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[5月8日(日)ツインサーキット] 今年は負け知らずのこのFF03クラスレースレギュでブラシレスが解禁になって初めての参戦です[レース前練習走行]急な不調から改善の兆しのあったラジバカFF03ですが、練習走行時からハイサイドで飛びまくり足回りのセット変更を施して予選1回目に挑みます。[予選1回目] 一斉スタート直後の接触に巻き込まれスタートから出遅れそこから追い上げに掛かりますが、良いところでインリフトやハイサイドに見舞われるので、コーナーを攻められなくなり、グダグダ・・・・・・13周 3分19秒254 ベストラップ14秒767で、予選4番手。[予選2回目] 決勝レースで優勝するためには4番グリッドからのスタートでは相当キツイです。なので、スタートグリッドを少しでもあげる為に、ここはあえてP.P狙いの速さは捨てて、確実に今よりも1つでもグリッドを上げられるよう、アベレージを揃えられるマシンにセッティングを変更 ちなみに、P.P狙いのセッティングだと、ハイサイドの危険性が高くなるほか、アタリ弱くなるので接触などがあった時に、弾き飛ばされる可能性が高くなります。 でもって、その思惑がバッチリはまり、スタート直後の混乱を上手く抜けて序盤は2位 トップのマシンの後方にピッタリ付けて、ここはあえて無理に仕掛けはしないで、ジックリと相手にプレッシャーを掛けてミスを待ちます。 そして予定通りにトップのマシンがミスをした隙にトップを奪取その後は上手くレースをまとめて、13周 3分05秒615 ベストラップ14秒927で、予選2回目はトップでゴールして、P.P獲得[Aメイン決勝] P.P獲得出来たので、決勝は基本的にはラインを外さずに走れば勝てます。ただし、ツインのオイル路面は難しいですからね・・・・・・・。イン側はパイロン(黄色い皿)があるから、乗ればハイサイド間違い無しだし 安定志向のマシンセットのまま、Aメイン決勝レースがいよいよスタート良い形でスタートが切れて2位以下を少し離すことが出来て気持の余裕が出来ました。が!!直ぐに追い付かれて、1~3位までが連なって走ります。 ラジバカは安定志向のセッティングにしているのでペースが上がらないため、団子状態での走行になりましたが、2位のマシンのプレッシャーに負けずに、ラインを外す事がないようにだけ注意しながら走行 そしてレース中盤に、2位と3位のマシンが接触して後退数秒のタイムの貯金が出来たので、後はいつも通りラインをマシン1台分外を走ってハイサイド対策を取りながら、2位との距離とタイム差を計算しながら走りきり、21周 5分05秒070 ベストラップ14秒928で、FF03クラスもAメイン決勝でポール・トゥ・ウィン達成[総括] 個人的な話ですが、今回のレースは理想的な展開でした。予選1回目で結果を残していると、更に楽な展開になったのですが、贅沢は言えませんね。「レースは全て100%の力で戦わないといけない!」と言うわけではないと、ラジバカは思っています。 トップを走行中に、わざわざ危険を冒してラインを攻めてタイムを出す必要はないと考えているからです。 トップに立つまでは攻めないとお話になりませんが、トップに立ったら今度はレースの状況を見極めながら、適切な走行に切り替える必要があると思います。でも、2位のマシンがピッタリ後方に居たら、そうは言ってられないけどね~。
2011年05月14日
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[5月8日(日)ツインサーキット] そもそもロングコースのツインで、ロースピードのタミチャレX-1クラスレースは、ある意味無理が有るような無いような・・・・・・・参加者4名というエントリー数が、その辺のいろいろな事情を物語っているのかと。 ちなみにラジバカは、1ミスも許されない緊張感のあるレースが好きなので、ツインでのロースピードレースは好きです[予選1回目] スタート直後からトップに立てたので、無理にラインを攻めないでミスの予防に努めます。レース前練習走行時にハイサイドをしてたので、アンダー傾向の走りに徹し、 12周 3分15秒628 ベストラップ17秒108で予選1回目は終了。[予選2回目]バッテリー充電を忘れて出走出来ず「故意にじゃないか!?」 ってそっ、そんなこと! あっ、ありませんよ!![Aメイン決勝] P.Pからのスタートでしたが序盤にタイムの貯金が出来たので、あとは後方との距離を確認しながら無難にレースをまとめきり、19周 5分15秒746 ベストラップ17秒041で、ポール・トゥ・ウィン達成[総括] 練習の時は16秒5台が出ていましたが、今回はレースだったのでラインを攻めて走らなかったため、ベストラップはそんなに伸びませんでした・・・・・・。ちなみに、「次も参戦しますか!?」 と聞かれたら、ラジバカ個人的には今のところの答えは、「NO!」 ですね~
2011年05月12日
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[5月8日(日)ツインサーキット] 今回ラジバカは 「テスト参戦」 ということで、他の参加者とはメカが違いますツインのMクラスレギュが、タミチャレに合わせて今回より、・「ライトチューン & ニッカド1600」 → (タミチャレレギュ)となりましたが、ラジバカは店長さんにテストを依頼されている為、・「センサー付きブラシレス14.5T & リフェ」 → (タミグラレギュ)での参戦です しかし事前の練習でやはり、「ブラシレス14.5T&リフェ」では、パワー的に結構な差で不利な状況となってしまい、レースにならない感じです。 インフィールドはまだ良いのですが、ツインの長いストレートでは、あっ!という間に差を詰められて、つかまってしまいます・・・・・・。[レース前練習走行]ツインのハイグリップ路面ではリフェだと車重が軽過ぎてしまい、ラジバカの嫌いな 「クイックな挙動」 になってしまいます。 ウエイトを積むことも考えましたが、それでなくてもパワー的に不利な状況で戦わなくてはならないのに、更に不利な状況にする訳にも行かず・・・・・・・。何とか手で誤魔化しながら走らせることに・・・・・・・。[予選1回目] M06のゼロスタートの良さを生かして、序盤からトップに立ちますが、常連さんによる後方からのプレッシャー地獄にはまります。そしてレース中盤にはとうとう抜かれてしまいヒート2位でゴール11周 3分04秒743 ベストラップ17秒108[予選2回目] 序盤からトップに立ち再びプレッシャー地獄が始まりましたが、2位のマシンが転倒して後退したので、その後は楽な展開となりトップゴール12周 3分13秒046 ベストラップ16秒925[Aメイン決勝] 3番グリッドからのスタートでしたが、スタート直後にラジバカ転倒4番手に順位を落してしまいましたでもって、そのまま何のドラマもなくレースは淡々と進み、19周 5分13秒302 ベストラップ16秒712で、Aメイン4位でレース終了[総括]というわけで、 「タミチャレレギュのレースに、タミグラレギュで挑むのは厳しい!」ということを実証して来ましたぁ~でも意地で何とかトップと同一周回には持ち込みましたよぉー ちなみにショートコースだと、混走レースは可能かも知れませんが、ツインのようなロングコースだと車速の差が出て来ます。
2011年05月11日
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[2月13日(日)ツインサーキット] 以前はハイサイドとは無縁のラジバカFF03でしたが、最近インリフトが多くて、いつ飛んでもおかしくないような不安定な走りをしています。 しかもここに来て、ハイサイドの多かったYさんが調子を上げて来て転倒しなくなって来たので、厳しいレースが予想されます しかし、レース前にリバウンドの前後バランスを見直したことによりインリフトが減り、コーナーを攻められるようになった影響から、ラジバカFF03は予選から快調に走行 ミニクラスに続き、こちらもAメインポールポジションを獲得そしてAメイン決勝もYさんとの 「チキチキの死闘」 を制しポール・トゥ・ウィン達成 [総括] 前回のレースは、原因不明のマキマキ病で予選は撃沈決勝も優勝はしたものの、レースではタイヤをいたわり途中まで抑えて走らせるような状況でしたが、今回はその不安も無く思う存分レースはコースを攻めました その結果、 ・予選 [13周 3分06秒816] ・決勝 [21周 5分11秒512] ・ベストラップ [14秒938] で、ミニレース同様に、こちらも全てツインサーキットでの 「FF03のコースレコード」 を更新 しかしレース後、本人はグッタリで、その日は家に帰って動けませんでした・・・・・・・。 今回のレースで使用したラジバカのFF03
2011年02月17日
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[2月13日(日)ツインサーキット]ラジバカのM06ですが、最近イマイチ加速が悪く原因をいろいろ検討してみましたが、「もうデフしか思い当たらない!」という状態にまでなったので、普通ならレース前にこういうギャンブルはしないラジバカですが、思い切って、「急遽デフをボールデフからギアデフに入れ替えてぶっつけレース参戦!」 結果的には、その思い切った決断が大当たりで、Aメインポールポジションを獲得して、決勝はそのまま逃げ切り、ポール・トゥ・ウィン達成[総括] M06は、M05に比べて全てにおいてシビアではありますが、セットが決まれば速いです今回のラジバカの出した公式レースタイムですが、・予選 [13周 3分11秒778]・決勝 [20周 5分02秒140]・ベストラップ [15秒243]全て、M05で出したツインサーキットのコースレコードをM06で更新M06恐るべしデスこれは今回レースで使用したラジバカのM06
2011年02月16日
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[2月13日(日)ツインサーキット] ウエイト降ろしの為、急遽参戦を決めたこのクラスでも負けるのは良いけど、わざと負けるデキレース(八百長!?)だけはしたくないので、マジメに参戦して来ましたよぉ~ レース内容の詳細に関しては割愛しますが、予選3番手で決勝に挑み、途中3度のハイサイドに苦しみながらも何とか Aメイン4位でフィニッシュ無事に堂々とウエイト50グラムを降ろす事が許されましたぁ~ウエイト80グラムを乗せたレースマシンです。レギュでルーフに取り付けることが義務付けられています
2011年02月15日
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[1月2日(日)ツインサーキット] ツインサーキットで行なわれるニューイヤーレースに今年も参戦して来ましたここ数年はタミヤGPと同じく、毎年参戦していますね レース内容の詳細については、もうネタ的に賞味期限が切れているので割愛します。よってレース結果と流れだけ報告しますと、下記の通りになります。[GTオープンクラス → Aメイン2位(予選3位)] マスターズのチャンプに手も足も出ずに完敗(マイリマシタ……)でも緊張感のある楽しいレースが出来たので、チャンプに感謝[ミニスポーツクラス → ポール・トゥ・ウィン] ツグ君が参戦というサプライズがあり、盛り上がりました急な参戦だったのでマシンのセットが出ていないのにも関わらず、さすがの走りでツグ君はAメインの2番グリッドしっかり確保 決勝もしっかり2位でフィニッシュしてました(サスガデス!)一方、ラジバカはマシンの調子が良かったので大きなミス無く走りきり優勝する事が出来ました[FF03クラス → Aメイン優勝(予選7位)] 予選は3周を過ぎると尋常じゃないほど捲く現象に頭を痛めましたが、決勝はタイヤを替えて挑んだところ、捲く現象が出なく良い感じに走行 マシン自体は予選の時から捲かなければ良い感じに走っていたので、決勝は凄く良く走り、予選7番手からの逆転優勝と言う結果でした。新年早々、とても楽しいひと時を過ごす事が出来ました
2011年01月12日
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[12月12日(日)ツインサーキット] 久し振りのGTクラス 走行は2週間振りです今回は参加規制解除となったので、懐かしのメンバーとの走行や、急遽マスターズから、トップドライバー3名が参戦ということで、華やかなものとなりました[予選1回目] スタートで飛び出すものの、ストレートでスピードが伸びなく苦戦路面もGTにしては軽くて、グリップが薄く感じられます。それでも大きなミス無くレースを上手くまとめ切り、トップでゴール 全体のトップは、マスターズのNカーンさん前日の練習走行1回なのに・・・・・・・。 さすがです[予選2回目] スタート直後に接触スピン 出遅れました・・・・・・・。GTクラスは予選で7割がた、決勝の順位が決まるレースなので、遅れを取り戻すため、いつになく本気でコースを攻めました結果、トップゴールでAメインのP.Pも獲得[Aメイン決勝] P.Pを確保出来たので、あとはノーミスで走るだけのラジバカ。予定通りレース中盤までには、2位との間にタイムの貯金が出来たので、後方のレース状況を見ながらの走行2位には、Nカーンさんに代わり若手ナンバー1のS君が着けている模様 レース終盤、各所のレース展開を見るためにキョロキョロ脇見ばかりしていた為、転倒してしまいましたが、2秒程度のタイムロスでコースに復帰してそのまま、ポール・トゥ・ウィンにてレース終了[総括] マスターズのトップドライバーさん達は凄かったですね1回の練習でここまで仕上げて来るとは あと1~2回練習されたら、確実にラジバカも負けそうです・・・・・・・。あと物の差よりも、マシンの動きの差について一生懸命確認していたのには感心しました さて、今回のGTクラスレース全体を見ていて感じたことなのですが、基本的に多くの人がマシンの初期を出し過ぎのように思います。 これはツインサーキット限定での話ですが、初期を落して後曲がりのマシンに仕上げることが結構重要です。まぁ、相当腕のある人なら、初期があってもその辺は上手く扱ってしまうのでしょうけど~。当然ラジバカには無理
2010年12月16日
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[12月12日(日)ツインサーキット] 一方、あまり面白くなかったクラスがこのFF03クラス何が面白くないってラジバカは、「ズバ抜けて速い人」 と 「普通の人」 との丁度中間に当たる速さなので、予選を含めてバトルが一切無し コース上には、9台のマシンがいるはずなのに、ひとり淋しく単独で予選×2回と決勝を坦々と走ってレース終了しかも今日に限って、いつも絶好調のFF03がご機嫌にゃにゃめとは・・・・・・・。[予選1回目]スタートで抜け出すもアンダーマッキーで厳しいレースそれでも無難にまとめて2位でフィニッシュ[予選2回目]再び良いスタートが切れたものの、今度はドアンダーに苦しみまたまた厳しいレースブレーキを使用しながら何とか周回を重ねて2位でフィニッシュ決勝は3番グリッドを確保[Aメイン決勝]無難なスタートを切りましたが、そのまま5分間全く上位とも下位とも接近戦になることもなく・・・・・・。スタートした順位である3位のままレース終了[総括] レース当日はすっかり忘れていましたが、マシンがいつもの調子でなかったのは、デフが原因だったと思われます。 先日、ギアが逝ったので強化デフギアで組み直していた(12月8日記)のをすっかり忘れていました・・・・・・。レース前に、少なくても当たりくらいは、つけておくべきでしたね~。あと前後のロールバランスが悪いので、リアのセットを見直す必要がありそうです。
2010年12月15日
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[12月12日(日)ツインサーキット]今日のレースは、・ミニクラス・FF03クラス・GTクラスと、久々に3クラスにエントリー「参加人数が多いから大丈夫だろう!?」と思っていましたが、やはり3クラスエントリーはメッチャ忙しかった・・・・・・。 Mクラスに関しては、マシンの仕上がりに常連さんとの差が少しあったので、厳しいレースとなりました。[予選1回目]ホイール破損により、ハイサイド地獄に陥りリタイヤ。[予選2回目]安全策を取り、無理しないで手堅くレースをまとめて予選3位で決勝に[Aメイン決勝]マシンの調子は段々良くなって来ていたのですが、レース展開に恵まれず・・・・・・。Aメイン4位でフィニッシュ[総括] やはり、常連さんのマシンの仕上がりには脱帽でしたね~レース内容がラジバカよりも1枚上手だったような気がします。「レース結果」 も 「ベスト」 も 「アベ」 も何一つとして一矢報いる事が出来ませんでした・・・・・・。今回のレースで多くの課題が残ったので、次に向けてワクワクしますね~
2010年12月14日
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[決勝Aメイン] 選手紹介のあと、いよいよハイパークラス決勝Aメインがスタートスタート直後、前にもありましたがゴミでも拾ったのか、4輪ズルズル状態でグリップせず でも何とか、2位を死守してトップのマシンを追い掛けようとしたその時再び引っ掛かるようにハイサイドして転倒&クラッシュ マシンに問題なければそのままレースを続けようと思いペースを落して走行してみたところ、右コーナーだけド・アンダーになるので、「こりゃ、ダメだな・・・・・・・」と判断した直後の右コーナーで、マシントラブルにより、コーナーを曲がり切れず大クラッシュAメイン決勝もリタイヤとなりました[総括] レース結果は残念でした~マシン的には、モーターが悪くてもタイムもそれなりに出ていたので良かったのですが、反省すべき点は、「妥協したこと!」でしょうか 2005NSX(←正確には2004NSXらしいので以後、2004NSXと記載)の動きが、イマイチ好きになれないと思っていながら、強行使用したのがダメでしたね スピード域がとてつもなく高い(速い)クラスでの妥協は命取りでした。ラジバカ416Xは、3月のレースまでに全バラ総チェックが必要ですね・・・・・・・
2010年02月23日
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[予選2回目] 予選1回目の終盤でおかしな挙動になった原因は、Cハブの破損でした・・・・・そしてユニバも曲がっていたので交換・・・・・・ 気を取り直してスタートの合図と共に、予選2回目がスタート良い感じで走行していましたが、突然引っ掛かったようにマシンがハイサイドして転倒そしてリア側からフェンスに激突辛うじて自走できましたが、マシンに異常を感じたので直ぐにマシンを止めてリタイヤ。[決勝前] 予選2回目のクラッシュによるダメージですが、リア側からヒットしたためモーターがずれただけで済んだようです 決勝はAメイン2番グリッドを確保出来たので、良いスタートを切れれば優勝を狙える位置にいるので、頑張りますよー
2010年02月22日
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[2月13日(土)ツインサーキット] 家庭の事情が良い方向に転び、ナイトレースに参戦することが出来ましたマシンを416Xにしてから使用している 「2005NSX」 の動きがどうしても好きになれず、「ツーリングボディを使おうか」 とボディ選択で悩みましたが、今回は取り合えずテストいう事で予定通り、2005NSXボディにて参戦しますちなみに知っている人は知っている話ですが、ラジバカのブラシレスモーターは半分逝ってます原因はわかりませんが、モーターが 「スカスカ」 になり、トルクが無くなっていますそんなに熱とか入れた覚えは無いのですがね・・・・・・・ 試しに新しいモーターを買って付け替えてみると、「モリモリ」 とトルクがあるので、アンプではなくモーターに難があることがわかったわけですが、今日はこれもテストという意味合いで、半分逝ったモーターにて参戦です[予選1回目] 416Xでは、初のハイパークラスレースです最後尾から、レーススタート 若干アンダーが強めですが、場所によってはインリフトするという何とも言えない路面の中、中盤までトップを走行 しかし、終盤にさしかかる頃、最終コーナーでフェンスに軽くマシンをヒット直ぐにレース復帰出来たものの、マシンの調子が悪くなり、おかしな挙動に・・・・・・それでも、何とかだましだまし走って、25周 5分06秒470 ベストラップ11秒940で、ヒート2位で予選1回目終了。
2010年02月19日
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[Aメイン決勝] シグナルの合図で、Aメイン決勝レースがスタートスタート直後、トップのN君は快調に飛ばして逃げの体制 一方、ラジバカはコーナーで体勢を崩した隙に抜かれて3位に後退その後、2位に順位を上げてトップを追いかけますが、トップのN君は本日絶好調なので、ノーミスで走り切られ、19周5分11秒640 ベストラップ16秒500で、Aメイン決勝2位でレースを終えました[総括] 今日はN君に完敗だけど、このN君はいつも一緒に練習している 「テッツ・レーシング」 の仲間なので、1・2フィニッシュを飾れて良かった×2でも、次は順位を入替えて1・2フィニッシュを飾れるように頑張りますよ
2010年02月18日
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[予選2回目] 現在予選順位が相当悪いので、結果を残したい予選2回目シグナル音と共にスタートしましたが、安全に行き過ぎて再び最後尾・・・・・・しかし前方で、上位の2台が接触クラッシュ「チャンス到来!!」コーナーのアウト側での接触だったので、イン側ベタベタを走って通り抜けようとしたその時 クラッシュしたマシンの1台が飛ばされてラジバカのマシンの目の前に綺麗に着地ナゼ ウマイグアイニ ココニオチルノ? 急に止まれる訳も無く、突っ込んでしまいラジバカも貰い事故もう笑うしかありませーんその後、何とか追い上げて2位まで順位を上げ、12周3分07秒900 ベストラップ16秒280で、予選2回目も終了。[決勝前]決勝は、何とかAメイン2番グリッドからのスタートです それにしても今日はマシンの調子がイマイチですね・・・・・・・ストレートは問題ありませんが、コーナーがいつもより遅い。他車には負けない自信のあるコーナーで、人並みのスピードしか出ていない感じ~でも2番グリッドを確保したので、優勝狙って頑張りますよぉー
2010年02月17日
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[2月13日(土)ツインサーキット] 先週の練習走行では、シャーシをSサイズにしてクーパーボディで乗り込み撃沈今日はいつも通りMサイズにシャーシを戻し、同じくいつも通りのフィアットボディでレースに挑みます レース前の練習走行では、足回りのセットを少し煮詰めてみました。ツインでも最近、M03の優位性に気付いて、M05 → M03 に移行した常連さんもいるので、M05を使用しているラジバカとしては気が抜けません今回も気合を入れてレースに挑みます[予選1回目] 一斉スタートのミニクラスシグナル音と共に各車スタート ラジバカは接触を避けるために、故意にマシンを最後尾に着けて、トップ争いで事故ったマシンの横を 「ススーッ!」 と通り抜けて上位進出を狙いましたが・・・・・・・。ナンデ キョウニカギッテ カクシャキレイニ スタートスルノ・・・・・?最後尾に着けたラジバカは、一人取り残される形で最後尾のままでした。その後、追い上げはするものの、前を走る常連さんの壁は高く11周3分01秒510 ベストラップ16秒610で、ヒート5台中5位で予選1回目は終了。
2010年02月16日
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12月6日(日)に行われたツインサーキット4周年記念レースに参戦してきました[ミニスポーツクラス] 予選は混戦でしたが、2回共トップゴールその内1回は自分でも驚きの 「16秒160」 というタイムが出ていたので、抜き打ちで行われるモーター車検が実施モーターの計測結果は、「16800rpm」 と標準的な数値で当然パス 決勝は無難にスタートを切り、後続との距離が空いてからは走行ラインをマシン1台分外して安全走行。そしてそのままトップで走りきり、19周 5分03秒440 ベストラップ16秒460で、ミニスポーツクラス優勝[F1] 予選から上位とのベストラップの差を体感コンマ2~3秒位の差があります初参戦なので、トップクラスとのレベル差を体感(確認)出来た事が今日の収穫 決勝は2番グリッドからのスタートでしたが、実力は4番手のラジバカレースが始まると、当たり前の様に4番手に落ち、そのままゴール。ツインのF1初レースは、22周 5分02秒570 ベストラップ13秒400で、Aメイン4位にて終了となりました[ハイパークラス] 予選はハイグリップに苦しみましたが、自分でも驚きの 「11秒770」 というベストラップを記録チョウモデクラスヨリ、ベストラップガ ハヤカッタヨ予選2回目では3分過ぎても、2位とのタイム差がコンマ2秒という僅差のレースでシビレマシタ・・・・・・・。 2番グリッドからのAメイン決勝はタミヤ製ブラシレスの宿命でスタートが出遅れて3位に後退・・・・・・・ トップのマシンの脱落で2位に順位を上げたものの、前を走るマシンの正確なライン取りに抜くチャンスがなくそのまま僅差でゴール25周 5分04秒650 ベストラップ12秒270で、Aメイン2位にてレース終了 年末で仕事と私生活が多忙なため、簡潔にレース結果報告をさせて貰いました。年明けにはいつもの生活に戻れるかな~
2009年12月17日
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[Aメイン決勝] マシン的には悪くないのですが、「セッティング的に序盤が弱い」 ので、あまり順位を落とさない状況で中盤を迎えることが出来れば、表彰台に上れる計算です 選手紹介の後、いよいよAメイン決勝レースがスタート2番グリッドという好位置から、シグナルの合図と共にスロットルオンをしたのですが、センサーレスブラシレスの影響からか、「ノッキング!?」 のような現象が起きてスタートを出遅れたラジバカ・・・・・・「こんな時に限って・・・・・・。」と思いつつも、スタートで4~5番手まで順位を落としましたが、腐らず走行 レース中盤、何とか2位まで順位を上げましたが、トップのマシンはまだまだ前方ただし、今日のラジバカは後半型なのでレース終盤には何とかトップに追い着きましたしかしラインをしっかり抑えられているので、仕掛ける事が出来ません。「相手のミス待ちぃ~!」 という状態が続きましたが、お互いに小さいミスを繰り返して互角の勝負でも最後にトップのマシンが少し大きなミスをしてしまいラジバカが代わりにトップに立ち25周 5分04秒970 ベストラップ12秒030で、ハイパーストッククラス初優勝[総括] 表彰台は狙っていたので目標通りでしたが、優勝は想定外でした。なので個人的にはとても満足しています ただ、もう少し序盤から攻められるセットを見つけないと、楽なレース展開には持って行けないので、その点が今後の課題ですね~
2009年11月25日
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[予選1回目] 何とかリアデフも直りレースに間に合いましたが、動きに変化がないか心配だったので、ポンダーチェックに1番に行き軽く走行「うん、問題なし!」 そして、いよいよ予選1回目がスタート5番スタートだったラジバカは、序盤に4番スタートのマシンの後方に着きましたが、なかなかパス出来ません プレッシャーを掛けてインが開いたのでマシンを入れてパスしましたが、立ち上がりでカマを掘られてスピン気を取り直してすぐにマシンを立て直して再スタート レース中盤、前方を走るマシンをパスする際に、再び接触がありましたが、大きなタイムロスにはならなくてすみ、そしてレースも終盤を迎えそのままレース終了24周 5分02秒320 ベストラップ12秒090で、予選1回目は2位で終了[予選2回目] ハイサイドにビビリ過ぎのラジバカ。正直言うと、アンダーが強過ぎてレース序盤はマシンが曲がりません・・・・・・・ ただし、タイヤに馴染んだ(熱が入った)レース中盤から終盤に掛けては、良い感じで走ります「もう少し、序盤から曲がるセットに変えようかな!?」と思いましたが、前回のレースの二の舞い(ハイサイド地獄)は御免なのでこのまま、 「超安定重視のセッティング!」 で予選2回目もスタート 序盤に若干出遅れたラジバカ。トップのマシンとの差が既にありましたが、後半に追い着くことを信じて地道に走ります。 レース中盤になって周回遅れが出始めたころ、トップのマシンを視界の片隅に確認そしてレース終盤に追い着き、ファイナルラップにパスして、25周 5分13秒090 ベストラップ12秒060で、予選2回目をトップで終えましたが、惜しくもP.P獲得はならず
2009年11月24日
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[11月15日(日)ツインサーキット] 今回で2度目の参戦です前回は、「1発野郎」 でベストラップだけはピカイチでしたが、ハイサイドと安定感の無さにレースでは自滅・・・・・・・ 一応、その対策をセッティング変更で今日まで行ってきたので、今回は表彰台を狙って行きまーす[練習走行] 動き的には悪くは無いのですが、ストレートスピードが他車に比べて遅い・・・・・・インフィールドで離してもストレートで追い着かれます ピットに戻り、ピニオンを1枚大きくしました気が付けばスポンジタイヤのタイヤ径が以前よりも小さくなっていました。「ストレートが遅かったのはこれが原因だったのね~!」と思いつつ、何の気無しにリアデフもチェック「!?」メッチャ滑ってる六角レンチで締めてみましたが、手でタイヤを回すと直ぐに緩みます「デフトラボォー発生!?」と言うわけで急遽、レース前にリアデフをばらして組み直しです・・・・・・・
2009年11月20日
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[Aメイン決勝] タイヤ交換によりリアグリップが確保され、スピンの心配が無くなったので尻上がりに調子を上げて来たラジバカ惜しくもP.Pは取れなかったけど、優勝を狙える2番グリッドからのスタートです 選手紹介の後、いよいよAメイン決勝レースがスタート序盤から、トップのマシンとラジバカのマシンが、抜け出しバトルが勃発ただし、無理には仕掛けないで後方からのプレッシャーを掛け続けます するとトップのマシンがハイサイドで後退・・・・・・代わってトップに立ったラジバカは、後方との距離を見ながらそのまま最後まで逃げ切り 19周 5分06秒760 ベストラップ16秒440 で、ミニスポーツクラス優勝 [総括] いやいや、一時はどうなることかと思いましたが、何とか優勝することが出来ました一部の人からは、 「モーター回転数オーバーしてるんじゃないの!?」 って冗談交じりに言われましたが、レース前に回転数を一応チェックをしてみると 「16880rpm / 2.48A」 というスペックでしたでもこのスペックは最後まで他の人には内緒にしておきました。 と言うのも、確かにモーターの回転数も重要だけど、それだけを疑っているようではまだまだなのです
2009年11月19日
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[予選1回目] いよいよ、予選1回目のレースがスタート横一列一斉スタートなので毎回混乱がありますが、今回は今シーズン一番のスタートが切れてほとんど接触なしで1コーナーをトップで通過「よーし!このまま逃げきるぞ!!」と思いながらの2周目。1コーナーの進入で、突然スピン「???」 あまりに唐突なスピンだったので、ビックリしましたが、その後も右コーナーだけスピンを繰り返しますある一定のスピード以上でコーナーに進入しようとするとスピンするので、車速とラインを変えて何とか最後まで走りきり、11周 3分01秒630 ベストラップ16秒460で、予選1回目は6台中5位で終了[予選2回目] 予選1回目の予期せぬスピンの原因を探してみましたが、発見には至らず・・・・・・ボディとタイヤの干渉を疑い、ボディマウントを1段あげて予選2回目に挑みます ポンダーチェック時に1番にコースインして、マシンの動きをチェック「キキィーー!!」とタイヤを鳴らして、スピン 急いでピットに戻り、リアタイヤは痛んではいるものの前に履いていたモノに交換。フロントタイヤは、目無しから比較的新しいモノに交換。 そしてギリギリ予選2回目に間に合い、レーススタートお決まりの接触があり出遅れましたが、1周目は3~4位の位置に着けます。そしてレース中盤には2位に着けトップを追います。どうやら、スピンの原因はタイヤだった模様・・・・・・。レース終盤にはラインを閉め過ぎて自爆してしまったトップのマシンをパスして12周 3分09秒680 ベストラップ16秒380で、予選2回目は1位でも僅かに予選2回目のタイムがトップタイムに届かず、P.P獲得ならず
2009年11月18日
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[11月15日(日)ツインサーキット]ツインサーキットで久し振りにサンデーレースが開催されたので行って来ました 当初は仕事の疲れなどもあり、見送ることも考えていたのですが、知り合いからの誘いもあり、レース2日前に急遽エントリー 急ピッチでレースの準備を始めましたが、リアタイヤの痛みが激しいのを発見ラジバカは基本的にリアタイヤは、「レースも練習も同じものを使用」 しているので、悩んだ挙句、ある程度使い込んだフロントタイヤをリアに使用することにまぁ、この選択が後々ね・・・・・・・[レース日練習走行] 特別大きな問題も無く走行前日充電したバッテリーでの走行だったので、パワー感がありませんでしたが取り合えず、時間いっぱい走行してタイヤの慣らしを進めました
2009年11月17日
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[Aメイン決勝] 選手紹介の後、3番グリッドから決勝レースがスタート無難なスタートを切ったラジバカ レース序盤に2位のマシンがタイヤカスを拾ったらしく、挙動が安定しないということでラインを譲ってくれて2位浮上 そのままトップのマシンを追いますが、既に逃げに入っていたトップのマシンとは結構な差がありますペースが同じようなので追い着くのは少し厳しそうでしたが、トップのマシンが何度か、チョイミスをするので、諦めずに追います。 すると突然トップのマシンのペースが落ちて来て追い着き、そしてミスに乗じてラジバカがトップを奪取そのままトップを維持して、 19周 5分09秒280 ベストラップ16秒650 で、2戦連続の優勝 [総括] トップのマシンが途中で、「ペースが落ちた原因」 ですが、「当日買ったニッカドバッテリーでレースに参戦」したそうです。 「まぁ、そりゃタレるよね・・・・・・・。」 ラジバカは、新品のニッカドバッテリーを買ったら、最低3ヶ月はレースで使用しません。その3ヶ月間は練習用としてミッチリ働いて頂きます 要は慣らし(起す)に時間が掛かるという事です皆さんもお気お付け下さいね~。
2009年11月07日
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[10月24日(土)ツインサーキットナイトレース][予選1回目] お約束であるスタート直後の接触で、毎度の後方からスタートしかし、モーターが良い感じに回っており、周回を重ねるごとに順位を上げて行きましたが、トップに僅かに届かず12周 3分12秒210 ベストラップ16秒560で予選2位でしたが、ベストラップと周回ペースがあまりにも速いので、「モーター回転数制限オーバーの疑い」 でラジバカだけ車検へ・・・・・・でも、「17220rpm」 でヒヤヒヤながらも車検をパス[予選2回目] スタート直後の接触により、あまり良いスタートとは言えませんでしたが序盤から、3番手を走行 試しにとモーターを練習用に乗せ変えて走らせているので、ストレートの伸びが悪く、なかなか上位2台に追い着かない・・・・・・・そして、3番手を走行したまま、12周 3分10秒880 ベストラップ16秒530で、予選2回目も終了
2009年11月06日
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[Aメイン決勝] シグナルの合図と共に4番グリッドからスタートまずまずのスタート。 ただし、スポンジタイヤということもありスタート直後は、ラバータイヤのグリップにはペース的に付いていけませんタイヤがグリップして来るまでに、3周前後掛かります 序盤~中盤は4番手の位置を確保しつつ走行していましたが、2位のマシンのペースが上がらなく若干渋滞気味・・・・・・・ 終盤に勝負を掛けて3位のマシンのインに飛び込みパスしましたが、その立ち上がりで絡んでしまいスピン後続車の通過を待ってからスタートしたので、順位を落としましたが、24周 5分04秒660 ベストラップ12秒480で、ハイパークラスAメイン5位でレース終了[総括] うん、まぁまぁのレースだったかなセットが出ない内にレース参戦は無謀だったかも知れませんが、「ハイサイド」 と 「安定感」さえ何とかなれば、今後は良いレースが出来そうな気がします一応、その方向性もある程度見えているので、次までに少し詰めてやってみようと思います
2009年11月05日
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[予選2回目] 予選1回目はハイサイドで1度転倒していたので、ハイサイド対策を施しました。と言ってもレース中なので、少しセット変更をしただけですけど~さすがに、大幅セッティング変更というギャンブルは出来ません・・・・・・ しかし、予選2回目もやはりハイサイドで転倒というわけで予選2回目は、24周 5分12秒270 ベストラップ12秒350で、3位ゴールでしたが、最終的には4番手で予選は終了[決勝前] 昼間の練習走行で曲がるセットを発見出来たのは良かったのですが、ハイサイドは厳しいしかも、GTクラスのマシンで参戦しているため、2007NSXボディを使っているので、転倒したら転がらずに裏返しのまま起き上がらない始末 ベストラップだけは良いのですが、安定感が全くないラジバカのマシンは、あまり他の参加者の脅威では無さそうです・・・・・・
2009年11月04日
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[10月24日(土)ツインサーキットナイトレース][予選1回目] ハイパークラスには、5セル23Tの方も参戦しています。普段は、GTクラスとミニクラスしかやってないラジバカにとって、このクラスは「異次元の速さ!!」です。練習は単独走行だから良いのですが、レースでは同じ速さのマシンと接近戦をしないといけないので、 「他の参加者にぶつけて迷惑を掛けないように!」と思いながらの走行いつもは 「3分」 ですが、今日は 「5分」 という長丁場の予選。「ゴールです!」というアナウンスの言葉に反応していつも通りマシンをストップ「ラジバカ選手まだゴールではありませんよ!」という言葉に、「スタッガースタート」 だったことを思い出すラジバカ・・・・・・24周 5分21秒830 ベストラップ12秒420で、予選4番手のタイムでした。 最近、一斉スタートのレースしか出場していなかったラジバカ。いつもの癖でマシンを止めてしまいましたぁー
2009年11月02日
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[Aメイン決勝] 選手紹介の後、いよいよAメイン決勝がスタート無難な立ち上がりでスタートしたラジバカM-052位のY氏と序盤からバトルです 気の抜けない緊張感の中、走行をしていると6周目に周回遅れが前方に当然ですが、そのマシンをコーナーでインから抜こうとすると、突然イン側にマシンを寄せて来てブロック「なぜ?」「RC操作に慣れていなくてラインを譲れないのか!?」 それとも、「後ろから来たマシンは、ブロックしても良いと思っているのか!?」までは判りませんが、この接触で2位に転落・・・・・・・「せっかくマシンが走っているのに、今回はダメかぁ・・・・・・。」 と半ば諦めモードでしたが、終盤にトップのマシンのペースが落ちて来たので追い着き、ファイナルラップで何とか抜くことに成功19周 5分10秒480 ベストラップ 16秒480で久し振りにミニクラスで、ポール・トゥ・ウィン達成[総括] 現在ラジバカのM-05は、ベストラップで他車よりも、頭ひとつ飛び出て速いですモーターは車検で回転数を計られた結果、回転数は教えてくれなかったので判りませんが、特別回っている訳ではなかったようです。(←17300rpm以下)インフィールドで良い感じにマシンが転がっているので、好調の要因はそこでしょうね
2009年10月02日
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[9月26日(土)ツインサーキット] 最近、ツインでは調子の良いラジバカのM-05実際に走らせていると、あまり速い感じがしないのですが、タイムは何故か良いんですよね~[練習走行] 特に変わらず、いつも通り動きです。今のところ、「ハイサイドの気配はナシ!」 だったので、一安心[予選1回目] 横1列一斉スタートなので、当然他車と絡んでスタート出遅れ・・・・・まぁ、いつものことなので、もう慣れましたがね~それでも、マシンが走っているので何とか追い上げ、終盤にはトップに立ち、12周 3分10秒940 ベストラップ 16秒350で、予選1回目は終了。 [予選2回目] スタート直後に再び接触があり若干出遅れましたが、大きなロスはなく、1周目からトップにそして、そのまま無難に走りきり、12周 3分07秒650 ベストラップ 16秒540で、ミニクラスで久し振りのP.P獲得
2009年10月01日
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[決勝前] 他の参加者とマシンの仕上がりに差があり、予選から独走状態になっているので、決勝はこっそりピニオンを2枚落として挑むことに・・・・・・ しかし、土壇場でトラブル発生バッテリーが充電終了間際に、「プシュ!プシュ!」 とガスを吐き、ピーク電圧が9.1Vで充電終了果たして、このバッテリー大丈夫なのだろうか・・・・・・・[Aメイン決勝]選手紹介の後、いよいよAメイン決勝レースがスタート 無難なスタートを切ったラジバカのTA05でもやはりバッテリーの方はパワー感がありませんが、取り合えず、今のところ大きな問題は無さそう・・・・・・ 取り合えず、序盤に2位との距離をとり、途中で何が起こるかわからないこのバッテリーをいたわる走行に移行。 レース中、2位のマシンが背後に迫って来たら、ペースを上げて距離を開け、再びバッテリーをいたわりながらの走行に切り替えるという走りを繰り返し、20周 5分12秒100 ベストラップ 15秒540で、ポール・トゥ・ウィン達成[総括] やっぱり、参加人数が少ないと淋しいですね・・・・・・ライバルが居ないのもまた淋しい・・・・・・・ でも予選1回目と2回目で、タイムを揃えれたのは、マシンの安定感が高いからだと思うので、その辺が今回の収穫だと思っていまーす
2009年09月30日
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[9月26日(土)ツインサーキット] かみさんを実家に帰したので、珍しくナイトレースに参戦出来ます今回参戦を考えたのは、知り合いからの誘いもありましたが、気が付けば8月上旬に行われたタミヤGP以来レースに参戦していないので、レース感を取り戻す理由もあっての参戦です[練習走行] 練習用バッテリーを忘れてきたので、充電途中のレース用バッテリーにて軽く走行参加人数が少ないので、あまり気合が入っておらず、タイヤ・モーター共に1セットしか持って来ていないので、痛める前に走行終了。[予選1回目]基本セットが出ているので、弱アンダーではありますが普通に走行。13周 3分08秒350 ベストラップ 15秒200で予選トップ[予選2回目]予選1回目のタイムでほぼP.P獲得決定だったし、全員決勝になるので、予選をキャンセルしようかと思いましたが、バッテリーを充電していたので、一応走行。13周 3分08秒110 ベストラップ 15秒100と予選1回目とほぼ同じタイムで予選2回目も終了
2009年09月29日
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[Aメイン決勝] 前回の反省から、充電アンペアを落としてレース後半までペースを落とさずに走りきる作戦です予選2回目で、ベストラップが14秒台に乗って来たので、セッティング変更はなし 選手紹介のあと、シグナルの合図でAメイン決勝レースがスタート前回ラジバカを苦しめたN君は本日、「トラブル&不調」 により下位からのスタートなので、余裕を持ってスタートを決めれましたが、ここで予選2位のI君が、物凄い勢いで背後に迫ってきます あまりに予定外の事だったので動揺してしまいましたが、ラインを守り走行を続けたところ、距離が開いて行き(原因はバッテリーダレだったそうです。)、視界の外へ・・・・・・その後は何事も無くレースが進み、 21周 5分09秒240 ベストラップ 14秒910 で、「ポール・トゥ・ウィン達成」 & 「コースレコード更新」 です [総括] 今回は納得の行くレースが出来ましたペースも最後までいつものように大きく落ちることもなく、最終ラップでも 「15秒260」 が出ていました(←アベレージは15秒303) これでツインのレースは秋までお休みの予定なので、気持ち良く終えることが出来ました
2009年05月11日
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モーター回転数制限(19500rpm以下)が掛けられてから、ほぼイコールコンディションによるレースが行われています。あとは、マシンセッティングと腕(テク)次第ですちなみにラジバカは腕がイマイチな分、マシン性能UPに全ての力を注いでいます[予選1回目] 横一列の一斉スタート方式の予選です。シグナルの合図と共に、各車一斉にスタート ラジバカはスタートダッシュが決まり、第1コーナーをトップで抜けることに成功その後は、ミス無く坦々と走りきり、13周 3分05秒630 ベストラップ 15秒060で、予選1回目はヒート及び全体でトップ [予選2回目] 予選1回目は若干路面グリップが薄かったので、ちょっとセット変更を施して挑みます。シグナルの合図と共に、予選2回目もスタート今回もスタートダッシュが決まって、トップに立ちそのまま逃げきり 13周 3分06秒090 ベストラップ 14秒970で、予選2回目もトップでレース終了し、P.P獲得
2009年05月09日
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[Aメイン決勝] 選手紹介のあと、Aメイン決勝がいよいよスタートラジバカは後方からのスタートなので、見て行きます。「と言うよりも、ハイサイドが怖くてペースが上げられません・・・・・・。」 上位のミスを手堅く待つ作戦です まずは序盤に転倒した5位のマシンをパス。続いて上位争いで接触があり、コースアウトしているマシンをパスして4位に。そしてペースの上がらない3位のマシンの後方に迫り、追走していると3位のマシンが転倒したのでパスして、3位に その後は上位との差があったので、流して走行していましたが、終盤にN君の猛追に合い、危機的状況ではありましたが、ラインを抑えて最後まで走りきり、18周 5分00秒900 ベストラップ 16秒820で、Aメイン3位にてレース終了。[総括]「何とかAメインに入れました!」 っていう感じですわ~ というか、「よく表彰台の片隅に収まれたなぁ~!?」って我ながら思います。 まぁ、この辺は過去のレース経験から、「レースをまとめる力!」というのが多少、身についているからでしょうね~ 取りあえず、これを機に予定通りツインレースは秋までお休みして、タミグラに備えた練習に入ります。もちろん、GPバギー優先ですけどね~
2009年05月09日
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昨日1日、GPバギーを堪能してチョッとお疲れモードのラジバカ・・・・・・でもレースになると気合が入ります 練習走行では、まぁまぁの走りだったので一安心ハイサイドで転倒しなければ、それなりのレースが出来るので、何とかなりそう[予選1回目] 横1列一斉スタートの予選です。シグナルの合図で各車一斉にスタート良い感じにスタートが切れて、1コーナーを抜けた時にはトップ「おっ!? 今日は行けてるんじゃない?」と思ったのも束の間・・・・・・。ロータリーコーナーで吹っ飛びコース外へGOその後もボロボロ12周 3分15秒640 ベストラップ 16秒470で、5台中4位で予選1回目は終了[予選2回目] もう後が無くなったラジバカ・・・・・・・本日は参加人数の関係で、Aメインは6台。現在の順位はBメイン中盤辺りだ思われます。 そしてシグナルの合図と共に、運命の予選2回目がスタート特に大きなミスも無く、まぁまぁのスタートを切れましたが、4周目に転倒「ラジバカさん、ピンチですね~。Bメイン行きか!?」という店長のアナウンスも下、その後は何とか無難にまとめて、12周 3分13秒310 ベストラップ 16秒470で、5台中3位で予選2回目も終了。この結果、Aメイン6台中6位でギリギリAメインにとどまれましたぁ~つづく・・・・・。
2009年05月08日
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[ミニスポーツクラス・Aメイン決勝] 選手紹介の後、2番グリッドから決勝レースがスタートP.PのTさんは、良いスタートを切ってラジバカもそれに着いて行きます さすがにP.Pを取っただけあり、トップのマシンはペースが速く着いて行くのが精一杯という状況でしたが、ラジバカ的には、「タイヤが温まって喰い出してからが勝負!」と読んでいたので、あえて差を詰めて勝負を掛けることはせず、序盤は着いて行くだけで、後方にて待機です。 するとやはり、タイヤが温まった頃、トップのマシンにミスが出始め、ついに転倒その間にトップに躍り出たラジバカスイフトは、ラインとステアリング操作にだけ気をつけながら、残りのレース時間をノーミスで走りきり、19周 5分11秒560 ベストラップ16秒680で、久し振りにミニスポーツクラス優勝[総括] 今回は、ラジバカのタイヤ選択がはまっての勝利だったと思いますやはり、ミニクラスの決勝レースでグリップの高いタイヤをあえて選ぶ人はあまりいないでしょうからね~レース後に、観戦していた知り合いから、「ラジバカさん、トップに立ってから流してたでしょう!?」と言われましたが、「まさにその通り!」っていうか、喰うタイヤを履いているから、「攻めないで流すしか無かった・・・・・・。」というのが本音ですただ、案外これが良かったようで、決勝のタイム(周回数)はなかなかでした しか~し レースで安定感というのはとても重要ですが、今回のレースでベストラップがイマイチ伸びていないのが、個人的にチョッピリ不満なので、今後の課題にしたいと思います
2009年04月09日
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[4月5日(日)ツインサーキットサンデーレース] ダンパーオイルの番手の絞込みは、自分の中である程度決まってきましたが、それ以外は、まだまだテスト段階のラジバカスイフト今回は仕上がり状況の確認の意味も含め、レースに参戦してきました[ミニスポーツクラス・予選1回目]今回は珍しく参加人数の少ないミニクラスですが、メンバーの顔ぶれは、濃い・・・・・・。いつもAメイン上位に入る人ばかりなので、レベルの高いレースになりそうです でもって、シグナルの合図と共に、横一列に並んだMシャーシが、各車一斉にスタートスタートで頭ひとつ飛び出したのが、やはり前回優勝者のTさんでしたが、インに寄り過ぎ、接触して転倒その間に、ラジバカがトップに立ち、そのまま何事も無く3分間を走りきり、12周 3分05秒850 ベストラップ 16秒480で、トップゴールモーター回転数 16800rpm (←回転数規制17300rpm以下)[予選2回目]前回優勝者のTさんやツイン常連さん曰く、「新品タイヤじゃないと、ハイサイドするから走られない!」とのことだったので、ラジバカも今日は1~2度しか履いていない新品に近いタイヤを履いています。 しかし、予選2回目が始まった序盤、良い具合にトップを走行中、突然弾かれるように今まであまりハイサイドのしないポイントでマシンが吹っ飛び転倒 次の周でも再び同じような挙動がみられたので、急遽この予選2回目はタイム更新を諦めて、いろいろなマシン挙動の確認をしながら、決勝に向けたデータ取りに専念し、12周 3分09秒260 ベストラップ 16秒420で、4位フィニッシュトップゴールではないので、モーター計測は無しでした[Aメイン決勝前] 新品タイヤだとアンダーにはなるけど、グリップに不自然な引っ掛かり感が残ります。基本はアンダーなのですが、たまにクッ!と喰う瞬間があります。 その点、減ったタイヤは喰うけど喰い方が一定なので、あとは走行ラインと手で調整しながら走行してやれば、何とか走れます決勝前の練習走行で、それを確認していよいよAメイン決勝です
2009年04月09日
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[Aメイン決勝] タミヤクラスは、P.Pを取れたら結構な確立で勝ちます現在はモーター回転数制限が掛かっているので、なお更その傾向が強いようです。ということは、今回P.Pを取ったラジバカも・・・・・・・ 選手紹介の後、シグナルが鳴り、いよいよレースがスタートラジバカは、P.Pなのでとにかく、いつも通り逃げの一手です 作戦どおり、序盤は後続のN君との距離を若干広げることに成功しましたが、まだ微妙な距離なので、もうすこし距離の貯金が欲しいところそのため、攻めて走っていると突然ラジバカのマシンが失速どうやら、充電ミスによるバッテリータレのようです・・・・・・ 立ちも伸びも無くなったラジバカのTA05は、序盤の貯金として拡げた距離を2位のマシンにどんどん詰められて、あっ!という間に直ぐ背後に迫られました。 「ヤバーイ残り時間は何分だよぉ~」と思ったそのとき、実況している店長の「レース残り時間2分でーす!」という声が「終わった・・・・・・。」 さすがに、残り2分をこのスピード差で抑えるのは厳しいですしかも相手は前回優勝者で、いつも一緒に練習しているN君ですから力量は知っています。「何処まで持ち堪えられるかな~」 と思っていたその時ラジバカに、「周回遅れのマシンが出始める!」 という一筋の光が お互いに、ラインを乱されながらの接戦となり、ギャラリーも大いに盛り上がったところで、5分間のレースが終了。20周 5分00秒040 ベストラップ 15秒000 で何とかコンマ2秒差で逃げ切り、ポール・トゥ・ウィン達成モーター回転数 18890rpm[総括] いやぁー、シビレマシタ確かにラインを抑えると抜けないクラスではありますが、相手はワンミスしてもストレート1本で直ぐにミスを取り返せますが、こちらはワンミスも許されないという状況だったので、精神的プレッシャーが違いますからね~ 今回のスピード差には、バッテリータレの問題もありましたが、モーター回転数の差もあった模様~。 2位のN君のモーターをレース後に計測してみたところ、19400rpm回っていたので、その辺の回転数差(≒300回転)も決勝レースに大きく影響したようです。その辺の詰めの甘さが、まだまだ修行が足りないラジバカですわ~
2009年04月08日
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[4月5日(日)ツインサーキットサンデーレース] ニューイヤーレース以来のツインサーキットレースに参戦して来ました今回もいつもどおり、「タミヤクラス」 と 「ミニスポーツクラス」 に参戦です[タミヤクラス・予選1回目] 8台が前後2列に並んでの一斉スタートの中、ラジバカのスタート位置は前列のインから2番目です。 シグナル音と共に各車一斉にスタートスタートと同時に、ラジバカと前回のレースで優勝したN君のが、上手く集団から抜け出し2台でトップ争い しかしマシン調整が上手く行ってないらしいN君がコーナーでミスをしたので、インを差してラジバカが代わってトップに立ちそのまま最後まで逃げきって、13周 3分07秒360 ベストラップ 14秒920 で、予選1回目はトップちなみに、ヒートトップの人はモーター回転数チェックをされまして、ラジバカのモーターは、モーター回転数 18780rpm (←19500rpm以上だと失格)でした。[予選2回目] モーター回転数にまだ余裕があるので、もう少し良いモーターを投入予選2回目は、先程の順位をもとに前列イン側からグリッドが決まるので、ラジバカは前列インコーススタートです。 そして、シグナルの合図で各車一斉にスタート今回も良いスタートが切れて、再びラジバカとN君の2台が抜け出しました。今回はラジバカが先行で、2位にN君です。 ラジバカは引き離しに掛かりますが、一定の距離を置いたまま離れませんその内に、周回遅れのマシンが出て来て、お互いにペースを乱しましたが、そのまま、13周 3分07秒○○○(←見えませんでした) ベストラップ14秒910で、予選2回目もトップで終えて、P.P獲得モーター回転数 19100rpm
2009年04月07日
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[3月15日(日)マスターズコート]本日、スポーツホビー主催のレースに参戦して来ました[予選1回目] バッテリーが間に合わず・・・・・・その為か、いつものパワー感が無くタイムもベストラップ 10秒140と振るわず・・・・・[予選2回目] 再び、バッテリー充電が間に合わず・・・・・・予選1回目よりも喰わないタイヤで走ったので、走行フィーリングは良くなったもののアンダーは出て、ベストラップ 10秒100と若干タイムアップ[決勝前] 予選2回ともバッテリーが間に合わなかったのは、新しいバッテリーを使用していたので、慣らし充電の為、いつもよりもアンペア数を落として充電していたためでした。決勝は、早めに充電を開始したので大丈夫でした(←予定より少し早く上がったけどね~) ただ、このレースが終わったら、フルメンテする予定なので、今まで頑張って使って来ましたが、タイヤを回すと、「キィーキィー!」と変な金属音がします・・・・・・そういえば、全然車速も伸びてないのよね~ ベアリング逝ったのかな~でも表彰台圏内の2番グリッドを確保したので、決勝はこのまま頑張りますよぉー
2009年03月16日
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そういえば、ツインのニューイヤーレースの報告をしていませんでした~古いネタなので結果だけ簡単にお知らせしときます。 [ミニスポーツクラス] T氏に完敗のAメイン2位・・・・・・コーナーでマシンが転がっていないので、トップのペースに着いていけませんでした。 オイル路面になってから、どうも不調ですね・・・・・・大幅なセット変更が必要なようですわ~ [GTクラス] 予選は、スタート直後の接触などによる不運もあり、完敗でP.Pを逃しました・・・・・・。Aメイン決勝は、個人的に納得のいかない接触により、コース外に飛ばされ ジ・エンド それでも決勝では、なかなか良いベストラップが出ていたので、ある程度満足ただMシャーシ同様、コーナーで失速によるタイムロスをしているので、その辺を修正して次はもう少し上のタイムを狙いたいですね~
2009年01月14日
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[Aメイン決勝] 選手紹介のあと、いよいよAメイン決勝レースがスタート無難なスタートが切れたので、直ぐに落ち着いて自分のペースに突入できました。 後方ではレース開始早々に、予選3番手のTさんが操作ミスによりフェンスに接触してリタイヤ・・・・・・ S君が頑張ってツグ君を抑えています ただ、さすがにS君も最後までツグ君の仕掛けに持ち堪えられないのは判っていたので、「いつもの大逃げ作戦!」 は取らず今回は後方との距離を見て流しながら、バッテリーの消費を抑えて後半勝負に急遽作戦変更 レース中盤・・・・・・・。ツグ君がいよいよ2番手に順位を上げて来たところで、いよいよ直接対決 流して走行していたので、予選のときのように後半タレるような感覚はなく、まだパワー感は残っています。 がさすがツグ君 各コーナーで、「ジワリ×2」 とその差を詰めてきて、ファイナルラップではラジバカの直ぐ後方に少しでもインを開けたら間違いなく差されるので、キッチリラインを抑えてそのまま、21周 5分09秒740 ベストラップ15秒120で、ラジバカが 「0.24秒」 という僅差でツグ君を抑えて、ポール・トゥ・ウィン達成[総括] 自分の遅い箇所が、手に取るように判ったので、すごい勉強になりましたぁーほんとツグ君には、感謝×2 です レース結果にはとても満足していますし、予選1回目は不運に見舞われたこのレースで、予選2回目で何とかP.Pを獲得し、決勝レース中には、そのレース展開に合わせて柔軟に作戦を切り替えることが出来たというレース内容にも満足しています。 しかし、課題もハッキリ見えたので今後は、ニューイヤーレースに向けて気持ち新たにまた走り込みをしたいと思います。
2008年12月13日
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[予選2回目] このクラスは、大きなミスをあまりすること無く走ることが出来ますが、その分相手もミスをしません。その為、予選の順位がとても大事で、8~9割は予選のポジションで結果が決まりますラジバカは現在のところ、予選5位・・・・・・。表彰台を狙うには厳しい位置です なので何とか、この予選2回目で上位進出を狙いますそして、シグナルの合図と共に予選2回目も一斉にスタート スタートポジション的には不利な位置でしたが、他車が接触している中を上手く抜け出してトップを走行そしてそのまま、最後までトップで走りきり13周 3分07秒780 ベストラップ15秒220で、タミヤGTクラス逆転P.P獲得[Aメイン決勝前] さすがTRFのツグ君尻上がりに調子を上げて来ています レースの最初から最後まで変わらないラップタイムで走っていますが、ラジバカの場合は途中でパワーダウンしてタイムが落ちます 予選は3分でしたが、決勝は5分レースなのでその辺を考慮し、充電アンペア数を落としてアベレージを揃える作戦を取ります。 問題は、「予選4位だったツグ君」 を 「予選2番手のS君」 と 「予選3番手Tさん」 が、どこまで抑えられるか で、「ラジバカの勝敗」が決まりそうです
2008年12月12日
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[レース日練習走行] 燃料を散布したことにより、路面は重い状態です。取り合えず、マシンは捲かないようなので一安心 今日はTRFの井戸君(通称ツグ君)がタミヤGTクラスにも参戦するということで、どんなレースになるか楽しみです[予選1回目] シグナルの合図と共に、各車一斉にスタートそして第1コーナーに一気に流れ込みます ラジバカは、余計な接触は避けたかったので、アウト側に逃げて突っ込んでくる後続車を交わしましたが、他車にリアを刈られてスピンそしてコースアウト・・・・・・・ マーシャルに助けて貰いコース復帰したものの、これにより序盤から大きく出遅れてしまいましたが、それでも腐らず最後尾から最後まで追い上げをはかり、13周 3分13秒710 ベストラップ15秒150で、7台中4位でフィニッシュ
2008年12月11日
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[Aメイン決勝] 選手紹介の後、いよいよAメイン決勝レースがスタートいい感じのスタートが切れたものの、やはりバッテリーが駄目らしくパワー感がありません。 すると案の定、3周目位からスピードが乗らなくなり、マシンのスロットル反応が極端に悪くなり始めました。 「このままだと、最後まで走り切れない!?」 と思ったので、トップのマシンを追うことを止めて、出来るだけスロットルを握らない低燃費走行に気持ちを切り替えて走行しましたが、段々マシンがスローダウンしていき、レース中盤以降は、ただダラダラ走っているだけという状況に・・・・・・・。 それでもミス無く手堅く走ったことで、 18周 5分09秒450 ベストラップ16秒910 で、何とか決勝Aメイン2位にてレースを終えました。 [総括] 今回、ミニスポーツクラスレースのラジバカはハチャメチャでした~ピニオン外れたり、バッテリーが逝ったり・・・・・・・。(ラジバンダリ!?) ただ、そういった状況でも最善を尽くして表彰台に上がれたことは、ラジバカにとって大きな収穫でしたし、成長の証でしょうか以前のラジバカだったら、ガタガタに崩れて行っていたでしょうからね 決勝のラップタイムを見てみると、通常16秒台後半~17秒台前半で走行するところを ・7周目から17秒中盤にタイムが落ちて来て ・9周目から17秒後半に入り ・12周目には18秒台に突入 ・14周目には18秒台後半のタイムになり ・16周目には転倒や接触をしていないのに前人未到の19秒台に・・・・・・・。 ホントよく腐らずに走って、しかもAメイン2位になれましたわ~。
2008年12月10日
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[予選2回目] もう後が無くなったラジバカ・・・・・・・予選1回目はリタイヤだったので最後尾からスタートして、何かしらの結果を残さないとCメインですしかもAメイン上位に喰い込むタイムを出さないと表彰台は厳しくなります。 いよいよ、シグナル音と共に各車一斉にスタート多少の接触があったものの、大きなタイムロスはなく淡々と走り、ヒート2位まで順位を上げて、12周 3分05秒760 ベストラップ16秒260で、予選2回目も終了。その結果、何とかAメイン決勝2番グリッドを確保[決勝レース前] 支給モーターによるAメイン決勝レースです。この支給モーターレースは、結構得意にしているラジバカなのですが、ここでトラブル発生バッテリーの充電が、テンプカットによりストップ いつもは、充電後のバッテリー温度は35℃以下で終わっているのですが、今日は46℃を超えてチンチンになっています。今更どうにもならないので、このままレースに突入です
2008年12月09日
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[レース日練習走行] レース2日前に、設備トラブルにより路面をリセットされてしまったツインサーキット。グリップを上げる目的で、GPの燃料を散布したということで、鬼のようなグリップです ラジバカのスイフトは基本的に、あまりロールをさせないでいつもは走っているのですが、あまりにグリップが高いので、ロール量が半端じゃないですただ、ハイサイドはしないマシンなので何とか行けそうです[予選1回目] 万全の状態でスタート位置に付きます。そして、シグナルの合図と共に各車一斉にスタート ラジバカのスイフトは混乱に巻き込まれることなく、抜け出しトップに躍り出ますそして最終コーナーを抜けてストレートを立ち上がって来た、その時ス ロ ー ダ ウ ン そして、マシンストップ・・・・・・・。ピニオンが取れて、1周も出来ずにリタイヤ。
2008年12月08日
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[Aメイン決勝] 選手紹介のあと、いよいよAメイン決勝レースがスタートいつも通り、序盤から逃げの体制に入りますが、予選の時と同様にマシンのパワー感がありません・・・・・。 「モヘェ~!」 とした感じで走るので取りあえず、 「ラインだけは乱さずに走る!」 ということに専念レース序盤からこんなパワー感の無さで、 「レース後半はどうなるのか!?」 が、心配されましたが取りあえず今は少しでも貯金を作る為にひたすら逃げます レースが進むにしたがって、更にパワー感が無くなって来ましたが、序盤から作ったタイムの貯金を生かし切り、 21周 5分13秒490 ベストラップ15秒200 で、ポール・トゥ・ウィン達成 [総括] 今回は、いつも一緒に練習している仲間内が各クラスで良い成績を残していたので、ラジバカ個人の成績も含めて、良いレースでした ただ、マシンのパワー感の無さがどういった理由からなのかを次のレースまでにハッキリさせないと、優勝は厳しくなりそうです。 マスターズで開催されるスポーツホビーのレースが終わったら、またツインで練習しなくては・・・・・・。
2008年11月08日
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[レース日練習走行] マシンにおかしな動きが無いことを確認 路面が喰っているので、若干曲がり過ぎていることも確認出来ました。[予選1回目] シグナル音と共に、横一列に並んだマシンが一斉にスタートラジバカは良いスタートが切れて、接触無しに1コーナーを抜けることに成功序盤から2位以下の引き離しに成功しました んが後方から物凄い勢いで追い上げをしてくるマシンが一台います見るといつも一緒に練習しているS君です そして、ラジバカのマシンの後方に着いたきり、同じペースで周回を重ねます。一方、ラジバカの方はマシンが捲いてペースが上がらない状況・・・・・・。S君を抑えるので精一杯です。結局このまま予選1回目が終了して、13周 3分08秒500 ベストラップ15秒180で、何とかトップを死守[予選2回目]予選1回目で捲いた原因を調べてみたら、先日の練習走行でテストした「リアトーイン1.5度」のままでの走行だったことが発覚 直ぐに戻して予選2回目に挑んだところ、路面のグリップは悪い方に変化していてベストラップは上がらなかったものの、周回タイムは若干更新して、13周 3分07秒940 ベストラップ15秒210で、トップゴール [Aメイン決勝前] マシンの調子が今日はイマイチです。スロットル操作にマシンがダイレクトに反応しない感じなのです・・・・・・。ただ、マシンの安定感はあるので、ラインをしっかり抑えて走りきるのみです
2008年11月07日
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