１２系客車：臨時急行「佐渡」

１６５系：急行「佐渡」
昭和５０年代、特急「とき」が既に１３往復も設定されていましたが、年末年始やお盆輸送は限界がありました。そのため、多客期の上越線も例外ではなく、臨時の急行列車が多数設定されていました。臨時急行「佐渡」では、基本的には１６５系予備車が使用されていましいたが、一部には客車列車の設定もありました。

昭和５４年３月　川口駅付近にて　ＥＦ５８１３３牽引　「佐渡５４号」

ＥＦ５８１３３号機の牽く１２系客車を使用した臨時急行で、影の長い時間帯から推測して急行「佐渡５４号」かと思われます。
バックに写る川口駅東口の開発もまだ行われていない時代なので、空が広く見えますね。当時、駅前の高い建物と言ったら○井くらいでした。画面右端に見える第一勧銀のマークも懐かしいですね。半分に欠けていると、ハートチョコを思い出します。

昭和５６年９月　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８１３６号機牽引　急行「佐渡５４号」

昭和５７年１月　南浦和～蕨間にて　ＥＦ５８５９牽引　急行「佐渡５４号」

いずれの写真も種別サボが入っていますので、撮影の時間帯と牽引機を照らし合わせても、おそらく臨時急行「佐渡５４号」と思われます。高崎第二機関区のＥＦ５８も終焉の頃です。

昭和５７年１月５日　八木原～群馬総社間にて　ＥＦ６４１０３２牽引　急行「佐渡５４号」

列車名の記録は無いのですが、当時の時刻表を見たところ、１月５日、光線と同じ状態である午後に運転された客車列車は「佐渡５４号」しかありませんでしたので、間違いないと思います。
ところでこの「佐渡５４号」、運転区間が「長岡～上野」となっており、佐渡島にまったく連絡もしていません。愛称を合理化で統合してしまったものと見られますが、その昔は「信濃川」という急行名を使っていたスジですね。「信濃川」は、客車急行のときもありましたが、１６５系で運用されたときもあったと記憶しています。

写真では編成が切れてしまっているものもあって判りづらいですが、１２系が９連で組成されています。
上越国境越えでは、機関車の牽引定数の関係で１０両以上ですと補機が必要になります。おそらく、この関係で９両編成に抑えていたのでしょうね。