう初日はカーボンパーツに瞬間を流し、目留めをして終了 ちなみにこの目留め作業、流した瞬間にペーパーをあててピカピカに磨き上げるツワモノが居ますが、ラジバカは、「あくまで、カーボンの剥離防止のため!」と割り切った作業をパパッとするだけで終了。「どうせ1年でシャーシは交換するんだしさ~。」と強がってみるが単に、根気の要る作業が苦手なだけであるのは見え見えか
2011年11月07日
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現在、ハイエンドマシンは全て手放してしまっているラジバカなので、「何のマシンでRC復帰するのか?」という問題がありました。 んで、いろいろ悩んだ挙句、XrayT3 2012にしてみましたよ~●本当はパーツ供給・所持パーツの点から、タミヤ車(TRF417X)にしたかったのですが、年末に発売予定となっているため、それを手にするにはまだ時間が結構掛かるのでパス もちろん現行マシンでも十分な性能はあると思いますが、どうせ新しく新車を買うなら新型で行きたいところですからね~●そうなると、必然的にBD5が最有力候補となるのですが、最近周りの使用率が高いので、何も知らないラジバカにとってセットを出すためには相当近道になるかも知れないけど、逆にあまり面白みがないかな~ というのもありパスあと個人的に好きではない人が・・・・・・・。●というわけで、新型が発売になったばかりで直ぐに入手できたマシンがT3でした。ネット情報によるとレース戦績は決して悪くないようなので性能は悪くないはず。普通に走ってくれることを期待しています問題はパーツ供給という点だけですね・・・・・・・これからノンビリと組み立てに入ります。
2011年11月05日
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秋が深まり寒さが厳しくなって来ましたので、ラジバカ家の海釣りブームもやっと、シーズンオフと言うわけで、そろそろRCに復帰出来そうです 一応、既に水面下ではいろいろな情報収集を進めておりますが、この3ヶ月間RCを全く触っていない生活を送っていたので、「まずはリハビリからスタート!」と行きたいところですが・・・・・・・。周りのレベルに少しでも早く追い付きたいと思っているので、ここは攻めの精神でいきなり「ツインサーキットのJMクラスレギュ仕様(17.5T)のマシンで復帰!」したいと思っています取り合えず、足回りのパーツを大量に買い込んでおかないと・・・・・・・
2011年11月04日
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