キハ１８１つばさ
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2022.12.26
テーマ： 鉄道(25413)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
キハ１８３系９００番台：特急「おおぞら」
試作車誕生～試用運転
昭和５４年秋 富士重工業敷地内にて キハ１８３－９０３
未だ当時の国鉄に引き渡し前のキハ１８３系９００番台の落成直後の姿です。
友人の友人のお父さんがこの富士重工に勤務していて、新しく完成した気動車を立会いで見せてくれるとの連絡が入ったのです。興味深々でもあり宇都宮までの旅程に慣れていた私は、もちろん喜んでいきました。
撮影にあたっては、そのお父さんから「まだ引渡しはおろかプレス発表もしていないので、絶対にマスコミ関係への情報は流さないと約束しなさい。」と言われました。当時高１であった私からすれば、雑誌等に記事を投稿するなんて大それたことは考えたことも無い時代でしたので、特には問題なかったんですけどね。
とにかく、初めて見たキハ１８３系のあまりにも奇抜なデザインに開いた口が塞がらないと言うか、呆然と眺めるように写真を撮りました。当時の気動車特急には全く無かったデザインでしたから。
といった貴重な体験から、本線を走行する前のキハ１８３系の産声を聞くことが出来たわけです。ちなみに、富士重工ではキハ１８３－９０３とキハ１８３－９０４を先頭とする編成が落成しましたが、同時進行でキハ１８３－９０１とキハ１８３－９０２を先頭とする編成が新潟鉄工から完成しています。
昭和５６年３月 日付不明 札幌駅にて
キハ１８３系９００番台は、先行試作と言うことで、結構長い期間の試運転が行われ、さらに試行営業と言えるような暫定営業が永らく行われました。おそらく、北海道向けとして初めての機軸を盛り込んだ新性能気動車だけに、各種データの集積やトラブルの把握など各種テストが行われたのでしょう。技術的な内容は良く知りませんが、直ぐには量産車が誕生していない点で想像が付きます。
私が初めて北海道に行った昭和５５年３月時点では逢えなかったのですが、翌年の昭和５６年には営業運転に就いていました。ただし、編成予備が無かったために、毎日片道の運転という設定でした。（当時の「おおぞら」は、函館～釧路間というロングランのため、片道走行が限度だったのです。）
昭和５６年３月 日付不明 札幌駅にて
量産車が製造されていない頃なので、この時点では編成の全てが９００番代で組成されています。
外観での最大の特徴は、空調装置の不具合に備えて、各車両にスウィング式で開閉できる窓が付いていたことです。
これは７８１系９００番台特急型電車にも共通した構造ですが、いずれも量産車では採用されずに密閉式となり、試作車も量産車に合わせて共通化改造され、最大の特徴を失ってしまいました。その点では登場初期の貴重な写真となります。
昭和５６年３月１７日 根室本線 新得～落合間にて 「おおぞら４号」
こちらは狩勝峠の入口辺りで撮った写真です。１日のうち片道しか運用に入れないキハ１８３系９００番台ですので、撮れるか撮れないかは運次第でした。
まあ、せっかく来たのにピントがあっていない、構図もメチャクチャな写真で終わってしまったのが非常に残念です。逆光だったのも災いしました。それでも、特徴のあるキロ１８２-９００番台（キロ１８２の中で、唯一デッキが車端にある構造。）が判るのが救いでしょうか。
昭和５６年３月２０日 函館本線 姫川～森間にて 「おおぞら５号」
こちらは帰り掛けに撮った函館本線内での写真です。なんとも上の写真と同じような構図、しかも逆光で冴えない写真になってしまいました。
しかし、キロ１８２-９００番台に加え、キハ１８４（中間電源車→後のキロ１８４－９０１）まで判別できるのが救われる構図でした。
一つの特定の編成にこれだけ逢うことができながら、キレイな写真を残せなかったのは非常に残念でした。しかし、その後量産車と混結されるためにバラバラになってしまい、外観上も区別が付きにくくなってしまったため、逢ったことさえ分からない状況となったしまったことを考えれば、北海道への遠征を有意義にしてくれた立役者でもありました。
この度全廃が発表されたキハ１８３系。北海道の鉄道の高速化に貢献した形式であり、その功績は非常に大きかったものと言えると思います。
昭和５４年秋 富士重工業敷地内にて キハ１８３－９０３
未だ当時の国鉄に引き渡し前のキハ１８３系９００番台の落成直後の姿です。
友人の友人のお父さんがこの富士重工に勤務していて、新しく完成した気動車を立会いで見せてくれるとの連絡が入ったのです。興味深々でもあり宇都宮までの旅程に慣れていた私は、もちろん喜んでいきました。
撮影にあたっては、そのお父さんから「まだ引渡しはおろかプレス発表もしていないので、絶対にマスコミ関係への情報は流さないと約束しなさい。」と言われました。当時高１であった私からすれば、雑誌等に記事を投稿するなんて大それたことは考えたことも無い時代でしたので、特には問題なかったんですけどね。
とにかく、初めて見たキハ１８３系のあまりにも奇抜なデザインに開いた口が塞がらないと言うか、呆然と眺めるように写真を撮りました。当時の気動車特急には全く無かったデザインでしたから。
といった貴重な体験から、本線を走行する前のキハ１８３系の産声を聞くことが出来たわけです。ちなみに、富士重工ではキハ１８３－９０３とキハ１８３－９０４を先頭とする編成が落成しましたが、同時進行でキハ１８３－９０１とキハ１８３－９０２を先頭とする編成が新潟鉄工から完成しています。
昭和５６年３月 日付不明 札幌駅にてキハ１８３系９００番台は、先行試作と言うことで、結構長い期間の試運転が行われ、さらに試行営業と言えるような暫定営業が永らく行われました。おそらく、北海道向けとして初めての機軸を盛り込んだ新性能気動車だけに、各種データの集積やトラブルの把握など各種テストが行われたのでしょう。技術的な内容は良く知りませんが、直ぐには量産車が誕生していない点で想像が付きます。
私が初めて北海道に行った昭和５５年３月時点では逢えなかったのですが、翌年の昭和５６年には営業運転に就いていました。ただし、編成予備が無かったために、毎日片道の運転という設定でした。（当時の「おおぞら」は、函館～釧路間というロングランのため、片道走行が限度だったのです。）
昭和５６年３月 日付不明 札幌駅にて量産車が製造されていない頃なので、この時点では編成の全てが９００番代で組成されています。
外観での最大の特徴は、空調装置の不具合に備えて、各車両にスウィング式で開閉できる窓が付いていたことです。
これは７８１系９００番台特急型電車にも共通した構造ですが、いずれも量産車では採用されずに密閉式となり、試作車も量産車に合わせて共通化改造され、最大の特徴を失ってしまいました。その点では登場初期の貴重な写真となります。
昭和５６年３月１７日 根室本線 新得～落合間にて 「おおぞら４号」
こちらは狩勝峠の入口辺りで撮った写真です。１日のうち片道しか運用に入れないキハ１８３系９００番台ですので、撮れるか撮れないかは運次第でした。
まあ、せっかく来たのにピントがあっていない、構図もメチャクチャな写真で終わってしまったのが非常に残念です。逆光だったのも災いしました。それでも、特徴のあるキロ１８２-９００番台（キロ１８２の中で、唯一デッキが車端にある構造。）が判るのが救いでしょうか。
昭和５６年３月２０日 函館本線 姫川～森間にて 「おおぞら５号」こちらは帰り掛けに撮った函館本線内での写真です。なんとも上の写真と同じような構図、しかも逆光で冴えない写真になってしまいました。
しかし、キロ１８２-９００番台に加え、キハ１８４（中間電源車→後のキロ１８４－９０１）まで判別できるのが救われる構図でした。
一つの特定の編成にこれだけ逢うことができながら、キレイな写真を残せなかったのは非常に残念でした。しかし、その後量産車と混結されるためにバラバラになってしまい、外観上も区別が付きにくくなってしまったため、逢ったことさえ分からない状況となったしまったことを考えれば、北海道への遠征を有意義にしてくれた立役者でもありました。
この度全廃が発表されたキハ１８３系。北海道の鉄道の高速化に貢献した形式であり、その功績は非常に大きかったものと言えると思います。
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