キハ１８１つばさ
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2022.11.06
テーマ： 鉄道(25420)
カテゴリ： 旧型国電
旧型国電 牽引車： クモヤ２２１１２
２０ｍ級のクモヤ９０に対し、１７ｍ電車の改造等により牽引車としたものにクモヤ２２の形式が与えられ、種車の違いから０番台、１００番台、１１０番台、１５０番台、２００番台が存在しました。
首都圏における牽引車はほぼクモヤ９０となっており、クモヤ２２は中京～関西圏に配置されていたようです。そのため、私自身はまったく遭遇機会のない形式でした。
そんな中、１度だけクモヤ２２に遭遇したことがあります。
昭和５８年６月２９日 浜松工場附近にて クモヤ２２１１２
クモヤ２２１１２は、運転台無しのモハ１０を両運転台に改造しクモヤ２２となった車両で、晩年は浜松工場で牽引車として使用されていたようです。
しかし、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ１２０４１として飯田線を走りました。
本来、クモハ１２としては仙石線に存在した１２０４０がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ２２１１２はクモハ１２としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。
事業用車然とした前面に「クモハ１２」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。
２０ｍ級のクモヤ９０に対し、１７ｍ電車の改造等により牽引車としたものにクモヤ２２の形式が与えられ、種車の違いから０番台、１００番台、１１０番台、１５０番台、２００番台が存在しました。
首都圏における牽引車はほぼクモヤ９０となっており、クモヤ２２は中京～関西圏に配置されていたようです。そのため、私自身はまったく遭遇機会のない形式でした。
そんな中、１度だけクモヤ２２に遭遇したことがあります。
昭和５８年６月２９日 浜松工場附近にて クモヤ２２１１２
クモヤ２２１１２は、運転台無しのモハ１０を両運転台に改造しクモヤ２２となった車両で、晩年は浜松工場で牽引車として使用されていたようです。
しかし、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ１２０４１として飯田線を走りました。
本来、クモハ１２としては仙石線に存在した１２０４０がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ２２１１２はクモハ１２としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。
事業用車然とした前面に「クモハ１２」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。
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