キハ１８１つばさ
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2024.07.23
テーマ： 鉄道(25417)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
ＥＤ７７牽引
５０系客車：磐越西線 普通列車
ＥＤ７７は、ＥＤ７５が入線できない路線への入線を可能にした交流電気機関車。昭和４０年にＥＤ９３として試作車が製造され、各種試験ののち、昭和４２年に量産車が誕生しています。
量産車はＥＤ７５と同スタイルとなっていますが、中間台車を備える関係で車体長が長くなっています。また、客車列車の牽引に備え、電気暖房装置を搭載しています。
ＥＤ９３も量産化改造が実施され、非貫通型に貫通扉を設けるなど、大きく外観が変わり９０１号機として共通運用されました。
国鉄時代に９０１号機及び１～１５号機の１６両態勢で福島機関区に配置され、会津若松区常駐となっていましたが、民営化時点では９～１５号機の７両のみがＪＲ東日本に継承されています。
昭和６２年４月５日 翁島～更科(信)間にて ＥＤ７７１３牽引
民営化直後に撮影したＥＤ７７牽引の普通列車。当時としては旧型客車から５０系に変わってガッカリしていた頃ですので、完全に興味の対象外でした。
平成２年７月１日 翁島～猪苗代間にて
平成２年７月１日 猪苗代～川桁間にて ＥＤ７７１２牽引
山形新幹線の開業直前に板谷峠へ撮影に行った際、帰り掛けに立ち寄った磐越西線。
この頃は殆どの普通列車が４５５系化され、客車列車は２往復のみになっていたと記憶しています。５０系客車への思い入れは相変わらずありませんが、客車列車そのものが貴重になっていたこと、ＥＤ７７がＥＤ７５化されるという情報もあり、数少ないチャンスを確保していました。
ＥＤ７７の写真は結構撮っていたように記憶していたのですが、貨物列車や臨時列車も含めた記憶であり、５０系客車に関してはあまり残っていませんでした。
ＥＤ７７は、ＥＤ７５が入線できない路線への入線を可能にした交流電気機関車。昭和４０年にＥＤ９３として試作車が製造され、各種試験ののち、昭和４２年に量産車が誕生しています。
量産車はＥＤ７５と同スタイルとなっていますが、中間台車を備える関係で車体長が長くなっています。また、客車列車の牽引に備え、電気暖房装置を搭載しています。
ＥＤ９３も量産化改造が実施され、非貫通型に貫通扉を設けるなど、大きく外観が変わり９０１号機として共通運用されました。
国鉄時代に９０１号機及び１～１５号機の１６両態勢で福島機関区に配置され、会津若松区常駐となっていましたが、民営化時点では９～１５号機の７両のみがＪＲ東日本に継承されています。
昭和６２年４月５日 翁島～更科(信)間にて ＥＤ７７１３牽引
民営化直後に撮影したＥＤ７７牽引の普通列車。当時としては旧型客車から５０系に変わってガッカリしていた頃ですので、完全に興味の対象外でした。
平成２年７月１日 翁島～猪苗代間にて
平成２年７月１日 猪苗代～川桁間にて ＥＤ７７１２牽引
山形新幹線の開業直前に板谷峠へ撮影に行った際、帰り掛けに立ち寄った磐越西線。
この頃は殆どの普通列車が４５５系化され、客車列車は２往復のみになっていたと記憶しています。５０系客車への思い入れは相変わらずありませんが、客車列車そのものが貴重になっていたこと、ＥＤ７７がＥＤ７５化されるという情報もあり、数少ないチャンスを確保していました。
ＥＤ７７の写真は結構撮っていたように記憶していたのですが、貨物列車や臨時列車も含めた記憶であり、５０系客車に関してはあまり残っていませんでした。
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