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[4月23日(土)ツインサーキット]ツインでタミチャレX-1用のTA05を走らせていますが、「基本セットが出たので、正直もう飽きました・・・・・・・・」「しかも、このレギュで走らせている人が全然いないし・・・・・・・」 思えば以前ツインのレースにあった 「GTクラス」 とあまりスピード域が変わらないので、セッティングの流用がある程度可能だったため、基本セットにたどり着くのが早かったように思います週末はTA05の走行は止めて、久し振りにM06でも始動させようか検討中
2011年04月27日
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聞いていた情報から1ヶ月遅れとなりましたが、ツインでタミチャレが6月に行なわれることが、正式に決まったようですね~ 先日、店長さんからの依頼もあり、「タミチャレX-1クラスの参考タイム」 を計測してみました。・TA05IFS(バー2)・RX-7ボディ・タミヤ16Tセンサー付きブラシレス・タミヤリフェ(出走前電圧7.06V)・550円ラジアルタイヤ・ギア比指定通り(スパー70T・ピニオン22T)で走行して、・「ベストラップ 16秒90」・「アベレージ ≒17秒15」(混走のため計測不可)と言うタイムでした。(*ただし路面状況で大きくタイムが変動するので、あくまで参考程度に・・・・・。)以前あったGTクラスの約2秒落ちですねますますワンミスの許されない精神的に厳しいレースとなりそうです。
2011年04月19日
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[4月9日(土)マスターズ]先日のレースで悪かった点というのは、「アンダーが強過ぎ!!」だったことですね レース2週間前の練習でタイヤの溝がまだあった時はイイ感じだったのですが、レース当日の練習走行や予選で走って、溝が減って行くに従って当然グリップは落ちる一方なので、決勝の頃には正直厳しかったです・・・・・・。 もちろん、セッティングでグリップを上げることは可能だったのですが、そうするとリアが落ち着かなくなる可能性が高くなるので、セット変更はしませんでした。 よく、リアを振り回しながら走るマシンを見ますが、ラジバカは絶対的なリアグリップが確保されていないと嫌なので、前後のグリップバランスを重視してます なので、その辺が今回の練習不足による引き出しの少なさで、土壇場で勇気を出してセットを変えることが出来ない理由でした。 と言うわけで今日は、リアグリップを失わずにマシンの全体的なグリップを上げるセットを見つけるためにマスターズへ行きましたが、机上セットが上手く当たったようで良い動きをしていたので、微調整程度で走行は終了 しかも、トゥエルブのレースが近いらしく本日はグリップが高めだったようなので、今セットを詰めてもあまり意味が無さそうだったので、程々にしておきました その後は余った時間を知り合いと談笑しながら、ダラダラと4時間過ごして帰宅久し振りにノンビリ過ごしました。
2011年04月13日
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先日のマスターズのレースですが、久し振りの参戦ということもあり楽しかった~また機会があったら、是非参戦してみたいですね ところで、今回のマスターズレースの結果についてですが、目標を達成してオマケに表彰台にギリギリ上れたということもあり、満足しないといけないのでしょうけど、内容的に不満な点があったのでその辺の修正を行ないたいと思っています。ケチって減ったタイヤを使用してたという問題もありましたが、やはり「付け焼刃のセット」では常連さんの安定した周回ラップのペースには着いて行けませんでした・・・・・・・ 今回はたまたま、常連さんが本気で取り組んでいなかったので、棚ボタ入賞でしたが、もう少し、セッティングの引き出しを増やさないと次は確実に表彰台の圏外に追いやられるのは間違いないでしょうね・・・・・・・。今までも何度か書いていますが、ラジバカはレース内容を重要視しています。「急にパッ!と来て、結果を残して行くんだから凄いしょ!!」と有り難い言葉を掛けてくれる方々もおりますが、今回のレースでは結果的に勝ち目が無かったのだとしても、個人的にはもう少し常連さんを脅かす走りが出来たと思っています。 と言うわけで、「今回のレースで足りなかった何か」 を見つけるために、チョッと走らせて来ましたあまり内容はないけど、話の続きは明日にでも・・・・・・。
2011年04月12日
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今まで、ラジバカTA05のデフジョイントはプラ製(強化の方)を使用して来ました。アルミにする意味も良く判らないし、案外プラは痛まなくて良いんですよ~でも、そんなプラ製も長く使うとこの通りです。と言うわけで、フルメンテの時にここも直した訳ですが、「どうせ買うなら、1度はアルミ製を使ってみるかな~!?」と何の気なしに思い、購入して取り付けてみました多分、その違いなんて判らないだろうけど見た目がイイネ
2011年03月16日
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TA05のフルメンテについてですが、フロントワンウェイはそのままもうしばらく使用することにしましたそしてセンターワンウェイは・・・・・・。今回、初めてダイレクトにして使用してみまーす正直、あまり違いが判らないだろうから、まぁ何とかなるでしょう
2011年03月15日
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1月末に入手して 「センサーレス12Tブラシレス」 との比較テストだけ行った後、放置されていた 「センサー付き10.5Tブラシレス」 を今回、TA05に搭載してみましたしばらくこれで遊ぶ予定でーす
2011年03月02日
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2月13日(日)のツインGTクラスレースはTA05がフルメンテ中なので、欠席予定でしたが、こういう時こそ、ハンデウエイト(優勝50グラム+準優勝30グラム=現在80グラム)を降ろす絶好の機会なので参戦だけすることにしました。 現在は、まだシャーシと足回りのパーツしかまだ入れ替えていませんが、1度マシンを組み上げて、2月6日(日)に3分ほど試運転だけしたので、これでレースに挑みますラジバカ個人のテストデータからすると、ツインでは平均して10グラムのウエイトで、「約0.1秒」 タイムが落ちます。試運転の時のラジバカのベストラップは、「15秒5」でしたので、まぁ妥当なタイムでしょうね・・・・・・。 でもレースでは、15秒前半のタイムを出さないと、Aメインの上位には入れないので、今回は確実にウエイトを降ろせそうですが、何か久し振りに勝つ見込みのないレースに挑む感じがします。ボディルーフ上にハンデウエイトを積むと、ハイサイドするので、コーナーは攻められない! ストレートでも車速は伸びない! ので、走らせていてもストレスが溜まりますが、今回だけは我慢のレースです
2011年02月10日
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現在のCハブやショートリバサス等のプラパーツは今のマシンを組んでから接触などで壊してないので、もう1年以上同じ物を使っています。 まだまだ問題なく使えそうですが、 「もう、元は取っただろう!?」 と自分に無理やり言い聞かせて今回、総入れ替えを決意 ワンウェイやデフパーツもこれを機に新品へ入れ替えたいのですが、現在思案中・・・・・・。と言うのも壊れてないようなら、 「無駄金を使わずにオーバーホールして再使用しようかな!?」 と。 でも、どうせフルメンテするなら、チビチビやらないで一気に全てやってしまいたい性格のラジバカなので、頭の中で 「天使 と 悪魔」 の声が入り混じっております。 まぁ、この辺は焦らずゆっくりお財布と相談して考えよう
2011年02月03日
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マシンの不調により、2月のツインGTクラスレースの参戦を諦めてTA05のフルメンテに着手しました今回はカーボン混入シャーシを導入しますというか、「今まで使ってなかったのかい!?」と突っ込まれそうですが、「多分、ラジバカには違いがわからないだろうから~!」って感じで、ノーマルシャーシを今まで使用していました。 ところが実際にシャーシを触って比べてみるとその剛性の差は歴然 ノーマルシャーシは、ずっと使っているので芯が無くなったというか、材質が柔らかくなってしまっているのか、 「グニャグニャです!!」 最近ベルトのテンションを以前よりも、2段階締めないとユルユルになってしまうのは、その為だったのねカーボン混入シャーシにしたら、2段階緩めないとパンパンに張ってしまいましたぁ~走らなかった原因は、このくたびれたシャーシが原因だったのかも知れませんね・・・・・・。 フルメンテ作業は地道に続く・・・・・・・。
2011年01月31日
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[1月15日(土)ツインサーキット]今週もツインで遊んで来ました~ 今日の使用マシンは、・最近調子の良い「FF03」・タミヤブラシレス12T&リポ仕様の「TA05」の2台です「FF03」に関しては、最近路面が良い影響でタイムが大幅に上がり、ベストラップ 15秒044 (旧ベスト 15秒350)まで伸ばすことが出来ましたが、14秒の壁はとてつもなく高くて無理でした・・・・・・・。一方、「TA05」ですが、久し振りに速いレギュ仕様での走行でしたが、バスタブシャーシの限界を感じましたね・・・・・・・。「いや、ラジバカのTA05がそろそろ限界なのかな!?」走行中の動きや挙動もそうですが、メンテ中に気付く、「ユニバのガタ」・「スタビの左右不同調」・「シャーシのねじれ」 などが凄く気になります 悪い点を上げたらきりが無いですが、パーツを買い揃えるなら新車を購入した方が安上がりかなでも、結局OPパーツを買わないと駄目だから新車を買っても意味無いか・・・・・・・。 現在、ツーリングカーはこのTA05しか所有していないので、いつまでもこのまま走らない状態にして置けないので、「TA05再生」 に向け、「マシンの全バラ&パーツ入れ替えを決意」と言うわけで、しばらくツーリングはお休み致しまーすトイウカ ソロソロ TA06 ハツバイニ ナラナイノカナ・・・・・・・。
2011年01月19日
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[12月18日(土)ツインサーキット] 許可を取るのを忘れたので言って良いのか判らない為、名前を伏せますが、知り合いと 「GTクラス」 の練習走行をしました 前回、ラジバカはこのクラスレースで優勝したので、次回のレースではボディのルーフ上にハンデとして 「50グラムのウエイト」を積まなければなりません今回はそのテストを兼ねての走行です。「まぁ、50グラムならあまり影響はないだろう~」と積むまで相当なめていました・・・・・・・。が実際に積んでみると、ハイグリップなツインの路面ではその動きが大きく変わり、「激遅!!」路面の状況もあったかと思いますが、タイムはいつもより1秒半以上落ちました 動き的にはやはりコーナーリングに大きく影響が出ましたね~。特にコーナーの切り返しがキビシイ・・・・・・・。マシンがIFSなので、元々その辺がキツイのに輪を掛けて遅くなりました。 何とかセットを変えつつ、タイムUPを狙いましたが、最終的に15秒前半までしか出ずベストラップで言うと、いつものコンマ5秒落ちです・・・・・・。 一緒に行った知り合いは、15秒フラットまでタイムを伸ばしているのでニューイヤーレースは、久し振りにラジバカに暗雲が立ち込めています・・・・・・・。
2010年12月21日
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最近は参加者が少なかったツインのGTクラス。いつからか初心者クラスという位置づけでのレースとなっていましたが、今月から久し振りに誰でも参加できるクラスとなって復活です「ラジバカも1年以上振りの参戦」 でも少し周りの空気を読んで、2回しか練習走行をしないでレースに挑もうとしていたのですが、周りの人はどうも勝ちに来ている様で、「ハイエンドマシンまで投入するツワモノも・・・・・・・。」 初心者さんや、余所のコースから来る方などは良いとして、「常連さん&基本速い人」 は自主規制ということで、空気を読んでバスタブシャーシで挑むくらいじゃないと~まぁ、レギュでOKなんで、基本参加者の自由だから、人のことはどうでも良いんだけど~。 ちなみにラジバカは、最近はバスタブシャーシにこだわってRCを楽しんでいるので、当然 「TA05IFS(バー2)」 で挑みますよ「打倒!ダブルデッキのハイエンドマシーン!!」と強がってはみましたが・・・・・・・。先日見た知り合いのTRF416はさすがに、コーナーの旋回スピードが速かったなぁ~デモ ハイエンドニナンテ マケナイゾォー
2010年12月09日
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[11月28日(日)ツインサーキット] ツインのGTクラスに参戦する予定のラジバカTA05IFSDoタミチャレの時のセットを単に、以前のツイン仕様に戻して走らせただけだったのですが、 「奥さん!オンザレール状態ですよっ!!」 路面コンディションとマシンセットが良い感じにマッチしたんでしょうね しかし・・・・・・。タイムを見てみると、 「ベストラップ 15秒96」(前回のベストラップは、15秒14) 「・・・・・・・なぜ!?」 あれだけキッチリラインを攻めて走ってこのタイムは有り得ないピットに戻りモーター計測してみると、走行直後の少しホットな状態で、 「18150rpm / 2.18A」 「原因はオマエかっ!!」 予備で持って行っていたレース用モーター(冷感19080rpm/2.68A)に換装して走行してみると、 「ベストラップ 14秒86」 をマーク 「来ましたね!14秒台!!」 ただし、モーターを換装して走らせた時には、コースのグリップが既に先程よりも上がっており、ハイサイドと隣り合わせのキケンな走りです レースではベストタップよりもミスの無いアベレージラップが重要なので、安定感を出したレース仕様にセットを持って行くと15秒フラット位のタイムに落ち着きそうですね。。。。
2010年12月02日
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[11月14日(日)ツインサーキット] TA05にGTチューンモーターを付けてツインを走らせるのは、ラジバカの記憶が確かならば、もう1年以上前の事だと思います。このクラスを久し振りに走らせるので、 「ドキドキ!ワクワク♪」しながらコースインでもって、そのタイムを計測してみたところ、 「ベストラップ 15秒51」 前回のGTレースの優勝者が、「ベストラップ15秒57」 だったようなので、「ほぼ一緒!!」何も知らない人なら、 「おっ!最初から良いタイム出してるでしょう!!」 と言うかも知れませんが・・・・・・・・。以前一緒にGTクラスに参戦していた知り合い達には、 「腕鈍っちゃってるんじゃないの!?」 と突っ込まれてもおかしくないかも知れませんね・・・・・・。 なぜなら、今のGTクラスは、「GTフレッシュマンクラス」 というツインサーキットでの「レース初心者の登竜門的なレース」 となってるからです。 要はレース初心者の方とあまり変わらないタイムしか出ていないということなんですよ~。 その後・・・・・・。 セッティング変更を繰り返して動き的には悪くない状態にまで持って行ったのですが、何故かタイムが上がらないという状態に陥りました。というか、逆にどんどんタイムが落ちて行き、ベストラップが16秒台に・・・・・・。 「もしや?」 と思い試しにモーターの回転数を測ってみたところ、 「18400rpm / 2.1A」 という数値。しかもこれ、走行直後のかなりHOTな状態での数値です 直ぐに予備で持って行っていたGTチューンに乗せ変えて走行してみたところ、 ベストラップ 15秒14 まで、一気にタイムUP最終的には、まぁまぁのタイムを出して本日は終了することが出来ましたぁ~
2010年11月17日
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「タミグラで俺がいいとこ見せてやるよ!」「車検?そんなもん関係ないぜぇー!!」 という勢いで回転するラジバカのGTチューンモーター3Vで回しているのに、4.5A~5.6Aというとんでもない数値を示しています。まぁ当然、何かトラブルを抱えているのは明白なので、「いや、お前は何かおかしいから、今回使うつもりは無いよ・・・・・・・。」という残酷な一言をモーター伝えると火を噴いて怒りまして~その鎮火に大変でしたぁ~ ことの始まりは小樽の練習走行で使っていて、すっかり調子の悪くなったGTチューンを慣らしをして復活させようとしたことでした。 最初は3Vで、1.8~2.2Aとごく普通の数値だったのですが、急にジワジワとA数が上がり出し、突然4.5~5.6Aという数値を示し出しました。「これ何かの異常だな~。 極の隙間に何か詰まったかな!?」と思いブラシホルダー部分をバラして確認しましたがコミュには異常なしもちろんブラシも「ん? おかしいなぁ~??」と思いながらも組み立てて再度3Vで慣らし開始でもやはりアンペア数は、4Aオーバー試しに、徐々にボルト数を上げて行き5Vを超えた辺りで、コミュに突然火が走り出し・・・・・・。これがコミュ全体に突然一気に、「バッ!」 と拡がってモーター炎上(ビックリしてその瞬間の写真なんか撮れませんでしたわ~!)「モーター死亡!!」未だにその火を噴いた原因は分かりませんが、唯一ハッキリしているのは、「タミグラで使えるモーターが無くなった!!」と言うことです・・・・・・・。 タミグラ前日の夕方18時に、スポーツホビーに走ったラジバカ。買ってきた新品モーターを深夜まで、「ブィーーーン」 と慣らしておりました。「明日は、4時半起きなのに。。。」と思いながら・・・・・・・。
2010年08月05日
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ラジバカがいつも愛用している 「2007NSX」 が今年も使用出来るようなので、 久し振りに新調しましたぁー ボディカラーは違うマシンのボディで、いろいろテスト的に変更して来ましたが、これが最終的なラジバカのカラーリングとして、今後しばらく使っていく予定です ちなみに今回のコンセプトは格好良さよりも、見やすさ重視ですもう歳なので、「多少暗くても見やすい仕様!」ってことで・・・・・・。 ちなみに、今まで使っていたボディは、練習とレースを兼用して使っていたので、各所のダメージが大きくもうボロボロですが、今後は練習オンリーで使用予定です。 好みがあるとは思いますが、ラジバカは操作性を含めた全てにおいて、タミヤボディの中ではこの 「2007NSX」 が一番好きですね~でも実車のGT500レースでは、日産GTRを応援しています ん 何か(笑)
2010年07月29日
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今年のタミグラ用に、B3を購入しました。昨年のタミグラ本番で使った物が、まだありますが、いつの間にか、ホイールにダメージを負っていまして・・・・・・・。 昨年は、「練習と本番を兼用」 していたのですが、今年はこれを練習用にまわし、新たに本番用を今回購入した次第ですちなみに、実はもう1セット用意していたりします・・・・・・・。 その訳は・・・・・・・。今は、ヒ ・ ミ ・ ツ
2010年06月03日
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先日、5月23日(日)に小樽で走行した際、良い感じに走っていたラジバカTA05取り合えず、今は良く走っているので何もすることが無いため、気温が高くなる「6月下旬頃から、レース間近の7月中旬くらいまで」は、今のところ走行の予定がありません。 というわけで、それまでの間に砂埃でジャリジャリになったマシンをいつでも走行出来るように、フルメンテしておくことにしました過去にツインの過激なハイパークラスでも使用していたということもあり、痛みが激しかったので、 ベルトとプーリーは全交換します。(只今、精力的に作業中!?) 最近、ラジバカのTA05は最高速時に、「キンキン!」 と金属音がしていたのでベアリングも悪いものは全て交換 それ以外のモノは注油しておきました。多分、これで音は消えるはず・・・・・・・・。 この勢いで、もう2年近く使っているボディも新調しちゃおうかなというか、今年のGT-Bクラスは、2007NSXが使えるのだろうか
2010年05月28日
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[5月16日(日)ツインサーキット] 今日は、マスターズである程度出したセットのまま、ツインでテスト走行ハイグリップ路面と高速コーナーでの動きをチェックしました。一応、タミグラレギュ(GTーBクラス仕様)での走行で、ベストラップ 16秒861その後、セッティング変更をして最終的には、ベストラップ 16秒326まで出たところであまりの遅さに飽きてしまい、モーターをGTチューンに変更して、久し振りにツインのGTクラスレギュ仕様で走行してみたところ最終的に、ベストラップ15秒102までしか出ませんでした。以前は、14秒台に入っていたのになぁ・・・・・・・・。腕が落ちたのかセッティングが合ってないのかしばらく使ってなかったのでバッテリーが駄目になったのか 原因はハッキリ分かりませんが、全体的な動きは全く悪くなかっただけにチョッと残念な結果でした~。
2010年05月21日
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タミヤGP北海道大会(7月31日(土)・8月1日(日))の日程が決まったので、現在既に、タミグラモードに突入のラジバカ 基本的に週1回しか練習が出来ないので、まだ先の話であっても案外時間が無かったりします。 ところで先日、「M05でタミグラ参戦」 する話はしましたが、もちろんツーリングクラスにも参戦予定です一応参加クラスは今のところ、「スーパーGTーB」 を予定しています「スーパーGTVじゃないの!?」と何人かに言われましたが、毎年GT3700に参戦していると言う事もありますし、出来れば他にもう1クラス出場したいので、ここは当初の予定通り 「GTーBクラス」 の参戦を考えています。 と言うわけで既に、GTーBレギュでのテスト走行を開始していますが、同じレギュで走らせているマシンがコースにいないので、速いのか遅いのか が何も分からん そんな状態ですが、あと1回マスターズで走らせたら、ツインに戻り最終テストをして、その後、いよいよ小樽でのテスト走行を始めたいと思いまーす
2010年05月20日
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[5月5日(日)マスターズ]さっそく暫定ではありますが、タミグラレギュ対応のM05が完成モーターはGTチューン、バッテリーはリフェにしてマスに持ち込みました 机上セッティングが外れて、今日はマシンの安定感が結構薄かったのですが、いろいろセットを変えながらデーター収集最後の1パックでタイム計測をしてみたところ、「ベストラップ 10秒680」というタイムが出ていました 今日の路面でマシンが安定していれば、「10秒500」 は行けたと思いますが、今後その安定感を出すのに少し手こずりそうな予感が・・・・・・・・。[追記] 写真後方に息子が並べたシンケンジャーの指人形が~ちなみに、シンケンイエローは行方不明らしく、代わりにアンパンマンに代役をお願いしている模様・・・・・・・。トイウカ オトウサンノヘヤデ アソバナイデネ!
2010年05月13日
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[5月2日(日)マスターズ]「今日はTA05でAタイヤの特訓だぁー!」 と意気揚々とマスターズに乗り込みましたが、 気温が高いせいか それとも前日トゥエルブが多く走ったせいなのか 「ラジバカ、Aタイヤを極めました!!」 と思わず宣言しそうなくらいマシンが普通に走りましたそんな中でも、いろいろセットを変えながらデーターを収集でもね・・・・・・、 ハシッテイルトキハ ナニシテモ ヨクハシル モノダヨネ! グリップしていると、どのセッティングも 「有り!」 に思えてしまうくらい良く走るので、セットの方向性を見失いました・・・・・・・・ こういう時は 気分転換にF1で遊ぼ~う。
2010年05月10日
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結構前のはなしですが・・・・・・。発売になって間もない頃、何となく形が気に入ったので、「アクシオ」 を購入していました 取り合えず、テストボディということで単色塗りです・・・・・・・ボディポストの穴位置ですが、2007NSXに比べて、フロントはダウン ・ リアはUPなので、イメージ的には、「リアドッシリ!」 っていう感じがしますが、実際はどうでしょう 早速、ボディをマスターズに持ち込み走行んで、その結果なんですが、「マスターズでは・・・・・・・、ないね」リアがドッシリし過ぎ リアの落ち着かなくて困っている状態では有効だと思いますが、ショートコースでは厳しいですね。結構なアンダーでした ただし、これはあくまで、「2007NSXのセッティング状態での話し」 なので、アクシオ用のセットを煮詰めていけば・・・・・・・。「良くなるかも~」暇なときにでもやってみますが、しばらくは物入れの中で待機
2010年04月08日
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[1月24日(日)マスターズ] ツインサーキットの2月のレースはナイトレースのため、家庭の事情で参戦出来ない可能性が高いラジバカ。なので久し振りに、「マスターズのレースに参戦」 してみることにしました~ ただ・・・・・・・。今回は、バッテリーとタイヤにチョッと問題があるので優勝争いには加われなさそうです でも久し振り(昨年12月6日ツインレース以来)のレース参戦なので、楽しんで来ようと思っていまーすというわけで来週1月31日(日)のレース前、最初で最後の練習走行に行って来ました 今年で3年目を迎え最近全く出番の無い 「カピカピになったAタイヤ」 と、こちらもしばらく使ってなかったので 「気付けばゼロボルトになってしまっていたアトランティス2400」 に、ムチを入れながらの練習走行もちろん、これらは全て今回のレース用なのですが、トウゼン タイムガ デルワケモナク・・・・・・・。管理人さんに聞くと、「ベストラップは、速い人で9秒台前半くらいです。」とのことでしたが、「ラジバカは、ベストラップ 10秒フラットが限界・・・・・・・」ベストラップでコンマ5秒以上の差は、泣けてくるほどデカイっす思えば、マスターズの最後のレースは昨年6月21日に参戦していましたが、「久し振りにBメイン落ちしたという苦い思い出!?」 がここに来て、キノウノヨウニ ヨミガエッテ キマシタヨ・・・・・・。でも今回は、何とかAメイン入りしたいっす
2010年01月27日
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[1月6日(水)マスターズコート] TA05IFSをバージョン2化してから、初めてマスターズにマシンを持ち込みました今日は平日なので、あまりお客さんが居ないから集中してセット出しです お立ち台とピットの往復を何度も繰り返しながらセットを煮詰めて行き、最初は、「10秒570」 だったタイムが帰宅間際には、「9秒920」 までタイムを上げることが出来ました ただしマスターズの管理人さんの話だと、路面の良いときで速い人は、「9秒台前半」。場合によっては、「8秒台」 に入るらしいので、今日の路面状況がどうだったのかは判りませんが、まだまだ練習が必要なようです今回は走らせませんでしたが、そろそろF1もやろうかな~。
2010年01月26日
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[1月3日(日)ツインサーキット] バージョン1のままのセットで、バージョン2初走行その結果は・・・・・・・。 416Xの時と一緒で、 「マシンが動き過ぎるぅー!!」 の一言に尽きます タミグラで言うところの 「GT3700クラス」 レギュでの走行でしたが、マシンが動き過ぎるので、失速の嵐 それでも最終的には、何とかベストラップを14秒台には入れれたので、ツインのGTクラスレースがあればAメインには入れると思いますが、スピード域の高いハイパークラスでの使用は厳しいかと・・・・・・・ バージョン2は、ツインで行われるタミチャレやマスターズのレースを中心に使用することになりそうです
2010年01月25日
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TA05IFSのバージョン2化が完了 シャーシ自体はラジバカが思っていたほどナロー化していない印象を受けましたが、ラジバカの使用していたバージョン1に比べると大きな違いが1点ありました。 それはホイールベースですサスシャフトが短くなるので、「バージョン2」 の方が、「バージョン1」 の時よりも前後合わせて6ミリ前後短くなりました。(↑これはあくまでラジバカの基本セットに比べての話です!)「その影響って結構大きいんじゃないかな~!?」と思っていますインプレは近日アップしまーす
2010年01月21日
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前々から 「やろう×2!」 とは思っていても、なかなか実行されなかった「寄せ集めパーツで、TA05を作ろう計画!」を冬期休暇中に実行前後のユニバが無かったので組んでいませんがそれ以外は、ほぼ完成リアはドッグボーンでOKなので、フロントにユニバを入れてメカを乗せれば、直ぐにでも走れる状態ですでもラジバカは、ノーマルTA05がキライなので使わないけどねー
2010年01月15日
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416Xを買った勢いそのままに、愛機のTA05IFSを 「バージョン2」 にします先ずはバージョン1の解体作業から開始 各パーツの変形や消耗などを確認しながら、作業を進めます。バージョン1自体には、大きな不満は無かったのですが、「取り合えず流行に従って~」ということで、バージョンアップ化をしてみま~す実走によるテスト結果は後日アップしますねー
2010年01月14日
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[11月29日(日)ツインサーキット] 「最近調子の良いTA05を使ってのハイパークラスレース」 と思っていたのはラジバカだけでありまして・・・・・・・気が付けば暗黙の紳士協定で、 「速い人はハイパークラスでは、バスタブシャーシを使用すること!」 という話になっていたハズなのですが、そんな協定は何処吹く風走らせている人ほとんどが、ハイエンドマシンを使用している状態です そしてしまいには、タイムが伸びないで悩んでいるラジバカに、 「ラジバカさんも、そろそろTA05卒業して、ハイエンドにしたら?」 というお誘いまで・・・・・・ 「ワタクシ ハイエンドマシンヲ ソツギョウシテ ミドルクラスマシンヲ コウニュウシタノデスガ・・・・・・・。」 と言うわけで前回は何とか優勝することが出来ましたが、4周年記念レースは、厳しいレースとなりそうですわ~
2009年12月04日
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[12月1日にUPした話のつづき・・・・・・]EPツーリングを始めて間も無い頃に作って貰った懐かしのボディですちなみに、これって2005NSXですよね(2007NSXボディ以外は、あまり興味の無いラジバカなので、その辺は無知なのです)[実走結果]路面の変化による違いもあると思いますが、ラジバカ的には下記のような印象を受けました。[2007NSX] 初期反応は良いけど、後が曲がって来ないストレートの直進安定性が凄くイイよってロータリーコーナーでは、ギクシャク感が出て、綺麗な円を刻んで曲がって行き辛い。[2005NSX] 全体的にマシンが良く動くストレートなどでは若干落ち着きがないが、反面コーナーの旋回スピードは速い 全体的に落ち着きが無いため、コーナーの立上がりなどで安定した加速が得られ辛いけど、運動性能の高さは2007NSX以上なので、トータル的にはこちらが有利かといった感じでした~ レクサスも無塗装品を持っているので試してみたいのですが、その塗装が面倒なので、気が向いたときにでも塗って試してみますね~
2009年12月03日
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[11月23日(月)] 以前、比較という意味合いでTA05IFSに、「2005NSXボディ」 を乗せてバッテリー0.5パック分走行したことがあります。 そのときの感想は、「2007NSXに比べて、マシンが動き過ぎる!」というものでした。その後、「GTRボディ」 でバッテリー0.5パック分走行した以外はずっと 「2007NSXボディオンリー!」で来ました。 しかし、来期のタミグラで、2007NSXが使えなかった時のことを想定して気が早いかも知れませんが、違うボディでのテストを始めて行こうかと思い先ずは久し振りに、「2005NSX」を乗せてツインに行って来ました この話の続きは、時間が無いので明日のブログにて~。
2009年12月01日
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[11月8日(日)ツインサーキット]昨日のつづき・・・・・・。 ハイサイド対策ですがいろいろやってみましたが、基本的には変わらず 「和らぐ」 又は 「薄らぐ」 程度には変化がありましたが、コーナーの飛び込みでラインを外してその修正のためステアリング操作に少しでも無理をすれば容赦なく吹っ飛びます 上手い人は終始ラインを外さないで走れるから問題ないのでしょうけど、ラジバカにはそんなこと無理 「ハイサイドするから・・・・・・」 といって、コーナーで上手にブレーキ操作をして走行している人もいますが、それもラジバカには無理・・・・・・・ワンウェイを入れているマシンでは、不器用なラジバカにはブレーキ操作は出来ません 「やはり、ここはマシンで何とかするしかない!!」 ということで、再度走りとマシン本体の各所をチェックそして、やっとその糸口を発見 それは、リポバッテリーを積んだことによる 「左右バランスの悪さ」 でした ハイサイドは必ず、ある1箇所の右コーナーで起こっていたので、試しにバッテリー側にウエイトを積んで走らせてみると、動きに大きな変化が 「ハイサイドしませんよぉー!!」 まだ、若干インリフトしている感じはあるけどね~。でも大きな進歩です 「リポを積んで車重が軽くなった!」 と喜んでいましたが、軽いだけではダメなんですね~ 「借り入れ」も「返済」も「ラジコン」もバランスが大切です
2009年11月11日
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[11月8日(日)ツインサーキット]「ハイパークラス」とは(タミヤブラシレス12T +リポ + スポンジタイヤ + ギア比自由)前回のナイトレースで、予選4位で決勝5位と散ったラジバカTA05 予選のハイサイドさえなければ、もっと楽な展開に持って行けたし、安定感があれば、もっとコースを攻めることが出来たはず・・・・・・・ということで、本日はその 「対策&修正」 をしにツインに行って来ました 安定感に関しては、スタビを入れることである程度解決しました基本的にラジバカは腕がないので、フラつき感とリアグリップが薄いのは苦手ですどちらもドッシリしていないとダメなんです・・・・・・ その為、スタビを入れていないと走らせられないのですが、前回のレース前にあまりにマシンが曲がらなかったので、スタビを試しに取っていてそのままレースに突入していましたと言うわけで、それを再び取り付けるだけで安定感が大幅UP でもって、問題はハイサイド対策・・・・・・・。長くなったので、この話は明日にでも。
2009年11月10日
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[10月24日(土)ツインサーキット]「ハイパークラスレギュ仕様」(タミヤブラシレス+リポ+スポンジタイヤ)で、最近は遊んでいますが、曲がりの悪さに頭を悩ませています ラジバカ的には何とかその辺を修正して行きたいので、そこを中心に今日はセット変更を繰り返し帰宅間際のギリギリに、やっと曲がる方向性のセットを発見ナガカッタ・・・・・・。そして昨日のブログに書いた通り、急遽そのままナイトレースに参戦することに方向性は見つかったものの、まだセットが出ていないのに大丈夫だろうか
2009年10月30日
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[10月18日(日)ツインサーキット]「今日もハイパークラスでストレス解消!」 と思っていたのですが・・・・・・。思うように曲がらないので、若干ストレス溜めてます タイヤは前後37を履いていますが、硬度を変えないとダメなのかなその辺の知識に、乏しいラジバカなのですわ~ それでも12秒中盤まではタイムが出ていたので、自己ベストは更新ただ、5セル23Tクラスでは、12秒前半くらいまでタイムが出ているようなのでラジバカも、もう少しタイムを伸ばしたいところです やっぱり、タイヤを少し買い足さないとダメですねー
2009年10月26日
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[10月11日(日)ツインサーキット] TA05に、「タミヤのブラシレス」 + 「リポ」 + 「スポンジタイヤ」 という組み合わせのハイパークラスマシン コースをいい感じのスピードで飛ばして遊んでおります5セル23Tクラスとほぼ同じタイムで周回できる仕様です ただ今日は、コースの路面状況が悪いのか全体的にスポンジタイヤの喰いが悪く、イマイチ楽しくない・・・・・・・ タイムもなかなか上がらず、ずっと13秒台でしたが、最後の最後に12秒台にギリギリ入り、満足はしましたが、なぁ~んか煮え切らないタイヤを1セット(前後37)しか持ってないので、違う硬度も用意しないとダメかな~
2009年10月22日
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[10月3日(土)] 今日はツインで4時間ミッチリ、TA05にブラシレスを乗せたハイパークラスのセット出しを行いました。 マシンはGTクラスのセットのままで走らせましたが、やはり足回りが負けていて、腰砕けます 前回のレースリザルトを見てみると、ベストラップを12秒台に入れないと話しにならないようですが、初走行時のラジバカは、ベストラップ 13秒580 全くお話になりません・・・・・・それから、全体的に足回りを固めたりして、ベストラップ 13秒060までタイムを上げることが出来ましたが、ここが限界 知り合いの常連さんにいろいろアドバイスを貰うと、どうやらギア比をもう少し攻めても良いようだったので、ピニオンを1つ上げて走行すると、ベストラップ 12秒890やっとラジバカも何とか納得の出来るタイムが出ました そして気分良く、息子のケントと待ち合わせをしているマスターズに向かいましたそう、今日はサーキットをハシゴです
2009年10月15日
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これもツインサーキットで行われる 「ハイパークラス」 用として購入 リポバッテリーの知識が全く無いので、いつも買い物をしているショップ店員さんのお薦めに従って購入 リポバッテリーの充電は、愛用のハイペリオンDUOにて行います
2009年09月10日
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先日、M-05に乗せてテストしたマクラーレンとポルシェGT1 ラジバカは、「マクラーレンの方が好き!」 ですが、人によって特性の好き嫌いはあると思うので、参考程度にご覧下さいちなみに2台のボディ形状はこんな感じに違います。マクラーレンポルシェ2台を横から見た違い 見た目だけではなく、結構走行特性も違うんですよ~ちなみにラジバカは、気晴らしにもう社外ボディで十分楽しんだので再びタミヤ純正ボディである「スイフト & フィアット」に戻して現在遊んでおります社外ボディは安定していて操作がラクな反面、それに慣れると腕が鈍りますからね~お気をつけ下さいネ!
2009年09月07日
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[8月30日(日)ツインサーキット] 約3ヶ月振りに、ツインサーキットへ行って来ました前日の夜にナイトレースがあったので、「空いているだろう!?」 と思っていましたが、予想通りの空きまくりでした午前中は、ほぼラジバカの貸切状態です マシンの方ですが、コースの路面が以前のオイル路面では無くなっており、サラサラした感じがします。 マシンもアンダーが強く、まともに走るようにするまで結構大変でした最終的には、「ベストラップ 15秒420」 というところまで来ていたので、「まぁまぁかな!?」と思っていますが、他に同じクラスの人が居なかったので、「レースレベル」 なのかどうかは不明です[追伸]GT3700クラスレースに使っていたレース用バッテリー3本中、2本がご臨終1本は充電中プスプス言っててパワー感が無いし、もう1本もテンプカットで充電がストップし、同じくパワー感ゼロ今更3700バッテリーをまた買うのもバカらしいので、今後どうするか検討中
2009年09月01日
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[7月20日(月)小樽総合博物館] 今期2度目の小樽です今回は天候の関係と時間的な問題から、タイヤテストを中心に行いましたマシンの調子が良いのでテストは無事に終了。 途中でセッティングで試してみたいことが、幾つか出て来たので本番前に天気が良ければテストしてみようと思いますコトシハ シュウマツアメノヒガ オオスギルヨネ・・・・・・。
2009年07月25日
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[7月11日(土)小樽市総合博物館] 小樽の総合博物館にRCを走らせに行ってきましたここは毎年、タミヤGP北海道大会が行われる場所です。今日は、屋外走行の動きと路面のチェックをして来ました 午前中は仕事のため午後からしか行けなかったので、テストはTA05だけに絞って、走行させました。本日より、タミヤGPレギュである 「ライトチューン&GT3700」 に換装して走行を始めます ツインサーキットの路面はオイル路面でハイグリップのため、最近はマスターズにてセットを出し、それをそのまま小樽に持ち込んで走行 動き的には若干アンダーでしたが、この辺はセット変更で何とかなる範囲内です。 で、今日1番の収穫は、リアが終始安定していたことあとタイヤに熱が、「入る前」 と 「入ってから」 そして 「更に入った時」 で、マシンの動きも大きく変わるので、ある意味なかなか面白いデーターを収集 セットである程度レース展開を決められそうですただし、タミヤGPはラインを走らせて貰えないので、あくまで机上での話ですが・・・・・・ 天候に左右されないなら、外ラジもなかなか良いですねいろいろセッティング変更を繰り返して、バッテリー6パック分を走って本日は終了 本番前にもう1回行きたいなぁー
2009年07月14日
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[6月28日(日)マスターズ] 今日は息子とマスターズに行きラジバカの方は、TA05の駆動系を入替えたため、その慣らしとテスト走行を兼ねています。 で、実際に走らせてみて感想を一言で言うと、「リアが安定している♪」でした。 リアのボールデフトラブルでレースは撃沈しましたが、ボールデフが直ると普通に走ってくれます あとマシンもやはり、グングン前に出ますね今日は前日に、「F1&ミニ」 のナイトレースがあったので、「きっと、路面が悪いだろう!?」と読んで来たのですが、読みとは逆にハイグリップ スポホCUPチャンピオンのNさんも来ていて、Nさんのマシンを触らせて貰いましたが、ほんと 「マシンの仕上がりが素晴らしい」 の一言でした。それに比べて、ラジバカのマシンは安定感があるというか、モソモソするというか、「曲がりません・・・・・・。」 クイックではあるのですが、フロントの接地感が薄い気がしますその辺を次はもう少し詰めようと思いまーす
2009年07月07日
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昨夜もTA05のメンテナンス作業を行いましたしかしパーツの買い忘れで、作業が途中でストップでも、本日中には完了予定
2009年06月25日
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見づらいかも知れませんが、約1年間使用したフロントのデフプーリーですそしてリア 屋内レースオンリーのタミヤGPレギュレースでしか使用していないので、駆動系の負担は少ないと思っていましたが、リア側は意外と減ってましたねぇ~ ベルトの方は、山の形状を見てもまだ十分使えそうでしたが、1年使って特にフロント側が薄汚れていたし、プーリー交換に伴いベルト交換も必要だったので交換ですというわけで、・リアのボールデフも、36Tから37Tにするにあたり、全交換。・センターワンウェイも18Tになるので交換。・フロントワンウェイに関しては、既に2年間使用しており、左右の転がりに大きな バラつきがあったので交換。したので、駆動系は完全にリフレッシュされました もちろん、ベアリングも全交換済みです(←ただし、パワーズの安いヤツですが・・・・・・)週末は早速、「慣らし&テスト走行」 ですね~
2009年06月24日
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Bメイン落ちしたラジバカですこのネタはしばらく使えそうなので、引っ張りますよ~ 先日のレースでは、デフトラブルで残念な結果となったので、早速駆動系を中心としたメンテナンスの準備を開始しました今回、丁度良い機会なのでデフプーリーを「36T-16T」 「37T-18T」 に変更してみようと思います。まぁ、その変化をラジバカは体感出来ないと思いますが・・・・・・・ M-05が発売になる前に、この作業を終わらせたいですね
2009年06月23日
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息子を遊ばせるついでに、ラジバカもTA05を走らせて来ました週末にレースがあるので、最終テストですね 今日は完全レース仕様でタイムを見ながらセッティングの確認を行いました。ガンガン曲がる仕様にするか それとも安定性を取るかタイムを確認しながら、最終的なセッティングの方向性を決定 その仕様で、ニッカド2400バッテリーを使い、「9秒720」 という自己ベストの「9秒710」 に迫るタイムを記録 でもって最後に、レース用バッテリーでタイム計測してみると 「9秒570」 という目標だった9秒5台に乗せることが出来ましたぁーラスト1パックでも 「9秒580」 というタイムが出たので、ラジバカ的には大満足目標を達成することが出来て、気分良く帰宅することが出来ましたデモネ・・・・・・。 キョウハ アメデグリップガイイカラ タイムガイイノハ アタリマエナンダヨネ。
2009年06月18日
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テッツ・レーシング(ラジバカのおふざけレーシングチーム!?)のN君・K君と約束していたので、今日はマスターズで練習走行して来ました 6月21日(日)のスポホCUPに参戦予定なので、その練習です。TA05に関しては、前回(5月12日記)ある程度良い手応えがあったので、各所の微調整を中心に行いましたが、本日は雨天だったので路面が良く、セット出しには不向きでした しかも最近、GPバギーに手を出しているので、EPツーリングの動きに慣れるのに、やや時間を要しました・・・・・・・ 走行タイムですが、ラジバカはベストラップをいつも目安にしています。前回走行した時は、 ベストラップ 9秒780 というタイムでしたが、本日は路面が良かった影響で自己ベストを少し更新した ベストラップ 9秒710 というタイムが出ました が多分、常連EXPの方々は、「9秒5~6」 をそろそろ出しているんでしょうね・・・・・・。 「まぁ、コースレイアウト変更後、2回目の走行でコレなら上出来かな!?」 と良い方に考えながら、本日は終了 レース日まで、まだ日にちはありますが、もう練習走行には来れないので、この状態で本番に挑みまーす ダッテ コンシュウマツハ ハチイチバギーヲ ヤルンダモン!
2009年06月08日
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