制限速度

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2019/02/03

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カテゴリ：車

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　　新東名　新静岡IC～森掛川IC
　　東北道　花巻南IC～盛岡南IC

　この区間を走る機会があまりないのが残念なところ。
　どんな感じになるのかな。

　2017年11月1日から試験的に110km/hに引き上げ、以下のような結果が出たとのこと。
「警察庁は時速１１０キロの試行開始の前後１年間で、車が実際に走る平均速度を調べた。新東名は試行前が上り１２２・４キロ、下り１２２・６キロ、開始後は上り１２３・９キロ、下り１２２・９キロ。東北道は試行前が上り１１２キロ、下り１１４・２キロ、開始後は上り１１０・７キロ、下り１１３・６キロだった。いずれも大きな変化はなく、東北道は１２０キロに達していなかった。」（朝日新聞より）

　実勢速度はそんなところでしょうね。
　それにしても、これはどうやって測定したのでしょうか。

　Nシステムかなぁ。
　だとしたら怖い事です。
　以前から言われている事だけど、その気になればオービスや覆面パトで瞬間速度を測定しなくても平均速度で取り締まりが出来るって事。
　ただ、それでは運転手を特定できないから現実的ではないですね。

　また、この平均速度の中には90km/hのスピードリミッターが装備されている大型トラックや制限速度では走らない人も含まれているだろうから、130～140km/hで走行している車が多いと言う事は容易に想像できますね。
　カッ飛んでるクルマは高性能車ばかりではないし、今のクルマは普通車でも性能が高いですよね。
　だから制限速度を140km/hに引き上げろとは言いません。
　140km/hに対応出来ない運転手もクルマもありますから。
　逆に制限速度以下で走っているクルマの走り方が気になります。
　3車線ある高速道路の中央を後ろに車列を引き連れながらユックリ走っているクルマをよく見掛けます。
　明らかに流れに乗っていないのだから左車線を走れば良いのに、いくら追い越されてもお構いなし。

　なぜ中央の車線を走りたがるのだろうか。
　ユックリ走るのなら、左車線で良くないですか？
　流れに乗ると言う走り方も大事だと思うのだけど。

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