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西日本の主要な港と韓国釜山港を巡るクルーズの旅が終わる。海上の遠くから東京スカイツリーと麻布台ヒルズが見えてくると、無事東京に帰港したことを実感する。9.3万トンのノルウェジャン・ジュエル号、ご苦労様でした。 本来ならば東京ゲートブリッジを潜って入港すべきであるが、橋と海面との高さに問題があるので仕方ない。そこで東京オリンピックを控え、大急ぎで江東区青海(あおみ)に建設したのが「東京国際クルーズターミナル」。今回のクルーズの旅は、東京から出港して東京に帰港する行程。以前は、横浜港まで出向いていたが・・。 予定通り午前8時に東京青海のクルーズターミナルに接岸する。日本人の多くは、東京で下船となる。一方海外の人達は、クルーズの続きがあるようだ。北海道函館に寄港した後、アラスカ、北米へと旅するようだ。小生らは、大きなスーツケースと共に、リムジンバスを利用して品川駅へ移動。帰宅の途についた。[西日本桜クルーズ-完]写真1 東京臨海エリアを遠望。写真2 中央防波堤埋立地越の東京。写真3 東京ゲートブリッジと光る東京港。写真4 東京の臨海都心を望む。写真5 東京ビックサイトと海の森大橋を望む。写真6 東京国際クルーズターミナルに到着。
2024年07月25日
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クルーズ船が東京湾アクアラインを過ぎて間もなく、進路を左側に舵をきった。北東方向から北方向へフック状に曲がる。羽田空港D滑走路の沖約4km付近からC滑走路と第2ターミナルビルにしばらく左側に見て進む。天気に恵まれて、富士山をバックにした羽田空港を眺めることができた。 D滑走路は、羽田空港の4本目の滑走路として2010年に供用を開始した。2500mの海上滑走路を支えるのは、約1000本のステンレス杭脚とジャケット。耐海水対策を施した巨大桟橋は、100年供用できるとされる。海上から眺めると、白銀色に輝いていた。 羽田沖からはANAの空港第2ターミナルの建物が見えるが、第1ターミナルはその陰になっている。第2ターミナルの展望デッキと展望フロアは、5階に位置し、飛行機の離発着を見ることが出来る。円筒形の吹き抜け棟(エレベーター棟)が目印だが、僅かに確認できた。[西日本桜クルーズ-44]写真1 D滑走路桟橋と富士山。写真2 羽田沖から羽田飛行場を望む。写真3 D滑走路の赤い進入灯。写真4 D滑走路を正面から望む。写真5 空港第2ターミナルと展望デッキ位置。写真6 B滑走路の進入灯桟橋と富士。
2024年07月23日
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クルーズ船は、東京湾アクアラインを一気に通過する。進行方向左側には、神奈川県の臨海地帯と富士山が見える。一方、進行方向右側に「海ほたるPA」と木更津へ伸びるブリッジ(橋脚群)が見えた。42基の橋脚が並ぶ姿は壮観だ。神奈川沖は、北斎の富嶽三十六景の「神奈川沖波裏」で知られている。 1997年に開通した全長15.1kmの東京湾アクアライン。川崎側の9.5kmは海底トンネル。木更津川の4.4kmがアクアブリッジと呼ばれる日本一長い橋。海ほたると「風の塔」の間が航路となっている。意識していないと海底トンネルの存在を忘れてしまう。 全長650mの海ほたるPAは、360度の展望を誇る観光名所と知られる。週末や連休などは、橋を横断する人以外に、ここを目的としてやってくる人が多い。駐車場は、1階から3階で約430台を収容できるが渋滞が生じる。海上のオアシスと呼ばれ、足湯、飲食店、お土産店が充実している。[西日本桜クルーズ-43]写真1 東京湾の富士見景。写真2 クルーズ船左舷からの景色。写真3 クルーズ船右舷に東京湾アクアライン。写真4 海ほたるPAを通過。写真5 アクアライン上空の飛行機。写真6 神奈川沖の富士山と北斎の「神奈川沖浪裏」。
2024年07月20日
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東京湾の出入口にあたる浦賀水道で日の出を見る。クルーズ船は、人工島の第2海堡のすぐ近くを通過した。朝日は、房総半島富津辺りから昇って来た。しばらく13デッキで過ごした後、朝食する。 太平洋と東京湾をつなぎ、三浦半島と房総半島に挟まれた海域が浦賀水道。東京湾との境は、横須賀市観音崎と富津岬を結ぶライン。世界有数の海上交通路(700隻/日)であるが、海幅が最小6.5kmの狭水道だ。潮の流れが早く、昔から航海の難所といわれた。 東京湾入口部にある人口島は、明治22年から大正3にかけて築かれた第2海堡。明治時代に入ると、国防上重要な海域となったので、3つの海堡が建設されたが、関東大震災で使用できなくなった。第2海堡は、護岸などを整備して、「東の軍艦島」とも呼ばれる。2019年頃から上陸ツアーも開催されている。[西日本桜クルーズ-42]写真1 房総半島から昇る朝日。写真2 浦賀水道口と薄明の富士。写真3 ブーメラン状の人工島「第2海堡」。写真4 千葉方面の工場地帯と朝日。写真5 横須賀方面の富士山を望む。写真6 クルーズ船のレストラン・パレスで朝食。
2024年07月17日
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駿河湾を南下するうちに、日没を迎えた。クルーズ船の進行方向、右側(西方向)には静岡県の山々が見える。安部川と大井川に挟まれた身延山地だろうか。船尾の方へ移り、遠ざかる陸地と航走波をしばし眺める。 日没前、垂れ込める雲間から光芒がふり注ぐ。海上に向かって広がる「薄明光線」が・・。別名、天使の梯子またはレンブラント光線とも呼ばれる。雲の切れ間の下、微細な水滴が浮遊している時によく見られるという。 駿河湾の中央を進めと、西の身延山地、東の伊豆半島を遠くに見られる。そして夕日は、御前崎付近に沈む。沈んだ陽は、上空を覆う雲を赤く染めた。何時しかクルーズ船は、大きく揺れながら夕闇迫る太平洋へと・・。[西日本桜クルーズ-41]写真1 駿河湾の夕日。写真2 霞む身延山地と航走波(航跡)。写真3 薄明光線(天使の梯子)。写真4 湾内の東西方面の山地や半島。写真5 御前崎付近に沈む夕陽。写真6 紅色に染まる茜雲と低空の灰色雲。
2024年07月14日
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清水港を出航するとクルーズ船は、まもなく三保半島の先端を通過。半島(砂嘴)の西側の砂浜には、約7kmに渡り、3万本の松林が広がっている。昔は、10万本が繁っていたという。戦時中における伐採、近年の海岸浸食に伴う松枯れなどで、大幅に松が減少しているという。 三保半島を過ぎた頃、駿河湾に虹が立っていた。海面近くでの「二重の虹(ダブル・レインボー)」。内側の虹の方が明るく見えた。主虹は、赤色から始まり、オレンジ、黄、緑、水色、青、紫の順に並ぶ。副虹は、逆に紫から始まり赤色へと変化する。スピリチュアル的には幸福の予兆とされるダブル・レインボー。 三保半島は、安倍川から流れ出た土砂が波によって運ばれ堆積した地形。歌川広重は、「冨士三十六景 駿河三保之松原」を描いている。半島の海浜に茂る、松原越しの富士山の絶景が富士山信仰と結びついているので、世界文化遺産の構成要素になった。[西日本桜クルーズ-40]写真1 三保半島砂嘴の先端を通過。写真2 砂嘴の松林。写真3 駿河湾の空と海。写真4 駿河湾に出現した二重の虹(ダブルレインボー)。写真5 海中から伸びるレザービームのよう・・。写真6 広重・冨士三十六景の「駿河三保之富士」。
2024年07月11日
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午後から徐々に天候が回復した清水港。日の出ふ頭に接岸したクルーズ船の上部デッキからは、清水みなとのマリン施設を一望できる。かまぼこ形の若草色の屋根が清水マリンターミナル。雨除けの仮設通路2条が存置してあった。マリンパークやエスパルスドリームプラザも確認できた。 クルーズ船は、16時30分日の出ふ頭から出航。それまで見えなかった富士山が雲間から一瞬、頭を見せた。短い時間だったが、富士山の頂部は、陽を浴びて輝いていた。多くの外国観光客も、雲間の富士にスマホを向ける。 そもそも清水港では、日の出ふ頭から「清水みなと富士山クルーズ」が定期的(4往復/日)に営業している。生憎の天候で、湾内クルーズで観光した人は少なかったようだ。荷役クレーンと富士山、または三保の松原などが見どころ。大型クルーズ船からの富士見景も格別だ・・。[西日本桜クルーズ-39]写真1 クルーズ船から清水港を望む。写真2 清水港と頭富士。写真3 清水マリンターミナルにお別れを・・。写真4 マリンパークを望む。写真5 遠ざかる日の出ふ頭。写真6 富士山頂が一瞬輝く。
2024年07月10日
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駿府城二ノ丸跡に復元された櫓と門は、内部が公開され資料館になっている。家康が豊臣秀吉の命により、関東へ移封する前に居城としていた駿府城。東御門は、二ノ丸の東に位置する主要な出入口。防御に優れた「桝形虎口」式の実践的な門。現在の建物は、平成8年(1996年)に復元される。 桝形東門と渡り廊下で繋がっている櫓がある。二の丸の南東角に設けられた二重三階の隅櫓。十二支でいう巽の方角に位置するので、巽(たつみ)櫓と呼ばれる。櫓建築でも例が少ないL字型の平面になっている。竹千代手習いの間なども展示している。幕末の安政地震により全壊する。現在建物は、平成元年(1989年)に復元された。 城の中心から見て南西の方向にある「坤櫓(ひつじさるやぐら)」。櫓は矢倉とも書かれ、武器類の保管や物見の役割をもつ。駿府城内の建物は、幾度となく火災や地震などで建て替えられている。現在の建物は、平成20年に石垣工事、平成26年に伝統的な木造工法によって復元された。[西日本桜クルーズ-38]写真1 二ノ丸の巽櫓と東御門。写真2 桝形虎口式の東御門(1996年に復元)。写真3 東御門を内側から見る。写真4 城下の模型と竹千代の手習いの部屋。写真5 二ノ丸坤櫓(2014年ら復元)と家康の甲冑を展示。写真6 公園内の石碑など。
2024年07月06日
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降り続く雨の中クルーズ船は、清水港日の出ふ頭に接岸。清水マリンターミナルを経て、シャトルバスに乗りJR清水駅へ。更に、清水駅から電車に乗り、静岡駅で下車して、惜桜の駿府城公園をめざす。この公園は、静岡県庁の直ぐ北側に位置し、静岡市の花見の名所として知られている。 駿府城公園にはお城(天守)はないが、徳川家康ゆかりの場所。戦国時代、駿府には今川氏の居城である今川館があった。今川義元が織田信長に打ち取られ後、武田氏によって滅ばされた。関ケ原合戦後、1606年家康が本格的な城を築く。晩年、大御所・家康の隠居所となる。天守台は当時で最大規模とされた。 明治になり旧陸軍の兵舎建設に伴い、建物や天守台は取り壊された。長い間日の目に見ることがなかったが、最近天守台跡の発掘調査が進められている。発掘現場を見学することもできる。「天正期の天守台跡」と「慶長期の天守台跡」が埋まっている。それぞれ石垣の積み方が異なっているという。[西日本桜クルーズ-37]写真1 駿府城公園の東御門橋。写真2 外濠に架かる城代橋と家康甲冑プラモニュメント。写真3 巽(たつみ)櫓と東御門。写真4 徳川家康像と惜桜。写真5 県庁ビルと公園の桜。写真6 天守台跡の発掘調査。写真7 駿府城公園の案内図。
2024年07月03日
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クルーズ船は、16時に神戸を出航し、一路清水港をめざす。15時には神戸ポートターミナルで乗船チェックを受けて、NCL-JEWEL号に戻る。13階ビュッフェで軽食をとる。これから紀伊水道を抜け、太平洋を進む約19時間の船旅になる・・。 神戸港を離れる際、ポートターミナル3階の送迎デッキから太鼓の音が聞こえてきた。観光協会による和太鼓の演奏で見送ってもらう。小雨煙る神戸ポートターミナルを後にした。 出港後はシャワーを浴びて、船内で寛ぐ。お腹が空いていないが、予約しておいたイタリア料理店でディナーする。12階後方の「ラ・クチーナ」は、本場イタリアの家庭料理を提供する店。ナイトショーは、ル・シルク・ビジュー(LE CIRQUE BIJOU)。海外で人気があり、スターダストシアターは満員となった。 [西日本桜クルーズ-36]写真1 16時に神戸ポートターミナルを出航。写真2 出航を見送る和太鼓。写真3 船内で寛ぐ。写真4 クルーズ船からポートターミナルを望む。写真5 スターダストシアターのナイトショー(ル・シルク・ビジュー)。写真6 12階後方の「ラ・クチーナ」でディナー。
2024年07月02日
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JR元町駅から南へ少し歩くと、神戸中華街・南京町(なんきんまち)に到る。中華街を歩いて、適当なものを、少しずつ、摘まもうかとなった。十路地の広場に建つ、中国風四阿もまたは各店舗わきの腰かけを利用して、小籠湯包(しょうろんタンパオ)と神戸コロッケや中華饅頭(あんまん)を食べた。 神戸中華街は、横浜、長崎と並んで日本三大中華街とされる。元町通りと栄町通りにまたがる一帯が南京町。東西200m×南北100mの通りに、100店舗あまりが軒を連ねる。西口に西安門、東口に長安門があった。夜にはライトアップされる。提灯が並ぶので、中華風情を味わうことができるという。 南京町の店舗規模は、横浜中華街よりもかなり小規模だった。しかし神戸在住の架橋は、横浜より多いという。横浜中華街は、実際の生活の場であるが、南京町は居住者が少ない商業地(観光客主体)となっている。別の地区に居住を構えている。有名な中華料理店の大半は、三ノ宮などの市内中心部あるという。[西日本桜クルーズ-35]写真1 神戸市繁華街の南京町。写真2 南京町の交差点広場。写真3 西安門と長安門。写真4 南京町ちょい食べメニュー。写真5 美味しい神戸コロッケ。写真6 各種中華饅頭と小籠湯包他。
2024年06月29日
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前日、夜景で観たハーバーランドエリアを散歩する。市営地下鉄海岸線のハーバーランド駅から煉瓦倉庫をめざす。この倉庫は、明治31年日本貿易倉庫として造られた。現在、レストラン、インテリアショプ等が煉瓦倉庫を活用している。近くの入り江に跳ね橋があった。ヨットやボートを係留する際に、跳ね上げるようだ。 ハーバーランドのシンボルとして、真っ赤なモザイク大観覧車が建っている。夜、イルミネーションが点灯すると、モザイク模様に見える。直径45mほどの大観覧車であるが、神戸市民とっては特別な思いがある。阪神・淡路大震災時、六甲アイランドにあった当該観覧車は、壊滅的な被害に遭う。その場所で再建を断念して、ハーバーランドの海辺に移設した・・。 ハーバーランドの対岸東に、メリケンパークがある。このエリアは、神戸ポートタワー、海洋博物館およびオリエンタルホテルからなる。帆をイメージした海洋博物館の屋根、波を象ったホテル外観などが、神戸の夜を美しく演出している。[西日本桜クルーズ-34]写真1 神戸港の朝焼け、六甲アイランド方向。写真2 光の道がビル外壁を上る。写真3 レンガ倉庫と跳ね橋の周辺をぶらつく。写真4 ハーバーランドのシンボル、モザイク大観覧車。写真5 メリケンパークのポートタワーと海洋博物館。蝋燭と帆。写真6 商業施設「umie」内を散歩。
2024年06月26日
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山陽新幹線新神戸駅近くを流れる生田川。生田川沿いには桜並木と公園があり、神戸市民の花見のスポットになっている。遊戯機具や広場があり、幼い子供と遊べる空間。上流側に山並みが迫り、布引ロープウェイも見える。河川沿い約1.6km区間に約150本の桜があり、「布引き花街道」と呼ばれる。 生田川は、六甲山系摩耶山を水源とする二級河川。全長1.8kmと短いが、急斜面を流下してくる。途中、砂防ダム、布引の滝を経て流れ出す。一方、急流河川の両側には超高層ビルが聳えている。地盤がしっかりしているのだろう。右岸側に「新神戸オリエンタルシティ・C3」、左岸側に「ジークレフ新神戸タワー」。 生田川公園に、中国風の四阿「連翼亭」がある。神戸市は、中国天津市と友好都市の関係がある。連翼亭の対岸護岸は、躍動する龍のレリーフで作られている。タイトルは「百龍嬉水」。中国では龍は、知恵と力を表わすともに、吉祥と知恵の象徴。賢人が次々と生まれ育ち、世の中が平和と大いに栄え発展する様を表現している。[西日本桜クルーズ-33]写真1 新神戸・生田川沿いの桜。写真2 河川護岸の桜並木。写真3 生田川公園からみる桜景色。写真4 桜と超高層ビル。写真5 連翼亭と親水公園。写真6 百龍嬉水の護岸レリーフ。
2024年06月23日
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神戸ハーバーランドの夜景をクルーズ船から眺める。ジュエル号は、神戸港に停泊(31時間)して明日の16時に出港することになっている。ショピング、レストラン、アミューズメントなどが揃う神戸を象徴するハーバーランド。花が咲いたようなモザイク観覧車が港の夜に彩を与えている。 神戸の夜景は、昔から函館、長崎と並んで日本三大夜景と称された。六甲山や摩耶山から見下す青味を帯びたパノラマが美しいとされる。ご当地では1000万ドルの夜景と言う。近年、高層ビルのホテル、商業施設が建てられて、飲食しながらの夜景が好まれる。小生らは、クルーズ船の高層階から神戸の夜景を楽しんだ。[西日本桜クルーズ-32]写真1 神戸ハーバーランドの夜景。写真2 神戸港の夕暮れ。写真3 観覧車がアクセントとなり、夜景を彩る。写真4 神戸市内のビル夜景。写真5 ポートタワーと電車。写真6 クルーズ船前方から神戸大橋を望む。
2024年06月18日
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書写山摩尼殿の裏手から山道を進むと三之殿、金剛堂、開山堂に到る。そのなかでも三之殿は、圓教寺(えんぎょうじ)の中核を成す場所で、大講堂、常行堂、食堂(じきどう)からなる三つの堂が集まっている。大講堂は、講義や議論する場所で、釈迦三尊像が安置している。食堂は、僧侶の食事・睡眠場所で、現在写経の場所となっている。 三つの堂は、中庭を挟んでコの字に配置されているため、テレビや映画のロケに使用されている。トム・クルーズ主演の「ラストサムライ」が有名。大河ドラマの「軍師官兵衛」でも使用。戦国時代における中国攻めにも登場する。1578年羽柴秀吉による播磨攻略のために本陣を、この山に定めたという。 江戸期になると、池田、本多、松平などの家が姫路城を治めたが、その墓を圓教寺に建てる。三之殿のさらに西側に、性空上人を祀った開山堂がある。この堂の軒下四隅に力士像の彫刻がある。左甚五郎の作と伝えられている。西北の隅の一つは、重さに耐えかねて逃げ出したという伝説がある・・。[西日本桜クルーズ-31]写真1 圓教寺大講堂。写真2 食堂と常行堂と広場。写真3 食堂の写経場その他。写真4 食堂二階の展示物。写真5 金剛堂と鐘楼。写真6 開山堂の力士像の彫刻。
2024年06月17日
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姫路駅北口の神姫バス停留所から書写山圓教寺をめざす。書写山ロープウェイセット券(往復1700円)がお得。ロープウェイ山上駅までの高低差211mを3分50秒で運行する。山上駅展望台からは、姫路北西の街並みと瀬戸内海を望むことが出来る。 書写山圓教寺は、「西の比叡山」とも呼ばれる。平安中期に建立された天台宗三大修行場のひとつ。西国三十三所観音霊場の二十七番札所にあたる。先ず、摩尼殿(まにでん)を訪れた。 「マニ」とは梵語で「如意」を示す。従って本尊は、六臂如意輪観音菩薩。この堂の創建前に、天人が桜樹を礼拝するのを見て、性空上人が根のある生木に観音像を刻んだとされる。岩山の中腹に舞台造りの建築。出家された花山法皇も巡礼に参加して、この地を訪れている。そのような絵馬が奉納されていた。[西日本桜クルーズ-30]写真1 岩山の中腹に造られた書写山摩尼殿。写真2 書写山ロープウェイに乗る。写真3 ロープウェイ山上駅から伸びる山道(参道)。写真4 舞台造りの摩尼殿。写真5 摩尼殿拝殿出入口。写真6 拝殿外陣と花山天皇行幸絵馬。
2024年06月14日
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姫路城の大天守は、高さ31.5mの大天守と14.8mの天守台からなる。さらに小高い丘「姫山」の上に造られている。遠くからでもその姿は、堂々としている。大天守と3つの小天守からなる連立式天守閣は、天守の屋根が幾重にも重なり、眺める角度によって異なる表情を見せる。八方正面と呼ばれる。 大天守には、菱の門を潜り、将軍坂を上りって「水の門」から入場する。外観的には5層に見えるが、6階建てになっている。1階、2階は、武者溜りといって大広間があり、防戦用の武具や仕掛を観て歩く。3階には天守を支える直径95cmに及ぶ「心柱」を見ることができる。 天守閣の内部は、通路が入り組み階段が急で狭い。攻め込むには容易ではない。窓際にはいたるところ、石落としや矢狭間が設置されている。壁には武具掛けがずらり並ぶ。鉄砲も掛けてある。大天守の外観は、勇壮華麗であるが、内部は武骨な佇まいだ。最上階には、刑部神社があり、姫路城の守護神が祀られていた。[西日本桜クルーズ-29]写真1 勇壮華麗な大天守。写真2 天守からの眺め。写真3 菱の門と連立式天守を見上げる。写真4 天守内部。武具掛けと天守の模型写真5 武者溜り廊下。ジオラマと最上階の刑部神社。写真6 内堀で花見。
2024年06月12日
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JR三ノ宮駅から姫路駅まで、新快速で約40分。姫路駅から北へ真っ直ぐに900m歩くと、姫路城の桜門橋・大手門に到る。大手門から三の丸広場へ出ると、周囲の桜に圧倒される。姫路城の大天守が桜の中に浮んでいた。 約千本のサクラが大天守や白い土塀に映えるので、「さくらの名所100選」に姫路城が選ばれている。サクラの時期、お城とサクラを眺めて歩くコースが「さくらの大回廊」として、5つあるようだ。小生らは、時間的制約から (1)千姫の回廊、(2)三の丸回廊、(3)お城やしき回廊の一部を辿ることにした。桜景色を満喫する。 国宝の姫路城は、1993年に世界文化遺産となっている。日本の木造建築の最高位にあたり、世界的にも類のないことが評価された。天守群を中心とした櫓、門、土塀の建造物が良好に保存されていること、防御に工夫した城郭構造が注目されている。[西日本桜クルーズ-28]写真1 世界遺産‐姫路城。写真2 桜門橋と カの櫓-ワの櫓。写真3 「さくら雲」に浮かぶ姫路城。写真4 大・小天守と菱の門。写真5 備前丸広場から。写真6 桜の額縁。
2024年06月09日
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クルーズ船は、大阪湾に入り神戸ポートランドの東沖を進んで、神戸ポートターミルをめざす。途中、和歌山県具島と淡路島由良との紀淡海峡、潮流の速い水域を抜け、早朝の大阪湾・神戸港をクルーズする。大阪湾には関西空港と神戸空港がある。機影が上空を行き交う。 神戸港には、臨海自動車道路やポートランドを結ぶ橋梁が連続している。特徴的に赤い大橋が目立つ。ハーバーハイウェイを通す灘大橋の橋梁群が犇めく。ポートターミルのすく近くに、神戸港を代表する「神戸大橋」がある。新港突端部とポートランドを結ぶ、ダブルデッキアーチ橋。 ポートランド港島から伸びる西灯台(白)と第7防波堤灯台(赤)との間を抜けると、クルーズ船は左に曲がり、ポートターミルふ頭に接岸。神戸ポートターミルのすぐ上に電車(ポートアイランド線)の駅が接続しており、便利な施設だ。この電車を利用してJR三ノ宮駅へ向かう。[西日本桜クルーズ-27]写真1 大阪湾の日の出と機影。写真2 赤色と白色の防波堤灯台。写真3 光の道と飛行機雲。写真4 神戸大橋とポートアイランド線電車。写真5 ハーバーハイウェイの橋梁群。写真6 神戸ポートターミナルに接岸。
2024年06月08日
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長崎から神戸まで約40時間を要する航海。当初関門海峡を航行する予定であったが、四国沖の太平洋を進んだ。終日航海日なので、音楽演奏やシアターショー、体操、デッキ散歩をして過ごす。その中でも食事は、船旅での大きな楽しみだ。 7デッキ中央のあるレストラン「鉄板焼き」でディナーする。人気店なので予約で埋まっている。少し早いが18時に予約できた(添乗員さんを介して)。シェフが目の前で、歌やダンスのパフォーマンスしながら調理してくれる。目に楽しく、美味しい食事タイムとなった。 翌朝7時にThe Palace(パレス)へ行く。窓際の席でトーストとコーヒーの朝食をとる。その後、デッキ13前方のラウンジでモーニングダンス、そして7デッキ周回散歩した。操舵室はデッキ11にある。見学室がありガラス窓越に操舵状況を観ることが出来る。また見学室の壁には、ジュエル号の寄港地の記念プレートが壁一面に並んでいた。 [西日本桜クルーズ-26]写真1 夜のアトリウム。ラブ・ブラザーの歌演奏。写真2 マクナムバーとレストラン「鉄板焼き」。写真3 鉄板焼きの調理風景。写真4 スターダストシアターとモーニングダンス。写真5 ザ・パレスで朝食。写真6 操舵室と寄港地プレート。
2024年06月06日
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朝からの雨が上がり、天候が回復した長崎港。クルーズ船の出航は17時。早めに乗船して、船上デッキから長崎の街並みを眺め出港の時を待つ。大浦海岸通りやグラバー通りを歩いて戻って来る乗客が見える。 坂の港町・長崎ゆえ、斜面に建つ住宅・ビルから港が良く見える。逆に、クルーズ船からも特徴的な建物が見える。少し前に訪れた、「旧三菱第2ドッグハウス」、「旧グラバー住宅」、「旧リンガー住宅」、そして大浦天主堂を確認した。大浦海岸通り(国道499号)の交差点、レトロな「銀行記念館」が眼下に見えた。 松ヶ枝ふ頭国際ターミナルでは、30分前から「出港セレモニー」が行われた。地元高校生による吹奏楽演奏で見送られた。「SEE YOU AGAIN NAGASAKI」の横断幕と惜しみなく手を振ってくれた。また訪れたい気持ちになる。ジュエル号は、東シナ海から太平洋に出て、神戸をめざす。[西日本桜クルーズ-25]写真1 クルーズ船より長崎港を望む。写真2 大浦天主堂の方角。写真3 グラバー園の方角。写真4 銀行記念館と斜面に張りつく住宅。写真5 地元高校生による出港セレモニー。写真6 夕照を浴びて出航。
2024年06月03日
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長崎市内における観光の定番、グラバー園を訪れる。長崎開港後(1859年)、長崎に来住したイギリス人商人グラバー氏、リンガー氏およびオルト氏の旧邸宅が丘陵地。その敷地に、市内で残っていた歴史的建造物を移築し、洋風建築建物9棟を公開している。野外博物館のようだ。 旧グラバー住宅は、1863年に建築された、現存する日本最古の木造洋風建物。日本瓦や土塀(漆喰)が使用され、広い石畳のベランダに掛かるアーチ型の欄間が印象的。ここで、クラバーと息子の二代が暮らした邸宅。国の重要文化財であり、世界遺産でもある。 丘の一番高台に建つのは、「旧三菱第2ドッグハウス」。1896年(明治29年)に港近く造られた外国人乗組員用宿舎を移築したもの。建物のベランダおよび庭園展望台からは、長崎港や市街地が一望できる。松ヶ枝国際ターミナルに接岸しているクルーズ船も見えた。[西日本桜クルーズ-24]写真1 長崎クラバー園。写真2 日本最古の洋風建築「旧クラバー住宅」。写真3 旧グラバー住宅の内部。写真4 旧三菱2号ドッグハウスと前庭の池。写真5 高台からの眺め。写真6 グラバー園内の桜。
2024年05月31日
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長崎港松ヶ枝ふ頭の背面、南山手に大浦天主堂が、「西坂」を向いて建っている。白い清楚に教会建物は、長崎のシンボルのひとつ。2018年世界遺産となった「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」を構成する建物。 大浦天主堂の別名は、「日本二十六聖殉教者聖堂」とも呼ばれる。1597年(慶長元年)豊臣秀吉の命により、殉教した26名の地に因んでいる。フランス司教の努力で1863年創建された。その後、軍国主義による抑圧と原爆による大被災を乗り越えて、カトリック教が布教している。 現在の大浦天主堂建物は、創建時の聖堂を包み込むように増設されている。細くなった大塔とステンドグラス窓が特徴。入口に「日本之聖母像」が立っていた。ベルナール・プティジャン司教が母国フランスに注文したマリア像だという。[西日本桜クルーズ-23]写真1 世界遺産の大浦天主堂。写真2 天主堂に続く坂道。写真3 外国人が多い坂道と祈りの丘絵本美術館。写真4 日本之聖母像と祈りのレリーフ。写真5 天主堂裏庭と階段先の鐘楼。写真6 教会内部とステンドグラス窓。
2024年05月29日
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長崎市内を流下する中島川は、昔大川と呼ばれていた。大川に、最初の石橋・めがね橋が架かったのは1634年(寛永11年)。その後、風頭山の麓に建てられた寺社の参拝者のために、多くの橋(17から18基)が架けられた。しかし、昭和57年の大水害で、多くの橋が流失・損失した。めがね橋は、その翌年には修復されている。(国の重要文化財) めがね橋を最初に架けたのは、唐僧の黙子如定。日本最古のアーチ型石橋とされる。橋の規模は、長さ22m×幅3.6m、水面からの高さ5.5m。辺りには10基以上の橋があり、石橋群がつくり出す景観は、長崎の魅力のひとつ。まためがね橋付近の石積み護岸に、ハートストーンが埋め込まれている。 中島川の下流にある「長崎新地中華街」に向かう。横浜、神戸と並ぶ日本三大中華街のひとつ。250mの十字路に40軒ほど中華料理店がある。色鮮やか看板や龍のレリーフが中華街に彩を与えていた。小生らは、京華園でランチ(長崎チャンポン)を頂いた。[西日本桜クルーズ-22]写真1 中島川に架かる「めがね橋」。写真2 日本最古のアーチ型石橋橋。写真3 河床から見る。袋橋とハートストーン。写真4 袋橋を下流から望む。中島川の石橋群案内板。写真5 新地橋と中華街入口門。写真6 京華園でランチ。
2024年05月27日
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江戸時代、和蘭(オランダ)商館が置かれた長崎出島。約220年にわたり外国からヒト・モノそして情報が集まり、日本の近代化に寄与した。1856年(安政6年)に和蘭(オランダ)商館され、「長崎開港」となった。明治後期になると、長崎港湾改良工事により出島周辺は埋めたてられた。電車が走るようになった。 江戸期鎖国政策のため、岬の突端に扇形をした扇島を築き、外国人と日本人とを隔離した。日本初の海に浮かぶ人工島となる。(出島は1636年に完成、一時ポルトガル人を収容)。日本の近代化に大きな役割を果たした出島の復元機運が高まり、1996年から復元整備が始まる。2016年大半の復元建造物が完成した。 復元された出島の敷地内には、シーボルト里帰り植物園や15分の1の模型が設置されている。また、明治期に建てたレトロな建物が並んでいる。旧出島神学校、旧長崎内外クラブ、旧石倉など。カピタン(商館長)部屋、ヘルト(次席)部屋では、着物をレンタルして記念撮影ができる。[西日本桜クルーズ-21]写真1 中島川と復元出島の石垣と塀。写真2 復元水門と和蘭出島古図。写真3 通り両側に復元建物が並んでいる。写真4 カピタン部屋の外観と内部の様子。写真5 明治レトロな建物。旧内外クラブと旧神学校。写真6 出島の模型と桜の古木。写真7 復元された出島の鳥瞰。
2024年05月24日
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小雨降るなか長崎港・松ヶ枝国際ターミナルに着いたのは9時頃。それまでに右舷に伊王島、左舷に神ノ島を見て、神崎鼻に架る「女神大橋」を潜り、細長い入江を3.5km進んで松ヶ枝ふ頭に接岸。長崎港は、三方を山に囲まれた天然の良港。江戸鎖国時代にあっても、唯一公認された国際貿易港。そして「鶴の港」とも呼ばれた。 2005年に美しい女神大橋が完成した、長崎港の海の玄関となる。長崎市内の南部と西部を最短で結ぶ。両側に歩道(自転車可)があり、空中散歩が人気だという。斜張橋の女神大橋は、最大支間480mで、海面からの高さが65m。大型クルーズ船は悠に通過できる。夜になるとライトアップされ、港のシンボル(ビーナス・ウイング)となっている。 松ヶ枝ふ頭の対岸(西側)に、三菱重工長崎造船所(略:長船)が展開している。戦前・戦後に渡り、数多くの船舶を創り出した。戦前には戦艦武蔵、空母赤城など巡洋艦・駆逐艦を進水させた。戦後、民間の大型船、自衛隊の護衛艦を造船している。2004年ダイヤモンドプリンセスを造船。また、150トン巨大カンチレバークレーンは、2015年世界文化遺産の構成要素。[西日本桜クルーズ-20]写真1 天然の良港、長崎港を進む。写真2 女神大橋の下を航行。写真3 斜張橋の東西の主塔を見る。写真4 三菱重工造船所と巨大カンチレバークレーン。写真5 松ヶ枝ふ頭の国際ターミナルに着く。写真6 長崎港夜景他。[観光協会HP]。
2024年05月21日
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韓国で屈指の美しい夜景を誇る釜山。周囲が山で囲まれている港町。山はそう高くないが、展望スポットが複数整備されている。煌びやか夜景に魅了される観光客が多いという。釜山港を出航する際に、クルーズ船から夜景を眺めた。 釜山港の夜を彩るのは、各施設のライトアップと高層ビルの灯り。とりわけ、斜張橋の釜山港大橋は、7色に刻々変化する。橋桁を吊るケーブルと塔は、羽根を広げた蝶にも見える。釜山港大橋は、韓国最長の斜張橋として2014年開通した。 釜山の夜景スポットは、釜山タワー(高さ118m)、荒嶺山、金蓮山、そして影島の山頂近くなどがある。「背山望水」が港町の美夜景を創り出している。広安大橋のライトアップも有名ではあるが、今回観ることが出来なかった。[西日本桜クルーズ-19]写真1 釜山港を出航する。写真2 煌びやか港町。写真3 離岸するクルーズ船からの眺め。写真4 釜山の街灯りが遠くなる。写真5 斜め張ったケーブルが美しい。羽根を広げた蝶のよう。写真6 釜山港の夜景。写真7 釜山タワーからの夜景[ポストカード]。
2024年05月18日
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地下鉄草梁(チョリャン)駅から案内に従って、釜山港国際旅客ターミナルまで歩く。しかし、クルーズ船ジュエル号が停泊しているのは、更に先(東側)600mの第2旅客ターミナル。大きな荷物がなかったので、スカイデッキから親水公園内へと散策しながらクルーズ船に戻る。安全面を考えると釜山駅で下車すべきであった。 5階建ての大きな国際旅客ターミナルは、2015年8月にオープンしたという。周辺は整備工事が行われていた。このターミナルは、日本と韓国を結ぶフェリーや高速船が発着しているという。済州島行は、南側にある沿岸旅客ターミナルから。不定期で大きなクルーズ船は、第2ターミナル施設を利用することが分かった。 20時出港なので、シャワーを浴びる。その後13階のビュッフェで、港の風景と食事を楽しむ。釜山港は山または丘陵地に囲まれている。釜山駅の後方に三角形の山がある。長崎港に地形に似ている。湾の懐が深い釜山港が良好といわれる所以だ。[西日本桜クルーズ-18]写真1 釜山港国際旅客ターミナルから港を望む。写真2 影島と親水公園とクルーズ船。写真3 釜山中心街の後方の山と影島の山容。写真4 クルーズ船に戻る。写真5 釜山市内に明りが灯る。写真6 国際旅客ターミナルと関釜フェリー(下関-釜山間)。
2024年05月16日
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釜山・海雲台からの復路、四面(ソミョン)で途中下車する。街角見聞とロッテ百貨店免税店でお土産を観て廻った。百貨店の裏道(中央通り691番街道)に、桜並木がある。十数本のソメイヨシノ街路樹、樹齢30年程度か。満開を過ぎて、花びらが風で舞い散っていた。 四面は、地下鉄1号・2号線が交差する駅がある。飲食店が多く、若者に人気で賑やかな街。日本語メニューの外看板を出している店もある。四面市場には、「うまいもの通り」があり、「デジクッパ」や「カルグスク」の激戦地とされる。デジクッパは、豚の肉・骨を主材としたもの。 釜山市内の地下鉄は、4路線が運行している。日本と同じように、路線別に色分けして、駅番号が付けられている。ハングルを読めてない人でも、ライン色と駅番号を頼りに目的へ移動。小生らは、近くのコンビニで交通ICカード「T-money」購入して、開札口でチャージした。1号線草梁駅(オレンジ・114)で降りて、クルーズターミルへ歩いて戻った。[西日本桜クルーズ-17]写真1 四面の桜が舞い散る。写真2 ロッテ百貨店裏通りの桜並木。写真4 伽耶大通りのビル風景。写真5 地下鉄口と駅名プレート。写真6 地下鉄草梁駅構内とT-moneyカード。
2024年05月14日
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釜山での日本人ガイド付きオプショナルツアーが中止となった。時間的制約もあり、ガイドブックを携行して、地下鉄を利用するミニ観光とした。遠い海東龍宮を除外する。海雲台地区と南浦地区の何れが候補となったが、海雲台にした。美しい砂浜と釜山エルシティーを訪れた。 釜山エルシティーは、超高層ビル3棟からなるエリア。レジデンスタワーA棟・B棟がマンションで、その高さは、それぞれ339mと333m。高さ412mのランドマークタワーの100階に展望台がある。2020年にオープンした釜山X the sky(料金27000ウオン)。近くまで行ったが、順番待ち+専用EVの乗り方が解らず引き返す。 海雲台ビーチは、1.5kmにわたり美しい砂浜が広がり、韓国で古くからの景勝地。毎年釜山国際映画祭が行われる。各国の映画俳優も訪れる国際的リゾート地。訪れた時期は寒くかった。夏には、ビーチパラソルが一面に広がり、海水浴やマリンスポーツで賑わう場所。[西日本桜クルーズ-16]写真1 海雲台のビーチ見晴し台。写真2 釜山エルシティーとランドマークタワー。写真3 海雲台の砂浜と渚。写真4 潮騒を聞きながら散歩。写真5 駅前のプロムナード。地下鉄駅とオブジェ。写真6 釜山X the skyの入口と展望資料写真。
2024年05月12日
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お昼の12時頃に釜山(プサン)入港した。外洋(東シナ海・日本海)は、荒波のため大きな船でも揺れた。しかし釜山港が見え始めると、荒波は徐々に収まった。釜山港の南にある「影島(ヨンド)」が蓋をするように横たわっている。それほど大きい島(約14km2)ではないが、半島状に絶妙の位置にある。日本の厳島の半分程度の島。 釜山の地名は、15世紀に良港して富士浦(プサンポ)の名前で港を開いたことに由来する。日本の植民地時代に、商店・会社が多く作られて飛躍した。戦後も海運で更に発展し、韓国第2位の都市(人口380万人)となる。またコンテナ取扱量で世界5位、東北アジアのパブ港湾都市でもある。 出港が20時なので、釜山観光は限られる。釜山港国際第2ターミナルの背面には大きな駐車場(長さ500m)が広がっている。大規模な野外コンサートができそうだ。釜山駅まではこの駐車場を通り抜けた所にあるが、駅前付近は整備工事中。迷いながら歩き15分以上要した。[西日本桜クルーズ-15]写真1 釜山港へ進む。写真2 影島太宗大と五六島灯台・海雲台Lシティー。写真3 影島区中心部と釜山港大橋。写真4 駐車場と第一国際旅客ターミナル。写真5 岸壁のジュエル号と釜山駅方面を望む。写真6 第二ターミナル前広場と移動式両替所。
2024年05月10日
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午後5時雨と風の中、「マリンポート鹿児島」を後にする。東シナ海に出て釜山を目指す。クルーズ船出港時刻の30分前から「ふれあいポート」の玄関先で、三線に合わせて民謡を唄う見送り隊がいた。「雨ニモ負ケズ、風ニモ負ケズ」の気持ちで演奏してくれた。時おり吹く浜風は、強風レベルであった・・。 鹿児島-釜山間は、今航路において最も長い約19時間を要する。その分、船内で寛ぎ、ショーなどを楽しむ。7階アトリウムで、エド・ケリー氏のピアノに耳を傾けた。サービスで日本のメロディー「サクラさくら」、「春」、「上を向いて歩こう」の演奏もあった。19時15分からのシアターでは、アニーの迫力あるボーカルを聴く。 ディナーは、フランス料理の「ル・ビストロ」で。予約していたので、並ぶことなく、そしてゆっくりと食事することができた。しかしこの夜は、海が荒れていた。大きな周期でクルーズ船が揺れる。BBCのテレビニュースやラインなどは音信不通。就寝時間帯のため、不自由しなかったが・・。[西日本桜クルーズ-14]写真1 終日雨のマリンポート鹿児島。写真2 「ふれあいポート」前の見送り隊。写真3 先端で見送ってくれる人達と雨中の桜島。写真4 遠ざかる鹿児島港とクルーズ航路図。写真5 7階アトリウムのピアノ演奏(エド・ケリー氏)。写真6 ル・ビストロでフレンチを頂く。
2024年05月08日
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鹿児島湾(錦江湾)に面して、仙厳園の西側に尚古集成館(しょうこしゅうせいかん)、更にその西側に異人館(紡績所技師館)がある。尚古集成館(旧集成館)は、現在歴史博物館となっている。訪れた日は、リニューアル工事のため2224年10月頃まで休館だった。 集成館事業は、島津斉昭が始めた。斉昭は、アヘン戦争後欧米列強の脅威に備え、日本を強く豊かな国にすることを考えた。反射炉の建造、および製鉄・紡績・硝子製造など様々な産業を興すことを思い描いた。現在の尚古集成館の建物は、1865年に建てられた機械工場で、レンガの代わりに薩摩の溶結凝灰岩を外壁に使用している。建物は、国の重要文化財。 2015年に仙厳園と尚古集成館一帯が、世界文化遺産「明治日本の産業革命遺産」に登録された。8つのエリア、全23資産の一つ。集成館で培った技術が近代日本の中核になり、工業国へ導いて行く。更には明治維新遂行を精神的補完していたのかもしれない。[西日本桜クルーズ-13]写真1 尚古集成館(旧集成館)の玄関。写真2 旧集成館機械工場と産業革命遺産。写真3 尚古集成館の外壁とクロガネモチの巨木。写真4 反射炉跡。大砲製造に必要な鉄を溶かす炉。写真5 旧鹿児島紡績所技術館(異人館)。写真6 御殿の照明に使用したという水力発電用ダム跡。
2024年05月05日
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鹿児島市内の天文館通りでタクシーを拾い、仙厳園へ向かう。復路は鹿児島循環バス(シティビュー)を利用した。雨宿りを兼ねて、まず「磯御殿」を見学する。島津家歴代がこよなく愛し、幕末以降も国内外の賓客をもてなした処。風水を取り入れた作庭と西洋風の調度品から、島津家当主の優雅な暮らしが伺い知れる。 島津氏から鹿児島市に管理が移管された昭和24年頃は、「磯公園」と呼ばれていた。昭和32年に再び島津氏に返却され、「仙厳園(せんがんえん)」または磯庭園と呼ばれるようになった。名勝仙厳園は、目前の桜島を築山に、錦江湾を池に見立てた壮大な庭園だ。 屋根を薩摩の特産品錫で葺いた赤い「錫門」は、藩主とその嫡男だけが通ることが許された門。鶴が羽根を広げたような「鶴灯籠」は、28代斉彬公がガス灯の実験をしたもの。城下町をガス灯で照らすことを考えたが、志半ばで急死(享年50歳)する。しかし西郷隆盛を見出し、藩の近代化を進めた賢候だった。[西日本桜クルーズ-12]写真1 磯御殿と千尋巌。写真2 正門と錫門。写真3 御殿の中庭と展示品。写真4 鮮やかな青モミジと池泉。写真5 鶴灯籠と獅子乗灯籠。写真6 園内のサクラと見えずの桜島。
2024年05月02日
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鹿児島は雨だった。明け方からクルーズ船は、春雨に煙る錦江湾を進んだ。午前9時前に中央港(埋立地)のマリンポート鹿児島に着いた。平屋建ての「かごしまクルーズターミナル」は、2018年にオープンし、16万トン級の大型客船を受入可能。近くに稼働式の浮き桟橋もある。二次輸送や小型観光船へ乗継も可能となる。 前日から雨天の予報が出ていた。クルーズターミナルからは鹿児島市内への有料シャトルバスの利用を検討した。シャトルバスは、ウォーターフロントパークが乗降場所。350mほどの距離に桜島フェリーターミナルがある。終日雨予想なので、桜島行は断念して、屋根のある場所を考えた。 鹿児島の名所、噴煙を上げる桜島は雲の中にあった。前夜のディナーは、13階キャグニーズステーキハウスでリブ付ステーキを頂く。朝食はビュッフェ形式なので、食べすぎに注意する。ビュッフェの食材台に、西瓜の彫刻「犬の顔」と「白鳥」が載っており、すこしビックリした。[西日本桜クルーズ-11]写真1 春雨降る中、マリンポート鹿児島に到着。写真2 鹿児島名物の桜島は雲の中。写真3 マリンポート鹿児島を13階デッキから眺める。写真4 鹿児島クルーズターミナルと周辺案内図。写真5 ビュッフェ朝食と西瓜アート。写真6 ディナーはステーキハウスで。
2024年04月30日
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和歌山港の出港時間は13時。早めに西浜の第3・第5岸壁に停泊しているジュエル号に戻る。船内12階のガーデンカフェでランチしていると、下方から日本語の合唱曲が聞こえた。デッキに出てみると、クルーズ船出港を見送る「おもてなし」だった。 和歌山市側は、航路変更に伴う急報であったが、よく対応してくれたと思う。仮設検査所の設営、英訳ボランティアの確保、岸壁でのお土産販売などで忙しかったと考えられる。その中でも、波止場に響きわたる児童合唱団による歌声が嬉しい・・。 生徒17名が「ふるさと」、「花は咲く」、「レット・イット・ゴー」などを元気で唄ってくれた。乗客もデッキなどから拍手と歓声で応えた。そしてジュエル号は岸壁を離れた。見送る側と見送られる側、双方が手を振って別れを惜しむ。紀ノ川の河口が遠ざかってゆく・・。[西日本桜クルーズ-10]写真1 西浜岸壁のクルーズ船から和歌山城を望む。写真2 西浜岸壁に停泊するジュエル号の船首。写真3 出港前の「おもてなし」。写真4 和歌山児童合唱団から元気をもらう。写真5 紀ノ川河口の青岸橋(赤い橋)。写真6 遠ざかる和歌山港と雑賀崎付近。
2024年04月28日
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和歌山城天守の北側にある「西之丸庭園」を訪れた。時期はずれなので、入園者は少ない。別名を「紅葉渓(もみじだに)庭園」とも呼ばれ、紅葉時期に大勢の人が訪れるという。池泉(ちせん)を赤いモミジが彩る紅葉の名所。昭和60年に国の名勝に指定されている。 この庭園は、徳川頼宜公が隠居する際に、西の丸御殿と共に築いた回遊式庭園。内堀に突き出した池亭で、風雅を楽しんだ「鳶魚閣(えんぎょかく)」。障子窓から酒を飲みながら紅葉を楽しんだことが想像される。庭石には「紀州の青石」が多く使用されている。 内堀を跨ぐように、西の丸と二の丸を連絡する「御橋廊下(おはしろうか)」が架っている。二の丸から11度の角度(19パーセント勾配)で下がるという珍しい橋だ。全長27m×幅3の木製。すべり止めのために段差をつけるように板を敷き詰めている。手摺と履物に注意する必要がある。[西日本桜クルーズ-09]写真1 西之丸庭園の池泉。写真2 西之丸庭園の出入門。写真3 鳶魚閣と御舟石など。写真4 19パーセント勾配の御橋廊下。写真5 春と秋の景色。写真6 天守閣から西之丸跡と御橋廊下を望む。
2024年04月26日
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紀ノ川に守られるように築かれた梯郭式山城・和歌山城。その特徴は、虎伏山の台地頂の連立式天守。大天守、小天守さらに二つの櫓を多聞櫓によって繋げ、曲線状の唐破風や千鳥破風などの装飾が施されている。出入口となる楠門は、天守曲輪石垣に沿った石段上部にある。 紀州の地で本格的な城造りは、天正13年豊臣秀長とされる。その後、浅井家、徳川家に受け継がれ拡張された。紀州徳川家の初代領主は、徳川頼宜(家康の10男)で、紀伊、伊勢、大和に跨る55万石を所領した。紀ノ川河口は、大阪と江戸を結ぶ廻船(特にコメ)の地として発展してきた。 昭和6年以降、天守など11棟が国宝に指定されていたが、先の大戦によりすべて焼失。現在の連立天守は、昭和33年に鉄筋コンクリート造りで再建され、「わかやま歴史館」となっている。大天守は展望施設で、360度の見晴しがある。紀ノ川河口、淡路島、高野山方面の山並み。ついでにジュエル号が停泊している姿も見えた。[西日本桜クルーズ-08]写真1 和歌山城天守曲輪と石垣。写真2 大天守と桜。写真3 天守曲輪門(楠門)と外国人ばかりの天守展望台。写真4 天守展望台からの眺め。写真5 紀ノ川河口と停泊中のジュエル号。写真6 本丸跡と連立式天守の鳥瞰。
2024年04月24日
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史跡和歌山城を抱く和歌山城公園は、花見の名所と知られている。岡口門から二の丸庭園までの桜並木を中心に約500の桜がある。桜まつり時期になると、園内に屋台が並び、ぼんぼりや提灯が設置される。特に石垣や城郭を背景とする夜桜が美しいとされる。 和歌山城は、標高48.9mの虎伏山(とらふすやま)に築かれ、北部をながれる紀の川を天然の堀としている。別名を「虎伏竹垣城」ともよばれる。海上から見ると、虎が伏せた姿に似ていることついた名前。大手門をしばらく進んだ場所に「虎伏像」が設置してある。 和歌山城の中を歩くと、濃緑の片岩が石垣・石段、敷石をよく見かける。紀州青石(結晶片岩)と呼ばれる。片状に加工し易い特徴がある。この地は、三波川変成帯にあたり、青石を大量に調達することが出来たのだろう。紀州青石と桜もよく似合う。[西日本桜クルーズ-07]写真1 二の丸庭園よりお城を仰ぐ。写真2 本丸御殿跡から天守閣を望む。写真3 公園内でお花見。写真4 紅しだれ桜。写真5 石垣・石段と桜。写真6 虎伏像とお堀の桜。
2024年04月22日
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寄港地の変更により、和歌山の入港時間が6時15分、出港が13時00分となる。滞在時間が短くなったので、7時頃に下船できるように準備。シャトルバスは期待できないので、タクシーを利用して史跡和歌山城に向かう。和歌山市側は、突然に大型クルーズ客船を受け入れることになったが、対応には慣れているようだった。 全長約300mのジュエル号は、和歌山下津港の西浜岸壁に接岸した。西浜の第3岸壁と第5岸壁を合わせると延長500mの大深度岸壁。この岸壁は、普段、関係者以外が立ち入り禁止。しかし大型クルーズ船が寄港すると一般解放される。17万トン級の大型クルーズ船を受け入れることが可能だという。 和歌山城へは内堀に架る「一の橋」を渡り、大手門から入場。一の橋は、最近修築されたようで新しい。大手門を抜けて、表坂を上り天守閣を目指す。途中、石材の種類によって、石垣の積み方が異なっていた。青い結晶片岩を使用したものは野面積み。砂岩を使用した打み込み接ぎ、花崗岩の切り込み接ぎ。歴史を感じる石垣だ。[西日本桜クルーズ-06]写真1 デッキ14階の前方部。写真2 和歌山港と朝日。写真3 堀に架る「一の橋」。写真4 大手門と岡口門。写真5 表坂の石垣と松の丸跡付近。写真6 青石(結晶片岩)が石垣や道路に使用。写真7 史跡和歌山城案内図。
2024年04月20日
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名古屋市役所近くの地下鉄名古屋駅からJR名古屋駅に戻る。駅構内のうまいもん通りで、名物の味噌カツでランチする。慣れない地下鉄等を乗り継いで、金城ふ頭駅に辿りつきシャトルバスで15時過ぎに帰還する。 ジュエル号の出港は17時。その30分前から地元有志の見送太鼓の演奏があった。航海の安全と再会を期した太鼓の演武。船が汽笛を鳴らし離岸すると、乗客も手を振って応える。三重の山並みに沈む夕日を眺めて、ディナーに向かう。 出港する前に、予定の高知ではなく和歌山に向かうことが知らされていた。高知港の海面水位の関係で上陸できない旨連絡があった。キャプテン判断とのこと。大型客船の日本沿岸を航行する場合、船長は難しいかじ取りを迫られるようだ。この船には、乗客乗員あわせて約3400人が乗っている。[西日本桜クルーズ-05]写真1 名古屋城駅口と金しゃち定食。写真2 ジュエル号に早めに帰還する。写真3 出港を見送る太鼓隊。写真4 客船が金城ふ頭を離岸。写真5 13階デッキからの港景色。写真6 三重の山並みと夕日。
2024年04月19日
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名古屋城天守閣に上れない分、名古屋城本丸御殿が混んでいた。30分待ちの行列だ。先の大戦で焼失した本丸御殿は、約9年をかけて2018年に全体公開となった。徳川家と狩野派が創出した芸術の世界だ。30を超える部屋や廊下には、一級品の絵画や彫刻、装飾品が詰まっている。入場無料+撮影可能。 観覧者が多く、ゆっくり観賞できなかった。主なポイントを順路に沿って整理しておく。 (1)玄関乃間:訪問者が待つ場所に「竹林豹虎図」。襖絵や障壁画の背景は全て金箔。(2)表書院:謁見場所であり3つの部屋が襖で仕切られている。「桜花雉子図」が描かれている。 (3)対面所:和歌山県出身の春姫との婚礼に使用したとされる場所。和歌山の風景などが描かれている。 (4))上洛殿:将軍家光を迎えたとされる場所。色鮮やかな色彩から淡い水墨画に変化する。狩野探幽が手がけた山水画「雪中梅竹鳥図」がある。 400年の歴史を持つ狩野派、時の権力者と関係を構築していた。戦国時代、一門を豊臣家、徳川家、宮廷の3グループに分けて、生き残る態勢で芸術を後世に伝えてきた。[西日本桜クルーズ-04]写真1 名古屋城本丸御殿。写真2 玄関乃間の「竹林豹虎図」。写真3 表書院の「桜花雉子図」。写真4 対面所の和歌山風景画。写真5 上洛殿の「雪中梅竹鳥図」。写真6 梅の間と廊下。写真7 本丸御殿の間取り図。
2024年04月16日
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訪れた日、「名古屋城桜まつり」が開催中で大勢の人出。クルーズ船乗客の多くの外国人も名古屋城に押し寄せた。外国観光客にとつて、お城と桜と富士山などが人気のアイテム。スマホを片手に、自由に動き回っているように見える。地図と交通路線そして翻訳機能がついたスマホが活躍している。 名古屋城の天守閣は、2018年以来閉館している。戦後1956年に鉄筋コンクリートで再建されたが、老朽化と耐震性で問題があるらしい。それに伴い、現在天守の木造復元化が進められているという。約500億円を集めて、2032年頃に完成させる計画。 コロナ禍で天守の「金の鯱」が地上に卸されて、市内等で披露される時期があった。「疫病退散 金鯱降臨」と呼ばれていた。高さ2.6mで、一対の重量は約2.5t、88kgの金量(18k)使用されている。金1kg=960万円とすれば、84億円になる。一方、大谷選手の元通訳が24億円を盗んだという。金量25kgに相当する。[西日本桜クルーズ-03]写真1 桜の名所・名古屋城。写真2 石垣と天守。写真3 鉄筋コンクリート造りの天守閣。写真4 表二乃門と金の鯱。写真5 華やかな桜祭り会場。写真6 空堀の桜並木と夜桜ライトアップ。
2024年04月15日
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ノルウェージャン・ジュエル号は、知多半島から昇る朝日を右舷に見ながら伊勢湾を進む。湾の懐深い名古屋港・金城ふ頭に、午前9時に接岸すめ。仮設テント内で、下船手続き後(パスポート、クルーズカードの提示)、シャトルバスに乗り込む。名古屋駅へ移動は、あおなみ線(金城ふ頭駅)を利用する。 金城(きんじょう)ふ頭は、昭和期に埋め立てられた島状ふ頭。大型船舶が接岸する商業港機能を担う場所。名港トリトン(伊勢湾岸自動車道、国道302号)からのアクセス容易であるため、大きな展示場施設が建っている。 金城ふ頭接岸の際、名港トリトンの3つの斜張橋を眺めることが出来た。その中で中央橋が大きく、全長1170m、支間長590m、主塔の高さは190mとされる。橋桁は海上面+47m、水深12mと言われている。因みに、ジュエル号の喫水深さは8.3m。船底が海底に接しないように、水先案内人が乗る。[西日本桜クルーズ-02]写真1 朝日を眺めて伊勢湾を進む。写真2 名港トリトンの橋(伊勢湾岸道)が見えてきた。写真3 赤い名港西大橋と白い中央大橋。写真4 金城ふ頭と中心街ビル。写真5 接岸広場と金城ふ頭駅前広場。写真6 高架式「あおうみ線」のプラットホーム。
2024年04月14日
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桜の時期、東京青海の東京国際クルーズターミナルからクルーズツアーに参加した。ゆりかもめ駅から歩いて、ターミナルビルを目指す。ターミナル建物よりも大きい大型客船「ノルウェージャンジュエル」がすでに停泊していた。船首と船尾がはみ出すほどの大きさ。3/31からジュエルで11日間のクルーズ旅行を楽しんだ。 2020年東京五輪に間に合わせるため建設された東京国際クルーズターミナル。しかし、コロナウィルスの流行で閉鎖状態だったが、2023年3月頃から大型客船が寄港するようになった。横浜と東京との誘致合戦もあるようだ。 ドレスコードが無く、カジュアルな服装で過ごせる船旅が特徴のノルウェージャンライン。乗船したジュエル号の規模は以下のとおり。全長294m×幅32.2m。総トン数が93,500トン。乗客定員2376人、乗船船員1070人。今回の国別乗客数は米国・英国人が約1200名、濠州560名、日本人128名が主な内訳。 予約した14時に乗船手続きして、船内で遅い軽ランチをとる。スーツケースの荷取り出した後、ツアー説明会に参加(約40名)。17時30分から夕食会を楽しむ。定刻の19時に出航。さあ出かけよう、パスポートと帽子とスマホをもって・・。8つに港に碇を下ろす、クルーズへと。しばらく、「西日本桜クルーズ」を掲載します。写真1 ゆりかもめ駅から大型客船を望む。写真2 東京国際クルーズターミナルを見下ろす。写真3 船上13デッキからの眺め。写真4 都心に明りが灯る。写真5 出港を見守る乗客と東京夜景。写真6 遠ざかる東京の灯。
2024年04月12日
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