キハ１８１つばさ
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2025.09.25
テーマ： 鉄道(25316)
カテゴリ： 電気機関車（交流・交直流）
ＥＤ７５１０１５
（国鉄～ＪＲ貨物）
昭和５５年３月 青森駅にて ＥＤ７５１０１５牽引 ２４系 特急「ゆうづる」
過去ログ『 ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」 』でご紹介済みの特急「ゆうづる」を牽引するＥＤ７５１０１５です。
１０００番台は２０系や１００００系貨車を牽引するため、元空気溜引通しと電磁ブレーキ指令回路を追加し、ブレーキ増圧装置を搭載した区分番台です。後に２０系カヤ２１にこの仕組みを搭載し、さらにコキ１００００系の撤退すると用途区分が失われ、他の一般型と共通で運用されるようになりました。
平成２０年５月２４日 大宮車両所にて 検査入場中のＥＤ７５１０１５
上の写真から２８年後、ふれあい大宮フェスタで公開された、検査入場中の１０１５号機です。
民営化によってＪＲ貨物所属となり、後年になって裾部に白いラインが配されました。
５９・２の貨物大合理化で初期車に大量の余剰車が発生し、さらにまだ経年の浅い７００番台ですら余剰車が改造等で失われています。
そんな中でも比較的に古株の１０１５号機は生き永らえていましたが、既にこの時代でもレッドデータとなっています。おそらくはこの検査が最終で、最後に見られたピカピカの姿ではないかと思われます。
東北を代表する高速機として誕生し、僚機の中でも活躍期間が長かった幸運なカマではないかと思います。
ＥＤ７５１０１５号機
昭和４３年 ５月１６日 新製 福島機関区
昭和４３年 ６月 ７日 転属 青森運転所
昭和６１年１１月 １日 転属 盛岡機関区
昭和６２年 ４月 １日 継承 ＪＲ貨物 盛岡機関区
平成２０年 ４月 １日 転属 仙台？
平成２４年 ３月改正以降 廃車
昭和５５年３月 青森駅にて ＥＤ７５１０１５牽引 ２４系 特急「ゆうづる」
過去ログ『 ＥD７５牽引：寝台特急「ゆうづる」 』でご紹介済みの特急「ゆうづる」を牽引するＥＤ７５１０１５です。
１０００番台は２０系や１００００系貨車を牽引するため、元空気溜引通しと電磁ブレーキ指令回路を追加し、ブレーキ増圧装置を搭載した区分番台です。後に２０系カヤ２１にこの仕組みを搭載し、さらにコキ１００００系の撤退すると用途区分が失われ、他の一般型と共通で運用されるようになりました。
平成２０年５月２４日 大宮車両所にて 検査入場中のＥＤ７５１０１５
上の写真から２８年後、ふれあい大宮フェスタで公開された、検査入場中の１０１５号機です。
民営化によってＪＲ貨物所属となり、後年になって裾部に白いラインが配されました。
５９・２の貨物大合理化で初期車に大量の余剰車が発生し、さらにまだ経年の浅い７００番台ですら余剰車が改造等で失われています。
そんな中でも比較的に古株の１０１５号機は生き永らえていましたが、既にこの時代でもレッドデータとなっています。おそらくはこの検査が最終で、最後に見られたピカピカの姿ではないかと思われます。
東北を代表する高速機として誕生し、僚機の中でも活躍期間が長かった幸運なカマではないかと思います。
ＥＤ７５１０１５号機
昭和４３年 ５月１６日 新製 福島機関区
昭和４３年 ６月 ７日 転属 青森運転所
昭和６１年１１月 １日 転属 盛岡機関区
昭和６２年 ４月 １日 継承 ＪＲ貨物 盛岡機関区
平成２０年 ４月 １日 転属 仙台？
平成２４年 ３月改正以降 廃車
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